CN217001398U - 电动支撑杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种电动支撑杆，包括驱动组件及致动组件，驱动组件包括第一外筒及置于第一外筒内的驱动器，第一外筒具有开口并在内壁设有弹性卡勾，驱动器具有传动槽，致动组件包括第二外筒及穿设第二外筒的传动螺杆，第二外筒具有对接开口的插接部，传动螺杆具有啮合传动槽的从动端，插接部延伸有环绕从动端的接脚，且接脚扣接弹性卡勾而将驱动组件及致动组件纵向锁定；借此，可简化电动支撑杆的结构而易于组装，并且降低生产成本。

Description

电动支撑杆

技术领域

本实用新型有关于一种电动支撑杆，尤指一种结构简单、组装方便且不会带动致动组件产生旋转的电动支撑杆。

背景技术

随着汽车工业的高速发展，电动车门由于便利性而逐渐被广泛地应用。一般的电动车门通过设置在左右两侧的电动支撑杆来作支撑，并且通过内部的电动马达来对电动支撑杆中的伸缩螺杆来进行长度的伸缩调整，从而能够达到开启或关闭电动车门的效果。

电动支撑杆在外壳的设计上通常会采用两截式，以方便将电动马达和伸缩螺杆分别装入对应的两个外壳体内，再将两个外壳体相组接以使电动马达和伸缩螺杆达到动力连接。然而，一般为了防止伸缩螺杆的外壳在作动时被带动转动，因此会再额外通过一固定件来作定位，使得电动支撑杆的结构复杂、不易组装且生产成本高。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，在于能够简化电动支撑杆的结构而易于组装，并且降低生产成本。

为了达成上述的目的，本实用新型提供一种电动支撑杆，包括一驱动组件及一致动组件，驱动组件包括一第一外筒及容置在第一外筒内的一驱动器，第一外筒的一端具有一开口，驱动器朝向开口的一端具有一传动槽，第一外筒的内壁在开口及传动槽之间凸设有复数个弹性卡勾，致动组件包括一第二外筒及穿设第二外筒的一传动螺杆，第二外筒的一端具有一插接部，传动螺杆具有穿出插接部的一从动端，插接部延伸有环绕从动端的复数个接脚，插接部对接开口，从动端啮合传动槽，且各接脚扣接各弹性卡勾而将驱动组件及致动组件纵向锁定。

可选地，每一所述弹性卡勾包括一根部及一弹臂，各所述根部设于所述第一外筒并连接相对应的各所述弹臂。

可选地，每一所述弹臂凹设有一勾部，每一所述接脚的外缘设有一外倒勾，各所述勾部分别卡接各所述外倒勾而纵向止挡各所述接脚。

可选地，所述插接部还延伸有复数个定位柱，所述驱动器设有环绕所述传动槽的复数个定位孔，各所述定位柱分别插接相对应的各所述定位孔。

可选地，各所述定位柱是与各所述接脚呈间隔排列。

可选地，各所述定位柱延伸至各所述接脚的末端。

可选地，还包括一轴承，所述轴承是套设所述传动螺杆，每一所述接脚的内缘设有复数个内倒勾，各所述内倒勾和所述插接部共同夹固所述轴承。

可选地，所述传动槽的内缘设有复数个内齿，所述从动端的外缘设有对应各所述内齿的复数个外齿。

可选地，所述致动组件还包括一活动内筒，所述活动内筒可活动地容置于所述第二外筒内并啮合所述传动螺杆，所述活动内筒具有外露于所述第二外筒的一固定端，所述固定端设置有一旋转接头。

可选地，所述第一外筒远离所述开口的一端设有一连接部，所述连接部具有一接头。

本实用新型还具有以下功效：通过接头可将驱动组件固定在车体或门体上。借由旋转接头的固定孔可将致动组件固定在门体或车体上。通过接脚内缘的内倒勾和插接部共同夹持固定住轴承，能够使传动螺杆保持中心位置。借由定位柱插接相对应的定位孔可达到定位的效果，并避免驱动器驱动传动螺杆旋转时一并带动第二外筒转动。

附图说明

图1为本实用新型的立体外观图。

图2为本实用新型的立体分解图。

图3为本实用新型插接端的局部放大图。

图4为本实用新型开口处的局部放大图。

图5至图9为本实用新型使用状态(一)至(五)的剖视图。

图10至图12为本实用新型另一实施例使用状态(一)至(三)的剖视图。

图中：

10:驱动组件；11:第一外筒；111:开口；112:连接部；112A:接头；113:弹性卡勾；113A:根部；113B:弹臂；113C:勾部；12:驱动器；121:传动槽；121A:内齿；122:定位孔；20:致动组件；21:第二外筒；211:插接部；212:接脚；212A:内倒勾；212B:外倒勾；213:定位柱；22:传动螺杆；221:从动端；221A:外齿；23:轴承；24:活动内筒；241:固定端；241A:旋转接头；241B:固定孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

本实用新型提供一种电动支撑杆，用以开启或关闭汽车的电动车门并作为支撑。请参照图1至图4所示，电动支撑杆主要包括一驱动组件10及一致动组件20。

驱动组件10主要包括一第一外筒11及一驱动器12。第一外筒11为中空筒体，在第一外筒11的一端具有一开口111，而远离开口111的一端则设有一连接部112。连接部112具有一接头112A以将驱动组件10固定在车体或门体上。于本实施例中，驱动器12为一电动马达，但本实用新型不以此为限。驱动器12是容置在第一外筒11内，并在驱动器12朝向开口111的一端具有一传动槽121，且传动槽121的内缘设有复数个（两个以上）内齿121A。第一外筒11的内壁在开口111及驱动器12的传动槽121之间凸设有复数个弹性卡勾113。

致动组件20主要包括一第二外筒21及一传动螺杆22。第二外筒21为中空筒体，在第二外筒21的一端具有对应第一外筒11开口111的一插接部211。传动螺杆22是穿设第二外筒21，并具有穿出插接部211的一从动端221，且从动端221的外缘设有啮合各内齿121A的复数个外齿221A。插接部211纵向延伸有对应各弹性卡勾113的复数个接脚212，且各接脚212是环绕设置在从动端221的***。较佳地，致动组件20还包括一轴承23。轴承23套设传动螺杆22，并在每一接脚212的内缘凹设有复数个内倒勾212A。各内倒勾212A和插接部211共同夹持固定住轴承23，从而保持传动螺杆22的中心位置。

进一步说明，致动组件20还包括一活动内筒24。活动内筒24可活动地容置在第二外筒21内，且活动内筒24啮合连接于传动螺杆22，使得传动螺杆22够带动活动内筒24相对于第二外筒21来进行伸缩移动。活动内筒24具有外露于第二外筒21的一固定端241。固定端241设置有一旋转接头241A，且旋转接头241A穿设有一固定孔241B以将致动组件20固定在门体或车体上。

请参阅图1及图2，致动组件20和驱动组件10相组接。具体而言，第二外筒21的插接部211对接于第一外筒11的开口111，从而使传动螺杆22的从动端221能够啮合在驱动器12的传动槽121内，且各接脚212扣接相对应的各弹性卡勾113以将驱动组件10及致动组件20纵向锁定。借此能够使驱动组件10及致动组件20两者之间达到连接固定，并让驱动器12的传动槽121和传动螺杆22的从动端221动力连接，从而使驱动器12驱动传动螺杆22转动以伸缩活动内筒24。

进一步说明，每一弹性卡勾113包括一根部113A及一弹臂113B。各根部113A是设置于第一外筒11的内壁上，并且分别连接相对应的各弹臂113B。每一弹臂113B凹设有一勾部113C。每一接脚212的外缘设有一外倒勾212B。各勾部113C对应各外倒勾212B卡设以纵向止挡各接脚212。于本实施例中，各弹性卡勾113为两个一组以对应一接脚212来作卡设(即弹性卡勾113的数量为接脚212数量的两倍)，且每一组中的两个弹性卡勾113相对配置，从而使得两个弹臂113B的勾部113C共同卡设在对应的接脚212外倒勾212B内。但本实用新型不以此为限，例如弹性卡勾113的数量也可以和接脚212的数量相同，只要能够有效地起到卡设止挡的作用即可。

此外，第二外筒21的插接部211还延伸有复数个定位柱213，驱动器12凹设有环绕传动槽121的复数个定位孔122。于本实施例中，各定位柱213是与各接脚212呈间隔排列，但本实用新型不以此为限。各定位柱213分别插接相对应的各定位孔122以达到定位的效果，从而能够避免驱动器12的传动槽121在带动传动螺杆22旋转时，一并带动致动组件20的第二外筒21转动。于本实施例中，定位柱213的数量为四个，但本实用新型不以此为限，例如定位柱213的数量也可以为两个、三个或四个以上，只要能够起到定位而不会转动的效果即可。

请参阅图5至图9所示，致动组件20和驱动组件10的组接示意图。请先参阅图5及图6，致动组件20和驱动组件10在组接前需先将传动螺杆22的从动端221对准驱动器12的传动槽121，同时将各定位柱213对准相对应的各定位孔122(如图5所示)，使得各接脚212亦对准相对应的各弹性卡勾113(如图6所示)。接着将插接部211***开口111时，每一接脚212会将相对应的两个弹臂113B朝上下两侧顶开(附图中未示出)，以便各接脚212能够***各相对应的两组弹性卡勾113之间。再接着参阅图7至图9，当致动组件20插接至定位后，第二外筒21的插接部211卡合在第一外筒11的开口111内，此时传动螺杆22的从动端221啮合在驱动器12的传动槽121中，且各定位柱213插设于相对应的各定位孔122内以防止第二外筒21转动(如图7所示)，各接脚212的外倒勾212B则被各相对应的两个弹臂113B的勾部113C所卡设止挡(如图8及图9所示)，从而纵向锁定致动组件20及驱动组件10并完成组接。

请接着参阅图10至图12所示，本实用新型的第二实施例，其主要差别在于各定位柱213延伸至各接脚212的末端，使得每一接脚212和相对应的定位柱213及定位孔122均位于同一直线上。请先参阅图10，致动组件20和驱动组件10在组接前先将传动螺杆22的从动端221对准驱动器12的传动槽121，并将各定位柱213对准相对应的各定位孔122，且由于接脚212和相对应的定位柱213及定位孔122均位于同一直线上，因此同时各接脚212亦对准相对应的各弹性卡勾113。再接着参阅图11及图12，当致动组件20和驱动组件10完成组接后，各接脚212的外倒勾212B被各相对应的二弹臂113B的勾部113C所卡设止挡，同时前端的各定位柱213亦插设在相对应的各定位孔122内。借此第二实施例的设计能够有效简化整体结构、减少组装误差并且降低生产成本，同时又可以保有和第一实施例相同的技术效果。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种电动支撑杆，其特征在于，包括：

一驱动组件，包括一第一外筒及容置在所述第一外筒内的一驱动器，所述第一外筒的一端具有一开口，所述驱动器朝向所述开口的一端具有一传动槽，所述第一外筒的内壁在所述开口及所述传动槽之间凸设有复数个弹性卡勾；及

一致动组件，包括一第二外筒及穿设所述第二外筒的一传动螺杆，所述第二外筒的一端具有一插接部，所述传动螺杆具有穿出所述插接部的一从动端，所述插接部延伸有环绕所述从动端的复数个接脚；

其中所述插接部对接所述开口，所述从动端啮合所述传动槽，且各所述接脚分别扣接各所述弹性卡勾而将所述驱动组件及所述致动组件纵向锁定。

2.如权利要求1所述的电动支撑杆，其特征在于，每一所述弹性卡勾包括一根部及一弹臂，各所述根部设于所述第一外筒并连接相对应的各所述弹臂。

3.如权利要求2所述的电动支撑杆，其特征在于，每一所述弹臂凹设有一勾部，每一所述接脚的外缘设有一外倒勾，各所述勾部分别卡接各所述外倒勾而纵向止挡各所述接脚。

4.如权利要求1所述的电动支撑杆，其特征在于，所述插接部还延伸有复数个定位柱，所述驱动器设有环绕所述传动槽的复数个定位孔，各所述定位柱分别插接相对应的各所述定位孔。

5.如权利要求4所述的电动支撑杆，其特征在于，各所述定位柱是与各所述接脚呈间隔排列。

6.如权利要求4所述的电动支撑杆，其特征在于，各所述定位柱延伸至各所述接脚的末端。

7.如权利要求1所述的电动支撑杆，其特征在于，还包括一轴承，所述轴承是套设所述传动螺杆，每一所述接脚的内缘设有复数个内倒勾，各所述内倒勾和所述插接部共同夹固所述轴承。

8.如权利要求1所述的电动支撑杆，其特征在于，所述传动槽的内缘设有复数个内齿，所述从动端的外缘设有对应各所述内齿的复数个外齿。

9.如权利要求1所述的电动支撑杆，其特征在于，所述致动组件还包括一活动内筒，所述活动内筒可活动地容置于所述第二外筒内并啮合所述传动螺杆，所述活动内筒具有外露于所述第二外筒的一固定端，所述固定端设置有一旋转接头。

10.如权利要求1所述的电动支撑杆，其特征在于，所述第一外筒远离所述开口的一端设有一连接部，所述连接部具有一接头。

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