CN217176747U - 一种柴油发动机的增压空冷*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种柴油发动机的增压空冷***，包括增压器、空冷器、气管、增压器进油管、增压器回油管，在空冷器与增压器通过气管相连通；在增压器上设有废气进口、废气出口、压气机进口和压气机出口，在增压器上连接有增压器进油管和增压器回油管；空冷器包括空冷器本体，在空冷器本体上设有进气管道和出气管道，增压器经过废气进口法兰面安装孔直接连接安装在发动机排气管上，发动机废气经过废气进口从废气出口排除。本实用新型提高了进入气缸的空气的压力，从而使充气质量增加，并通过空冷***，降低进气温度，从而减少了废气的排放，并提高了发动机的动力性和燃油经济性。

Description

一种柴油发动机的增压空冷***

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种柴油发动机的增压空冷***。

背景技术

增压空冷技术是指将进入发动机气缸的空气通过增压器预先进行压缩，以提高进入气缸的空气的压力，从而使充气质量增加，并通过空冷***，降低进气温度，从而减少了废气的排放，并提高了发动机的动力性和燃油经济性。

传统的自然吸气发动机的优点是：技术成熟、稳定性较高、动力输出平顺，反应速度快，但和涡轮增压发动机相比，在动力性、燃油经济性、废气排放上均存在明显差距，

发明内容

本实用新型的目的是为了提高双缸柴油机的动力性、经济性以及日趋严格的排放法规要求。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种柴油发动机的增压空冷***，包括增压器、空冷器、气管、增压器进油管、增压器回油管，在所述空冷器与增压器通过气管相连通；

在所述增压器上设有废气进口、废气出口、压气机进口和压气机出口，在所述增压器上连接有增压器进油管和增压器回油管；

所述空冷器包括空冷器本体，在所述空冷器本体上设有进气管道和出气管道，与空冷器本体一体化设计，结构简单；

所述增压器经过废气进口法兰面安装孔直接连接安装在发动机排气管上，发动机废气经过废气进口从废气出口排除，所述压气机出口通过气管连通至进气管道，所述空冷器安装位于发动机前端，利用飞轮叶片的强制引风，提高了空冷的冷却效果。

优选的，所述增压器进油管两头均采用铰接头结构，所述增压器回油管一头为法兰结构，另一头为外套螺母结构，易加工，便于装配。

优选的，所述增压器回油管的中间部分为波纹管，可将管内部分压力转换成位移或力。

优选的，在所述空冷器上设有第二安装孔，用于空冷器的安装固定。

优选的，在所述增压器的废气进口法兰面设有第一安装孔，所述增压器经过废气进口法兰面第一安装孔直接连接安装在发动机排气管上，易安装、散热。

优选的，所述气管为橡胶气管，具有较强的抗拉、抗压强度，流体阻力小，气密性好等优点。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1.通过增压***预先进行气体压缩，以提高进入气缸的空气的压力，从而使充气质量增加，并通过空冷***，降低进气温度，与传统的自然进气发动机相比，减少了废气的排放，并提高了发动机的动力性和燃油经济性。

2.增压器进油管两头均采用铰接头结构，增压器回油管一头为法兰结构，另一头为外套螺母结构，易加工装配，具有较强的抗拉、抗压强度，流体阻力小，气密性好等优点。

3.通过将增压器回油管的中间部分设为波纹管，可将管内部分压力转换成位移或力。

4.通过在空冷器上设安装孔，便于空冷器的安装固定。

5.增压器经过废气进口法兰面安装孔直接连接安装在发动机排气管上，装配简单方便，且散热效果好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2位本实用新型的主视图；

图例说明：10、增压器；101、第一安装孔；102、废气进口；103、废气出口；104、压气机进口；105压气机出口；20、增压器进油管； 201、铰接头；30、增压器回油管；301、法兰；302、外套螺母；303、波纹管；40、气管；50、空冷器；501、空冷器本体；502、空冷器出气管；503进气管道；504、第二安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合具体实施例，对本实用新型作进一步地详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

请参阅图1-图2，一种柴油发动机增压空冷***，包括增压器10、空冷器50、气管40、增压器进油管20、增压器回油管30，在所述空冷器50与增压器10通过气管40相连通；在所述增压器10上设有废气进口102、废气出口103、压气机进口104和压气机出口105，在所述增压器10上连接有增压器进油管20和增压器回油管30；所述空冷器50包括空冷器本体501，在所述空冷器本体501上设有进气管道503和出气管道502，与空冷器本体501一体化设计，结构简单；

所述增压器10经过废气进口102法兰面第一安装孔101直接连接安装在发动机排气管上，发动机废气经过废气进口102从废气出口 103排除，所述压气机出口105通过气管40连通至进气管道503，所述空冷器安50装位于发动机前端，利用飞轮叶片的强制引风，提高了空冷的冷却效果。

所述增压器10经过废气进口102法兰面第一安装孔101直接连接安装在发动机排气管上，发动机废气经过废气进口102后从废气出口103排出，所述压气机进口104吸入空气，并经压缩后由压气机出口105排出，所述压气机出口105通过橡胶气管40连通进气管道503，所述空冷器50将压缩后的高压气体，经过空冷器本体501冷却后，从空冷器出气管502输出，所述空冷器本体501上设有上下对称的4 个第二安装孔504，用于空冷器50的安装；

请参阅图2，在本实施方式中，所述增压器进油管20两头均采用铰接头201结构，所述增压器回油管30一头为法兰301结构，另一头为外套螺母302结构，所述增压器回油管30中间部分采用波纹管303结构，所述增压器进油管20流入的机油，冷却、润滑增压器 10后，从增压器回油管30流出。

本实用新型通过增压器预先进行气体压缩，以提高进入气缸的空气的压力，从而使充气质量增加，并通过空冷器，降低进气温度，与传统的自然进气发动机相比，减少了废气的排放，并提高了发动机的动力性和燃油经济性；增压器安装于发动机上侧，空气流通快，易于散热；空冷器安装于发动机前端，利用发动机飞轮叶片的强制引风，提高了空冷器的冷却效果；各零件结构简单，易于加工，连接、安装形式易于装配。

需要注意的是，本实用新型中使用的多种标准件均是可以从市场上得到的，非标准件则是可以特别定制，本实用新型所采用的连接方式比如螺栓连接、焊接等也是机械领域中非常常见的手段，发明人在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围。

Claims (6)

1.一种柴油发动机的增压空冷***，其特征在于：包括增压器(10)、空冷器(50)、气管(40)、增压器进油管(20)、增压器回油管(30)，在所述空冷器(50)与增压器(10)通过气管(40)相连通；

在所述增压器(10)上设有废气进口(102)、废气出口(103)、压气机进口(104)和压气机出口(105)，在所述增压器(10)上连接有增压器进油管(20)和增压器回油管(30)；

所述空冷器(50)包括空冷器本体(501)，在所述空冷器本体(501)上设有进气管道(503)和出气管道(502)；

所述压气机出口(105)通过气管(40)连通至进气管道(503)。

2.根据权利要求1所述的柴油发动机的增压空冷***，其特征在于：所述增压器进油管(20)两头均采用铰接头(201)结构，所述增压器回油管(30)一头为法兰结构(301)，另一头为外套螺母结构(302)。

3.根据权利要求2所述的柴油发动机的增压空冷***，其特征在于：所述增压器回油管(30)的中间部分为波纹管(303)。

4.根据权利要求1所述的柴油发动机的增压空冷***，其特征在于：在所述空冷器(50)上设有第二安装孔(504)。

5.根据权利要求1所述的柴油发动机的增压空冷***，其特征在于：在所述增压器(10)的废气进口(102)法兰面设有第一安装孔(101)。

6.根据权利要求1所述的柴油发动机的增压空冷***，其特征在于：所述气管(40)为橡胶气管。

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