CN217036772U - 一种基于超级电容的车载t-box电源电路 - Google Patents
一种基于超级电容的车载t-box电源电路 Download PDFInfo
- Publication number
- CN217036772U CN217036772U CN202123018358.1U CN202123018358U CN217036772U CN 217036772 U CN217036772 U CN 217036772U CN 202123018358 U CN202123018358 U CN 202123018358U CN 217036772 U CN217036772 U CN 217036772U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- electrode
- power supply
- pole
- capacitor
- super capacitor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种基于超级电容的车载T‑BOX电源电路，包括一级电源降压芯片、充放电电路和超级电容，所述一级电源降压芯片的电输入端用于连接车身电池的电输出端，所述一级电源降压芯片的电输出端用于连接T‑BOX后端***的电输入端，所述一级电源降压芯片的电输出端还通过充放电电路与超级电容连接，所述超级电容在车身电池脱落时通过充放电电路为T‑BOX后端***供电。本实用新型采用一级电源降压芯片、充放电电路和超级电容的组合，工作稳定可靠，简化了***器件，既可以实现对成本的降低，也可以使整机器件用料减少，对应电路板走线的简化又能增强产品的性能，保证了在车身电池因故障脱落时能及时供电将相应的汽车数据上传至后台。
Description
技术领域
本实用新型属于车联网用电源技术领域，具体涉及一种基于超级电容的车载T-BOX电源电路。
背景技术
目前，市场上符合国六排放标准的主流车载T-BOX(TelematicsBOX，远程信息处理器)的备用电源选取，有一部分搭配镍氢电池，一部分搭配超级电容。通过备用电源来确保当车辆发生事故导致车子电池电源被切掉时候，仍能够在一定时间内将车辆报警信息(如掉电时间、故障原因、定位经纬度等)上传到车企后台***。但在对超级电容进行充放电电路设计时，大都沿用与镍氢电池的充放电电路一样，使用专用电源管理芯片为超级电容进行充放电管理，其具有成本高、***器件多、电路板走线繁琐等缺点。
实用新型内容
鉴于现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简洁、成本较低、稳定可靠的基于超级电容的车载T-BOX电源电路。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种基于超级电容的车载T-BOX电源电路，包括一级电源降压芯片、充放电电路和超级电容，所述一级电源降压芯片的电输入端用于连接车身电池的电输出端，所述一级电源降压芯片的电输出端用于连接T-BOX后端***的电输入端，所述一级电源降压芯片的电输出端还通过充放电电路与超级电容连接，所述超级电容在车身电池脱落时通过充放电电路为T-BOX后端***供电。
优选地，所述车身电池的电压为12V/24V，所述车身电池的负极接地。
优选地，所述充放电电路包括第二PMOS管和第三PMOS管，所述车身电池的正极与一级电源降压芯片的电输入端连接，所述一级电源降压芯片的电输出端与第二PMOS管的D极连接，所述第二PMOS管的S极用于连接T-BOX后端***的电输入端，所述一级电源降压芯片的电输出端通过第四电阻连接第三PMOS管的G极，所述第三PMOS管的S极与第二PMOS管的S极连接，所述第三PMOS管的D极通过第三电阻连接第二PMOS管的S极，所述超级电容的正极连接在第三PMOS管的D极和第三电阻之间，所述超级电容的负极接地。
优选地，所述车身电池的正极与肖特基二极管的负极连接，所述肖特基二极管的正极通过第一电阻连接第一NPN型三极管的B极连接，所述第一NPN型三极管的C极与第二PMOS管的G极连接，所述第一NPN型三极管的E极接地。
优选地，所述第一NPN型三极管的B极和E极之间并联连接有第一电容。
优选地，所述第一NPN型三极管的B极和E极之间还并联连接有第二电阻。
优选地，所述第二PMOS管的S极与连接T-BOX后端***的电输入端之间连接有第二电容的一极，所述第二电容的另一极接地。
优选地，所述第二PMOS管的S极与连接T-BOX后端***的电输入端之间还连接有第三电容的一极，所述第三电容的另一极接地。
优选地，所述超级电容的正极和第三电阻之间连接有第四电容的一极，所述第四电容的另一极接地。
优选地，所述超级电容的正极和第三电阻之间还连接有第五电容的一极，所述第五电容的另一极接地。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：采用一级电源降压芯片、充放电电路和超级电容的组合，工作稳定可靠，简化了***器件，既可以实现对成本的降低，也可以使整机器件用料减少，对应电路板走线的简化又能增强产品的性能，保证了在车身电池因故障脱落时能及时供电将相应的汽车数据上传至后台。
附图说明
图1是本实用新型实施例的原理框图。
图2是本实用新型实施例的电路原理图。
图3是本实用新型实施例的工作流程框图。
图2中的标记：V为车身电池，U1为一级电源降压芯片，S为超级电容，Q1为第一NPN型三极管，Q2为第二PMOS管，Q3为第三PMOS管，D1为肖特基二极管，R1为第一电阻，R2为第二电阻，R3为第三电阻，R4为第四电阻，C1为第一电容，C2为第二电容，C3为第三电容，C4为第四电容，C5为第五电容。
具体实施方式
为了让本实用新型的上述特征和优点更明显易懂，下面特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。
如图1～3所示，本实施例提供一种基于超级电容的车载T-BOX电源电路，包括一级电源降压芯片U1(可采用现有成熟的降压芯片产品，具体型号不限，如德州仪器的LMR16030芯片)、充放电电路和超级电容S，所述一级电源降压芯片U1的电输入端用于连接车身电池V的电输出端，所述一级电源降压芯片U1的电输出端用于连接T-BOX后端***的电输入端，所述一级电源降压芯片U1的电输出端还通过充放电电路与超级电容S连接，所述超级电容S在车身电池V脱落时通过充放电电路为T-BOX后端***供电。其中，所述车身电池V的电压优选但不局限于为12V/24V，其为T-BOX供电；所述车身电池V的负极接地。
在本实施例中，为了进一步简化***器件，所述充放电电路包括第二PMOS管Q2和第三PMOS管Q3，所述车身电池V的正极与一级电源降压芯片U1的电输入端连接，所述一级电源降压芯片U1的电输出端与第二PMOS管Q2的D极连接，所述第二PMOS管Q2的S极用于连接T-BOX后端***的电输入端，所述一级电源降压芯片U1的电输出端通过第四电阻R4连接第三PMOS管Q3的G极，所述第三PMOS管Q3的S极与第二PMOS管Q2的S极连接，所述第三PMOS管Q3的D极通过第三电阻R3连接第二PMOS管Q2的S极，所述超级电容S的正极连接在第三PMOS管Q3的D极和第三电阻R3之间，所述超级电容S的负极接地。
在本实施例中，所述车身电池V的正极与肖特基二极管D1的负极连接，所述肖特基二极管D1的正极通过第一电阻R1连接第一NPN型三极管Q1的B极连接，所述第一NPN型三极管Q1的C极与第二PMOS管Q2的G极连接，所述第一NPN型三极管Q1的E极接地。其中，所述第一NPN型三极管Q1的B极和E极之间并联连接有第一电容C1和第二电阻R1。
在本实施例中，所述第二PMOS管Q2的S极与连接T-BOX后端***的电输入端之间连接有第二电容C2和第三电容C3的一极，所述第二电容C2和第三电容C3的另一极均接地。所述超级电容S的正极和第三电阻R3之间连接有第四电容C4(如有极性电容)的正极和第五电容C5的一极，所述第四电容C4的负极和第五电容C5的另一极均接地。
本实施例的工作原理如下：(1)当车身电池V正常时，其电压高于肖特基二极管D1的稳压值，肖特基二极管D1处于导通态，使得第一NPN型三极管Q1亦处于导通状态，从而又使第二PMOS管Q2也处于导通状态，一级电源降压芯片U1的电输出端电压Vdcdc直接为T-BOX后端***(System power)供电，同时经作为充电限流电阻的第三电阻R3为超级电容S充电，直至充满。(2)当车身电池V脱落时，其电压低于肖特基二极管D1的稳压值，肖特基二极管D1未工作，则第一NPN型三极管Q1处于截止态，从而使第二PMOS管Q2亦处于截止态，最终关闭超级电容S与一级电源降压芯片U1之后的电路联通，降低耗电，延长供电时长，一级电源降压芯片U1的电输出端电压Vdcdc低电压，从而使第三PMOS管Q3处于导通状态，超级电容S经第三PMOS管Q3为T-BOX后端***供电。
本实施例将电源电路设计于T-BOX之内，优化了配置于T-BOX内的超级电容充放电电路，根据超级电容的电气特性，简化了***电路，保证了充放电下T-BOX功能的稳定性，降低成本，增强产品整体性能。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，任何熟悉本领域的技术人员但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做任何简单的修改、均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (10)
1.一种基于超级电容的车载T-BOX电源电路，其特征在于：包括一级电源降压芯片、充放电电路和超级电容，所述一级电源降压芯片的电输入端用于连接车身电池的电输出端，所述一级电源降压芯片的电输出端用于连接T-BOX后端***的电输入端，所述一级电源降压芯片的电输出端还通过充放电电路与超级电容连接，所述超级电容在车身电池脱落时通过充放电电路为T-BOX后端***供电。
2.根据权利要求1所述的一种基于超级电容的车载T-BOX电源电路，其特征在于：所述车身电池的电压为12V/24V，所述车身电池的负极接地。
3.根据权利要求1所述的一种基于超级电容的车载T-BOX电源电路，其特征在于：所述充放电电路包括第二PMOS管和第三PMOS管，所述车身电池的正极与一级电源降压芯片的电输入端连接，所述一级电源降压芯片的电输出端与第二PMOS管的D极连接，所述第二PMOS管的S极用于连接T-BOX后端***的电输入端，所述一级电源降压芯片的电输出端通过第四电阻连接第三PMOS管的G极，所述第三PMOS管的S极与第二PMOS管的S极连接，所述第三PMOS管的D极通过第三电阻连接第二PMOS管的S极，所述超级电容的正极连接在第三PMOS管的D极和第三电阻之间，所述超级电容的负极接地。
4.根据权利要求3所述的一种基于超级电容的车载T-BOX电源电路，其特征在于：所述车身电池的正极与肖特基二极管的负极连接，所述肖特基二极管的正极通过第一电阻连接第一NPN型三极管的B极连接，所述第一NPN型三极管的C极与第二PMOS管的G极连接，所述第一NPN型三极管的E极接地。
5.根据权利要求4所述的一种基于超级电容的车载T-BOX电源电路，其特征在于：所述第一NPN型三极管的B极和E极之间并联连接有第一电容。
6.根据权利要求4或5所述的一种基于超级电容的车载T-BOX电源电路，其特征在于：所述第一NPN型三极管的B极和E极之间并联连接有第二电阻。
7.根据权利要求3所述的一种基于超级电容的车载T-BOX电源电路，其特征在于：所述第二PMOS管的S极与连接T-BOX后端***的电输入端之间连接有第二电容的一极，所述第二电容的另一极接地。
8.根据权利要求7所述的一种基于超级电容的车载T-BOX电源电路，其特征在于：所述第二PMOS管的S极与连接T-BOX后端***的电输入端之间还连接有第三电容的一极，所述第三电容的另一极接地。
9.根据权利要求3所述的一种基于超级电容的车载T-BOX电源电路，其特征在于：所述超级电容的正极和第三电阻之间连接有第四电容的一极，所述第四电容的另一极接地。
10.根据权利要求9所述的一种基于超级电容的车载T-BOX电源电路，其特征在于：所述超级电容的正极和第三电阻之间还连接有第五电容的一极，所述第五电容的另一极接地。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123018358.1U CN217036772U (zh) | 2021-12-03 | 2021-12-03 | 一种基于超级电容的车载t-box电源电路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123018358.1U CN217036772U (zh) | 2021-12-03 | 2021-12-03 | 一种基于超级电容的车载t-box电源电路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN217036772U true CN217036772U (zh) | 2022-07-22 |
Family
ID=82441395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202123018358.1U Active CN217036772U (zh) | 2021-12-03 | 2021-12-03 | 一种基于超级电容的车载t-box电源电路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN217036772U (zh) |
-
2021
- 2021-12-03 CN CN202123018358.1U patent/CN217036772U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106025399A (zh) | 一种汽车蓄电池监控方法及*** | |
| CN201004559Y (zh) | 一种车载电子设备的备用电池充放电电路 | |
| CN106647710A (zh) | 一种可自动开断的低功耗智能车载诊断装置及方法 | |
| CN112622656A (zh) | 一种电动汽车cc唤醒电路 | |
| CN112297948A (zh) | Bms唤醒控制电路及bms唤醒控制方法 | |
| CN207283206U (zh) | 电池管理***的集成式模拟前端电路 | |
| CN112636425B (zh) | 一种电动汽车快充cc、慢充cc唤醒电路 | |
| CN204517449U (zh) | 一种助力车的锂电池综合管理*** | |
| CN217036772U (zh) | 一种基于超级电容的车载t-box电源电路 | |
| CN107994676B (zh) | 车载通信终端 | |
| CN215244367U (zh) | 一种电动汽车cc唤醒电路 | |
| CN214380175U (zh) | 一种电动汽车快充cc、慢充cc唤醒电路 | |
| CN115503637A (zh) | 一种车载rtc的供电管理电路 | |
| CN216356014U (zh) | 一种直流唤醒电路 | |
| CN210149163U (zh) | 一种移动充电车充电***的上下电及控制*** | |
| CN211001206U (zh) | 一种超低静态功耗的车载电源电路 | |
| CN105515112A (zh) | 一种低功耗的充电控制*** | |
| CN105553079A (zh) | 一种新能源汽车控制器的掉电保护装置和新能源汽车 | |
| CN111196178A (zh) | 转换电路、电池均衡***及电池管理*** | |
| CN211046547U (zh) | 一种蓄电池充电自动控制电路 | |
| CN217360774U (zh) | 一种用于电动汽车桩设备的usb手动升级电路 | |
| CN219651014U (zh) | 一种电池管理***的供电装置 | |
| CN203786488U (zh) | 电动车安全监控服务终端 | |
| CN204323540U (zh) | 一种电动车充电防盗装置 | |
| CN221428649U (zh) | 具备超级电容器的行车记录仪时钟电源电路 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |