CN217259406U - 一种可适用多车型的汽车底盘前桥及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

一种可适用多车型的汽车底盘前桥及具有其的车辆，该前桥包括桥包、桥管、羊角、减振弹簧底座及止推杆安装座；减振弹簧底座包括支撑座，支撑座可拆卸地与桥管相连，支撑座包括第一基板及第一支撑板，两个第一支撑板分别设置于第一基板的两端，当支撑座设置于桥管上时，桥管、两个第一支撑板及第一基板之间形成有第一容置空间，止推杆安装座上形成有用于与桥管相连的第一连接点及第二连接点，第一连接点在桥管上的位置设置于第一容置空间内，第二连接点在桥管上的位置位于支撑座远离羊角的一侧。该可适用多车型的汽车底盘前桥，在对主销后倾角进行调整后，能够较为容易地对各零部件安装座的安装位置进行调整和安装。

Description

一种可适用多车型的汽车底盘前桥及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车结构领域，特别涉及一种可适用多车型的汽车底盘前桥及具有其的车辆。

背景技术

第一款硬派越野车车型推出至今，硬派越野车的外观、内饰、四驱技术、动力***都有了长足的进步，但作为底盘核心的整体式前桥***却一直没有本质性的改进。

近25年来，全球硬派越野车的销量已经超过3千万辆，消费者对此类车型的定制和改装需求也是与日俱增。主机厂、改装厂、改装店通过加大轮胎尺寸、替换或增强悬挂***来升高车体、增加通过性、使车辆整体外观更出众已成为业界最普遍的定制方式。但车辆底盘的升高也随之带来了以下明显影响车辆驾驶操控体验的问题。

现有技术中，一般会通过将羊角与车桥分离式设计，以便于在改装时调整主销后倾角的角度，来减少底盘升高而出现的问题。

但是，在主销后倾角调整后，在车桥上安装的其它零部件，如减振弹簧、连杆、止推杆及上支臂等零部件的安装座的位置仍然会根据需要去重新焊接固定，但是，在焊接固定中，由于车桥上零部件的安装座较多，且需要保证连接强度，非常容易出现安装座相互干涉的情况，这会增加调整及安装的难度。

实用新型内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种可适用多车型的汽车底盘前桥及具有其的车辆，该可适用多车型的汽车底盘前桥，在对主销后倾角进行调整后，能够较为容易地对各零部件安装座的安装位置进行调整和安装。

本实用新型提供了一种可适用多车型的汽车底盘前桥，包括桥包、设置于所述桥包两侧的桥管、羊角、减振弹簧底座及止推杆安装座；所述羊角位置可调地设置于所述桥管的端部，所述减振弹簧底座包括支撑座，所述支撑座可拆卸地与所述桥管相连，所述支撑座包括第一基板及第一支撑板，两个所述第一支撑板分别设置于所述第一基板的两端，当所述支撑座设置于所述桥管上时，所述桥管、两个所述第一支撑板及所述第一基板之间形成有第一容置空间，所述止推杆安装座上形成有用于与所述桥管相连的第一连接点及第二连接点，所述第一连接点在所述桥管上的位置设置于所述第一容置空间内，所述第二连接点在所述桥管上的位置位于所述支撑座远离所述羊角的一侧。

进一步地，在所述桥管上设置有用于安装连杆的连杆支座，所述连杆支座与所述桥管相连处形成有第三连接点，所述第三连接点位于两个所述第一支撑板之间，并位于所述第一连接点朝向所述桥管的端部的一侧。

进一步地，所述止推杆安装座设置于其中一个所述桥管上，在安装有所述止推杆安装座的所述桥管上还设置有上支臂支座，所述上支臂支座与所述桥管相连处形成有第五连接点，所述第五连接点位于所述止推杆安装座的第二连接点朝向所述桥包的一侧。

进一步地，所述减振弹簧底座还包括基座及连接件，所述基座固定于所述桥管上，所述连接件将所述支撑座固定于所述基座上。

进一步地，当所述第一连接件将所述支撑座与所述基座相连时，在设置有所述止推杆安装座及所述上支臂支座的所述桥管上，从所述桥管的侧面看，从靠近所述羊角方向至远离所述羊角方向，所述第三连接点、所述第一连接件、所述第一连接点、所述第二连接点及所述第五连接点依次设置。

进一步地，所述基座包括第二支撑板及第二支撑面，两个所述第二支撑板设置于所述第二支撑面沿所述桥管轴向的两侧，所述第二支撑面通过两个所述第二支撑板固定于所述桥管上，在两个所述第二支撑板与所述支撑面之间形成有第二容置空间，所述第三连接点位于所述第二容置空间内。

进一步地，沿所述桥管的轴向看，所述第二支撑面为弧形面，在所述第一基板朝向所述第二支撑面的一侧形成有与所述第二支撑面相配适的第一支撑面，所述第一基板通过所述第一支撑面支撑于所述第二支撑面上，在所述第一支撑面与所述第二支撑面二者的其中之一上形成有多个凸起部，在所述第一支撑面与所述第二支撑面二者的其中另一上形成有多个凹陷部，多个所述凸起部及多个所述凹陷部沿同一方向间隔布设，当所述支撑座设置于所述基座上时，所述凸起部伸入所述凹陷部内。

进一步地，所述第一支撑面及所述第二支撑面上沿同一方向间隔布设有多个轮齿，所述凸起部及所述凹陷部均由所述轮齿形成。

进一步地，在所述第一基板上形成有第一连接孔，在所述第二支撑面上形成有沿所述凸起部或凹陷部的布设方向延伸的条形孔，所述第一连接件穿过所述第一连接孔及所述条形孔，将所述支撑座固定于所述基座上。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的可适用多车型的汽车底盘前桥。

综上所述，通过将减振弹簧底座设置为分体式，并通过第一连接件将支撑座与基座相连，与此同时，通过使得支撑座设置为第一基板及第一支撑板，在支撑座固定于桥管上时，第一基板3、两个第一支撑板及桥管之间会形成第一容置空间，这就在两个第一支撑板之间对应的桥管部分留出了安装其它零部件的安装空间，而推杆安装座的第一连接点的位置设置于两个第一支撑板之间，第二连接点设置于减振弹簧底座远离羊角的一侧，止推杆安装座就会有较大的调整及安装空间。因此，该前桥在对主销后倾角进行调整后，能够较为容易地对各零部件安装座的安装位置进行调整和安装。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1所示为本实用新型实施例提供的可适用多车型的汽车底盘前桥在第一视角的轴侧结构示意图。

图2所示为图1中可适用多车型的汽车底盘前桥在第二视角的轴侧结构示意图。

图3所示为图1中可适用多车型的汽车底盘前桥的分解结构示意图。

图4所示为图1中可适用多车型的汽车底盘前桥的正视结构示意图。

图5所示为图1中可适用多车型的汽车底盘前桥去除支撑座后的正视结构示意图。

图6所示为图4中VI-VI方向的截面结构示意图。

图7所示为图1中支撑座在第一视角的轴侧结构示意图。

图8所示为图1中支撑座在第二视角的轴侧结构示意图。

图9所示为图1中基座的轴侧结构示意图。

图10所示为图1中支撑座的俯视结构示意图。

图11所示为图10中XI-XI方向的截面结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，详细说明如下。

为了解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种可适用多车型的汽车底盘前桥及具有其的车辆，该可适用多车型的汽车底盘前桥，在对主销后倾角进行调整后，能够较为容易地对各零部件安装座的安装位置进行调整和安装。

如图1至图7所示，本实用新型提供的可适用多车型的汽车底盘前桥包括桥包11、设置于桥包11两侧的桥管12、羊角20、减振弹簧底座30及止推杆安装座40。羊角20位置可调地设置于桥管12的端部上，减振弹簧底座30包括支撑座31、基座32及第一连接件33(见图3)，基座32设置于桥管12上，支撑座31通过第一连接件33可拆卸地固定于基座32上。支撑座31包括第一基板311及第一支撑板312(见图7)，两个第一支撑板312分别设置于第一基板311的两端，当支撑座31设置于基座32上时，两个第一支撑板312远离第一基板311的一端抵靠于桥管12上，桥管12、两个第一支撑板312及第一基板311之间形成有第一容置空间。止推杆安装座40上形成有用于与桥管12相连的第一连接点41及第二连接点42，第一连接点41在桥管12上的位置设置于第一容置空间(图未标出)内，第二连接点42在桥管12上的位置位于支撑座31远离羊角20的一侧。换句话说，第一连接点41在桥管12上的位置设置于两个第一支撑板312之间，而第二连接点42在桥管12上的位置设置于支撑座31远离羊角20的一侧。

在本实施例中，通过将减振弹簧底座30设置为分体式，并通过第一连接件33将支撑座31与基座32相连，与此同时，通过使得支撑座31设置为第一基板311及第一支撑板312，在支撑座31固定于桥管12上时，第一基板311、两个第一支撑板及桥管12之间会形成第一容置空间，这就在两个第一支撑板312之间对应的桥管12部分留出了安装其它零部件的安装空间，而推杆安装座的第一连接点41的位置设置于两个第一支撑板312之间，第二连接点42设置于减振弹簧底座30远离羊角20的一侧，止推杆安装座40就会有较大的调整及安装空间。因此，该前桥在对主销后倾角进行调整后，能够较为容易地对各零部件安装座的安装位置进行调整和安装。

进一步地，在桥管12上还设置有用于安装连杆的连杆支座50，连杆支座50上设置有用于与桥管12相连的第三连接点51，第三连接点51设置于两个第一支撑板312之间并位于第一连接点41朝向桥管12端部的一侧，也即远离桥包11的一侧。

进一步地，当第一连接件33将支撑座31与基座32相连时，沿桥管12的侧面看，第一连接点41及第三连接点51分别设置于第一连接件33的两侧。

进一步地，止推杆安装座40设置于其中一个桥管12上，在安装有止推杆安装座40的桥管12上还设置有上支臂支座60，上支臂支座60与桥管12相连处形成有第五连接点61，第五连接点61位于止推杆安装座40的第二连接点42朝向所述桥包11的一侧。

也即在设置有止推杆安装座40及上支臂支座60的桥管12上，从桥管12的侧面看，从靠近羊角20方向至远离羊角20方向，第三连接点51、第一连接件33、第一连接点41、第二连接点42及第五连接点61依次设置。

请继续参照图7及图8，在第一支撑板312朝向桥管12的一侧，形成有与桥管12的形状相适应的避让部，通过避让部的设置，能够使得第一支撑板312更好地抵靠于桥管12上，以对支撑座31进行支撑。

更为具体地，请继续参照图1、图3及图7至图11，基座32包括第二支撑板321及第二支撑面322，两个第二支撑板321设置于第二支撑面322沿桥管12轴向的两侧，第二支撑面322通过两个第二支撑板321固定于桥管12上，在两个第二支撑板321与第二支撑面322之间形成有第二容置空间(图未标出)，第三连接点51位于第二容置空间内。

沿桥管12的轴向看，第二支撑面322为弧形面，第一基板311朝向第二支撑面322的一侧形成有与第二支撑面322相配适的第一支撑面313，第一基板311通过第一支撑面313支撑于第二支撑面322上，在第一支撑面313与第二支撑面322二者的其中之一上形成有多个凹陷部，在第一支撑面313与第二支撑面322二者的其中另一上形成有多个凸起部，多个凸起部及多个凹陷部沿同一方向间隔布设，当支撑座31设置于基座32上时，凸起部伸入凹陷部内。

通过凸起部及凹陷部的设置，并使得凸起部伸入不同的凹陷部内，这就能够使得支撑座31与基座32有着不同的结合位置。由于第一支撑面313及第二支撑面322呈弧形，因此，当凸起部伸入到不同的凹陷部内时，支撑座31用于安装减振弹簧的一侧，也即，支撑座31的上侧面，其朝向的角度就会有所不同。在羊角20与桥管12的相对位置进行调整后，可以根据需要调整支撑座31的朝向，以进一步地增加该前桥的通用性，降低调整及安装难度。

进一步地，如图8及图9所示，在第一支撑面313及第二支撑面322上均形成有沿同一方向间隔布设的多个轮齿314，也即，在本实施例中，凸起部即为轮齿314，而凹陷部形成于两个轮齿314之间。

进一步地，在本实施例中，在第一基板311上形成有第一连接孔315，在第二支撑面322上形成有沿多个凸起部或凹陷部的布设方向延伸的条形孔323。第一连接件33，如连接螺栓穿过第一连接孔315及条形孔323并与螺母相连，以使支撑座31固定于基座32上。由于条形孔323个的设置，连接螺栓可以在条形孔323内滑动，以使得支撑座31可以相对于基座32有不同的固定位置。与此同时，第二支撑面322与第二支撑板321之间形成了一定的作业空间，通过该空间可以对连接螺栓及螺母进行操作。

请继续参照图4、图7及图10，在本实施例中，第一连接件33至两个第一支撑板312之间的距离并不相等，第一连接件33与靠近羊角20一侧的第一支撑板312之间的距离，小于第一连接件33与远离羊角20一侧的第一支撑板312之间的距离。

综上所述，通过将减振弹簧底座30设置为分体式，并通过第一连接件33将支撑座31与基座32相连，与此同时，通过使得支撑座31设置为第一基板311及第一支撑板312，在支撑座31固定于桥管12上时，第一基板311、两个第一支撑板及桥管12之间会形成第一容置空间，这就在两个第一支撑板312之间对应的桥管12部分留出了安装其它零部件的安装空间，而推杆安装座的第一连接点41的位置设置于两个第一支撑板312之间，第二连接点42设置于减振弹簧底座30远离羊角20的一侧，止推杆安装座40就会有较大的调整及安装空间。因此，该前桥在对主销后倾角进行调整后，能够较为容易地对各零部件安装座的安装位置进行调整和安装。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的可适用多车型的汽车底盘前桥，关于该车辆的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种可适用多车型的汽车底盘前桥，其特征在于：包括桥包、设置于所述桥包两侧的桥管、羊角、减振弹簧底座及止推杆安装座；所述羊角位置可调地设置于所述桥管的端部，所述减振弹簧底座包括支撑座，所述支撑座可拆卸地与所述桥管相连，所述支撑座包括第一基板及第一支撑板，两个所述第一支撑板分别设置于所述第一基板的两端，当所述支撑座设置于所述桥管上时，所述桥管、两个所述第一支撑板及所述第一基板之间形成有第一容置空间，所述止推杆安装座上形成有用于与所述桥管相连的第一连接点及第二连接点，所述第一连接点在所述桥管上的位置设置于所述第一容置空间内，所述第二连接点在所述桥管上的位置位于所述支撑座远离所述羊角的一侧。

2.根据权利要求1所述的可适用多车型的汽车底盘前桥，其特征在于：在所述桥管上设置有用于安装连杆的连杆支座，所述连杆支座与所述桥管相连处形成有第三连接点，所述第三连接点位于两个所述第一支撑板之间，并位于所述第一连接点朝向所述桥管的端部的一侧。

3.根据权利要求2所述的可适用多车型的汽车底盘前桥，其特征在于：所述止推杆安装座设置于其中一个所述桥管上，在安装有所述止推杆安装座的所述桥管上还设置有上支臂支座，所述上支臂支座与所述桥管相连处形成有第五连接点，所述第五连接点位于所述止推杆安装座的第二连接点朝向所述桥包的一侧。

4.根据权利要求3所述的可适用多车型的汽车底盘前桥，其特征在于：所述减振弹簧底座还包括基座及连接件，所述基座固定于所述桥管上，所述连接件将所述支撑座固定于所述基座上。

5.根据权利要求4所述的可适用多车型的汽车底盘前桥，其特征在于：当所述第一连接件将所述支撑座与所述基座相连时，在设置有所述止推杆安装座及所述上支臂支座的所述桥管上，从所述桥管的侧面看，从靠近所述羊角方向至远离所述羊角方向，所述第三连接点、所述第一连接件、所述第一连接点、所述第二连接点及所述第五连接点依次设置。

6.根据权利要求4所述的可适用多车型的汽车底盘前桥，其特征在于：所述基座包括第二支撑板及第二支撑面，两个所述第二支撑板设置于所述第二支撑面沿所述桥管轴向的两侧，所述第二支撑面通过两个所述第二支撑板固定于所述桥管上，在两个所述第二支撑板与所述支撑面之间形成有第二容置空间，所述第三连接点位于所述第二容置空间内。

7.根据权利要求6所述的可适用多车型的汽车底盘前桥，其特征在于：沿所述桥管的轴向看，所述第二支撑面为弧形面，在所述第一基板朝向所述第二支撑面的一侧形成有与所述第二支撑面相配适的第一支撑面，所述第一基板通过所述第一支撑面支撑于所述第二支撑面上，在所述第一支撑面与所述第二支撑面二者的其中之一上形成有多个凸起部，在所述第一支撑面与所述第二支撑面二者的其中另一上形成有多个凹陷部，多个所述凸起部及多个所述凹陷部沿同一方向间隔布设，当所述支撑座设置于所述基座上时，所述凸起部伸入所述凹陷部内。

8.根据权利要求7所述的可适用多车型的汽车底盘前桥，其特征在于：所述第一支撑面及所述第二支撑面上沿同一方向间隔布设有多个轮齿，所述凸起部及所述凹陷部均由所述轮齿形成。

9.根据权利要求7所述的可适用多车型的汽车底盘前桥，其特征在于：在所述第一基板上形成有第一连接孔，在所述第二支撑面上形成有沿所述凸起部或凹陷部的布设方向延伸的条形孔，所述第一连接件穿过所述第一连接孔及所述条形孔，将所述支撑座固定于所述基座上。

10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1至9中任意一项所述的可适用多车型的汽车底盘前桥。

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