CN217073970U - 一种汽车轮胎减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮胎减震装置，包括：减震机构和易拆装机构；所述减震机构包括第一连接座和第二连接座，所述第二连接座的一侧固定连接有筒体，所述筒体的内侧壁滑动连接有滑杆，所述滑杆的一端与第一连接座固定连接，所述滑杆上套装有减震弹簧，所述减震弹簧的两端均固定连接有插块，所述插块的内部开设有通槽；本汽车轮胎减震装置通过在减震机构上设置易拆装机构，使紧固螺栓从螺纹槽中拧出后，转轴能够通过螺纹杆带动中空壳体从插块的通槽中移出，从而使减震弹簧能够轻易从空槽中抽出，并且也便于安装；通过以上设置，解决了检修人员在对减震装置上的减震弹簧进行检修或更换时产生不便的问题。

Description

一种汽车轮胎减震装置

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种汽车轮胎减震装置。

背景技术

众所周知，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架***上一般都装有减震器；由于减震器是汽车使用过程中的易损配件，因此减震器的状态会直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。

现有的轮胎减震装置在使用时，通常安装在汽车轮胎与悬架***之间；但由于现有技术中的减震装置缺乏便于对减震弹簧进行拆装的结构设置，从而导致了检修人员在对减震装置上的减震弹簧进行检修或更换时产生不便，为此，我们提出一种汽车轮胎减震装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮胎减震装置，包括：减震机构和易拆装机构；

所述减震机构包括第一连接座和第二连接座，所述第二连接座的一侧固定连接有筒体，所述筒体的内侧壁滑动连接有滑杆，所述滑杆的一端与第一连接座固定连接，所述滑杆上套装有减震弹簧，所述减震弹簧的两端均固定连接有插块，所述插块的内部开设有通槽；所述减震机构的作用是汽车轮胎运行时产生的振动力量进行减轻；

所述易拆装机构包括分别开设在筒体和第一连接座内部的空槽，所述筒体和第一连接座的内部均转动连接有转轴，所述转轴的一端延伸至空槽的内部且固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆上螺纹套装有中空壳体，所述中空壳体活动连接在空槽的内侧壁上，所述插块***至空槽的内部，所述通槽的位置与中空壳体相对应，所述转轴的内部开设有螺纹槽，所述筒体和第一连接座的外侧均通过固定块螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的位置与螺纹槽相对应；所述易拆装机构的作用是使减震弹簧在检修时能够便于进行拆卸和安装。

通过采用上述技术方案，第一连接座能够安装在汽车轮胎的连接部件上，第二连接座能够安装在汽车悬架***上，当轮胎及其相关部件产生振动后，第一连接座能够带动滑杆在筒体内部滑动，从而使减震弹簧能够对振动力量进行减轻；当需要对减震弹簧进行拆卸时，通过将紧固螺栓从螺纹槽中拧出的方式能够使转轴正常转动，再通过转轴带动螺纹杆顺时针转动，从而使中空壳体能够从通槽中移出，进而使失去固定力量的插块能够轻易从空槽中抽出；当需要对减震弹簧进行安装时，将减震弹簧两端的插块分别***至第一连接座和筒体的空槽中，使通槽的位置能够与中空壳体的位置相对应，再通过转轴带动螺纹杆逆时针转动，使中空壳体能够***至通槽中对插块进行固定，再通过将紧固螺栓拧到螺纹槽中的方式能够使转轴被固定住，进而使减震弹簧能够在插块作用下进行稳定的固定安装。

优选的，所述插块的一侧开设有凹槽。

通过采用上述技术方案，能够便于对插块在空槽的位置进行限定。

优选的，所述凹槽的内部***有块体，所述块体固定连接在空槽的内侧壁上。

通过采用上述技术方案，当插块贴紧在空槽的内侧壁上后，块体能够***至凹槽中对插块进行限位。

优选的，所述中空壳体的外侧固定连接有挡板，所述挡板的顶部固定连接有橡胶垫圈。

通过采用上述技术方案，能够减轻挡板与插块接触时产生的磨损，也能够提升中空壳体进入通槽时的稳定性。

优选的，所述空槽的内侧壁开设有滑槽，所述滑槽的内侧壁滑动连接有滑块，所述挡板的数量为两个，其中一个所述挡板的一侧与滑块固定连接。

通过采用上述技术方案，能够使中空壳体在挡板作用下更加平稳地在空槽地内侧壁上进行移动。

优选的，所述转轴远离螺纹杆的一端焊接有凸块，所述紧固螺栓的一端焊接有连接块，所述连接块和凸块的一侧均开设有插接槽。

通过采用上述技术方案，能够便于通过扳手对转轴和紧固螺栓进行操作。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本汽车轮胎减震装置通过在减震机构上设置易拆装机构，使紧固螺栓从螺纹槽中拧出后，转轴能够通过螺纹杆带动中空壳体从插块的通槽中移出，从而使减震弹簧能够轻易从空槽中抽出，并且也便于安装；通过以上设置，解决了检修人员在对减震装置上的减震弹簧进行检修或更换时产生不便的问题。

附图说明

图1为本实用新型的汽车轮胎减震装置的结构示意图；

图2为本实用新型的汽车轮胎减震装置中减震弹簧和滑杆的结构示意图；

图3为本实用新型的汽车轮胎减震装置中空槽内部的结构示意图。

图中：1、减震机构；10、第一连接座；11、第二连接座；12、筒体；13、减震弹簧；14、滑杆；15、插块；16、通槽；17、凹槽；2、易拆装机构；20、空槽；21、转轴；22、螺纹杆；23、中空壳体；24、块体；25、连接块；26、滑槽；27、滑块；28、橡胶垫圈；29、螺纹槽；201、凸块；202、插接槽；3、紧固螺栓；4、固定块；5、挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轮胎减震装置，包括：减震机构1和易拆装机构2；减震机构1的作用是汽车轮胎运行时产生的振动力量进行减轻；易拆装机构2的作用是使减震弹簧13在检修时能够便于进行拆卸和安装；

其中，为了第一连接座10能够安装在汽车轮胎的连接部件上，第二连接座11能够安装在汽车悬架***上，当轮胎及其相关部件产生振动后，第一连接座10能够带动滑杆14在筒体12内部滑动，从而使减震弹簧13能够对振动力量进行减轻；减震机构1包括第一连接座10和第二连接座11，第二连接座11的一侧固定连接有筒体12，筒体12的内侧壁滑动连接有滑杆14，滑杆14的一端与第一连接座10固定连接，滑杆14上套装有减震弹簧13，减震弹簧13的两端均固定连接有插块15，插块15的内部开设有通槽16；为了

其中，为了当需要对减震弹簧13进行拆卸时，通过将紧固螺栓3从螺纹槽29中拧出的方式能够使转轴21正常转动，再通过转轴21带动螺纹杆22顺时针转动，从而使中空壳体23能够从通槽16中移出，进而使失去固定力量的插块15能够轻易从空槽20中抽出；当需要对减震弹簧13进行安装时，将减震弹簧13两端的插块15分别***至第一连接座10和筒体12的空槽20中，使通槽16的位置能够与中空壳体23的位置相对应，再通过转轴21带动螺纹杆22逆时针转动，使中空壳体23能够***至通槽16中对插块15进行固定，再通过将紧固螺栓3拧到螺纹槽29中的方式能够使转轴21被固定住，进而使减震弹簧13能够在插块15作用下进行稳定的固定安装；易拆装机构2包括分别开设在筒体12和第一连接座10内部的空槽20，筒体12和第一连接座10的内部均转动连接有转轴21，转轴21的一端延伸至空槽20的内部且固定连接有螺纹杆22，螺纹杆22上螺纹套装有中空壳体23，中空壳体23活动连接在空槽20的内侧壁上，插块15***至空槽20的内部，通槽16的位置与中空壳体23相对应，转轴21的内部开设有螺纹槽29，筒体12和第一连接座10的外侧均通过固定块4螺纹连接有紧固螺栓3，紧固螺栓3的位置与螺纹槽29相对应；为了当插块15贴紧在空槽20的内侧壁上后，块体24能够***至凹槽17中对插块15进行限位，插块15的一侧开设有凹槽17，凹槽17的内部***有块体24，块体24固定连接在空槽20的内侧壁上；为了能够减轻挡板5与插块15接触时产生的磨损，也为了能够提升中空壳体23进入通槽16时的稳定性，中空壳体23的外侧固定连接有挡板5，挡板5的顶部固定连接有橡胶垫圈28；为了能够使中空壳体23在挡板5作用下更加平稳地在空槽20地内侧壁上进行移动，空槽20的内侧壁开设有滑槽26，滑槽26的内侧壁滑动连接有滑块27，挡板5的数量为两个，其中一个挡板5的一侧与滑块27固定连接；为了能够便于通过扳手对转轴21和紧固螺栓3进行操作，转轴21远离螺纹杆22的一端焊接有凸块201，紧固螺栓3的一端焊接有连接块25，连接块25和凸块201的一侧均开设有插接槽202。

根据上述技术方案对本方案工作步骤进行总结梳理：使用时，第一连接座10能够安装在汽车轮胎的连接部件上，第二连接座11能够安装在汽车悬架***上；当轮胎及其相关部件产生振动后，第一连接座10能够带动滑杆14在筒体12内部滑动，从而使减震弹簧13能够对振动力量进行减轻；当需要对减震弹簧13进行拆卸时，通过将紧固螺栓3从螺纹槽29中拧出的方式能够使转轴21正常转动，再通过转轴21带动螺纹杆22顺时针转动，从而使中空壳体23能够从通槽16中移出，进而使失去固定力量的插块15能够轻易从空槽20中抽出；当需要对减震弹簧13进行安装时，将减震弹簧13两端的插块15分别***至第一连接座10和筒体12的空槽20中，使通槽16的位置能够与中空壳体23的位置相对应，再通过转轴21带动螺纹杆22逆时针转动，使中空壳体23能够***至通槽16中对插块15进行固定，再通过将紧固螺栓3拧到螺纹槽29中的方式能够使转轴21被固定住，进而使减震弹簧13能够在插块15作用下进行稳定的固定安装；需要说明的是：当中空壳体23***至通槽16中后，转轴21上螺纹槽29的朝向能够与紧固螺栓3的位置相对应，从而能够便于紧固螺栓3在螺纹槽29中拧紧，进而使中空壳体23能够在通槽16中稳定地对插块15进行固定。

综上：本汽车轮胎减震装置通过在减震机构1上设置易拆装机构2，使紧固螺栓3从螺纹槽29中拧出后，转轴21能够通过螺纹杆22带动中空壳体23从插块15的通槽16中移出，从而使减震弹簧13能够轻易从空槽20中抽出，并且也便于安装；通过以上设置，解决了检修人员在对减震装置上的减震弹簧13进行检修或更换时产生不便的问题。

本实用新型中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车轮胎减震装置，其特征在于，包括：减震机构(1)和易拆装机构(2)；

所述减震机构(1)包括第一连接座(10)和第二连接座(11)，所述第二连接座(11)的一侧固定连接有筒体(12)，所述筒体(12)的内侧壁滑动连接有滑杆(14)，所述滑杆(14)的一端与第一连接座(10)固定连接，所述滑杆(14)上套装有减震弹簧(13)，所述减震弹簧(13)的两端均固定连接有插块(15)，所述插块(15)的内部开设有通槽(16)；

所述易拆装机构(2)包括分别开设在筒体(12)和第一连接座(10)内部的空槽(20)，所述筒体(12)和第一连接座(10)的内部均转动连接有转轴(21)，所述转轴(21)的一端延伸至空槽(20)的内部且固定连接有螺纹杆(22)，所述螺纹杆(22)上螺纹套装有中空壳体(23)，所述中空壳体(23)活动连接在空槽(20)的内侧壁上，所述插块(15)***至空槽(20)的内部，所述通槽(16)的位置与中空壳体(23)相对应，所述转轴(21)的内部开设有螺纹槽(29)，所述筒体(12)和第一连接座(10)的外侧均通过固定块(4)螺纹连接有紧固螺栓(3)，所述紧固螺栓(3)的位置与螺纹槽(29)相对应。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎减震装置，其特征在于：所述插块(15)的一侧开设有凹槽(17)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎减震装置，其特征在于：所述凹槽(17)的内部***有块体(24)，所述块体(24)固定连接在空槽(20)的内侧壁上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎减震装置，其特征在于：所述中空壳体(23)的外侧固定连接有挡板(5)，所述挡板(5)的顶部固定连接有橡胶垫圈(28)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮胎减震装置，其特征在于：所述空槽(20)的内侧壁开设有滑槽(26)，所述滑槽(26)的内侧壁滑动连接有滑块(27)，所述挡板(5)的数量为两个，其中一个所述挡板(5)的一侧与滑块(27)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎减震装置，其特征在于：所述转轴(21)远离螺纹杆(22)的一端焊接有凸块(201)，所述紧固螺栓(3)的一端焊接有连接块(25)，所述连接块(25)和凸块(201)的一侧均开设有插接槽(202)。

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