CN216893702U - 一种立式循环车库的双动力驱动*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立式循环车库的双动力驱动***，包括两组驱动源，每组驱动源驱动托车架的一端；每组驱动源均包括动力轮盘、撑紧盘、电机和减速箱，动力轮盘与撑紧盘之间连接有传送链，动力轮盘通过链条连接至减速箱的输出端；两组驱动源的动力轮盘均同轴且固定连接在同一根转轴上；撑紧盘整体呈拱门形，其内部安装有制动轮、转向轮和过渡轮，转向轮和过渡轮边侧与传送链直接接触；转向轮呈行星分布在制动轮边缘，转向轮与制动轮啮合连接，过渡轮分布在撑紧盘的底部两侧，过渡轮为传动用定滑轮。本实用新型采用上述结构的驱动***，传动更科学和更平稳，带动更充分，且传送链在停车过程中更稳定。

Description

一种立式循环车库的双动力驱动***

技术领域

本实用新型涉及立式车库技术领域，尤其是涉及一种立式循环车库的双动力驱动***。

背景技术

伴随城市汽车保有量的不断攀升，汽车停放成为一大难题。为解决停车难的问题，立式车库、地下车库得到广泛普及。立式车库单位面积内容车辆更高，搭建速度更快。现有的立式车库一般采用单个电机带动，只对托车架一端施加力，车库可能存在动力不足的问题。此外，传送链在停车过程中存在链条震动的问题，导致顶端传送链发生相对滑动，进而导致托车架产生抖动。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供了一种立式循环车库的双动力驱动***，解决立式车库动力不足、车库停车过程中传送链存在震动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种立式循环车库的双动力驱动***，包括两组驱动源，每组驱动源驱动托车架的一端；每组驱动源均包括动力轮盘、撑紧盘、电机和减速箱，动力轮盘与撑紧盘之间连接有传送链，动力轮盘通过链条连接至减速箱的输出端；两组驱动源的动力轮盘均同轴且固定连接在同一根转轴上；动力轮盘包括同轴连接的传动齿轮盘和驱动轮盘，传动齿轮盘与减速箱输出端连接，驱动轮盘通过传送链与撑紧盘连接；撑紧盘整体呈拱门形，其内部安装有制动轮、转向轮和过渡轮，转向轮和过渡轮边侧与传送链直接接触；转向轮呈行星分布在制动轮边缘，转向轮与制动轮啮合连接，过渡轮分布在撑紧盘的底部两侧，过渡轮为传动用定滑轮。

优选的，所述转向轮由中心向边缘逐渐变窄，且转向轮的宽度等于传送链缝隙的宽度，转向轮的直径不小于传送链缝隙的长度。

优选的，所述减速箱选用蜗轮蜗杆减速箱。

本实用新型采用上述结构的立式循环车库的双动力驱动***，通过双动力同时对托车架两端施加作用力，从而使托车架升降更平稳，传动更充分。通过对顶部传送链支撑处改进，从而使传送链停止状态下，能够充分锁紧，降低停车过程中传送链的相对滑动，提高停车过程中托车架的平衡性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中撑紧盘的工作状态图；

图2为本实用新型实施例中撑紧盘的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中动力轮盘的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中立式循环车库整体结构示意图；

图5为本实用新型实施例中转向轮的侧面图。

附图标记

1、转向轮；2、制动轮；3、过渡轮；4、夹板；5、轴承；6、传送链；7、撑紧盘；8、电机；9、动力轮盘；11、托车架；12、减速箱；13、护板；14、轮齿；15、传动齿轮盘；16、驱动轮盘；17、转轴。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

如图所示的一种立式循环车库的双动力驱动***，包括两组驱动源，每组驱动源驱动托车架11的一端。相比于单侧驱动方式，双侧驱动传动能力更强，可以使托车架11整体受力更科学，从而在升降过程中更平稳。

每组驱动源均包括动力轮盘9、撑紧盘7、电机8和减速箱12，动力轮盘9与撑紧盘7之间连接有传送链6，动力轮盘9通过链条连接至减速箱12的输出端。两组驱动源的动力轮盘9均同轴且固定连接在同一根转轴17上。在两个动力源同步启动的基础上，同轴固定连接进一步保证长时间工作后，两个动力轮盘9仍能够保持相对位置不变。

动力轮盘9包括同轴连接的传动齿轮盘15和驱动轮盘16，传动齿轮盘15与减速箱12输出端连接，驱动轮盘16通过传送链6与撑紧盘7连接。传动齿轮盘15启动后，带动驱动轮盘16同步转动。驱动轮盘16的轮齿14的深度不应大于传送链6的宽度，以免影响驱动轮盘的转动。

撑紧盘7整体呈拱门形，其内部安装有制动轮2、转向轮1和过渡轮3，转向轮1和过渡轮3边侧与传送链6直接接触。转向轮1呈行星分布在制动轮2边缘，转向轮1与制动轮2啮合连接，过渡轮3分布在撑紧盘7的底部两侧，过渡轮3为传动用定滑轮。制动轮2、转向轮1、过渡轮3两端通过拱门形夹板4进行固定。

不工作时，传送链6会自然搭接在撑紧盘7的转向轮1上。当有车辆驶入托车架11时，驱动源两侧的传送链6分别进一步绷紧，致使传送链6顶端产生轻微滑动倾向。滑动之前，由于制动轮2与转向轮1的锁紧，传送链6的滑动倾向停止，最终保证托车架11的稳定。此外，相比于采用单点支撑，撑紧盘7多点固定，稳定性更好。

为进一步保证撑紧盘7能够充分锁紧传送链66，转向轮1的尺寸应该有一定限制。转向轮1由中心向边缘逐渐变窄，且转向轮1的宽度等于传送链6缝隙的宽度，转向轮1的直径不小于传送链6缝隙的长度。

减速箱12选用蜗轮蜗杆减速箱12。该型号减速箱12，输入部和输出部垂直设置，从而使电机8能够竖直部署在主体框架上，从而减少电机8、减速箱12的占用面积。

综上，本实用新型采用上述结构的立式循环车库的双动力驱动***，传动更充分，托车架受力更平衡，稳定性更好。

以上是本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围不应局限于此。任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此本实用新型的保护范围应以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (3)

1.一种立式循环车库的双动力驱动***，其特征在于：包括两组驱动源，每组驱动源驱动托车架的一端；每组驱动源均包括动力轮盘、撑紧盘、电机和减速箱，动力轮盘与撑紧盘之间连接有传送链，动力轮盘通过链条连接至减速箱的输出端；两组驱动源的动力轮盘均同轴且固定连接在同一根转轴上；动力轮盘包括同轴连接的传动齿轮盘和驱动轮盘，传动齿轮盘与减速箱输出端连接，驱动轮盘通过传送链与撑紧盘连接；撑紧盘整体呈拱门形，其内部安装有制动轮、转向轮和过渡轮，转向轮和过渡轮边侧与传送链直接接触；转向轮呈行星分布在制动轮边缘，转向轮与制动轮啮合连接，过渡轮分布在撑紧盘的底部两侧，过渡轮为传动用定滑轮。

2.根据权利要求1所述的立式循环车库的双动力驱动***，其特征在于：所述转向轮由中心向边缘逐渐变窄，且转向轮的宽度等于传送链缝隙的宽度，转向轮的直径不小于传送链缝隙的长度。

3.根据权利要求1所述的立式循环车库的双动力驱动***，其特征在于：所述减速箱选用蜗轮蜗杆减速箱。

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