CN217170868U - 一种电动自行车的车头结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动自行车领域，尤其涉及一种电动自行车的车头结构，包括立管以及与立管上侧固定的车灯；立管上部固定有第一连接件，第一连接件包括连接板以及连接耳，连接板一端与立管固定，另一端与连接耳一体连接，连接耳中部开有第一固定孔；车灯包括车灯壳体，车灯壳体的下侧一体连接有定位卡槽，定位卡槽内固定有第二连接件，第二连接件的一端开有第二固定孔；第一固定孔正对第二固定孔，第一螺栓依次穿过第一固定孔与第二固定孔，将车灯壳体与立管固定。能够通过锁紧第一螺栓实现将车灯与立管的固定，方便快捷，安装效率高。

Description

一种电动自行车的车头结构

技术领域

本实用新型涉及电动自行车领域，尤其涉及一种电动自行车的车头结构。

背景技术

电动自动车是一种常见的交通工具，被人工广泛使用。电动自行车一般会配备车灯用于照明。

现有的自行车车灯在安装时较为复杂，导致组装时耗费时间较多，影响生产效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种电动自行车的车头结构。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：

一种电动自行车的车头结构，包括立管以及与立管上侧固定的车灯；

立管上部固定有第一连接件，第一连接件包括连接板以及连接耳，连接板一端与立管固定，另一端与连接耳一体连接，连接耳中部开有第一固定孔；

车灯包括车灯壳体，车灯壳体的下侧一体连接有定位卡槽，定位卡槽内固定有第二连接件，第二连接件的一端开有第二固定孔；

第一固定孔正对第二固定孔，第一螺栓依次穿过第一固定孔与第二固定孔，将车灯壳体与立管固定。

可选地，第二连接件为L形板，第二连接件的一端嵌于定位卡槽内，另一端开有第二固定孔，第二连接件在第二固定孔的上下两侧分别一体连接有限位板，第一连接件的连接耳卡于两个限位板内侧。

可选地，第二连接件嵌于定位卡槽内的一端开有第三固定孔，定位卡槽的槽底对应开有第四固定孔，第二螺栓依次穿过第三固定孔与第四固定孔，将第二连接件车灯壳体固定。

可选地，立管外侧固定有立管外壳，立管外壳顶端位于车灯壳体下侧，立管外壳的顶端开有第五固定孔，车灯壳体下侧在对应第五固定孔的位置开有螺纹槽，第三螺栓穿过第四固定孔并与螺纹槽配合，将立管外壳与车灯壳体固定。

可选地，还包括固定于立管顶端的头管，第一连接件的连接板与头管固接。

可选地，车灯壳体在第一螺栓的两侧分别开有让位孔。

本实用新型的有益效果是：

本申请实施例提供的电动自行车的车头结构，能够通过锁紧第一螺栓实现将车灯与立管的固定，方便快捷，安装效率高。

附图说明

图1、图2是本实用新型的外部整体结构示意图。

图3是本实用新型的内部结构纵切图。

图4是本实用新型在车灯与立管处连接处的各部分结构示意图。

图5本实用新型的内部结构立体图。

图6是第一连接件的结构示意图。

图7是第二连接件的结构示意图。

图中：1.立管，2.车灯，3.第一连接件，4.连接板，5.连接耳， 6.第一固定孔，7.车灯壳体，8.定位卡槽，9.第二连接件，10.第二固定孔，11.第一螺栓，12.限位板，13.第三固定孔，14.第四固定孔，15.第四固定孔，16.立管外壳，17.第五固定孔，18.螺纹槽，19. 第三螺栓，20.头管，21.让位孔

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图及最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1-7中所示，本实用新型提供的电动自行车的车头结构，包括立管1以及与立管上侧固定的车灯2。

立管上部固定有第一连接件3，第一连接件包括连接板4以及连接耳 5，连接板一端与立管固定，另一端与连接耳一体连接，连接耳中部开有第一固定孔6；

车灯包括车灯壳体7，车灯壳体的下侧一体连接有定位卡槽8，定位卡槽内固定有第二连接件9，第二连接件的一端开有第二固定孔10；

第一固定孔正对第二固定孔，第一螺栓11依次穿过第一固定孔与第二固定孔，将车灯壳体与立管固定。

本申请实施例中，第一连接件通过连接板与立管固定连接，可以采用焊接固定的方式，即将第一连接件的连接板与立管上部焊接固定。

第二连接件一端固定于车灯壳体的定位卡槽内，另一端开有的第二固定孔与第一连接件的第一固定孔位置正对，使得第一螺栓能够依次穿过第一固定孔与第二固定孔，通过旋紧第一螺栓与相配合的螺母，使得第一连接件与第二连接件能够固定，从而使将车灯壳体与立管固定。

本申请实施例提供的电动自行车的车头结构，能够通过锁紧第一螺栓实现将车灯与立管的固定，方便快捷，安装效率高。

本申请的一种可选实施方式中，第二连接件为L形板，第二连接件的一端嵌于定位卡槽内，另一端开有第二固定孔，第二连接件在第二固定孔的上下两侧分别一体连接有限位板12，第一连接件的连接耳卡于两个限位板内侧。

本申请实施例中，第二连接件为L形板，L形板的一端固定于定位卡槽，另一端开有第二固定孔。

为保证第一连接件与第二连接件的定位，可以将第二连接件在第二固定孔的上下两侧一体连接有两个限位板，两个限位板与第二固定孔所处位置构成一个U形槽，使得第一连接件的连接耳能够卡于两个限位板内侧，实现在未安装第一螺栓情况下，第一连接件与第二连接件的初步连接。

本申请的一种可选实施方式中，第二连接件嵌于定位卡槽内的一端开有第三固定孔13，定位卡槽的槽底对应开有第四固定孔14，第四固定孔 15依次穿过第三固定孔与第四固定孔，将第二连接件车灯壳体固定。

本申请实施例中，为保证第二连接件与车灯壳体的稳定连接，可以将框第二连接件的一端固定于定位卡槽，并在定位卡槽中部开第四固定孔，在第二连接件相应位置开第三固定孔。第三固定孔与第四固定孔位置对应，使得第二螺栓能够依次穿过第三固定孔与第四固定孔，通过旋紧第二螺栓与相配合的螺母，使得第二连接件与车灯壳体的稳定连接。

在实际使用中，第四固定孔可以为一个螺纹孔，使得第二螺栓能够在穿过第三固定孔之后直接旋入第四固定孔，实现第二连接件与车灯壳体的稳定连接。

本申请的一种可选实施方式中，立管外侧固定有立管外壳16，立管外壳顶端位于车灯壳体下侧，立管外壳的顶端开有第五固定孔17，车灯壳体下侧在对应第五固定孔的位置开有螺纹槽18，第三螺栓19穿过第四固定孔并与螺纹槽配合，将立管外壳与车灯壳体固定。

本申请实施例中，立管外侧可以固定有立管外壳，在车灯与立管固定的基础上，再通过将车灯壳体与立管外壳固定，实现使得车头整体的稳定组装。

具体而言，立管外壳的顶端开有第五固定孔，车灯壳体下侧在对应第五固定孔的位置开有螺纹槽，使得第三螺栓能够在穿过第五固定孔之后直接旋入螺纹槽，实现车灯壳体与立管外壳的稳定连接。

本申请的一种可选实施方式中，车头结构还包括固定于立管顶端的头管20，第一连接件的连接板与头管固接。

第一连接件的连接板可以与头管焊接固定。使得第一连接板能够固定稳固。

本申请的一种可选实施方式中，车灯壳体在第一螺栓的两侧分别开有让位孔21，第一螺栓从一侧的让位孔伸入，从另一侧的让位孔伸出，而后通过螺母锁紧。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种电动自行车的车头结构，其特征在于，包括立管以及与所述立管上侧固定的车灯；

所述立管上部固定有第一连接件，所述第一连接件包括连接板以及连接耳，所述连接板一端与所述立管固定，另一端与所述连接耳一体连接，所述连接耳中部开有第一固定孔；

所述车灯包括车灯壳体，所述车灯壳体的下侧一体连接有定位卡槽，所述定位卡槽内固定有第二连接件，所述第二连接件的一端开有第二固定孔；

所述第一固定孔正对所述第二固定孔，第一螺栓依次穿过所述第一固定孔与所述第二固定孔，将所述车灯壳体与所述立管固定。

2.根据权利要求1所述的电动自行车的车头结构，其特征在于，所述第二连接件为L形板，所述第二连接件的一端嵌于所述定位卡槽内，另一端开有所述第二固定孔，所述第二连接件在所述第二固定孔的上下两侧分别一体连接有限位板，所述第一连接件的连接耳卡于两个所述限位板内侧。

3.根据权利要求1或2所述的电动自行车的车头结构，其特征在于，所述第二连接件嵌于所述定位卡槽内的一端开有第三固定孔，所述定位卡槽的槽底对应开有第四固定孔，第二螺栓依次穿过所述第三固定孔与所述第四固定孔，将所述第二连接件所述车灯壳体固定。

4.根据权利要求3所述的电动自行车的车头结构，其特征在于，所述立管外侧固定有立管外壳，所述立管外壳顶端位于所述车灯壳体下侧，所述立管外壳的顶端开有第五固定孔，所述车灯壳体下侧在对应所述第五固定孔的位置开有螺纹槽，第三螺栓穿过所述第四固定孔并与所述螺纹槽配合，将所述立管外壳与所述车灯壳体固定。

5.根据权利要求4所述的电动自行车的车头结构，其特征在于，还包括固定于所述立管顶端的头管，所述第一连接件的连接板与所述头管固接。

6.根据权利要求5所述的电动自行车的车头结构，其特征在于，所述车灯壳体在所述第一螺栓的两侧分别开有让位孔。

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