CN217143663U - 变速箱壳体顶压力可调的夹紧装置 - Google Patents
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Abstract
变速箱壳体顶压力可调的夹紧装置，属于夹紧装置领域，为了解决变速箱壳体腰部顶压问题，包括两个相对的支座及腰部顶压结构，两相对支座上表面相对设置腰部顶压结构，所述腰部顶压结构包括顶杆、压板、螺杆、紧固螺母(20)和调节螺母(21)，顶杆的顶部与压板的末端的顶孔配合，螺杆与压板前部的通孔配合，紧固螺母(20)固定安装在支座上表面，螺杆通过紧固螺母(20)固定安装在支座上表面，并且位于紧固螺母(20)与压板间的螺杆上安装有圆柱压缩弹簧，圆柱压缩弹簧抵接在紧固螺母(20)的压板间。效果是通过顶杆、压板、螺杆、紧固螺母(20)和调节螺母(21)的结构实现了夹紧装置能够调整壳体腰部夹紧力。
Description
技术领域
本实用新型属于夹紧装置领域，涉及一种变速箱壳体顶压力可调的夹紧装置。
背景技术
现有变速箱壳体顶压力可调的夹紧装置对于壳体腰部位置的异形夹紧没有较好的办法，导致夹紧稳定性不高。另一方面，当前壳体的夹紧装置多数只是针对壳体两个相对底面进行夹紧，整体夹紧力不高，稳定性不够理想。在夹紧装置针对壳体具有上述缺陷的情况下，如何能够对于异形的腰部进行夹紧并能够调整夹紧力，并在此基础上如何全面夹紧壳体，成为本领域亟待解决的技术问题。
实用新型内容
为了解决变速箱壳体腰部顶压问题，并进一步解决壳体全方位顶压的问题，本实用新型提出如下技术方案：一种变速箱壳体顶压力可调的夹紧装置，包括两个相对的支座及腰部顶压结构，两相对支座上表面相对设置腰部顶压结构，所述腰部顶压结构包括顶杆、压板、螺杆、紧固螺母和调节螺母，螺杆在竖向通过压板横向的前部的通孔，并向上伸出所述通孔而与所述调节螺母配合，紧固螺母固定安装在支座上表面，螺杆通过紧固螺母固定安装在支座上表面，并且位于紧固螺母与压板间的螺杆上安装有圆柱压缩弹簧，圆柱压缩弹簧抵接在紧固螺母的压板间。
进一步的，所述的两个相对的支座是左支座和右支座，所述夹紧装置还包括左支座和右支座相对的侧表面上相对设置的底面顶压结构。
进一步的，所述的底面顶压结构包括安装在左支座和右支座中一个支座上的第一支撑销和安装在另一个支座上的第一螺栓。
进一步的，所述的变速箱壳体顶压力可调的夹紧装置还包括前支座、后支座，前支座和后支座中的上部相对的侧表面上相对设置顶面顶压结构。
进一步的，所述的顶面顶压结构包括安装在前支座和后支座中一个支座上的第二支撑销和安装在另一个支座上的第二螺栓。
进一步的，所述的变速箱壳体顶压力可调的夹紧装置还包括底板，底板的长度方向安装底面顶压结构。
进一步的，所述的底面顶压结构包括支撑块和底面支撑销，支撑块固定在底板长度方向的中间位置，支撑块的长度方向具有梯形凹槽，凹槽的相对的两个斜面倾斜安装底面支撑销。
进一步的，所述底板通过螺栓将支撑块固定在底板长度方向的中间位置。
有益效果：本实用新型通过顶杆、压板、螺杆、紧固螺母和调节螺母的结构实现了夹紧装置能够调整壳体腰部夹紧力。
附图说明
图1是夹紧装置的主视图。
图2是夹紧装置的左视图。
图3是夹紧装置的俯视图。
其中：1.前支座，2.后支座，3.右支座，4.左支座，5.压板，6.顶杆，7.螺杆，8.圆柱压缩弹簧，9. 销钉，10.第一螺栓，11.右支座上部，12.右支座下部，13.底板，14.第一支撑销，15.第二螺栓，16. 第二支撑销，17.底面支撑销，18.支撑块，19.螺栓，20.紧固螺母，21.调节螺母。
具体实施方式
如图1-3所示，一种变速箱壳体顶压力可调的夹紧装置，包括前支座、后支座、左支座、右支座、压板、顶杆、螺杆、圆柱压缩圆柱压缩弹簧、销钉、第一螺栓、右支撑座上部、右支撑座下部、底板、第一支撑销、第二螺栓、第二支撑销、底面支撑销支撑块和螺栓。
本实施例的前、后、左和右的方位词为图3所示方向为准，如图3所示，底板的长度方向的两侧相对安装左支座、右支座，底板的宽度方向的两侧相对安装前支座、后支座，在图3中，底板的长度方向为左右侧，底板的宽度方向为前后侧。如图2所示，底板通过螺柱将支撑块固定在底板长度方向的中间位置，支撑块的长度方向具有梯形凹槽，凹槽的相对的两个斜面倾斜安装底面支撑销，是底面顶压结构，通过相对倾斜的支撑销对变速箱壳体的圆形底部支撑，使得支撑更为稳固。如图1所示，左支座和右支座上表面相对设置腰部顶压结构，所述腰部顶压结构包括顶杆、压板、螺杆、紧固螺母 20和调节螺母21，顶杆6的顶部与压板5的横向的末端的顶孔配合，螺杆7在竖向通过压板5横向的前部的通孔，并向上伸出所述通孔而与所述调节螺母21配合，紧固螺母20固定安装在支座上表面，螺杆通过紧固螺母20固定安装在支座上表面。并且位于紧固螺母20与压板间的螺杆上安装有圆柱压缩弹簧，圆柱压缩弹簧抵接在紧固螺母20的压板间。位于压板通孔上部的螺杆安装调节螺母21，调整调节螺母21在螺杆竖向的位置使得在调节螺母21下旋而挤压压板则将压板的头部向下顶压，调节螺母21上旋而松开压板，压板的头部向上复位。在该方案中，圆柱压缩弹簧用于弹性调节，以保持顶压力稳定，使得夹紧装置的夹持性能稳定。
在一种方案中，如图1所示，左支座和右支座相对的侧表面相对设置底面顶压结构，所述的底面顶压结构包括安装在左支座和右支座中一个支座上的第一支撑销和安装在另一个支座上的第一螺栓，在一种方案中，左支座安装第一支撑销，右支座安装第一螺栓，第一支撑销抵接在变速箱壳体的一个底面上，通过调节与第一支撑销相对的第一螺栓的螺母，使得第一螺栓的螺母旋紧或旋松，使得第一支撑销、第一螺栓间的距离可以被调整，从而实现了对变速箱壳体顶压力可调的夹紧装置的夹紧或松开。
在一种方案中，如图3所示，前支座和后支座中的上部相对的侧表面相对设置顶面顶压结构，所述的顶面顶压结构包括安装在前支座和后支座中一个支座上的第二支撑销和安装在另一个支座上的第二螺栓，在一种方案中，前支座安装第二支撑销，右支座安装第二螺栓，第二支撑销抵接在变速箱壳体的一个侧面的顶面上，通过调节与第二支撑销相对的第二螺栓的螺母，使得第二螺栓的螺母旋紧或旋松，使得第二支撑销、第二螺栓间的距离可以被调整，从而实现了对变速箱壳体顶压力可调的夹紧装置的夹紧或松开。
在以上方案中，通过对顶部、腰部、底面和底面顶压结构的设置，对于变速箱壳体能够进行全方位的夹紧，夹紧的稳定性也得以提升。
以上所述，仅为本发明创造较佳的具体实施方式，但本发明创造的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明创造披露的技术范围内，根据本发明创造的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明创造的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种变速箱壳体顶压力可调的夹紧装置，其特征在于，包括两个相对的支座及腰部顶压结构，两相对支座上表面相对设置腰部顶压结构，所述腰部顶压结构包括顶杆(6)、压板(5)、螺杆(7)、紧固螺母(20)和调节螺母(21)，顶杆(6)的顶部与压板(5)的横向的末端的顶孔配合，螺杆(7)在竖向通过压板(5)横向的前部的通孔，并向上伸出所述通孔而与所述调节螺母(21)配合，紧固螺母(20)固定安装在支座上表面，螺杆(7)通过紧固螺母(20)固定安装在支座上表面，并且位于紧固螺母(20)与压板(5)间的螺杆(7)的外周安装有圆柱压缩弹簧(8)，圆柱压缩弹簧(8)抵接在紧固螺母(20)的压板(5)间。
2.如权利要求1所述的变速箱壳体顶压力可调的夹紧装置，其特征在于，所述的两个相对的支座是左支座(4)和右支座(3)，所述夹紧装置还包括左支座(4)和右支座(3)相对的侧表面上相对设置的底面顶压结构。
3.如权利要求2所述的变速箱壳体顶压力可调的夹紧装置，其特征在于，所述的底面顶压结构包括安装在左支座(4)和右支座(3)中一个支座上的第一支撑销(14)和安装在另一个支座上的第一螺栓(10)。
4.如权利要求1所述的变速箱壳体顶压力可调的夹紧装置，其特征在于，还包括前支座(1)、后支座(2)，前支座(1)和后支座(2)中的上部相对的侧表面上相对设置顶面顶压结构。
5.如权利要求4所述的变速箱壳体顶压力可调的夹紧装置，其特征在于，所述的顶面顶压结构包括安装在前支座(1)和后支座(2)中一个支座上的第二支撑销(16)和安装在另一个支座上的第二螺栓(15)。
6.如权利要求1所述的变速箱壳体顶压力可调的夹紧装置，其特征在于，还包括底板(13)，底板(13)的长度方向安装底面顶压结构。
7.如权利要求6所述的变速箱壳体顶压力可调的夹紧装置，其特征在于，所述的底面顶压结构包括支撑块(18)和底面支撑销(17)，支撑块(18)固定在底板(13)长度方向的中间位置，支撑块(18)的长度方向具有梯形凹槽，凹槽的相对的两个斜面倾斜安装底面支撑销(17)。
8.如权利要求6所述的变速箱壳体顶压力可调的夹紧装置，其特征在于，所述底板(13)通过螺栓(19)将支撑块(18)固定在底板(13)长度方向的中间位置。
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| CN202220349425.3U Active CN217143663U (zh) | 2022-02-21 | 2022-02-21 | 变速箱壳体顶压力可调的夹紧装置 |
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2022
- 2022-02-21 CN CN202220349425.3U patent/CN217143663U/zh active Active
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