CN217207473U - 一种带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构。传动轴的中间支撑与动力吸振器通过紧固螺栓固定至车身地板上；动力吸振器是由内圈、主簧与质量块组成，主簧将内圈与质量块硫化成一体；主簧的动刚度可调，质量块的质量可调，可以形成任意所需的固有频率来衰减传动系的异常振动，增加第二主簧与第二质量块，使动力吸振器具备多样化的固有频率，衰减传动系不同类型、不同频率的振动；本实用新型根据汽车传动轴及传动系的具体振动频率范围，设计、安装不同固有频率的吸振器，通过多级吸振，提升整车舒适度，改善NVH性能；结构简单可靠，且安装及维修更换较为简单；可适当采用常用钢板材料，降低成本，吸振器本身结构简单，以橡胶件为主体。

Description

一种带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构

技术领域

本实用新型属于汽车传动技术领域，涉及一种带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构。

背景技术

现有传动轴中间支撑多为依靠传动轴中间支撑内的环形橡胶来隔振，中间支撑支架通过螺栓直接与车身地板固定。由于是单级减振，该结构所能吸收、衰减的振动频率单一、效果有限。

汽车传动轴及传动系的振动频率是多样化的：例如一阶不平衡的问题频率常集中在(50～60)Hz；如果传动轴含有十字万向节，其可能出现问题的频率集中在(100～120)Hz频率段；如果传动轴含有VL移动节(即交叉球道等速移动节)，其可能出现问题的频率集中在(150～180)Hz频率段。由此可见，传统结构的传动轴中间支撑单靠环形橡胶这种单级隔振结构其NVH效果是非常有限的。

专利文献1(CN108679138A)中公开了一种汽车传动轴吸振器，该专利所述的“传动轴”是指连接变速器与轮毂轴承的半轴，该轴通常为实心结构，一弯模态很低，需要这种吸振器衰减弯振。其套入、固定至轴杆上，随轴杆一同旋转。而本实用新型是指连接变速器(或分动器)与主减速器的纵置的传动轴，其为空心管结构，一弯模态高，不需要使用此类型的吸振器。

专利文献2(CN206206490U)中公开了另一种传动轴吸振器，旨在衰减扭转振动，对传动系其它类型的振动无衰减作用。

专利文献3(CN206111940U)公开了传动轴支撑结构,通过在安装架与车体之间增设第一分减振件和第二分减振件构成的第二减振件，期望降低传动轴振动向车身地板的传递。但实际上，该设计存在缺陷，螺栓的夹紧力的量级是非常惊人的，以传动轴常用的8.8级M10螺栓为例，其拧紧后会产生近40KN的夹紧力，弹性体在该载荷作用下会失去弹性、近似为刚体，几乎没有衰减效果。

本实用新型与上述专利都不同，减振橡胶不被螺栓压紧、保持自由状态，因而能保持橡胶件原有的刚度，再通过质量块的配合，形成有效的固定频率动力吸振器。且可以设计多组主簧、质量块组合，形成多种固频，衰减、吸收传动系中各类的振动，避免其对车身的振动传递，改善整车NVH和驾乘舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构。

下面对本实用新型做具体说明：

一种带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构，包括动力吸振器1、中间支撑2；所述中间支撑2与动力吸振器1通过紧固螺栓5固定至车身地板3上。

进一步地，所述动力吸振器1由内圈1-1、主簧1-2与质量块1-3组成，所述主簧1-2将内圈1-1与质量块1-3通过硫化粘接成一体。

进一步地，所述主簧1-2的动刚度可调。

进一步地，所述质量块1-3的质量可调。

进一步地，增加第二主簧1-4与第二质量块1-5；所述第二主簧1-4将内圈1-1与第二质量块1-5通过硫化粘接成一体。

进一步地，所述中间支撑2处设有中间支撑的环形橡胶2-1。

进一步地，所述中间支撑2采用常用钢板材料。

进一步地，所述动力吸振器1中的主簧1-2采用橡胶材料。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

(1)高设计灵活性：

本实用新型结构根据汽车传动轴及传动系的具体振动频率范围，设计、安装不同固有频率的吸振器，通过多级吸振，提升整车舒适度，改善NVH性能。

(2)安装及维修方便性：

新结构简单可靠，且安装及维修更换较为简单。

(3)成本优势：

原传动轴中间支撑的车身钣金件为保证强度，多采用高强钢板，本实用新型结构可适当采用常用钢板材料，适当降低成本，且吸振器本身结构简单，以橡胶件为主体。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型所述带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构的总成示意图；

图2是本实用新型所述带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构的安装示意图；

图3是本实用新型所述带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构***的剖面图；

图4是本实用新型所述带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构的动力吸振器剖面图；

图5是本实用新型所述带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构的动力吸振器拓展方案的剖面图；

图中：

1、动力吸振器；1-1、内圈；1-2、主簧；1-3、质量块；1-4、第二主簧；1-5、第二质量块；

2、中间支撑；2-1、中间支撑的环形橡胶；

3、车身地板；

4、传动轴总成；

5、紧固螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

下面结合附图对本实用新型作详细的描述：

一种带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构，包括动力吸振器1、中间支撑2；所述中间支撑2与动力吸振器1通过紧固螺栓5固定至车身地板3上。

动力吸振器1由内圈1-1、主簧1-2与质量块1-3组成，所述主簧1-2将内圈1-1与质量块1-3通过硫化粘接成一体。

主簧1-2的动刚度可调。

质量块1-3的质量可调。

增加第二主簧1-4与第二质量块1-5；所述第二主簧1-4将内圈1-1与第二质量块1-5通过硫化粘接成一体。

中间支撑2处设有中间支撑的环形橡胶2-1。

中间支撑2采用常用钢板材料。

动力吸振器1中的主簧1-2采用橡胶材料。

传动轴的中间支撑2与动力吸振器1通过紧固螺栓5固定至车身地板4上，如图1、图2所示。

动力吸振器1是由内圈1-1、主簧1-2与质量块1-3组成，主簧1-2将内圈1-1与质量块1-3硫化成一体。主簧1-2的动刚度可调，质量块1-3的质量可调，这样可以形成任意所需的固有频率来衰减传动系的异常振动，如图3、图4所示。

类似的，可以增加第二主簧1-4与第二质量块1-5，使动力吸振器具备多样化的固有频率，来衰减传动系不同类型、不同频率的振动。如图5所示。

本实用新型设计灵活性高、可调频率范围广：

可根据传动轴及传动系出现的具体NVH问题的激励频率范围来灵活、精准地匹配。传动轴选用不同类型的万向节、匹配不同类型的动力总成，所产生的激励频率是多样化的。

通过调整主簧2的动刚度及质量块3的具体质量，可以使吸振器形成不同的、任意的固有频率，有针对性地衰减不同传动系的各种频率段的激励。

动力吸振器结构可拓展涉及成多组结构、多组固有频率，以此衰减多种传动系相应频率的振动。

拆装维护便利性高：

拆装、维护便利，不影响传动轴及车身地板本身的结构。

本实用新型改善NVH，提升整车舒适性；提升安装及维修便利性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

Claims (8)

1.一种带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构，其特征在于：包括动力吸振器(1)、中间支撑(2)；所述中间支撑(2)与动力吸振器(1)通过紧固螺栓(5)固定至车身地板(3)上。

2.根据权利要求1所述的一种带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构，其特征在于：

所述动力吸振器(1)由内圈(1-1)、主簧(1-2)与质量块(1-3)组成，所述主簧(1-2)将内圈(1-1)与质量块(1-3)通过硫化粘接成一体。

3.根据权利要求2所述的一种带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构，其特征在于：

所述主簧(1-2)的动刚度可调。

4.根据权利要求3所述的一种带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构，其特征在于：

所述质量块(1-3)的质量可调。

5.根据权利要求4所述的一种带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构，其特征在于：

增加第二主簧(1-4)与第二质量块(1-5)；所述第二主簧(1-4)将内圈(1-1)与第二质量块(1-5)通过硫化粘接成一体。

6.根据权利要求1所述的一种带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构，其特征在于：

所述中间支撑(2)处设有中间支撑的环形橡胶(2-1)。

7.根据权利要求1所述的一种带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构，其特征在于：

所述中间支撑(2)采用常用钢板材料。

8.根据权利要求1所述的一种带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构，其特征在于：

所述动力吸振器(1)中的主簧(1-2)采用橡胶材料。

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