CN216974954U - 一种柴油机用多流体接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种柴油机用多流体接头，安装于采用机械泵管嘴燃油***的核电应急发电用柴油机上，集成有配合机械泵管嘴燃油***的燃油进油、燃油回油、燃油泄漏、滑油进油、滑油回油和混合泄漏油内部管路，同时还集成了起动空气管道。有益效果是将柴油机各类管路连接集成化，便于柴油机维护保养、减少泄漏隐患。

Description

一种柴油机用多流体接头

【技术领域】

本实用新型涉及柴油机配件技术领域，具体涉及一种柴油机用多流体接头。

【背景技术】

大功率中速柴油机本体管路***十分复杂，数量也较多，有用于燃油、滑油、空气、冷却水等各类管路，尤其的核电应急发电应用柴油机，其设计多采用机械泵管嘴燃油***，柴油机各缸盖和喷油泵独立布置，与各缸缸盖连接的有起动空气管路，滑油管路，与机械泵管嘴燃油***配合有燃油进油管、燃油回油管、燃油泄漏等管路。这些管路在柴油机本体上布置复杂、各自独立又彼此串联，容易相互干涉，不仅数量多、连接接头多、不便于柴油机本身的拆装维护保养；此外还需同时考虑多个接头接触面的密封问题。

本实用新型针对应用机械泵管嘴燃油***的柴油机管路***连接复杂的缺陷，进行了设计改进。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是，提供一种将柴油机各类管路连接集成化，便于柴油机维护保养、减少泄漏隐患的多流体接头。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是一种柴油机用多流体接头，安装于采用机械泵管嘴燃油***的核电应急发电用柴油机上，集成有配合机械泵管嘴燃油***的燃油进油、燃油回油、燃油泄漏、滑油进油、滑油回油和混合泄漏油内部管路，同时还集成了起动空气管道。

优选地，上述的一种柴油机用多流体接头，所述多流体接头的顶面设置有进气顶杆导筒安装口、排气顶杆导筒安装口、起动空气管出口、缸盖滑油进油管出口、缸盖滑油回油管入口、喷油器泄漏管入口，高压油管泄漏回油入口和喷油泵端盖回油管入口；所述多流体接头的侧面设置有起动空气管入口、燃油进油管入口、燃油回油管出口、喷油泵燃油进油管出口、喷油泵燃油回油管入口、喷油泵混合油管入口、喷油泵混合油管出口、喷油器泄漏管出口、高压油管泄漏回油出口；所述多流体接头的底部设置有缸盖滑油进油管入口。

优选地，上述的一种柴油机用多流体接头，所述起动空气管入口通过内部管道与起动空气管出口连通，所述缸盖滑油进油管入口通过内部管道与缸盖滑油进油管出口连通，所述喷油器泄漏管入口通过内部管道与缸盖喷油器泄漏管出口连通，所述高压油管泄漏回油入口通过内部管道与高压油管泄漏回油出口连通，所述喷油泵端盖回油管入口通过内部管道与高压油管泄漏回油出口连通，所述燃油进油管入口通过内部管道与喷油泵燃油进油管出口连通，所述喷油泵燃油回油管入口通过内部管道与燃油回油管出口连通，所述喷油泵混合油管入口通过内部管道与喷油泵混合油管出口连通；所述起动空气管出口、缸盖滑油进油管出口、缸盖滑油回油管入口、喷油器泄漏管入口和高压油管泄漏回油入口与所述核电应急发电用柴油机的气缸缸盖连接，所述喷油泵燃油进油管出口、喷油泵燃油回油管入口、喷油泵混合油管入口与所述核电应急发电用柴油机的机械喷油单体泵连接，所述进气顶杆导筒安装口和排气顶杆导筒安装口分别连接进气顶杆导筒和排气顶杆导筒。

优选地，上述的一种柴油机用多流体接头，所述多流体接头为铸造件。

优选地，上述的一种柴油机用多流体接头，连接所述多流体接头均采用短管***方式，所述短管的管口采用O型圈密封。

本实用新型一种柴油机用多流体接头有益效果是：集成度高、维护简便、减少泄漏，适用于采用机械泵管嘴燃油***的大功率中速柴油机。

【附图说明】

图1是一种柴油机用多流体接头前向立体图。

图2是一种柴油机用多流体接头后向立体图。

图3是一种柴油机用多流体接头滑油回油管回路剖面图。

图4是一种柴油机用多流体接头起动空气回路剖面图。

图5是一种柴油机用多流体接头燃油泄漏管回路剖面图。

图6是一种柴油机用多流体接头高压油管泄漏管回路剖面图。

图7是一种柴油机用多流体接头燃油进油管回路剖面图。

图8是一种柴油机用多流体接头燃油回油管回路剖面图。

图9是一种柴油机用多流体接头喷油泵混合油管回路剖面图。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：1、进气顶杆导筒安装口，2、排气顶杆导筒安装口，3a、缸盖滑油进油管入口，3b、缸盖滑油进油管出口，4a、起动空气管入口，4b、起动空气管出口，5、缸盖滑油回油管入口，6a、高压油管泄漏回油入口，6b、喷油泵端盖回油管入口，6c、高压油管泄漏回油出口，7a、喷油器泄漏管入口，7b、喷油器泄漏管出口，8a、喷油泵混合油管入口，8b、喷油泵混合油管出口，9a、燃油进油管入口，9b、喷油泵燃油进油管出口，10a、喷油泵燃油回油管入口，10b、燃油回油管出口。

【具体实施方式】

下面结合实施例并参照附图对本实用新型作进一步描述。

实施例

本实施例实现一种柴油机用多流体接头。

图1是一种柴油机用多流体接头前向立体图。图2是一种柴油机用多流体接头后向立体图。如附图1、2所示，本实施例一种柴油机用多流体接头提供了一种集成化的柴油机用多流体接头，其安装于船用柴油机上，本实施例多流体接头本体为铸造件，其内部集成有用于滑油进油、滑油回油、燃油进回油、燃油泄漏、起动空气进出的内部输送管道，这些内部输送管道互不连通、各自独立、互不干涉。本实施例一种柴油机用多流体接头本体的顶面设置有进气顶杆导筒安装口1、排气顶杆导筒安装口2、起动空气管出口4b、缸盖滑油进油管出口3b、缸盖滑油回油管入口5、喷油器泄漏管入口7a，高压油管泄漏回油入口6a和喷油泵端盖回油管入口6b；本实施例一种柴油机用多流体接头本体的侧面设置有起动空气管入口4a、燃油进油管入口9a、燃油回油管出口10b、喷油泵燃油进油管出口9b、喷油泵燃油回油管入口10a、喷油泵混合油管入口8a、喷油泵混合油管出口8b、喷油器泄漏管出口7b、高压油管泄漏回油出口6c；本实施例一种柴油机用多流体接头本体的底部设置有缸盖滑油进油管入口3a；

本实施例一种柴油机用多流体接头通过下列独特的内部结构实现其多流体的连接回路：

一、缸盖滑油进油管回路

所述缸盖滑油进油管入口3a通过内部管道与缸盖滑油进油管出口3b连通，该缸盖滑油进油管出口3b通过外部管路与所述柴油机的气缸缸盖连接。

二、滑油回油管回路

图3是一种柴油机用多流体接头滑油回油管回路剖面图。如附图3所示，所述缸盖滑油回油管入口5通过外部管路与所述柴油机的气缸盖连接，并通过内部管道与多流体本体内部腔体连通，并通过多流体本体内部腔体回落到油底壳。

三、起动空气回路

图4是一种柴油机用多流体接头起动空气回路剖面图。如附图4所示，所述起动空气管入口4a通过内部管道同时与起动空气管出口4b连通，起动空气管出口4b通过外部管路与所述柴油机的气缸缸盖连接.

四、进、排气顶杆导筒

柴油机进气顶杆导筒和排气顶杆导筒别连接在进气顶杆导筒安装口1和排气顶杆导筒安装口2上。

五、燃油泄漏管回路

图5是一种柴油机用多流体接头燃油泄漏管回路剖面图。如附图5所示，所述燃油泄漏管入口7a通过外部管路与所述柴油机的气缸缸盖连接，并通过内部管道与燃油泄漏管出口7b连通；喷油器喷嘴平面泄漏的燃油(沿针阀漏泄的和沿喷嘴与喷油器体结合面漏泄的)沿图中所示内部腔体进入燃油泄漏管。

六、高压油管泄漏管回路

图6是一种柴油机用多流体接头高压油管泄漏管回路剖面图。如附图6所示，所述高压油管泄漏回油入口6a通过外部管路与所述柴油机的气缸缸盖连接，并通过内部管道与高压油管泄漏回油出口6c连通；所述喷油泵端盖回油管入口6b通过外部管路与所述柴油机的喷油泵端盖连接，并同样通过内部管道与高压油管泄漏回油出口6c连通。

七、燃油进油管回路

图7是一种柴油机用多流体接头燃油进油管回路剖面图。如附图7所示，所述燃油进油管入口9a通过内部管道与喷油泵燃油进油管出口9b连通，所述喷油泵燃油进油管出口9b通过外部管路与所述柴油机的喷油泵连接。

八、燃油回油管回路

图8是一种柴油机用多流体接头燃油回油管回路剖面图。如附图8所示，所述喷油泵燃油回油管入口10a通过外部管路与所述柴油机的喷油泵连接，所述喷油泵燃油回油管入口10a通过内部管道与燃油回油管出口10b连通。

九、喷油泵混合油管回路

图9是一种柴油机用多流体接头喷油泵混合油管回路剖面图。如附图9所示，所述喷油泵混合油管入口8a通过外部管路与所述柴油机的喷油泵连接，所述喷油泵混合油管入口8a通过内部管道与喷油泵混合油管出口8b连通。

十、在所述柴油机上可以安装多个本实施例所述的多流体接头，各多流体接头之间的连接均采用短管***方式，该短管的管口采用O型圈密封。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种柴油机用多流体接头，安装于采用机械泵管嘴燃油***的核电应急发电用柴油机上，其特征在于：集成有配合机械泵管嘴燃油***的燃油进油、燃油回油、燃油泄漏、滑油进油、滑油回油和混合泄漏油内部管路，同时还集成了起动空气管道。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机用多流体接头，其特征在于：所述多流体接头的顶面设置有进气顶杆导筒安装口、排气顶杆导筒安装口、起动空气管出口、缸盖滑油进油管出口、缸盖滑油回油管入口、喷油器泄漏管入口，高压油管泄漏回油入口和喷油泵端盖回油管入口；所述多流体接头的侧面设置有起动空气管入口、燃油进油管入口、燃油回油管出口、喷油泵燃油进油管出口、喷油泵燃油回油管入口、喷油泵混合油管入口、喷油泵混合油管出口、喷油器泄漏管出口、高压油管泄漏回油出口；所述多流体接头的底部设置有缸盖滑油进油管入口。

3.根据权利要求2所述的一种柴油机用多流体接头，其特征在于：所述起动空气管入口通过内部管道与起动空气管出口连通，所述缸盖滑油进油管入口通过内部管道与缸盖滑油进油管出口连通，所述喷油器泄漏管入口通过内部管道与缸盖喷油器泄漏管出口连通，所述高压油管泄漏回油入口通过内部管道与高压油管泄漏回油出口连通，所述喷油泵端盖回油管入口通过内部管道与高压油管泄漏回油出口连通，所述燃油进油管入口通过内部管道与喷油泵燃油进油管出口连通，所述喷油泵燃油回油管入口通过内部管道与燃油回油管出口连通，所述喷油泵混合油管入口通过内部管道与喷油泵混合油管出口连通；所述起动空气管出口、缸盖滑油进油管出口、缸盖滑油回油管入口、喷油器泄漏管入口和高压油管泄漏回油入口与所述核电应急发电用柴油机的气缸缸盖连接，所述喷油泵燃油进油管出口、喷油泵燃油回油管入口、喷油泵混合油管入口与所述核电应急发电用柴油机的机械喷油单体泵连接，所述进气顶杆导筒安装口和排气顶杆导筒安装口分别连接进气顶杆导筒和排气顶杆导筒。

4.根据权利要求3所述的一种柴油机用多流体接头，其特征在于：所述多流体接头为铸造件。

5.根据权利要求1至权利要求4任一权利要求所述的一种柴油机用多流体接头，其特征在于：连接所述多流体接头均采用短管***方式，所述短管的管口采用O型圈密封。

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