CN216951074U - 一种拖拉机提升器油缸用电控限位液压***及拖拉机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种拖拉机提升器油缸用电控限位液压***及拖拉机，拖拉机提升器油缸用电控限位液压***包括提升油缸、油箱、第一电控阀组、第二电控阀组、多路阀、第一油缸管路、第二油缸管路以及回油管路，第一油缸管路的一端与提升油缸的第一腔连接，另一端通过第一电控阀组与油箱连接；第二油缸管路的一端与提升油缸的第二腔连接，另一端通过第二电控阀组与油箱连接；第一油缸管路和第二油缸管路上设有多路阀；油缸的第二腔、第一电控阀组、第二电控阀组以及多路阀均与回油管路连接；提升油缸的缸体上设有第一电控开关，提升油缸的活塞杆上设有与第一电控开关对应布置的限位杆，所述第一电控开关分别与第一电控阀组以及第二电控阀组连接。

Description

一种拖拉机提升器油缸用电控限位液压***及拖拉机

技术领域

本实用新型涉及拖拉机技术领域，具体涉及一种拖拉机提升器油缸用电控限位液压***及拖拉机。

背景技术

拖拉机用强压提升器油缸，在整机使用中附属工作装置需要重复的上升、下降功能，而且位置基本固定不动。现有的液压***结构复杂，而且未设置限位机构，无法对油缸进行限位。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题的一种或几种，提供了一种拖拉机提升器油缸用电控限位液压***及拖拉机。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种拖拉机提升器油缸用电控限位液压***，包括提升油缸、油箱、第一电控阀组、第二电控阀组、多路阀、第一油缸管路、第二油缸管路以及回油管路，所述第一油缸管路的一端与提升油缸的第一腔连接，另一端通过第一电控阀组与油箱连接；所述第二油缸管路的一端与提升油缸的第二腔连接，另一端通过第二电控阀组与油箱连接；所述第一油缸管路和第二油缸管路上设有多路阀；所述油缸的第二腔、所述第一电控阀组、第二电控阀组以及多路阀均与回油管路连接；所述提升油缸的缸体上设有第一电控开关，所述提升油缸的活塞杆上设有与第一电控开关对应布置的限位杆，所述第一电控开关分别与第一电控阀组以及第二电控阀组连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在提升油缸的活塞杆上设置限位杆，并在提升油缸的缸体上设置第一电控开关，当提升油缸的活塞杆下降到预设位置时，限位杆会触碰第一电控开关，使第一电控阀组和第二电控阀组关闭，提升油缸被第一电控阀组和第二电控阀组锁定在预设位置保持不动，达到限位目的。而且限位杆以及第一电控开关的位置可以灵活调整，以满足不同位置需求。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述多路阀上设有第二电控开关以及能够启动第二电控开关的阀杆，所述第二电控开关分别与第一电控阀组以及第二电控阀组连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过在多路阀上设置阀杆，可以通过扳动多路阀上的阀杆控制第二电控开关，利用第二电控开关控制第一电控阀组和第二电控阀组的开关，当第一电控阀组和第二电控阀组被第一电控开关控制关闭后，可以通过第二电控开关控制第一电控阀组和第二电控阀组打开，重新对提升油缸的各个管路进行控制。

进一步，还包括泄油管路，所述泄油管路一端与第一电控阀组的进油通道连接，另一端与回油管路连接；所述泄油管路上设有截止阀。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过设置泄油管路，通过打开截止阀，可以将提升油缸第二腔内的油液通过第一电控阀组的进油通道直接回油箱。

进一步，所述第一油缸管路上设有油泵，所述油泵位于所述多路阀与油箱之间的管路上。

进一步，所述第一油缸管路和第二油缸管路之间连接有安全管路，所述安全管路设有安全阀，所述安全管路位于油泵与多路阀之间的管路上。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过设置安全管路，保证了整个***的安全性。

进一步，还包括补油管路，所述补油管路的一端与提升油缸的第二腔连接，另一端分别与油箱、多路阀以及回油管路连接；所述补油管路上设有补油阀。

采用上述进一步方案的有益效果是:通过设置补油管路，提升油缸的第一腔在负压作用下，油箱内的油液或者其他管路中的油液通过补油管路进入到提升油缸的第一腔内。

进一步，所述第一电控阀组包括提升电磁阀、提升阀以及提升梭阀，所述提升梭阀分别与提升电磁阀以及提升阀连接，所述提升电磁阀与第一电控开关连接。

进一步，所述第二电控阀组包括下降电磁阀、下降阀以及下降梭阀，所述下降梭阀分别与下降电磁阀以及下降阀连接，所述下降电磁阀与第一电控开关连接。

进一步，所述提升油缸为多个，至少一个所述提升油缸的缸体上设有第一电控开关，且该提升油缸上设有与第一电控开关对应布置的限位杆。

一种拖拉机，包括所述的拖拉机提升器油缸用电控限位液压***。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的拖拉机采用上述的拖拉机提升器油缸用电控限位液压***，操作简单，结构安全性好，能够实现油缸不同的提升需求。

附图说明

图1为本实用新型拖拉机提升器油缸用电控限位液压***的原理结构示意图；

图2为本实用新型拖拉机提升器油缸用电控限位液压***启动状态的原理结构示意图；

图3为本实用新型拖拉机提升器油缸用电控限位液压***提升状态的原理结构示意图；

图4为本实用新型拖拉机提升器油缸用电控限位液压***下降状态的原理结构示意图；

图5为本实用新型拖拉机提升器油缸用电控限位液压***原地下降状态的原理结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、提升油缸；11、限位杆；12、第一腔；13、第二腔；14、活塞杆；2、油箱；3、油泵；4、第一电控开关；5、第二电控开关；6、第一电控阀组；61、提升电磁阀；62、提升阀；63、提升梭阀；7、第二电控阀组；71、下降电磁阀；72、下降阀；73、下降梭阀；8、多路阀；81、阀杆；9、截止阀；91、补油阀；92、安全阀。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1~图5所示，本实施例的一种拖拉机提升器油缸用电控限位液压***，包括提升油缸1、油箱2、第一电控阀组6、第二电控阀组7、多路阀8、第一油缸管路、第二油缸管路以及回油管路，所述第一油缸管路的一端与提升油缸1的第一腔12连接，另一端通过第一电控阀组6与油箱2连接；所述第二油缸管路的一端与提升油缸1的第二腔13连接，另一端通过第二电控阀组7与油箱2连接；所述第一油缸管路和第二油缸管路上设有多路阀8；所述提升油缸1的第二腔13、所述第一电控阀组6、第二电控阀组7以及多路阀8均与回油管路连接；所述提升油缸1的缸体上设有第一电控开关4，所述提升油缸1的活塞杆14上设有与第一电控开关4对应布置的限位杆11，所述第一电控开关4分别与第一电控阀组6以及第二电控阀组7连接。

如图1~图5所示，本实施例的所述多路阀8上设有第二电控开关5以及能够启动第二电控开关5的阀杆81，所述第二电控开关5分别与第一电控阀组6以及第二电控阀组7连接。通过在多路阀上设置阀杆，可以通过扳动多路阀上的阀杆控制第二电控开关，利用第二电控开关控制第一电控阀组和第二电控阀组的开关，当第一电控阀组和第二电控阀组被第一电控开关控制关闭后，可以通过第二电控开关控制第一电控阀组和第二电控阀组打开，重新对提升油缸的各个管路进行控制。

如图1~图5所示，本实施例的拖拉机提升器油缸用电控限位液压***还包括泄油管路，所述泄油管路一端与第一电控阀组6的进油通道连接，另一端与回油管路连接；所述泄油管路上设有截止阀9。通过设置泄油管路，通过打开截止阀，可以将提升油缸第二腔内的油液通过第一电控阀组的进油通道直接回油箱。

具体的，如图1~图5所示，所述第一油缸管路上设有油泵3，所述油泵3位于所述多路阀8与油箱2之间的管路上。所述第一油缸管路和第二油缸管路之间连接有安全管路，所述安全管路设有安全阀92，所述安全管路位于油泵3与多路阀8之间的管路上。通过设置安全管路，保证了整个***的安全性。

如图1~图5所示，本实施例的拖拉机提升器油缸用电控限位液压***还包括补油管路，所述补油管路的一端与提升油缸1的第二腔13连接，另一端分别与油箱2、多路阀8以及回油管路连接；所述补油管路上设有补油阀91。通过设置补油管路，提升油缸的第一腔在负压作用下，油箱内的油液或者其他管路中的油液通过补油管路进入到提升油缸的第一腔内。

如图1~图5所示，具体的，本实施例的所述第一电控阀组6包括提升电磁阀61、提升阀62以及提升梭阀63，所述提升梭阀63分别与提升电磁阀61以及提升阀62连接，所述提升电磁阀61与第一电控开关4连接。

如图1~图5所示，具体的，本实施例的所述第二电控阀组7包括下降电磁阀71、下降阀72以及下降梭阀73，所述下降梭阀73分别与下降电磁阀71以及下降阀72连接，所述下降电磁阀71与第一电控开关4连接。

本实施例的一个具体方案，所述提升油缸1为多个，至少一个所述提升油缸1的缸体上设有第一电控开关4，且该提升油缸上设有与第一电控开关对应布置的限位杆。优选为两个，如图1~图5所示。

如图1~图5所示，本实施例的多路阀8上设有阀杆81，通过操控阀杆81实现多路阀8的换向操作。

本实施例的拖拉机提升器油缸用电控限位液压***在使用时：

启动状态时，发动机启动后，如图2所示，油泵3从油箱2吸油，输送至多路阀8，通过多路阀8以及回油管路直接回油箱2。此时多路阀不动作，提升油缸1保持不动。

提升状态时，如图3所示，当多路阀8换向至左侧位置时，油泵3输送的油液通过多路阀8输送至提升阀62，此时提升电磁阀61和下降电磁阀71均带电。油液经过第一油缸管路进入到提升阀62的进油通道，使提升阀62在进油通道油液的压力作用下压缩弹簧所在腔（先导控制腔），使提升阀62弹簧所在腔（先导控制腔）的先导控制油通过提升电磁阀61进入到回油管路，再回流到油箱2。此时油液通过提升阀62的进油通道进入到提升油缸1的第一腔12，向上挤压活塞杆14，使提升油缸1的第二腔13的油液通过第二油缸管路进入到下降阀的进油通道，使下降阀72在进油通道油液的压力作用下压缩其弹簧所在腔的先导控制油通过下降电磁阀71进入到回油管路，再回流到油箱2。而进入到下降阀的进油通道的油液继续通过第二油缸管路及其上的多路阀8回流到油箱2内。这样就通过多路阀8的换向，提升电磁阀61和下降电磁阀71均带电，实现了油液进入到提升油缸1的第一腔，从而实现了提升功能。

下降状态时，如图4所示，当多路阀8换向至右侧位置时，油泵3输送的油液通过多路阀8输送至下降阀72，此时，提升电磁阀61和下降电磁阀71均带电。油液经过第二油缸管路进入到下降阀72的进油通道，使下降阀72在进油通道油液的压力作用下压缩其弹簧所在腔（先导控制腔），使下降阀72弹簧所在腔的先导控制油通过下降电磁阀71进入到回油管路，再回流到油箱2。此时，油液通过下降阀72的进油通道进入到提升油缸的第二腔13，向下挤压活塞杆14，使提升油缸1第一腔12的油液通过第一油缸管路进入到提升阀62的进油通道，使提升阀62在进油通道油液的压力作用下压缩其弹簧所在腔（先导控制腔）的先导控制油通过提升电磁阀61进入到回油管路，再回流到油箱2。而进入到提升阀的进油通道的油液继续通过第一油缸管路及其上的多路阀8回流到油箱2内。这样就通过多路阀8的换向，提升电磁阀61和下降电磁阀71均带电，实现了油液进入到提升油缸的第二腔，从而实现了下降功能。

在提升油缸下降过程中，如果下降速度太快，容易导致提升油缸1第二腔进油不足行程负压，此时，补油阀91打开，油箱2内的油液可以直接通过补油管路补充到提升油缸的第二腔内，达到补充油液的目的。

当提升油缸1下降时，如果限位杆11接触到第一电控开关4，此时电信号将使提升电磁阀61和下降电磁阀71均不带电，提升油缸1被提升阀62和下降阀72锁止在这个位置保持不动，以达到限位的目的。同时，限位杆11和第一电控开关4的位置可以灵活调整，以满足不同限位需求。

当提升油缸1被限位时，若需要再次提升，只需要推动多路阀8换向至左侧位置，同时多路阀8的阀杆81触碰到第二电控开关5，使提升电磁阀61和下降电磁阀71均带电，提升油缸1即可获得如上所述的提升功能。

原地下降状态，当发动机熄火后，多路阀8处于中位，此时提升电磁阀61和下降电磁阀71均不带电，处于左侧位置。提升油缸1在负载的作用下在第一腔产生压力油，此时压力油通过提升梭阀63和提升电磁阀61直接作用在提升阀62的弹簧所在腔（先导控制腔），弹簧所在腔进入的压力油和提升阀62内弹簧所在腔内的弹簧力一起保持提升阀62处于关闭状态。所以，提升油缸保持不动。此时，如图5所示，手动推开提升电磁阀61，使进入到提升阀62的压力油，也即先导控制油通过提升电磁阀61直接回油箱2，提升阀62在提升油缸1的第一腔12压力油作用下处于打开位置，与此同时，打开截止阀9，这样提升油缸1第一腔12内的压力油油液通过提升阀62的进油通道直接回油箱，同时提升油缸1的第二腔13在负压作用下，油箱2内的油液通过补油阀91输送至提升油缸1的第二腔13内，达到补充油液的目的。

本实施例通过在提升油缸的活塞杆上设置限位杆，并在提升油缸的缸体上设置第一电控开关，当提升油缸的活塞杆下降到预设位置时，限位杆会触碰第一电控开关，使第一电控阀组和第二电控阀组关闭，提升油缸被第一电控阀组和第二电控阀组锁定在预设位置保持不动，达到限位目的。而且限位杆以及第一电控开关的位置可以灵活调整，以满足不同位置需求。

本实施例还提供了一种拖拉机，包括所述的拖拉机提升器油缸用电控限位液压***。本实施例的拖拉机采用上述的拖拉机提升器油缸用电控限位液压***，操作简单，结构安全性好，能够实现油缸不同的提升需求。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种拖拉机提升器油缸用电控限位液压***，其特征在于，包括提升油缸、油箱、第一电控阀组、第二电控阀组、多路阀、第一油缸管路、第二油缸管路以及回油管路，所述第一油缸管路的一端与提升油缸的第一腔连接，另一端通过第一电控阀组与油箱连接；所述第二油缸管路的一端与提升油缸的第二腔连接，另一端通过第二电控阀组与油箱连接；所述第一油缸管路和第二油缸管路上设有多路阀；所述提升油缸的第二腔、所述第一电控阀组、第二电控阀组以及多路阀均与回油管路连接；所述提升油缸的缸体上设有第一电控开关，所述提升油缸的活塞杆上设有与第一电控开关对应布置的限位杆，所述第一电控开关分别与第一电控阀组以及第二电控阀组连接。

2.根据权利要求1所述一种拖拉机提升器油缸用电控限位液压***，其特征在于，所述多路阀上设有第二电控开关以及能够启动第二电控开关的阀杆，所述第二电控开关分别与第一电控阀组以及第二电控阀组连接。

3.根据权利要求1所述一种拖拉机提升器油缸用电控限位液压***，其特征在于，还包括泄油管路，所述泄油管路一端与第一电控阀组的进油通道连接，另一端与回油管路连接；所述泄油管路上设有截止阀。

4.根据权利要求1所述一种拖拉机提升器油缸用电控限位液压***，其特征在于，所述第一油缸管路上设有油泵，所述油泵位于所述多路阀与油箱之间的管路上。

5.根据权利要求4所述一种拖拉机提升器油缸用电控限位液压***，其特征在于，所述第一油缸管路和第二油缸管路之间连接有安全管路，所述安全管路设有安全阀，所述安全管路位于油泵与多路阀之间的管路上。

6.根据权利要求1所述一种拖拉机提升器油缸用电控限位液压***，其特征在于，还包括补油管路，所述补油管路的一端与提升油缸的第二腔连接，另一端分别与油箱、多路阀以及回油管路连接；所述补油管路上设有补油阀。

7.根据权利要求1所述一种拖拉机提升器油缸用电控限位液压***，其特征在于，所述第一电控阀组包括提升电磁阀、提升阀以及提升梭阀，所述提升梭阀分别与提升电磁阀以及提升阀连接，所述提升电磁阀与第一电控开关连接。

8.根据权利要求1所述一种拖拉机提升器油缸用电控限位液压***，其特征在于，所述第二电控阀组包括下降电磁阀、下降阀以及下降梭阀，所述下降梭阀分别与下降电磁阀以及下降阀连接，所述下降电磁阀与第一电控开关连接。

9.根据权利要求1所述一种拖拉机提升器油缸用电控限位液压***，其特征在于，所述提升油缸为多个，至少一个所述提升油缸的缸体上设有第一电控开关，且该提升油缸上设有与第一电控开关对应布置的限位杆。

10.一种拖拉机，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的拖拉机提升器油缸用电控限位液压***。

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