CN217002109U - 一种用于减小燃油箱阀体噪声的燃油箱阀体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种燃油箱阀体结构，包括组合阀体，组合阀体的一端与炭罐吸附口连接，组合阀体的另一端与燃油箱连接，组合阀体包括ROV翻车阀和FLVV加油限量阀，ROV翻车阀包括上下设置的DISC圆盘保压片和ROV主阀芯，DISC圆盘保压片的下方设置有DISC支撑壳体，DISC支撑壳体的中心开设有圆形通孔，圆形通孔的周围均匀分布地开设有多个凹槽。与现有技术相比，本实用新型在DISC圆盘保压片下方DISC支撑壳体的中心圆形通孔周围开设均匀分布的凹槽，通过增大通气流量，从而减小DISC圆盘保压片的敲击概率，达到降噪的目的，本实用新型能够低成本、短周期且有效地解决整车燃油箱阀体噪声，有利于实际的量产使用。

Description

一种用于减小燃油箱阀体噪声的燃油箱阀体结构

技术领域

本实用新型涉及汽车燃油箱技术领域，尤其是涉及一种用于减小燃油箱阀体噪声的燃油箱阀体结构。

背景技术

随着《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》法规的展开实施，燃油***标准限值提升，这就对燃油***的要求越来越高，同时对发动机的脱附量也有了更大的需求，而随着炭罐电磁阀流量变大，进而导致一系列由电磁阀脱附产生的噪声，其中油箱内阀体便是其中之一。

当发动机ECU控制炭罐电磁阀开启时，负压使新鲜空气从炭罐大气口进入，通过脱附管进入发动机参与燃烧。在这个过程中，吸附口也存在负压，导致油箱内的燃油蒸汽被脱附，当燃油箱内液位较高时，组合阀体中的FLVV(加油限量阀)阀体关闭，脱附的气流主要通过ROV(翻车阀)通道，由于设定有怠速电磁阀脱附占空比，导致ROV阀体中起保压作用的DISC金属片被频繁的反复抽起，从而撞击阀体壳体产生噪声。

目前针对燃油箱阀体的研究，大多集中于阀门安装、阀体渗透性能以及阀体测试方面，并未考虑如何减小由于燃油箱阀体脱附而产生的噪声，而现有技术一般通过设置软件脱附策略以规避因脱附产生的噪音，即在出现问题的工况不允许进行炭罐电磁阀的脱附，这在一定程度上会影响阀体的正常可靠工作，若长时间不脱附，容易导致炭罐饱和油蒸汽溢出、产生刺鼻的汽油味，此外；现有技术还采用增加截止阀的方式，即在油箱阀体和炭罐之间增加一个电控截止阀，在脱附时，关闭截止阀门保证油箱内阀体不会被脱附，非脱附情况下，截止阀体打开，保证油箱和外界通气，该方式成本较高，必须关联整车标定***，以及进行线束及截止阀的固定，导致实用性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种燃油箱阀体结构，以低成本且有效地解决由于碳罐电磁阀脱附产生的噪声问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种燃油箱阀体结构，包括组合阀体，所述组合阀体的一端与炭罐吸附口连接，所述组合阀体的另一端与燃油箱连接，所述组合阀体包括ROV翻车阀和FLVV加油限量阀，所述ROV翻车阀包括上下设置的DISC圆盘保压片和ROV主阀芯，所述DISC圆盘保压片的下方设置有DISC支撑壳体，所述DISC支撑壳体的中心开设有圆形通孔，所述圆形通孔的周围均匀分布地开设有多个凹槽。

进一步地，所述凹槽具体为方形凹槽。

进一步地，所述凹槽的数量为4～8个。

进一步地，所述凹槽的数量为6个。

进一步地，所述凹槽靠近圆形通孔的一侧与圆心通孔中心之间的距离为0.02mm。

进一步地，所述凹槽的宽度为0.55±0.15mm。

进一步地，所述组合阀体还设置有组合阀上盖，所述ROV翻车阀和FLVV加油限量阀分别连接安装在组合阀上盖的下方。

进一步地，所述组合阀上盖的下方还连接有组合阀接头。

进一步地，所述ROV翻车阀与组合阀接头分别位于组合阀上盖下方的两端，所述FLVV加油限量阀位于ROV翻车阀与组合阀接头之间。

进一步地，所述组合阀接头与炭罐吸附口相连通。

与现有技术相比，本实用新型通过对组合阀体内部结构进行改进，在DISC圆盘保压片下方DISC支撑壳体的中心圆形通孔周围开设均匀分布的凹槽，以能够增大通气流量，从而减小DISC圆盘保压片的敲击概率，达到降噪的目的，相比于设置软件脱附策略和增加截止阀的方式，本实用新型既不会导致炭罐饱和油蒸汽溢出，也不需要额外增加设备成本，本实用新型能够低成本、短周期且有效地解决整车燃油箱阀体噪声，有利于实际的量产使用。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型中ROV翻门阀的剖面结构示意图；

图4为本实用新型中ROV翻门阀内DISC支撑壳体的结构示意图；

图5为实施例的测试连接结构示意图；

其中：1、ROV翻车阀，2、FLVV加油限量阀，3、组合阀上盖，4、组合阀接头，101、DISC圆盘保压片，102、ROV主阀芯，103、DISC支撑壳体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例：

如图1～图4所示，一种燃油箱阀体结构，包括组合阀体，组合阀体的一端与炭罐吸附口连接，组合阀体的另一端与燃油箱连接，组合阀体包括ROV翻车阀1和FLVV加油限量阀2，ROV翻车阀1包括上下设置的DISC圆盘保压片101和ROV主阀芯102，DISC圆盘保压片101的下方设置有DISC支撑壳体103，DISC支撑壳体103的中心开设有圆形通孔，圆形通孔的周围均匀分布地开设有多个凹槽；

组合阀体还设置有组合阀上盖3，ROV翻车阀1和FLVV加油限量阀2分别连接安装在组合阀上盖3的下方，组合阀上盖3的下方还连接有与炭罐吸附口相连通的组合阀接头4，具体的，ROV翻车阀1与组合阀接头4分别位于组合阀上盖3下方的两端，FLVV加油限量阀2位于ROV翻车阀1与组合阀接头4之间。

在实际应用中，凹槽具体为方形凹槽，凹槽的数量为4～8个。

本实施例中，凹槽的数量为6个，凹槽靠近圆形通孔的一侧与圆心通孔中心之间的距离为0.02mm，凹槽的宽度为0.55±0.15mm。

本实用新型考虑到加满油后FLVV加油限量阀关闭，发动机进行脱附时，因无法保证油箱端的流量为零，因此会有一部分气流通过ROV翻车阀被抽走，这个过程中，炭罐电磁阀按照一定的占空比进行脱附，导致DISC圆盘保压片被反复地抽起和落下，从而敲击产生异响。为了解决这个异响，就需要尽量地减少DISC圆盘保压片被抽起的概率，以避免上下敲击。

因此，本实用新型在DISC支撑壳体中心圆形通孔的周围均匀分布开设凹槽，以增大通气流量，以减少DISC保压片的敲击概率。

为验证本实用新型的有效性，本实施例采用实车测试整车脱附流量，通大气口补充的流量和经过油箱和阀体端的流量，如图5所示，通过油箱阀体端的流量为5L/min左右，首先进行台架测试，得到：当组合阀中加油限量阀FLVV关闭时，通过ROV翻车阀的流量为2L/min时，DISC圆盘保压片不会被抽起。

之后模拟整车条件，搭建台架，利用真空泵抽取负压流量，利用炭罐电磁阀控制器，调整电磁阀工作频率和占空比。燃油箱模拟整车安装条件安装在专用台架上，可以调节倾角，同时连接加油管含口盖、炭罐及泄露检测模块和空滤，蒸发***管路及电磁阀等按照整车布置条件进行连接。

输入条件：燃油箱液位103％额定容积；炭罐电磁阀工作频率：10HZ、怠速炭罐电磁阀工作占空比：19％。按照上述条件搭建台架，并运行，可以明显听到油箱中传出明显的“哒哒”异响音，且可以明显感知油箱表面阀体敲击震感。通过台架测试发现，当用较小的流量直接脱附油箱阀体时，不会产生噪音，当流量超过5L/min时，开始出现噪声异响，并且随着流量的加大，异响会加大。

在加油跳枪FLVV加油限量阀关闭的情况下，翻车阀ROV正常状态下，DISC圆盘保压片为贴紧下壳体的状态，此时通过DISC圆盘保压片下表面的通气槽可以有通气流量，经测试，在DISC圆盘保压片未抽起时，能通过的最大流量为2L/min。对应整车流量测试数据，将DISC圆盘保压片不被抽起的流量提升到8L/min，即在整车正常脱附情况下，DISC圆盘保压片不会被抽起，则不会产生异响。

采用本实用新型的技术方案，DISC圆盘保压片配合下壳体housing结构，在DISC支撑壳体中心圆形通孔周围均匀分布开设6个凹槽，保证在DISC圆盘保压片未被抽起时，流量加大到8L/min左右，同时避免产生过加量油等问题。经过台架验证，使用5L/min流量对燃油箱进行脱附时，不会产生阀体异响噪声；经过整车验证，该方案在整车怠速及其他各种工况下，燃油箱阀体因脱附产生的异响噪声明显降低2～3dBA，达到NVH可接受水平。

综上可知，本实用新型很好地从硬件上提出了解决方案，避免采用软件策略带来的一些性能牺牲和负面影响；且该方案简单易实现、周期短、成本低，无需关联整车标定***，也无需增加线束和截止阀的固定，实用性高。

Claims (10)

1.一种燃油箱阀体结构，包括组合阀体，所述组合阀体的一端与炭罐吸附口连接，所述组合阀体的另一端与燃油箱连接，所述组合阀体包括ROV翻车阀(1)和FLVV加油限量阀(2)，其特征在于，所述ROV翻车阀(1)包括上下设置的DISC圆盘保压片(101)和ROV主阀芯(102)，所述DISC圆盘保压片(101)的下方设置有DISC支撑壳体(103)，所述DISC支撑壳体(103)的中心开设有圆形通孔，所述圆形通孔的周围均匀分布地开设有多个凹槽。

2.根据权利要求1所述的一种燃油箱阀体结构，其特征在于，所述凹槽具体为方形凹槽。

3.根据权利要求2所述的一种燃油箱阀体结构，其特征在于，所述凹槽的数量为4～8个。

4.根据权利要求3所述的一种燃油箱阀体结构，其特征在于，所述凹槽的数量为6个。

5.根据权利要求4所述的一种燃油箱阀体结构，其特征在于，所述凹槽靠近圆形通孔的一侧与圆心通孔中心之间的距离为0.02mm。

6.根据权利要求5所述的一种燃油箱阀体结构，其特征在于，所述凹槽的宽度为0.55±0.15mm。

7.根据权利要求1所述的一种燃油箱阀体结构，其特征在于，所述组合阀体还设置有组合阀上盖(3)，所述ROV翻车阀(1)和FLVV加油限量阀(2)分别连接安装在组合阀上盖(3)的下方。

8.根据权利要求7所述的一种燃油箱阀体结构，其特征在于，所述组合阀上盖(3)的下方还连接有组合阀接头(4)。

9.根据权利要求8所述的一种燃油箱阀体结构，其特征在于，所述ROV翻车阀(1)与组合阀接头(4)分别位于组合阀上盖(3)下方的两端，所述FLVV加油限量阀(2)位于ROV翻车阀(1)与组合阀接头(4)之间。

10.根据权利要求8所述的一种燃油箱阀体结构，其特征在于，所述组合阀接头(4)与炭罐吸附口相连通。

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