CN217124626U - 一种汽车用休息脚踏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车用休息脚踏，包括底板，底板的顶部对称固定连接有立条，两组立条的一侧转动连接有踏板，底板的顶部开设有凹槽，通过限位杆、限位条和第二弹簧的设置，使得在对踏板的倾斜角度进行调节时，只需利用一只脚踩踏解锁踏板，从而带动限位条相向运动，并时限位杆脱离限位槽的外侧，然后利用另一只脚踩踏踏板，直至将踏板调节至所需要的倾斜角度，然后即可停止对解锁踏板的踩踏，使得解锁踏板在第一弹簧的弹性作用下向上运动，接着停止踩踏踏板，使限位杆卡入对应的限位槽内部，从而对牵引滑块进行限位，进而无需使用手即可对整个脚踏的倾斜角度进行调节，使整个脚踏的倾斜角度调节方便快捷。

Description

一种汽车用休息脚踏

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车用休息脚踏。

背景技术

长时间坐在座椅上如果腿部得不到支撑、造成腿部劳损，所以越来越多的汽车座椅都配备有休息踏板，可以展开供乘客歇脚；

目前的汽车用休息脚踏为了满足不同乘客对脚部支撑角度的需求，一般都设置有相应的倾斜角度调节的结构，但调节时往往需要乘客弯腰手动进行调节，由于车内空间较为狭小，造成调节过程较为不便。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用休息脚踏，克服了现有技术的不足，旨在解决目前的汽车用休息脚踏角度调节角度不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用休息脚踏，包括底板，所述底板的顶部对称固定连接有立条，两组所述立条的一侧转动连接有踏板，所述底板的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内部对称设有牵引滑块，两组所述牵引滑块均与所述底板滑动连接，所述牵引滑块的顶部转动连接有牵引杆，所述牵引杆远离所述牵引滑块的一端与所述踏板转动连接，两组所述牵引滑块之间固定连接有限位杆，两组所述牵引滑块的一侧均固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离所述牵引滑块的一端与所述底板固定连接，所述凹槽内部设有限位条，所述限位条与所述底板滑动连接，所述限位条的顶部均匀开设有与所述限位杆相适配的限位槽，所述凹槽的底部对称固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离所述限位条的一端与所述底板固定连接，所述限位条的底部中间位置处固定连接有解锁踏板，所述底板的两侧均开设有与所述凹槽相连通的贯穿孔，所述解锁踏板贯穿所述贯穿孔延伸至所述底板的两侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板的底壁固定连接有橡胶垫。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两组所述牵引滑块的内部均滑动连接有导向杆，所述导向杆的两端均与所述底板固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述踏板的底壁开设有与所述牵引杆相适配的容纳槽，所述牵引杆远离所述牵引滑块的一端延伸至所述限位杆的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述踏板的顶部固定连接有海绵垫。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述海绵垫远离所述踏板的一端固定连接有橡胶覆盖层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述橡胶覆盖层远离所述海绵垫的一侧壁均匀固定连接有橡胶凸块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过限位杆、限位条和第二弹簧的设置，使得在对踏板的倾斜角度进行调节时，只需利用一只脚踩踏解锁踏板，从而带动限位条相向运动，并时限位杆脱离限位槽的外侧，然后利用另一只脚踩踏踏板，直至将踏板调节至所需要的倾斜角度，然后即可停止对解锁踏板的踩踏，使得解锁踏板在第一弹簧的弹性作用下向上运动，接着停止踩踏踏板，使限位杆卡入对应的限位槽内部，从而对牵引滑块进行限位，进而无需使用手即可对整个脚踏的倾斜角度进行调节，使整个脚踏的倾斜角度调节方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构剖视图；

图2为本实用新型图1中A部结构放大图。

图中：1、底板；2、立条；3、踏板；4、牵引杆；5、牵引滑块；6、限位杆；7、凹槽；8、解锁踏板；9、贯穿孔；10、限位条；11、限位槽；12、导向杆；13、第一弹簧；14、橡胶垫；15、第二弹簧；16、容纳槽；17、海绵垫；18、橡胶覆盖层；19、橡胶凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种汽车用休息脚踏，包括底板1，底板1的顶部对称固定连接有立条2，两组立条2的一侧转动连接有踏板3，立条2的设置用于对的踏板3提供支撑，踏板3的设置则用于对车内乘客的脚部提供支撑。底板1 的顶部开设有凹槽7，凹槽7的内部对称设有牵引滑块5，两组牵引滑块5均与底板1滑动连接，凹槽7的设置用于对牵引滑块5进行容纳。牵引滑块5 的顶部转动连接有牵引杆4，牵引杆4远离牵引滑块5的一端与踏板3转动连接，牵引滑块5的设置用于在左右移动时通过牵引杆4牵引踏板3转动，从而实现对踏板3角度的调节。两组牵引滑块5之间固定连接有限位杆6，限位杆6的设置用于将两组牵引滑块5连接固定。两组牵引滑块5的一侧均固定连接有第二弹簧15，第二弹簧15远离牵引滑块5的端与底板1固定连接，第二弹簧15的设置用于利用自身的弹性作用牵引牵引滑块5向右移动，从而可以讲话踏板3调节至最大倾斜角度。凹槽7内部设有限位条10，限位条10与底板1滑动连接，限位条10的顶部均匀开设有与限位杆6相适配的限位槽11，限位槽11的设置用于在限位杆6卡入其内部后对限位杆6和牵引滑块5进行限位，从而实现对踏板3的转动进行限限制。凹槽7的底部对称固定连接有第一弹簧13，第一弹簧13远离限位条10的一端与底板1固定连接，第一弹簧13的设置用于利用自身的弹性作用推动限位条10向上运动，以降低限位杆6脱离限位槽11内部的概率。限位条10的底部中间位置处固定连接有解锁踏板8，底板1的两侧均开设有与凹槽7相连通的贯穿孔9，解锁踏板8贯穿贯穿孔9延伸至底板1的两侧，贯穿孔9的设置用于供解锁踏板8贯穿，解锁踏板8在被踩踏时可以带动限位条10相下运动，从而可以使限位杆6脱离限位槽11的内部，从而便于对踏板3的角度进行任意调节。

具体的，请参阅图1，底板1的底壁固定连接有橡胶垫14，橡胶垫14的设置用于在该脚踏放置在车内时，可以增加底板1与车内地面的摩擦，以降低整个脚踏在车内地面滑动。

具体的，请参阅图1，两组牵引滑块5的内部均滑动连接有导向杆12，导向杆12的两端均与底板1固定连接，导向杆12的设置用于对牵引滑块5 的滑动进行导向限位。

具体的，请参阅图1，踏板3的底壁开设有与牵引杆4相适配的容纳槽 16，牵引杆4远离牵引滑块5的一端延伸至限位杆6的内部，容纳槽16的设置用于在牵引杆4转动至水平时对牵引杆4进行容纳，从而降低整个踏板的占用空间。

具体的，请参阅图1-2，踏板3的顶部固定连接有海绵垫17，海绵垫17 的设置可以提高使用者踩踏该踏板的舒适度。

具体的，请参阅图1-2，海绵垫17远离踏板3的一端固定连接有橡胶覆盖层18，橡胶覆盖层18的设置用于对海绵垫17隔离保护，以降低乘客鞋底的灰尘落入海绵垫17内部的概率。

具体的，请参阅图1-2，橡胶覆盖层18远离海绵垫17的一侧壁均匀固定连接有橡胶凸块19，橡胶凸块19的设置用于增加与乘客鞋底的摩擦。

工作原理：当使用者需要调整踏板3的角度时，可以利用一只脚向下踩踏解锁踏板8，使得解锁踏板8带动限位条10向下运动，从而使限位杆6脱离限位槽11的内部，接着第二弹簧15恢复形变，从而牵引牵引滑块5向右滑动，从而通过牵引杆4牵引踏板3转动至最大倾斜角度，然后利用另一只脚踩踏踏板3，从而带动踏板3转动，直至将踏板3的倾斜角度调节至所需要的倾斜角度，然后停止踩踏解锁踏板8，使得解锁踏板8在第一弹簧13的弹性作用下向上运动，接着停止踩踏踏板3，使得限位杆6卡入对应的限位槽 11内部，从而对牵引滑块5进行限位，进而无需使用手机壳对整个脚踏的倾斜角度进行调节。

最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车用休息脚踏，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部对称固定连接有立条(2)，两组所述立条(2)的一侧转动连接有踏板(3)，所述底板(1)的顶部开设有凹槽(7)，所述凹槽(7)的内部对称设有牵引滑块(5)，两组所述牵引滑块(5)均与所述底板(1)滑动连接，所述牵引滑块(5)的顶部转动连接有牵引杆(4)，所述牵引杆(4)远离所述牵引滑块(5)的一端与所述踏板(3)转动连接，两组所述牵引滑块(5)之间固定连接有限位杆(6)，两组所述牵引滑块(5)的一侧均固定连接有第二弹簧(15)，所述第二弹簧(15)远离所述牵引滑块(5)的一端与所述底板(1)固定连接，所述凹槽(7)内部设有限位条(10)，所述限位条(10)与所述底板(1)滑动连接，所述限位条(10)的顶部均匀开设有与所述限位杆(6)相适配的限位槽(11)，所述凹槽(7)的底部对称固定连接有第一弹簧(13)，所述第一弹簧(13)远离所述限位条(10)的一端与所述底板(1)固定连接，所述限位条(10)的底部中间位置处固定连接有解锁踏板(8)，所述底板(1)的两侧均开设有与所述凹槽(7)相连通的贯穿孔(9)，所述解锁踏板(8)贯穿所述贯穿孔(9)延伸至所述底板(1)的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用休息脚踏，其特征在于：所述底板(1)的底壁固定连接有橡胶垫(14)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用休息脚踏，其特征在于：两组所述牵引滑块(5)的内部均滑动连接有导向杆(12)，所述导向杆(12)的两端均与所述底板(1)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用休息脚踏，其特征在于：所述踏板(3)的底壁开设有与所述牵引杆(4)相适配的容纳槽(16)，所述牵引杆(4)远离所述牵引滑块(5)的一端延伸至所述限位杆(6)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用休息脚踏，其特征在于：所述踏板(3)的顶部固定连接有海绵垫(17)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用休息脚踏，其特征在于：所述海绵垫(17)远离所述踏板(3)的一端固定连接有橡胶覆盖层(18)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车用休息脚踏，其特征在于：所述橡胶覆盖层(18)远离所述海绵垫(17)的一侧壁均匀固定连接有橡胶凸块(19)。

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