CN216922276U - 一种柴油车scr催化器封装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油车SCR催化器封装结构，涉及柴油机尾气处理技术领域，该柴油车SCR催化器封装结构，包括分体式的外壳和端盖，外壳包括中间部分的波纹管以及位于两端的连接直管，波纹管与连接直管为一体结构，端盖包括连接盖和连接管，连接盖与连接管为一体结构，连接盖套接在连接直管的表面并焊接固定，外壳的内部设置有内套，内套包括直套管以及设置在直套管上靠近两端位置的波纹结构，两个连接盖内壁的相对面均设置有卡槽，内套的两端分别插接在两个卡槽的内部。本实用新型通过设置波纹管、连接直管、连接盖、连接管和波纹结构，解决了SCR催化器尾气泄漏和尾气未处理完全排出导致的污染空气环境的问题。

Description

一种柴油车SCR催化器封装结构

技术领域

本实用新型涉及柴油机尾气处理技术领域，具体为一种柴油车SCR催化器封装结构。

背景技术

柴油车的动力核心是柴油机，柴油机工作时，会产生含有一氧化碳、碳氢化合物等对空气具有一定污染性的排放物，柴油车SCR催化器就是一种处理柴油机尾气使其污染得到有效控制并达到排放标准的尾气处理设备。

柴油车SCR催化器通常包括外部的外壳、两端的端盖、内部的内套、内套内部的陶瓷蜂窝载体以及内套表面的隔离层。现有的柴油车SCR催化器的外壳和内套大多采用直管结构，同时采用了外壳的端部与端盖的端部相连的封装结构。SCR催化器在外壳外部固定安装，直管结构的外壳和内套减振效果不明显，在柴油车长期使用行驶过程中，SCR催化器受到的振动比较强烈，很容易造成外壳与端盖连接位置发生形变、破裂和穿孔，同时直管结构弹性形变的特性比较弱，内套发生形变容易造成与陶瓷蜂窝载体表面的缝隙增加，上述两种情况造成了尾气泄漏和尾气未处理完全排出的问题，导致污染空气环境。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种柴油车SCR催化器封装结构，用于解决SCR催化器尾气泄漏和尾气未处理完全排出导致的污染空气环境的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种柴油车SCR催化器封装结构，包括分体式的外壳和端盖，所述外壳包括中间部分的波纹管以及位于两端的连接直管，所述波纹管与连接直管为一体结构，所述端盖包括连接盖和连接管，所述连接盖与连接管为一体结构，所述连接盖套接在连接直管的表面并焊接固定，所述外壳的内部设置有内套，所述内套包括直套管以及设置在直套管上靠近两端位置的波纹结构，两个所述连接盖内壁的相对面均设置有卡槽，所述内套的两端分别插接在两个卡槽的内部。

优选的，所述内套靠近两端的内壁上沿着周向均设置有挡条，所述内套的内部设置有陶瓷蜂窝载体，所述挡条位于陶瓷蜂窝载体的两侧，且挡条位于波纹结构远离内套端部的一侧。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

本实用新型将外壳设置为波纹管和连接直管两部分，将端盖设置为连接盖和连接管两部分，波纹管的减振形变效果好，通过连接盖与连接直管连接固定，把外壳与端盖的连接位置从拐角部位移动到平滑的曲面部位，使得SCR催化器受到振动时外壳与端盖的连接部位受到的应力比较小，不易造成形变、破裂和穿孔导致尾气泄漏的问题；内套上靠近两端位置处设置的波纹结构用于对内套的直套管和内部安装的陶瓷蜂窝载体减振，使得受到振动时直套管不易发生形变、不易增加直套管与陶瓷蜂窝载体之间的缝隙，避免尾气从陶瓷蜂窝载体外部流通造成催化处理效果不佳导致尾气未处理完全就被排出的问题，达到确保尾气处理效果的目的，解决了SCR催化器尾气泄漏和尾气未处理完全排出导致的污染空气环境的问题。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型内部结构示意图；

图3为本实用新型外壳结构示意图；

图4为本实用新型端盖结构示意图；

图5为本实用新型内套结构示意图；

图6为本实用新型内套正剖图。

图中：100、外壳；101、波纹管；102、连接直管；200、端盖；201、连接盖；202、连接管；203、卡槽；300、内套；301、直套管；302、波纹结构；303、挡条；400、陶瓷蜂窝载体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-6所示，本实用新型提供一种技术方案：一种柴油车SCR催化器封装结构，包括分体式的外壳100和端盖200，外壳100包括中间部分的波纹管101以及位于两端的连接直管102，波纹管101与连接直管102为一体结构，端盖200包括连接盖201和连接管202，连接盖201与连接管202为一体结构，连接盖201套接在连接直管102的表面并焊接固定，外壳100的内部设置有内套300，内套300包括直套管301以及设置在直套管301上靠近两端位置的波纹结构302，两个连接盖201内壁的相对面均设置有卡槽203，内套300的两端分别插接在两个卡槽203的内部。

作为本实用新型的一种技术优化方案，内套300靠近两端的内壁上沿着周向均设置有挡条303，内套300的内部设置有陶瓷蜂窝载体400，挡条303位于陶瓷蜂窝载体400的两侧，且挡条303位于波纹结构302远离内套300端部的一侧。

综上可得，本实用新型通过设置波纹管101、连接直管102、连接盖201、连接管202和波纹结构302，解决了SCR催化器尾气泄漏和尾气未处理完全排出导致的污染空气环境的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (2)

1.一种柴油车SCR催化器封装结构，其特征在于：包括分体式的外壳(100)和端盖(200)，所述外壳(100)包括中间部分的波纹管(101)以及位于两端的连接直管(102)，所述波纹管(101)与连接直管(102)为一体结构，所述端盖(200)包括连接盖(201)和连接管(202)，所述连接盖(201)与连接管(202)为一体结构，所述连接盖(201)套接在连接直管(102)的表面并焊接固定，所述外壳(100)的内部设置有内套(300)，所述内套(300)包括直套管(301)以及设置在直套管(301)上靠近两端位置的波纹结构(302)，两个所述连接盖(201)内壁的相对面均设置有卡槽(203)，所述内套(300)的两端分别插接在两个卡槽(203)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种柴油车SCR催化器封装结构，其特征在于：所述内套(300)靠近两端的内壁上沿着周向均设置有挡条(303)，所述内套(300)的内部设置有陶瓷蜂窝载体(400)，所述挡条(303)位于陶瓷蜂窝载体(400)的两侧，且挡条(303)位于波纹结构(302)远离内套(300)端部的一侧。

Images