CN217124564U - 电池采样电路、电池包***和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池采样电路，该电池采样电路包括温度采样电路和信号采样电路；温度采样电路用于采集电池包温度，所述温度采样电路与温度采样供电端和信号采样电路相连；信号采样电路与电池包的正极和负极相连；还包括开关控制电路，开关控制电路，分别与信号采样电路和温度采样供电端相连，在温度采样供电端正常供电时，开关控制电路导通，信号采样电路采集电池包对应的电池采样信号。本技术方案能够简化电池采样电路的电路复杂度，减少电路成本。

Description

电池采样电路、电池包***和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电池采样电路、电池包***和汽车。

背景技术

近几年越来越多的汽车为满足碳排放标准，增加了弱混48V的电池包***。一般来讲，为达到低功耗的要求，我们一般将弱混48V的电池包***设为正常工作模式和休眠模式，正常工作模式在行车模式开启，当汽车结束行驶转为停车模式，弱混48V的电池包***也相应进入休眠模式，此时尽量关闭所有耗电部件以降低功耗。

现有的弱混48V的电池包***一般需要采样电池包电压(Vb)和电池包***输出电压(Vp)等在动力回路的各个电气点的电压。然而，若采样后不及时关断采样回路，会导致混48V的电池包***在休眠模式的功耗很高，无法满足休眠模式的功耗要求。

为满足休眠模式的功耗要求，我们一般在弱混48V的电池包***的主控制电路和电池采样电路之间增加一路隔离控制单元，以在不采样的时候及时关断采样回路，降低功耗。但是，增加隔离控制单元采用光耦来实现，成本较高。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种电池采样电路、电池包***和汽车，以解决现有的电池采样电路成本较高的问题。

一种电池采样电路，包括温度采样电路和信号采样电路；所述温度采样电路，用于采集电池包温度，所述温度采样电路与温度采样供电端和所述信号采样电路相连；所述信号采样电路与所述电池包的正极和负极相连；还包括开关控制电路，所述开关控制电路，分别与所述信号采样电路和所述温度采样供电端相连，在所述温度采样供电端正常供电时，所述开关控制电路导通，所述信号采样电路采集所述电池包对应的电池采样信号。

进一步地，所述电池包的正极与所述电池采样电路的正输出端之间设有第一采样节点和第二采样节点；所述信号采样电路包括第一分压电路、第二分压电路和采样单元；

所述第一分压电路的第一端与所述第一采样节点相连，所述第一分压电路的第二端与所述开关控制电路相连，所述第一分压电路的第三端与所述采样单元相连，用于在所述开关控制电路导通时，输出第一电压信号；

所述第二分压电路的第一端与所述第二采样节点相连，所述第二分压电路的第二端与所述开关控制电路相连，所述第二分压电路的第三端与所述采样单元相连，用于在所述开关控制电路导通时，输出第二电压信号；

所述采样单元，用于采集所述第一电压信号和所述第二电压信号。

进一步地，所述第一分压电路包括串联的第一电阻和第二电阻，所述第一电阻与所述第一采样节点相连，所述第二电阻与所述开关控制电路相连，所述第一电阻和所述第二电阻之间的连接节点与所述采样单元相连；

所述第二分压电路包括串联的第三电阻和第四电阻，所述第三电阻与所述第二采样节点相连，所述第四电阻与所述开关控制电路相连，所述第三电阻和所述第四电阻之间的连接节点与所述采样单元相连。

进一步地，所述开关控制电路包括第一开关电路和第二开关电路；

所述第一开关电路的第一端与所述第一分压电路相连，所述第一开关电路的第二端接地，所述第一开关电路的第三端与所述温度采样供电端相连，在所述温度采样供电端正常供电时，所述第一开关电路导通；

所述第二开关电路的第一端与所述第二分压电路相连，所述第二开关电路的第二端接地，所述第二开关电路的第三端与所述温度采样供电端相连，在所述温度采样供电端正常供电时，所述第二开关电路导通。

进一步地，所述第一开关电路包括第一开关管，所述第二开关电路包括第二开关管。

进一步地，所述信号采样电路还包括第三分压电路，所述第三分压电路的第一端与所述第一开关的第二端相连，所述第三分压电路的第二端接地，所述第三分压电路的第三端与所述采样单元相连。

进一步地，所述电池包的正极设置有电池保护电路；

所述电池保护电路上设有所述第一采样节点和所述第二采样节点；

所述信号采样电路，分别与所述第一采样节点、所述第二采样节点和所述开关控制电路相连，用于在所述开关控制电路导通时，采集所述电池包对应的电池采样信号。

进一步地，所述电池保护电路包括熔断器和第一开关，所述熔断器的第一端与所述电池包的正极相连，所述熔断器的第二端与所述第一开关的第一端相连，所述第一开关的第二端与所述电池采样电路的正输出端相连；

所述熔断器的第一端为所述第一采样节点，所述熔断器的第二端为所述第二采样节点。

一种电池包***，包括电池包，还包括上述的电池采样电路、通信隔离电路和主控制电路；

所述电池采样电路与所述电池包相连，并与所述主控制电路通过所述通信隔离电路相连，用于向所述主控制电路输出所述电池包对应的电池采样信号。

一种汽车，包括上述的电池包***。

上述电池采样电路、电池包***和汽车，通过将开关控制电路与信号采样电路和温度采样供电端相连，复用温度采样电路上的温度采样供电端，从而合理地利用温度采样供电端在汽车处于工作模式供电，在汽车处于休眠模式掉电的特征。在汽车处于工作模式时，开关控制电路导通，信号采样电路采集电池包对应的电池采样信号，在汽车处休眠模式时，开关控制电路断开，信号采样电路停止采集电池包对应的电池采样信号，达到简化电池采样电路的电路复杂度的目的，减少电路成本，并且不会额外占用电池包***的IO资源和软件调度资源。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一实施例中电池采样电路的一电路示意图；

图2是本实用新型一实施例中电池采样电路的另一电路示意图；

图3是本实用新型一实施例中电池包***的一电路示意图。

图中：10、电池采样电路；11、温度采样电路；12、信号采样电路；121、第一分压电路；122、第二分压电路；123、采样单元；124、第三分压电路；13、开关控制电路；131、第一开关电路；132、第二开关电路；14、电池保护电路；20、通信隔离电路；30、主控制电路。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解的是，本实用新型能够以不同形式实施，而不应当解释为局限于这里提出的实施例。相反地，提供这些实施例将使公开彻底和完全，并且将本实用新型的范围完全地传递给本领域技术人员。在附图中，为了清楚，层和区的尺寸以及相对尺寸可能被夸大自始至终相同附图标记表示相同的元件。

应当明白，当元件或层被称为“在…上”、“与…相邻”、“连接到”或“耦合到”其它元件或层时，其可以直接地在其它元件或层上、与之相邻、连接或耦合到其它元件或层，或者可以存在居间的元件或层。相反，当元件被称为“直接在…上”、“与…直接相邻”、“直接连接到”或“直接耦合到”其它元件或层时，则不存在居间的元件或层。应当明白，尽管可使用术语第一、第二、第三等描述各种元件、部件、区、层和/或部分，这些元件、部件、区、层和/或部分不应当被这些术语限制。这些术语仅仅用来区分一个元件、部件、区、层或部分与另一个元件、部件、区、层或部分。因此，在不脱离本实用新型教导之下，下面讨论的第一元件、部件、区、层或部分可表示为第二元件、部件、区、层或部分。

空间关系术语例如“在…下”、“在…下面”、“下面的”、“在…之下”、“在…之上”、“上面的”等，在这里可为了方便描述而被使用从而描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语意图还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，然后，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在…下面”和“在…下”可包括上和下两个取向。器件可以另外地取向(旋转90度或其它取向)并且在此使用的空间描述语相应地被解释。

在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施例并且不作为本实用新型的限制。在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应明白术语“组成”和/或“包括”，当在该说明书中使用时，确定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多其它的特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或组的存在或添加。在此使用时，术语“和/或”包括相关所列项目的任何及所有组合。

为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的结构及步骤，以便阐释本实用新型提出的技术方案。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。

本实施例提供一种电池采样电路10，如图3所示，应用于电池包***中，该电池包***包括通信隔离电路20和主控制电路30。该电池采样电路10与主控制电路30通过通信隔离电路20相连，用于向主控制电路30输出电池包Pack对应的电池采样信号。

本实施例提供一种电池采样电路10，如图1所示，包括温度采样电路11和信号采样电路12；温度采样电路11，用于采集电池包温度，温度采样电路11与温度采样供电端Vref和信号采样电路12相连；信号采样电路12与电池包Pack的正极B+和负极B-相连；还包括开关控制电路13，开关控制电路13，分别与信号采样电路12和温度采样供电端Vref相连，在温度采样供电端Vref正常供电时，开关控制电路13导通，信号采样电路12采集电池包Pack对应的电池采样信号。

作为一示例，如图2所示，电池采样电路10包括温度采样电路11和信号采样电路12。示例性地，温度采样电路11与温度采样供电端Vref和信号采样电路12相连，用于采集电池包Pack温度，并将采集到的电池包Pack温度输出至信号采样电路12。可选地，温度采样电路11包括串联的第一采样电阻R111和第二采样电阻R112。第一采样电阻R111与温度采样供电端Vref相连，第二采样电阻R112设置于电池包Pack中，第一采样电阻R111和第二采样电阻R112串联构成温度采样电路11，第一采样电阻R111和第二采样电阻R112的连接节点与信号采样电路12相连，其中，第二采样电阻R112为热敏电阻，从而实现将采集到的电池包Pack温度输出至信号采样电路12。

作为另一示例，信号采样电路12与电池包Pack的正极B+和负极B-相连，用于采集电池包Pack对应的电池采样信号。示例性地，该电池采样信号可以是从电池包Pack的正极B+和负极B-之间的电压采样信号，作为另一示例，开关控制电路13，与信号采样电路12和温度采样供电端Vref相连，在温度采样供电端Vref正常供电时，开关控制电路13导通，信号采样电路12采集电池包Pack对应的电池采样信号。在本示例中，当汽车处于工作模式时，汽车中的电池包***正常工作，因此，温度采样供电端Vref正常供电，开关控制电路13导通，信号采样电路12便能够采集电池包Pack对应的电池采样信号。当汽车处于休眠模式时，汽车中的电池包***停止工作，因此，温度采样供电端Vref停止供电，开关控制电路13断开，信号采样电路12停止采集电池包Pack对应的电池采样信号，从而减少汽车处于休眠模式时的电量损耗。在本示例中，该温度采样供电端Vref需满足在汽车处于工作模式供电，在汽车处于休眠模式掉电即可。可选地，该温度采样供电端Vref上的电压可以来源于信号采样电路12中的采样单元123，或者来源于电池包***上的电源管理芯片。

在本实施例中，通过将开关控制电路13分别与信号采样电路12和温度采样供电端Vref相连，复用温度采样电路11上的温度采样供电端Vref，从而合理地利用温度采样供电端Vref在汽车处于工作模式供电，在汽车处于休眠模式掉电的特征。在汽车处于工作模式时，开关控制电路13导通，信号采样电路12采集电池包Pack对应的电池采样信号，在汽车处休眠模式时，开关控制电路13断开，信号采样电路12停止采集电池包Pack对应的电池采样信号，达到简化电池采样电路10的电路复杂度的目的，减少电路成本，并且不会额外占用电池包***的IO资源和软件调度资源。

在一实施例中，如图2所示，电池包Pack的正极B+设置有电池保护电路14；电池保护电路14上设有第一采样节点和第二采样节点。信号采样电路12，与第一采样节点、第二采样节点和开关控制电路13相连，用于在开关控制电路13导通时，采集电池包Pack对应的电池采样信号。

作为一示例，电池包Pack的正极B+设置有电池保护电路14；电池保护电路14上设有第一采样节点和第二采样节点。在本示例中，通过将电池保护电路14设置在电池包Pack的正极B+，使得电池保护电路14能够对电池包Pack进行保护，防止电池包Pack回路电流过大，造成安全隐患。例如，当电池采样电路10检测到电池包Pack回路电流过大时，电池保护电路14断开，从而提高电池包Pack的安全性。

作为另一示例，信号采样电路12与第一采样节点、第二采样节点和开关控制电路13相连。在本实施例中，通过将信号采样电路12与第一采样节点、第二采样节点和开关控制电路13相连，在开关控制电路13导通时，信号采样电路12便能够从第一采样节点和第二采样节点中采集对应的采样信号。在开关控制电路13断开时，信号采样电路12便能够停止采集对应的电池采样信号。

在本实施例中，通过将电池保护电路14设置在电池包Pack的正极B+，对电池包Pack进行保护，防止电池包Pack回路电流过大，造成安全隐患；通过信号采样电路12，第一采样节点、第二采样节点，信号采样电路12便能够从第一采样节点和第二采样节点中采集对应的电池采样信号。

在一实施例中，如图2所示，电池保护电路14包括熔断器Fuse和第一开关S0，熔断器Fuse的第一端与电池包Pack的正极B+相连，熔断器Fuse的第二端与第一开关S0的第一端相连，第一开关S0的第二端与电池采样电路10的正输出端P+相连；熔断器的第一端为第一采样节点，熔断器的第二端为第二采样节点。

作为一示例，电池保护电路14包括熔断器Fuse和第一开关S0。熔断器Fuse的第一端与电池包Pack的正极B+相连，熔断器Fuse的第二端与第一开关S0的第一端相连，第一开关S0的第二端与电池采样电路10的正输出端P+相连。熔断器的第一端为第一采样节点，熔断器的第二端为第二采样节点。信号采样电路12，分别与第一采样节点和第二采样节点和开关控制电路13相连。信号采样电路12还与电池采样电路10的负输出端P-相连，用于采集电池包Pack的负极B-上的电流采样信号。在本示例中，汽车处于工作模式时，第一开关S0导通，此时，温度采样供电端Vref正常工作，开关控制电路13导通，信号采样电路12从熔断器Fuse的第一端，即从第一采样节点采集第一电压信号，从熔断器Fuse的第二端，即从第二采样节点采集第二电压信号。若电池采样电路10检测出回路电流过大，熔断器Fuse断开，对电池包进行保护，提升电池包的使用寿命。汽车处于休眠模式时，第一开关S0断开，此时，温度采样供电端Vref停止工作，开关控制电路13断开，信号采样电路12停止从熔断器Fuse的第一端采集第一电压信号，停止从熔断器Fuse的第二端采集第二电压信号，从而减少电池采样电路10在汽车休眠模式下的损耗。示例性地，第一电压信号为电池包Pack对应的电压信号。第二电压信号为熔断器Fuse对应的电压信号。

在本实施例中，电池保护电路14包括熔断器Fuse和第一开关S0，通过将熔断器Fuse的第一端与电池包Pack的正极B+相连，将熔断器Fuse的第二端与第一开关S0的第一端相连，并将第一开关S0的第二端与电池采样电路10的正输出端P+相连，便能够对电池包Pack进行保护；信号采样电路12，分别与熔断器Fuse的第一端和熔断器Fuse的第二端和开关控制电路13相连，信号采样电路12便能够实现在开关控制电路13导通时，采集电池包Pack对应的电池采样信号。

在一实施例中，如图2所示，信号采样电路12包括第一分压电路121、第二分压电路122和采样单元123；第一分压电路121的第一端与第一采样节点相连，第一分压电路121的第二端与开关控制电路13相连，第一分压电路121的第三端与采样单元123相连，用于在开关控制电路13导通时，输出第一电压信号；第二分压电路122的第一端与第二采样节点相连，第二分压电路122的第二端与开关控制电路13相连，第二分压电路122的第三端与采样单元123相连，用于在开关控制电路13导通时，输出第二电压信号；采样单元123，用于采集第一电压信号和第二电压信号。

作为一示例，第一分压电路121的第一端与熔断器Fuse的第一端相连，第一分压电路121的第二端与开关控制电路13相连，第一分压电路121的第三端与采样单元123相连。在本示例中，在开关控制电路13导通时，第一分压电路121便能够对熔断器Fuse的第一端上的电压进行分压处理，输出第一电压信号，并将第一电压信号输出至采样单元123。在开关控制电路13断开时，第一分压电路121便无法对熔断器Fuse的第一端上的电压进行分压处理，从而减少汽车处于休眠模式时的电量损耗。

作为另一示例，第二分压电路122的第一端与熔断器Fuse的第二端相连，第二分压电路122的第二端与开关控制电路13相连，第二分压电路122的第三端与采样单元123相连，在本示例中，在开关控制电路13导通时，第二分压电路122便能够对熔断器Fuse的第二端上的电压进行分压处理，输出第二电压信号，并将第二电压信号输出至采样单元123。在开关控制电路13断开时，第二分压电路122便无法对熔断器Fuse的第二端上的电压进行分压处理，从而减少汽车处于休眠模式时的电量损耗。

作为一示例，采样单元123，用于采集第一电压信号和第二电压信号。当汽车处于工作模式时，开关控制电路13导通，采样单元123便能够采集第一电压信号和第二电压信号。当汽车处于休眠模式时，开关控制电路13断开，采样单元123停止采集第一电压信号和第二电压信号，从而减少汽车处于休眠模式时的电量损耗。

在本实施例中，通过将第一分压电路121的第一端与第一采样节点相连，将第一分压电路121的第二端与开关控制电路13相连，并将第一分压电路121的第三端与采样单元123相连，便能够在开关控制电路13导通时，输出第一电压信号至采样单元123。通过将第二分压电路122的第一端与第二采样节点相连，将第二分压电路122的第二端与开关控制电路13相连，并将第二分压电路122的第三端与采样单元123相连，便能够在开关控制电路13导通时，输出第二电压信号至采样单元123。

在一实施例中，如图2所示，第一分压电路121包括串联的第一电阻R1211和第二电阻R1212，第一电阻R1211与第一采样节点相连，第二电阻R1212与开关控制电路13相连，第一电阻R1211和第二电阻R1212之间的连接节点与采样单元123相连；第二分压电路122包括串联的第三电阻R1221和第四电阻R1222，第三电阻R1221与第二采样节点相连，第四电阻R1222与开关控制电路13相连，第三电阻R1221和第四电阻R1222之间的连接节点与采样单元123相连。

作为一示例，第一电阻R1211与熔断器Fuse的第一端相连，第二电阻R1212与开关控制电路13相连，第一电阻R1211和第二电阻R1212之间的连接节点与采样单元123相连。在本示例中，通过将第一电阻R1211与熔断器Fuse的第一端相连，将第二电阻R1212与开关控制电路13相连，并将第一电阻R1211和第二电阻R1212之间的连接节点与采样单元123相连，在开关控制电路13导通时，第一电阻R1211和第二电阻R1212便能够对熔断器Fuse的第一端上的电压进行分压处理，输出第一电压信号，并将第一电压信号输出至采样单元123。在开关控制电路13断开时，第一电阻R1211和第二电阻R1212便无法对熔断器Fuse的第一端上的电压进行分压处理。

作为另一示例，第三电阻R1221与熔断器Fuse的第二端相连，第四电阻R1222与开关控制电路13相连，第三电阻R1221和第四电阻R1222之间的连接节点与采样单元123相连。在本示例中，通过将第三电阻R1221与熔断器Fuse的第二端相连，将第四电阻R1222与开关控制电路13相连，并将第三电阻R1221和第四电阻R1222之间的连接节点与采样单元123相连，在开关控制电路13导通时，第三电阻R1221和第四电阻R1222便能够对熔断器Fuse的第二端上的电压进行分压处理，输出第一电压信号，并将第一电压信号输出至采样单元123，输出第二电压信号，并将第二电压信号输出至采样单元123。在开关控制电路13断开时，第三电阻R1221和第四电阻R1222便无法对熔断器Fuse的第二端上的电压进行分压处理。

在本实施例中，通过第一分压电路121中的串联的第一电阻R1211和第二电阻R1212，以及第二分压电路122中的串联的第三电阻R1221和第四电阻R1222，采样单元123便能够在开关控制电路13导通时，采集第一电压信号和第二电压信号，在开关控制电路13关断时，停止采集第一电压信号和第二电压信号，从而减少汽车处于休眠模式时的电量损耗。

在一实施例中，如图2所示，开关控制电路13包括第一开关电路131和第二开关电路132；第一开关电路131的第一端与第一分压电路121相连，第一开关电路131的第二端接地，第一开关电路131的第三端与温度采样供电端Vref相连，在温度采样供电端Vref正常供电时，第一开关电路131导通；第二开关电路132的第一端与第二分压电路122相连，第二开关电路132的第二端接地，第二开关电路132的第三端与温度采样供电端Vref相连，在温度采样供电端Vref正常供电时，第二开关电路132导通。

作为一示例，第一开关电路131的第一端与第一分压电路121相连，第一开关电路131的第二端接地，第一开关电路131的第三端与温度采样供电端Vref相连。在本示例中，在温度采样供电端Vref正常供电时，第一开关电路131导通，第一分压电路121便能够对第一采样节点，即熔断器Fuse的第一端上的电压进行分压处理，输出第一电压信号。在温度采样供电端Vref停止供电时，第一分压电路121便无法对第一采样节点，即熔断器Fuse的第一端上的电压进行分压处理，从而减少汽车处于休眠模式时的电量损耗。

作为另一示例，第二开关电路132的第一端与第二分压电路122相连，第二开关电路132的第二端接地，第二开关电路132的第三端与温度采样供电端Vref相连。在本示例中，在温度采样供电端Vref正常供电时，第二开关电路132导通，第二分压电路122便能够对第二采样节点，即熔断器Fuse的第二端上的电压进行分压处理，输出第二电压信号，并将第二电压信号输出至采样单元123。在温度采样供电端Vref停止供电时，第二分压电路122便无法对第二采样节点，即熔断器Fuse的第二端上的电压进行分压处理，从而减少汽车处于休眠模式时的电量损耗。

在本实施例中，在温度采样供电端Vref正常供电时，第一开关电路131和第二开关电路132导通，采样单元123便能够采集第一电压信号和第二电压信号，在温度采样供电端Vref停止供电时，第一开关电路131和第二开关电路132导通断开，采样单元123停止采集第一电压信号和第二电压信号，从而减少汽车处于休眠模式时的电量损耗。

在一实施例中，如图2所示，第一开关电路131包括第一开关管M1311，第二开关电路132包括第二开关管M1321。

作为一示例，第一开关管M1311和第二开关管M1321为MOS管。作为优选地，第一开关管M1311和第二开关管M1321为N型MOS管。

作为另一示例，第一开关电路131的源极与第一分压电路121相连，第一开关电路131的漏极接地，第一开关电路131的栅极与温度采样供电端Vref相连，在温度采样供电端Vref正常供电时，第一开关电路131便能够导通。

作为另一示例，第二开关电路132的源极与第二分压电路122相连，第二开关电路132的漏极接地，第二开关电路132的栅极与温度采样供电端Vref相连，在温度采样供电端Vref正常供电时，第二开关电路132便能够导通。

在本实施例中，通过在第一开关电路131中设置第一开关管M1311，在第二开关电路132中设置第二开关管M1321，便能够复用温度采样电路11上的温度采样供电端Vref，从而合理地利用温度采样供电端Vref在汽车处于工作模式供电，在汽车处于休眠模式掉电的特征。在汽车处于工作模式时，第一开关管M1311和第二开关管M1321导通，信号采样电路12采集电池包Pack对应的电池采样信号，在汽车处休眠模式时，第一开关管M1311和第二开关管M1321断开，信号采样电路12停止采集电池包Pack对应的电池采样信号，达到简化电池采样电路10的电路复杂度的目的，减少电路成本。

在一实施例中，信号采样电路12还包括第三分压电路124，第三分压电路124的第一端与第一开关S0的第二端相连，第三分压电路124的第二端接地，第三分压电路124的第三端与采样单元123相连。

作为一示例，由于在汽车处于休眠模式时，第一开关S0断开，第三分压电路124不会在汽车处于休眠模式时损耗电池包Pack的电量，因此，可直接将第三分压电路124的第一端与第一开关S0的第二端相连，将第三分压电路124的第二端接地，第三分压电路124的第三端与采样单元123相连，第三分压电路124便能够在汽车处于工作模式时，输出第三电压信号至采样单元123，该第三电压信号例如可以是电池采样电路10的正输出端P+和负输出端P-输出的电池供电电压。

作为另一示例，第三分压电路124串联连接的第五电阻R1241和第六电阻R1242，第五电阻R1241与第一开关S0的第二端相连，第六电阻R1242接地，第五电阻R1241和第六电阻R1242的连接节点与采样单元123相连。

在本实施例中，通过将第三分压电路124的第一端与第一开关S0的第二端相连，将第三分压电路124的第二端接地，将第三分压电路124的第三端与采样单元123相连，便能够在汽车处于工作模式时，输出第三电压信号至采样单元123，还不会在汽车处于休眠模式时损耗电池包Pack的电量。

本实施例提供一种电池包***，如图3所示，包括电池包Pack，还包括上述实施例中的电池采样电路10、通信隔离电路20和主控制电路30；电池采样电路10，与电池包Pack相连，并与主控制电路30通过通信隔离电路20相连，用于向主控制电路30输出电池包Pack对应的电池采样信号。

本示例中，电池采样电路10包括温度采样电路11和信号采样电路12；通过将开关控制电路13与信号采样电路12和温度采样供电端Vref相连，复用温度采样电路11上的温度采样供电端Vref，从而合理地利用温度采样供电端Vref在汽车处于工作模式供电，在汽车处于休眠模式掉电的特征。在汽车处于工作模式时，开关控制电路13导通，信号采样电路12采集电池包Pack对应的电池采样信号，在汽车处休眠模式时，开关控制电路13断开，信号采样电路12停止采集电池包Pack对应的电池采样信号，达到简化电池采样电路10的电路复杂度的目的，减少电路成本，并且不会额外占用电池包***的IO资源和软件调度资源。并且，通过将电池采样电路10，与电池包Pack相连，并与主控制电路30通过通信隔离电路20相连，电池采样电路10便能够在汽车处于工作模式时，向主控制电路30输出电池包Pack对应的电池采样信号，在汽车处休眠模式时，停止采集电池包Pack对应的电池采样信号，减少电池包Pack的电量损耗。

本实施例提供一种汽车，包括上述实施例中的电池包***。

以上所述实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池采样电路，包括温度采样电路和信号采样电路；所述温度采样电路，用于采集电池包温度，所述温度采样电路与温度采样供电端和所述信号采样电路相连；所述信号采样电路与所述电池包的正极和负极相连；其特征在于，还包括开关控制电路，所述开关控制电路，分别与所述信号采样电路和所述温度采样供电端相连，在所述温度采样供电端正常供电时，所述开关控制电路导通，所述信号采样电路采集所述电池包对应的电池采样信号。

2.如权利要求1所述的电池采样电路，其特征在于，所述电池包的正极与所述电池采样电路的正输出端之间设有第一采样节点和第二采样节点；所述信号采样电路包括第一分压电路、第二分压电路和采样单元；

所述第一分压电路的第一端与所述第一采样节点相连，所述第一分压电路的第二端与所述开关控制电路相连，所述第一分压电路的第三端与所述采样单元相连，用于在所述开关控制电路导通时，输出第一电压信号；

所述第二分压电路的第一端与所述第二采样节点相连，所述第二分压电路的第二端与所述开关控制电路相连，所述第二分压电路的第三端与所述采样单元相连，用于在所述开关控制电路导通时，输出第二电压信号；

所述采样单元，用于采集所述第一电压信号和所述第二电压信号。

3.如权利要求2所述的电池采样电路，其特征在于，所述第一分压电路包括串联的第一电阻和第二电阻，所述第一电阻与所述第一采样节点相连，所述第二电阻与所述开关控制电路相连，所述第一电阻和所述第二电阻之间的连接节点与所述采样单元相连；

所述第二分压电路包括串联的第三电阻和第四电阻，所述第三电阻与所述第二采样节点相连，所述第四电阻与所述开关控制电路相连，所述第三电阻和所述第四电阻之间的连接节点与所述采样单元相连。

4.如权利要求3所述的电池采样电路，其特征在于，所述开关控制电路包括第一开关电路和第二开关电路；

所述第一开关电路的第一端与所述第一分压电路相连，所述第一开关电路的第二端接地，所述第一开关电路的第三端与所述温度采样供电端相连，在所述温度采样供电端正常供电时，所述第一开关电路导通；

所述第二开关电路的第一端与所述第二分压电路相连，所述第二开关电路的第二端接地，所述第二开关电路的第三端与所述温度采样供电端相连，在所述温度采样供电端正常供电时，所述第二开关电路导通。

5.如权利要求4所述的电池采样电路，其特征在于，所述第一开关电路包括第一开关管，所述第二开关电路包括第二开关管。

6.如权利要求2至5任一项所述的电池采样电路，其特征在于，所述电池包的正极设置有电池保护电路；

所述电池保护电路上设有所述第一采样节点和所述第二采样节点；

所述信号采样电路，分别与所述第一采样节点、所述第二采样节点和所述开关控制电路相连，用于在所述开关控制电路导通时，采集所述电池包对应的电池采样信号。

7.如权利要求6所述的电池采样电路，其特征在于，所述电池保护电路包括熔断器和第一开关，所述熔断器的第一端与所述电池包的正极相连，所述熔断器的第二端与所述第一开关的第一端相连，所述第一开关的第二端与所述电池采样电路的正输出端相连；

所述熔断器的第一端为所述第一采样节点，所述熔断器的第二端为所述第二采样节点。

8.如权利要求7所述的电池采样电路，其特征在于，所述信号采样电路还包括第三分压电路，所述第三分压电路的第一端与所述第一开关的第二端相连，所述第三分压电路的第二端接地，所述第三分压电路的第三端与所述采样单元相连。

9.一种电池包***，包括电池包，其特征在于，还包括权利要求1至8任一项所述的电池采样电路、通信隔离电路和主控制电路；

所述电池采样电路与所述电池包相连，并与所述主控制电路通过所述通信隔离电路相连，用于向所述主控制电路输出所述电池包对应的电池采样信号。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的电池包***。

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