CN217108149U - 齿轮室、船用发动机及船只 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机的技术领域,公开了一种齿轮室、船用发动机及船只,该齿轮室包括壳体，壳体上集成有机油泵、机油节温器腔、齿轮室油道、机油冷却器、机油滤清器、机油通道以及齿轮室油道；其中，机油泵的两端具有第一机油入口和第一机油出口；机油节温器腔用于安装机油节温器，第一机油出口与机油通道连通，机油通道与机油节温器腔连通；机油节温器腔与机油冷却器连通；机油节温器腔具有第二机油出口，第二机油出口与机油滤清器连通；齿轮室油道具有第二机油入口，第二机油出口通过第二机油入口与齿轮室油道连通，齿轮室油道具有与机体主油道连通的齿轮室出油口。这种方式省去了许多管路，降低了机油泄露风险，提高了齿轮室的装配效率。

Description

齿轮室、船用发动机及船只

技术领域

本实用新型涉及发动机的技术领域，尤其是涉及一种齿轮室、船用发动机及船只。

背景技术

发动机是车辆船舶等交通工具的重要组成部件，提供了动力。

现有技术中，对于船用发动机，通常需要将船用发动机的齿轮室与冷却***连接；因此，冷却***和齿轮室之间需要连通许多用于供水和机油的管路，从而增加了冷却水和机油泄露的风险，且装配繁琐。

因此，如何设计一款能够降低机油泄露风险、且能够提高装配效率的齿轮室，成为了本领域一个亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种齿轮室、船用发动机及船只，上述齿轮室能够降低机油泄露风险，且能够增加齿轮室集成度、提高齿轮室的装配效率。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种齿轮室，包括壳体，壳体上集成有机油泵、机油节温器腔、齿轮室油道、机油冷却器、机油滤清器、机油通道以及齿轮室油道；其中，机油泵的两端具有第一机油入口和第一机油出口；机油节温器腔用于安装机油节温器，第一机油出口与机油通道连通，机油通道与机油节温器腔连通；机油节温器腔与机油冷却器连通；机油节温器腔具有第二机油出口，第二机油出口与机油滤清器连通；齿轮室油道具有第二机油入口，第二机油出口通过第二机油入口与齿轮室油道连通，齿轮室油道具有与机体主油道连通的齿轮室出油口。

本实用新型提供的齿轮室，工作时，机油由第一机油入口进入机油泵，经机油泵加压后由第一机油出口流入机油通道，之后进入机油节温器腔，根据机油温度决定机油的流通路径。当机油温度低于节温器开启温度时，机油不流经机油冷却器，直接由第二机油出口流入机油滤清器，经机油滤清器过滤后的机油由第二机油入口进入齿轮室油道，经齿轮室油道由齿轮室出油口进入机体主油道。当机油温度高于节温器开启温度时，节温器开启，机油进入机油冷却器，由第二机油出口流入机油滤清器，经机油滤清器过滤后的机油由第二机油入口进入齿轮室油道，经齿轮室油道由齿轮室出油口进入机体主油道。

这种设置方式，相比较现有技术，省去了许多齿轮室与冷却***之间用来输送机油的管路，从而降低了机油泄露风险，且增加了齿轮室集成度、提高了齿轮室的装配效率。

可选地，壳体还集成有水泵安装接口、第一齿轮室水道、高温水节温器腔、高温水回水通道以及热交换器；水泵安装接口用于安装高温水泵，高温水节温器腔用于安装高温水节温器；第一齿轮室水道的两端具有第一高温水入口和第一高温水出口，第一高温水出口用于与机体连通；高温水节温器腔具有第二高温水入口，第二高温水入口与机体连通；高温水节温器腔与高温水回水通道连通，高温水回水通道具有用于与热交换器连通的第二高温水出口、以及用于与高温水泵连通的高温水回水通道出口；热交换器具有用于与高温水回水通道连通的第三高温水入口。

可选地，壳体还集成有海水泵安装接口；海水泵安装接口用于与海水泵连接，海水泵用于与热交换器进行换热。

可选地，壳体还集成有第二齿轮室水道、第三齿轮室水道、第四齿轮室水道以及低温水回水通道；水泵安装接口用于还安装低温水泵，低温水泵与高温水泵同轴设置；第二齿轮室水道的两端具有第一低温水入口和第一低温水出口，第一低温水出口用于与机体连通；第三齿轮室水道具有第二低温水入口以及第二低温水出口，第二低温水出口用于与机油冷却器连通；第四齿轮室水道具有第三低温水入口和第三低温水出口，第三低温水出口用于与机体连通；低温水回水通道具有第四低温水入口以及第四低温水出口，第四低温水入口用于与热交换器节温器腔连通，第四低温水出口用于与低温水泵连通。

可选地，壳体还集成有机油加压泵、以及与加压泵连通的第一加压油道和第二加压油道；机油加压泵通过第三机油入口与机体主油道连通。

可选地，壳体还集成有惰轮轴安装接口、喷油泵安装接口、以及曲轴安装接口。

一种船用发动机，包括上述的任一种齿轮室。

一种船只，包括上述的船用发动机。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的齿轮室的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的齿轮室的机油通道的结构示意图；

图3-图4为本实用新型实施例提供的齿轮室的高低温水路的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的齿轮室的机油加压油路的结构示意图。

图标：1-第一机油入口；2-第一机油出口；3-机油通道；4-机油节温器腔；5-第二机油出口；6-第二机油入口；7-齿轮室油道；8-齿轮室出油口；9-第一高温水入口；10-第一齿轮室水道；11-第一高温水出口；12-第二高温水入口；13-高温水节温器腔；14-第二高温水出口；15-第三高温水入口；16-高温水回水通道；17-高温水回水通道出口；18-第一低温水入口；19-第二齿轮室水道；20-第一低温水出口；21-第二低温水入口；22-第三齿轮室水道；23-第二低温水出口；24-第三低温水入口；25-第四齿轮室水道；26-第三低温水出口；27-第四低温水入口；28-低温水回水通道；29-第四低温水出口；30-第三机油入口；31-第一加压油道；32-第二加压油道；33-壳体；34-机油滤清器；35-机油泵；36-机油泵安装接口；37-机油加压泵；38-机油加压泵安装接口；39惰轮轴安装接口；40-喷油泵安装接口；41-曲轴安装接口；42-热交换器安装口；43-机油冷却器安装口；44-水泵安装接口；45-海水泵安装接口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的齿轮室的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的齿轮室的机油通道的结构示意图；参考图1和图2，本实用新型实施例提供的齿轮室，包括壳体33，壳体33上集成有机油泵35、机油节温器腔4、齿轮室油道7、机油冷却器、机油滤清器34、机油通道3以及齿轮室油道7；其中，机油泵35的两端具有第一机油入口1和第一机油出口2；机油节温器腔4用于安装机油节温器，第一机油出口2与机油通道3连通，机油通道3与机油节温器腔4连通；机油节温器腔4与机油冷却器连通；机油节温器腔4具有第二机油出口5，第二机油出口5与机油滤清器34连通；齿轮室油道7具有第二机油入口6，第二机油出口5通过第二机油入口6与齿轮室油道7连通，齿轮室油道7具有与机体主油道连通的齿轮室出油口8。

本实施例提供的齿轮室，工作时，机油由第一机油入口1进入机油泵35，经机油泵35加压后由第一机油出口2流入机油通道3，之后进入机油节温器腔4，根据机油温度决定机油的流通路径。当机油温度低于节温器开启温度时，机油不流经机油冷却器，直接由第二机油出口5流入机油滤清器34，经机油滤清器34过滤后的机油由第二机油入口6进入齿轮室油道7，经齿轮室油道7由齿轮室出油口8进入机体主油道。当机油温度高于节温器开启温度时，节温器开启，机油进入机油冷却器，由第二机油出口5流入机油滤清器34，经机油滤清器34过滤后的机油由第二机油入口6进入齿轮室油道7，经齿轮室油道7由齿轮室出油口8进入机体主油道。

其中，参考图1，机油泵35可安装于机油泵安装接口36，机油泵安装接口36设置于齿轮室的壳体33。

另外，继续参考图1，机油冷却器可安装于机油冷却器安装口43，机油冷却器安装口43设置于齿轮室的壳体33。

这种设置方式，相比较现有技术，省去了许多齿轮室与冷却***之间用来输送机油的管路，从而降低了机油泄露风险，且增加了齿轮室集成度、提高了齿轮室的装配效率。

图3-图4为本实用新型实施例提供的齿轮室的高低温水路的结构示意图，参考图3和图4，作为一种可选的实施例，壳体33还集成有水泵安装接口、第一齿轮室水道10、高温水节温器腔13、高温水回水通道16以及热交换器；水泵安装接口用于安装高温水泵，高温水节温器腔13用于安装高温水节温器；第一齿轮室水道10的两端具有第一高温水入口9和第一高温水出口11，第一高温水出口11用于与机体连通；高温水节温器腔13具有第二高温水入口12，第二高温水入口12与机体连通；高温水节温器腔13与高温水回水通道16连通，高温水回水通道16具有用于与热交换器连通的第二高温水出口14、以及用于与高温水泵连通的高温水回水通道出口17；热交换器具有用于与高温水回水通道16连通的第三高温水入口15。

其中，一并参考图1，热交换器可安装于热交换器安装口42，热交换器安装口42设置于齿轮室的壳体33。

本实施例中，高温水经高温水泵加压后，由第一高温水入口9流入第一齿轮室水道10，然后由第一高温水出口11流入机体、冷却气缸套、气缸盖等，然后由第二高温水入口12回流入集成于齿轮室上部的高温水节温器腔13。当冷却水温度低于高温水节温器开启温度时，高温水节温器关闭，冷却水经齿轮室上的高温水回水通道16，经高温水回水通道出口17流出齿轮室，回流入高温水泵。当冷却水温度高于高温水节温器开启温度时，高温水节温器开启，冷却水由第二高温水出口14流入热交换器，经热交换器冷却后由第三高温水入口15流入齿轮室上的高温回水通道，经高温水回水通道出口17流出齿轮室，回流入高温水泵。

这种设置方式，在省去了许多齿轮室与冷却***之间用来输送机油的管路，还可以省去很多用于输送高温水的管路，从而进一步增加了齿轮室集成度、提高了齿轮室的装配效率。

如图1所示，作为一种可选的实施例，壳体33还集成有海水泵安装接口；海水泵安装接口用于与海水泵连接，海水泵用于与热交换器进行换热。

本实施例中，在齿轮室的壳体33上集成海水泵安装接口的设置能够便于海水泵的安装，便于实现热交换器的换热，且进一步增加集成度。

继续参考图3和图4，作为一种可选的实施例，壳体33还集成有第二齿轮室水道19、第三齿轮室水道22、第四齿轮室水道25以及第四低温水出口29；水泵安装接口用于还安装低温水泵，低温水泵与高温水泵同轴设置；第二齿轮室水道19的两端具有第一低温水入口18和第一低温水出口20，第一低温水出口20用于与机体连通；第三齿轮室水道22具有第二低温水入口21以及第二低温水出口23，第二低温水出口23用于与机油冷却器连通；第四齿轮室水道25具有第三低温水入口24和第三低温水出口26，第三低温水出口26用于与机体连通；第四低温水出口29具有第四低温水入口27以及第四低温水出口29，第四低温水入口27用于与热交换器节温器腔连通，第四低温水出口29用于与低温水泵连通。

本实施例中，低温水经低温水泵加压后，由第一低温水入口18流入第二齿轮室水道19，由第一低温水出口20流出齿轮室，冷却中冷器等，然后由第二低温水入口21回流入第三齿轮室水道22，经第二低温水出口23流入机油冷却器，冷却机油后由第三低温水入口24流入第四齿轮室水道25，再由第三低温水出口26流出齿轮室。流出齿轮室的低温冷却水进入热交换器节温器腔，之后由第四低温水入口27流入齿轮室上的第四低温水出口29，经出口第四低温水出口29流入低温水泵。

这种设置方式，在保障能够增加了齿轮室集成度、提高了齿轮室的装配效率的同时，还能够同时满足高温水和低温水的供应；且由于低温水泵与高温水泵同轴设置，也就是说一个水泵安装接口可以同时实现高温水泵和低温水泵的装配，从而进一步提高齿轮室的集成度。

图5为本实用新型实施例提供的齿轮室的机油加压油路的结构示意图，如图5所示，作为一种可选的实施例，壳体33还集成有机油加压泵37、以及与加压泵37连通的第一加压油道31和第二加压油道32；机油加压泵37通过第三机油入口30与机体主油道连通。

其中，一并参考图1，机油加压泵37可安装于机油加压泵安装接口38，机油加压泵安装接口38设置于齿轮室的壳体33。

本实施例中，机体内主油道的机油由第三机油入口30进入机油加压泵37，经加压后进入第一加压油道31和第二加压油道32，分别润滑对应零部件。

如图1所示，作为一种可选的实施例，壳体33还集成有惰轮轴安装接口39、喷油泵安装接口40、以及曲轴安装接口41。

本实施例中，可以理解地，惰轮轴安装接口39、喷油泵安装接口40、以及曲轴安装接口41依次分别用于安装惰轮轴、喷油泵和曲轴；从而进一步保障齿轮室的高集成度。

本实用新型实施例还提供了一种船用发动机，包括上述的任一种齿轮室。

本实施例中，船用发动机的有益效果与上述的任一种齿轮室的有益效果相同，不再赘述。

本实用新型实施例还提供了一种船只，包括上述的船用发动机。

本实施例中，船只的有益效果与上述的船用发动机的有益效果相同，不再赘述。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种齿轮室，包括壳体，其特征在于，所述壳体上集成有机油泵、机油节温器腔、齿轮室油道、机油冷却器、机油滤清器、机油通道以及齿轮室油道；其中，

所述机油泵的两端具有第一机油入口和第一机油出口；

机油节温器腔用于安装机油节温器，所述第一机油出口与所述机油通道连通，所述机油通道与所述机油节温器腔连通；

所述机油节温器腔与所述机油冷却器连通；

所述机油节温器腔具有第二机油出口，所述第二机油出口与所述机油滤清器连通；

所述齿轮室油道具有第二机油入口，所述第二机油出口通过所述第二机油入口与所述齿轮室油道连通，所述齿轮室油道具有与机体主油道连通的齿轮室出油口。

2.根据权利要求1所述的齿轮室，其特征在于，所述壳体还集成有水泵安装接口、第一齿轮室水道、高温水节温器腔、高温水回水通道以及热交换器；

所述水泵安装接口用于安装高温水泵，所述高温水节温器腔用于安装高温水节温器；

所述第一齿轮室水道的两端具有第一高温水入口和第一高温水出口，所述第一高温水出口用于与机体连通；

所述高温水节温器腔具有第二高温水入口，所述第二高温水入口与机体连通；

所述高温水节温器腔与所述高温水回水通道连通，所述高温水回水通道具有用于与所述热交换器连通的第二高温水出口、以及用于与高温水泵连通的高温水回水通道出口；

所述热交换器具有用于与所述高温水回水通道连通的第三高温水入口。

3.根据权利要求2所述的齿轮室，其特征在于，所述壳体还集成有海水泵安装接口；

所述海水泵安装接口用于与海水泵连接，所述海水泵用于与所述热交换器进行换热。

4.根据权利要求2所述的齿轮室，其特征在于，所述壳体还集成有第二齿轮室水道、第三齿轮室水道、第四齿轮室水道以及低温水回水通道；

所述水泵安装接口还用于安装低温水泵，所述低温水泵与所述高温水泵同轴设置；

所述第二齿轮室水道的两端具有第一低温水入口和第一低温水出口，所述第一低温水出口用于与机体连通；

所述第三齿轮室水道具有第二低温水入口以及第二低温水出口，所述第二低温水出口用于与所述机油冷却器连通；

所述第四齿轮室水道具有第三低温水入口和第三低温水出口，所述第三低温水出口用于与机体连通；

所述低温水回水通道具有第四低温水入口以及第四低温水出口，所述第四低温水入口用于与所述热交换器节温器腔连通，所述第四低温水出口用于与所述低温水泵连通。

5.根据权利要求1所述的齿轮室，其特征在于，所述壳体还集成有机油加压泵、以及与所述加压泵连通的第一加压油道和第二加压油道；

所述机油加压泵通过第三机油入口与机体主油道连通。

6.根据权利要求1-5任一项所述的齿轮室，其特征在于，所述壳体还集成有惰轮轴安装接口、喷油泵安装接口、以及曲轴安装接口。

7.一种船用发动机，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的齿轮室。

8.一种船只，其特征在于，包括如权利要求7所述的船用发动机。

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