CN216922961U - 一种新型两体组合式单片制动盘 - Google Patents

Abstract

一种新型两体组合式单片制动盘，设有制动盘、制动面、连接体；制动面设有第一制动面和第二制动面；第一制动面和第二制动面对称设置，第一制动面、第二制动面之间通过固定座和连接筋固定连接；连接体设有连接柱、螺栓孔和法兰孔；连接柱一端连接于连接体外圆周上，连接柱另一端内嵌于固定座内；连接体、固定座、连接柱与制动面形成制动盘总成。本实用新型连接体为单片法兰式结构，解决了传统一体式制动盘结构和材质单一、体积大且笨重、耗材较多，难以同时满足当前制动盘对强度、耐磨性、散热性以及抗热变性等性能需求的问题，达到了降低车身重量，延长制动盘使用寿命、提升驾驶安全性的目的。

Description

一种新型两体组合式单片制动盘

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动***领域，具体涉及一种新型两体组合式单片制动盘。

背景技术

汽车制动***领域中，制动盘是汽车制动***中重要组成部件，在保障汽车安全驾驶中起到至关重要的作用。制动盘与车轮连接，在制动***中属于旋转元件；钳盘式制动器通过活塞推动两侧的摩擦块挤压旋转中的制动盘面，两者之间相互摩擦，利用摩擦作用达到汽车制动效果。

根据汽车制动原理，对制动盘的强度、耐磨性、散热性以及抗热变性等方面具有较高要求，当前，传统的制动盘本体为一体结构，是通过浇筑工艺一体铸造而成，一体式的制动盘存在结构和材质单一、体积大且笨重、耗材较多等缺点，难以同时满足制动盘对强度、耐磨性、散热性以及抗热变性等性能的需要，拆卸方便，对汽车安全驾驶存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种新型两体组合式单片制动盘，解决传统一体式制动盘结构和材质单一、体积大且笨重、耗材较多，难以同时满足制动盘对强度、耐磨性、散热性以及抗热变性等性能需求的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种新型两体组合式单片制动盘，包括制动盘、制动面、连接体；所述制动面设有第一制动面和第二制动面；所述第一制动面和所述第二制动面对称设置，所述第一制动面、所述第二制动面之间通过固定座和连接筋固定连接；所述连接体设有连接柱、螺栓孔和法兰孔；所述连接柱一端连接于所述连接体外圆周上，连接柱另一端内嵌于所述固定座内；所述连接体、所述固定座、所述连接柱与所述制动面形成制动盘总成。

作为新型两体组合式单片制动盘的优选方案，所述第一制动面和所述第二制动面之间设置有若干所述连接筋，连接筋在第一制动面和第二制动面之间沿周向均匀排列，各连接筋之间留有缝隙。

作为新型两体组合式单片制动盘的优选方案，所述固定座端口齐平于所述第一制动面和所述第二制动面内圆周端面，固定座沿第一制动面和第二制动面内圆周端面周向均匀排列；所述连接柱沿所述连接体外圆周端面周向均匀排列，连接柱数量至少为5个，连接柱数量与所述固定座数量相匹配。

作为新型两体组合式单片制动盘的优选方案，所述制动面与所述连接体之间形成有散热通道，所述散热通道位于所述相邻连接柱之间。

作为新型两体组合式单片制动盘的优选方案，所述连接体经所述螺栓孔和所述法兰孔通过螺栓与轮毂固定连接。

作为新型两体组合式单片制动盘的优选方案，所述制动面为金属材质，所述连接体也为金属材质。

作为新型两体组合式单片制动盘的优选方案，所述连接体为预制成型，所述制动面是以连接体为芯子通过后期浇筑而成。

本实用新型的有益效果是：设有制动盘、制动面、连接体；制动面设有第一制动面和第二制动面；第一制动面和第二制动面对称设置，第一制动面、第二制动面之间通过固定座和连接筋固定连接；连接体设有连接柱、螺栓孔和法兰孔；连接柱一端连接于连接体外圆周上，连接柱另一端内嵌于固定座内；连接体、固定座、连接柱与制动面形成制动盘总成。本实用新型以材质不同的制动面和连接体配合组成制动盘总成，为分体式制动盘结构，其中连接体为单片法兰式结构，解决了传统一体式制动盘结构和材质单一、体积大且笨重、耗材较多，难以同时满足当前制动盘对强度、耐磨性、散热性以及抗热变性等性能需求的问题，达到了降低车身重量，延长制动盘使用寿命、降低拆卸难度、提升驾驶安全性的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例中提供的新型两体组合式单片制动盘结构示意图；

图2为本实用新型实施例中提供的新型两体组合式单片制动盘剖视图；

图3为本实用新型实施例中提供的新型两体组合式单片制动盘中连接体结构示意图。

图中，1、制动盘；2、制动面；3、连接体；4、第一制动面；5、第二制动面；6、固定座；7、连接筋；8、连接柱；9、螺栓孔；10、法兰孔；11、散热通道。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。

参见图1、2、3，提供一种新型两体组合式单片制动盘，包括制动盘1、制动面2、连接体3；所述制动面2设有第一制动面4和第二制动面5；所述第一制动面4和所述第二制动面5对称设置，所述第一制动面4、所述第二制动面5之间通过固定座6和连接筋7固定连接；所述连接体3设有连接柱8、螺栓孔9和法兰孔10；所述连接柱8一端连接于所述连接体3外圆周上，连接柱8另一端内嵌于所述固定座6内；所述连接体3、所述固定座6、所述连接柱8与所述制动面2形成制动盘1总成。

本实施例中，所述第一制动面4和所述第二制动面5之间设置有若干所述连接筋7，连接筋7在第一制动面4和第二制动面5之间沿周向均匀排列，各连接筋7之间留有缝隙。第一制动面4和第二制动面5通过中间若干数量的连接筋7连接组成为制动面2整体，连接筋7起到了固定连接的作用，有效提高了制动面2的整体稳定性，为防止制动面2开裂提供了可靠保障，有效保证了制动盘1的稳定运行和驾驶安全；连接筋7间隔设置，连接筋7之间留有的间隙自然形成通风道，起到快速散热的作用，另外，连接筋7在第一制动面4和第二制动面5同样起到导热的作用，连接筋7之间留有的缝隙与连接筋7本身的配合，达到了快速散热、保证制动盘1制动效果、防止制动面2高温变形的目的。

本实施例中，所述固定座6端口齐平于所述第一制动面4和所述第二制动面5内圆周端面，固定座6沿第一制动面4和第二制动面5内圆周端面周向均匀排列；所述连接柱8沿所述连接体3外圆周端面周向均匀排列，连接柱8数量至少为5个，连接柱8数量与所述固定座6数量相匹配。连接柱8端部内嵌于固定座6内，连接体3经连接柱8和固定座6带动制动面2转动，固定座6设置于第一制动面4和第二制动面5中间位置，根据受力平衡原理，保证制动面2运行的稳定性；固定座6和连接柱8数量的设置，目的在于保障制动面2和连接体3之间连接的可靠性，为制动盘1的整体性提供可靠保障，有效保障了汽车的制动效果；固定座6与连接柱8之间的连接设计，为实现分体式制动盘1结构提供了可能。

本实施例中，所述制动面2与所述连接体3之间形成有散热通道11，所述散热通道11位于所述相邻连接柱8之间。由于连接体3本身的法兰式结构设计，以及制动面2与连接体3之间连接方式，在制动面2和连接体3之间自然形成了周向交错的散热通道11，散热通道11可起到快速散热的效果，达到了给制动面2和连接体3快速降温的目的，可有效避免制动面2和连接体3因高温变形的发生，保障了制动盘1的制动效果，延长了制动面2和连接体3的使用寿命。

本实施例中，所述制动面2为金属材质，所述连接体3也为金属材质；所述连接体3为预制成型，所述制动面2是以连接体3为芯子通过后期浇筑而成。相对于传统一体式制动盘1，制动面2和连接体3并非一体浇筑而成，制动面2和连接体3发挥功能不同，因此，制动面2和连接体3对材质有不同要求，制动面2是以连接体3为芯子通过后期浇筑而成。

具体的，制动面2和连接体3的制作工艺为，首先选取强度高、韧性强、塑形优良的金属材质，利用连接体3的模具，先期铸造出连接体3；其次，选取高效耐磨、散热性能强、变形小的金属材质，以连接体3为芯子作为制动面2模具的一部分，将连接体3放入型腔中，再浇筑制动面2。浇筑的连接方式，使制动面2和连接体3有效的融为一体，保证制动面2和连接体3组合的稳定性、牢固性以及整体性，为保证组合式制动盘1达到一体式制动盘的整体性效果提供保障；组合式单片制动盘1的结构设计，满足了制动面2和连接体3对材质不同的需求，制动面2摩擦系数的增加，提高了制动盘1整体约20％的使用寿命，同时，节约40％的生产成本和减少工人50％的拆装工件时间。

本实用新型设有制动盘1、制动面2、连接体3；制动面2设有第一制动面4和第二制动面5；第一制动面4和第二制动面5对称设置，第一制动面4、第二制动面5之间通过固定座6和连接筋7固定连接；连接体3设有连接柱8、螺栓孔9和法兰孔10；连接柱8一端连接于连接体3外圆周上，连接柱8另一端内嵌于固定座6内；连接体3、固定座6、连接柱8与制动面2形成制动盘1总成。连接筋7在第一制动面4和第二制动面5之间起到固定连接的作用，有效保证了制动面2的稳定性和整体性；另外，连接筋7以及均匀排列的各连接筋7之间留有间隙，起到了导热和散热的效果，为保证制动面2的制动效果和延长制动面2的使用寿命提供了可靠保障。连接体3采用单片法兰式结构，有效降低了制动盘1整体额重量，通过螺栓孔9和法兰孔10利用螺栓与轮毂相连接。固定座6和连接柱8的设置，为实现分体式制动盘1结构提供了可能；固定座6和连接柱8数量和连接方式的设计，有效保证了制动盘1的整体性、牢固性和可靠性，为制动盘1的安全稳定运行提供了保障。散热通道11在降低制动面2和连接体3温度中发挥了及其重要的作用，保证了制动效果和延长了设备使用寿命。制动面2和连接体3选用不同材质的金属材料分别铸造的方式，各自发挥自身材质的性能，达到了各自功能的需求，提升了制动盘1整体的性能，有效提升了制动效果，提高汽车汽车驾驶的安全保障。本实用新型以材质不同的制动面和连接体配合组成制动盘总成，为分体式制动盘结构，其中连接体为单片法兰式结构，解决了传统一体式制动盘结构和材质单一、体积大且笨重、耗材较多，难以同时满足当前制动盘对强度、耐磨性、散热性以及抗热变性等性能需求的问题，达到了降低车身重量，延长制动盘使用寿命、降低拆卸难度、提升制动效果和驾驶安全性的目的。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种新型两体组合式单片制动盘，其特征在于，包括制动盘(1)、制动面(2)、连接体(3)；所述制动面(2)设有第一制动面(4)和第二制动面(5)；所述第一制动面(4)和所述第二制动面(5)对称设置，所述第一制动面(4)、所述第二制动面(5)之间通过固定座(6)和连接筋(7)固定连接；所述连接体(3)设有连接柱(8)、螺栓孔(9)和法兰孔(10)；所述连接柱(8)一端连接于所述连接体(3)外圆周上，连接柱(8)另一端内嵌于所述固定座(6)内；所述连接体(3)、所述固定座(6)、所述连接柱(8)与所述制动面(2)形成制动盘(1)总成。

2.根据权利要求1所述的一种新型两体组合式单片制动盘，其特征在于，所述第一制动面(4)和所述第二制动面(5)之间设置有若干所述连接筋(7)，连接筋(7)在第一制动面(4)和第二制动面(5)之间沿周向均匀排列，各连接筋(7)之间留有缝隙。

3.根据权利要求1所述的一种新型两体组合式单片制动盘，其特征在于，所述固定座(6)端口齐平于所述第一制动面(4)和所述第二制动面(5)内圆周端面，固定座(6)沿第一制动面(4)和第二制动面(5)内圆周端面周向均匀排列；所述连接柱(8)沿所述连接体(3)外圆周端面周向均匀排列，连接柱(8)数量至少为5个，连接柱(8)数量与所述固定座(6)数量相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种新型两体组合式单片制动盘，其特征在于，所述制动面(2)与所述连接体(3)之间形成有散热通道(11)，所述散热通道(11)位于所述相邻连接柱(8)之间。

5.根据权利要求1所述的一种新型两体组合式单片制动盘，其特征在于，所述连接体(3)经所述螺栓孔(9)和所述法兰孔(10)通过螺栓与轮毂固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型两体组合式单片制动盘，其特征在于，所述制动面(2)为金属材质，所述连接体(3)也为金属材质。

7.根据权利要求1所述的一种新型两体组合式单片制动盘，其特征在于，所述连接体(3)为预制成型，所述制动面(2)是以连接体(3)为芯子通过后期浇筑而成。

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