CN216886297U - 地面电能发射平台和汽车无线充电*** - Google Patents

Abstract

一种地面电能发射平台和汽车无线充电***，该发射平台包括接触件和变形组件；变形组件包括底座和多个弹性件，底座设置在地面，多个弹性件的一端均匀的设置在底座上，接触件设置在多个弹性件远离底座的一端；在初始状态时，多个弹性件处于压缩状态并弹性支撑接触件；当车载电能接收平台与接触件接触并施加压力时，接触件朝向底座方向移动，多个弹性件进一步压缩；当车载电能接收平台与接触件分离时，多个弹性件恢复到初始状态。通过设置底座和多个弹性件，多个弹性件能够对接触件具有良好的支撑，并在弹性件受压时产生弹性变形，保证接触件与车载电能接收平台始终保持接触，多个弹性件可对接触件进行缓冲减振，保证接触件稳定可靠。

Description

地面电能发射平台和汽车无线充电***

技术领域

本申请涉及汽车充电技术领域，具体涉及一种地面电能发射平台和汽车无线充电***。

背景技术

目前的汽车无线充电***通常包括设置于地面的发射模块和设置于汽车上的接收模块，汽车驶入充电区域时，发射模块向接收模块发射电磁波，接收模块接收电磁波并转换形成电能。

目前的汽车无线充电***的发射模块和接收模块具有较大的充电间距，为满足法规和标准要求，需要增加异物检测和活体检测等功能，***体积庞大，成本高，且由于充电间距较大导致充电的效率较低。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种能够解决上述的问题的地面电能发射平台和汽车无线充电***。

为实现本申请的目的，本申请提供了如下的技术方案：

第一方面，本申请提供一种地面电能发射平台，包括接触件和变形组件；所述变形组件包括底座和多个弹性件，所述底座设置在地面，多个所述弹性件的一端均匀的设置在所述底座上，所述接触件设置在多个所述弹性件远离所述底座的一端；在初始状态时，多个所述弹性件处于压缩状态并弹性支撑所述接触件；当车载电能接收平台与所述接触件接触并施加压力时，所述接触件朝向所述底座方向移动，多个所述弹性件进一步压缩；当所述车载电能接收平台与所述接触件分离时，多个所述弹性件恢复到所述初始状态。

可选的，所述弹性件包括弹性部和安装座，所述弹性部用于产生弹性变形，所述弹性部相背的两端各连接一所述安装座，其中一个所述安装座与所述底座安装固定，另一个所述安装座与所述接触件安装固定。

可选的，所述底座上设有支撑座，所述安装座与所述支撑座配合安装固定。

可选的，所述弹性件还包括拉绳，所述拉绳用于拉紧两个所述安装座，以调整所述弹性部的压缩变形量。

可选的，所述拉绳包括钢丝、绳子、铁链的任意一种。

可选的，所述底座上设有限位件，所述限位件开设有限位槽，所述弹性件伸入所述限位槽，且所述弹性件的外周表面与所述限位槽的内侧壁紧贴。

可选的，还包括导向件，所述导向件的一端与所述底座连接，相背的另一端与所述接触件连接，所述导向件用于控制所述接触件朝向所述底座移动时的方向。

可选的，所述导向件包括连杆和铰链座，所述连杆的两端各设有一所述铰链座，其中一个所述铰链座与所述底座安装固定，另一个所述铰链座与所述接触件安装固定，所述连杆与两个所述铰链座均转动连接。

可选的，所述铰链座上设置有两个压片，所述压片具有弹性，且两个所述压片始终弹性压持在所述连杆相背的两侧。

第二方面，本申请还提供一种汽车无线充电***，包括车载电能接收平台和第一方面各种实施方式中任一项所述地面电能发射平台，所述车载电能接收平台用于设置在汽车的底盘，所述汽车进行充电时，所述车载电能接收平台与所述地面电能发射平台接触。

通过设置底座和多个弹性件，多个弹性件能够对接触件具有良好的支撑，并在弹性件受压时产生弹性变形，保证接触件与车载电能接收平台始终保持接触，多个弹性件可对接触件进行缓冲减振，保证接触件稳定可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为汽车无线充电***的示意图；

图2为汽车即将进行无线充电的示意图；

图3a-图3c为汽车进入车位进行无线充电的示意图；

图4a-图4d为汽车从行驶状态进入充电状态的过程的示意图；

图4e-图4h为汽车行驶过位需要进行调整充电位置的过程的示意图；

图5a-图5e为地面电能发射平台及其零部件的示意图。

附图标记说明：

100-车位，101-支架，102-行驶指示箭头标志，105-地面，106-车轮定位墩，108-道路；

200-汽车；

11-地面电能发射平台，111-变形组件，1111-底座，1112-弹性件，1113-安装座，1114-支撑座，1115-拉绳，1116-拉紧部，1117-铰链座，17a-压片，1118-连杆，112-接触件，113-第一充电面，114-第一接触面，115-第二接触面，116-延伸板，12-地面电力电子控制单元，13-车载电能接收平台，131-安装面，132-第二充电面，14-车载电力电子控制单元。

具体实施方式

下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参考图1和图2，本申请提供一种汽车无线充电***，包括地面电能发射平台11和车载电能接收平台13。地面电能发射平台11用于设置在地面105，且地面电能发射平台11在竖直方向上可弹性形变。车载电能接收平台13用于设置在汽车200的底盘。汽车200进行充电时，车载电能接收平台13抵持地面电能发射平台11，地面电能发射平台11处于压缩状态。

具体的，地面电能发射平台11设置在汽车200停车的车位100上，并相对于车位100的表面突出，具体可根据需要设置在车位100的各个位置。

如图2和图3a所示，地面电能发射平台11设置在车位100的靠近前方的位置，对应的，车载电能接收平台13设置在汽车200的靠近车头的底盘处，汽车200正向开进车位100，即车头先进入车位100，最后车尾再进入车位100的停车方式，汽车200整体停稳在车位100内时，地面电能发射平台11正好与车载电能接收平台13对位。

如图3b所示，与图3a所示基本相同，区别在于，车载电能接收平台13设置在汽车200的靠近车尾的底盘处，汽车200倒向开进车位100，即车尾先进入车位100，最后车体再进入车位100的停车方式，同样的，汽车200整体停稳在车位100内时，地面电能发射平台11正好与车载电能接收平台13对位。

如图3c所示，与图3a和图3b所示基本相同，区别在于，车位100相较于道路108倾斜布局，而图3a和图3b的车位100与道路108垂直布局，图3c示出了车位100相对于道路108倾斜较大角度，且车头先进入车位100的实施例。在相类似的实施例中，车位100还可相对于道路108具有各种倾斜角度，包括车位100与道路108平行的情况，侧方停车的方式，以及正向停车和倒向停车的方式，均可布置本申请的地面电能发射平台11和车载电能接收平台13，以进行无线充电。

如图2及图3a至图3c中，可在车位100设置行驶指示箭头标志102、车轮定位墩106等，以辅助驾驶员将汽车200停在指定位置，使得车载电能接收平台13和地面电能发射平台11在该指定位置时处于对位的状态。

如图3a至图3c示出了明确标示出车位100的实施例，在其他实施例中，例如在自家车库、在农村地区等未标示出车位100的情况时，同样也可布置本申请的地面电能发射平台11和车载电能接收平台13，以进行无线充电。

图4a-图4d示出了汽车200从行驶状态进入充电状态的过程。如图4a所示，汽车200驶入车位100后，车载电能接收平台13跟随汽车200移动并逐渐靠近地面电能发射平台11；如图4b所示，车载电能接收平台13开始与地面电能发射平台11接触，在汽车200的压力作用下，地面电能发射平台11开始在竖直方向上被压缩；如图4c所示，地面电能发射平台11被车载电能接收平台13压缩到一定程度后不再收缩，并保持该压缩的状态；如图4d所示，车载电能接收平台13和地面电能发射平台11对位后，汽车200停止移动，车载电能接收平台13和地面电能发射平台11紧密接触，且地面电能发射平台11保持被压缩的状态，使得车载电能接收平台13和地面电能发射平台11保持抵持。

图4e-图4h示出了汽车200行驶过位需要进行调整充电位置的过程。如图4e所示，汽车200过位后，需要反向行驶，车载电能接收平台13跟随汽车200移动并逐渐靠近地面电能发射平台11；如图4f所示，车载电能接收平台13开始与地面电能发射平台11接触，在汽车200的压力作用下，地面电能发射平台11开始在竖直方向上被压缩；如图4g所示，地面电能发射平台11被车载电能接收平台13压缩到一定程度后不再收缩，并保持该压缩的状态；如图4h所示，车载电能接收平台13和地面电能发射平台11对位后，汽车200停止移动，车载电能接收平台13和地面电能发射平台11紧密接触，且地面电能发射平台11保持被压缩的状态，使得车载电能接收平台13和地面电能发射平台11保持抵持。

本申请通过设置地面电能发射平台11和车载电能接收平台13，将地面电能发射平台11设置在地面105，车载电能接收平台13设置在汽车200的底盘，在汽车200进行充电时，车载电能接收平台13和地面电能发射平台11紧密接触，地面电能发射平台11处于压缩状态，能够保持抵持的状态，从而使得两者之间无间距，不需要进行异物检测和活体检测，***简单，体积小而紧凑，且能提升充电的效率。

在传统的具有发射端和接收端具有间距的方案中，充电效率最多只能达到90％-92％，而本申请中的地面电能发射平台11和车载电能接收平台13紧密接触，能使得充电效率最多可达到95％-96％水平，相比于传统的方案显著的提升了充电的效率。

继续参考图1和图2，汽车无线充电***还包括地面电力电子控制单元12和车载电力电子控制单元14。地面电力电子控制单元12可设置在地面105上或地面105的支架101上，地面电力电子控制单元12与地面电能发射平台11可通过导线电连接，车载电力电子控制单元14设置在汽车200上，车载电力电子控制单元14与车载电能接收平台13亦可通过导线电连接。其中，地面电力电子控制单元12用于控制地面电能发射平台11发射电磁波而形成磁场，车载电力电子控制单元14用于控制车载电能接收平台13接收电磁波，使得车载电能接收平台13在地面电能发射平台11的磁场中被磁化，进而根据电磁感应产生感应电流，该感应电流可流到蓄电池处而进行充电。

本申请对地面电力电子控制单元12和车载电力电子控制单元14的具体结构和原理不作过多限定，两个控制单元的内部的电路等元器件也不作具体限定，可参考任意现有的技术方案进行设置。

请参考图4a至图4d，地面电能发射平台11包括接触件112和变形组件111，接触件112设置在变形组件111远离地面105的一侧。接触件112包括圆滑连接的第一接触面114和第一充电面113，第一接触面114设置在第一充电面113在水平方向上的一侧，且第一接触面114自第一充电面113向地面105的方向延伸。

请参考图4a和图4b，汽车200需进行充电时，汽车200自车位100外向车位100内移动并使得车载电能接收平台13与第一接触面114抵持。请参考图4b和图4c，随着汽车200的移动，在汽车200的压力下，车载电能接收平台13逐渐给地面电能发射平台11的接触件112压力，使得地面电能发射平台11的接触件112将压力传导到变形组件111，变形组件111被压缩，使得接触件112朝向地面105的方向移动。请参考图4c和图4d，直至车载电能接收平台13与第一充电面113接触后，汽车200停止移动以进行充电。

具体的，请结合图4a至图4d，以及图5a，第一充电面113大致与地面105平行，亦可理解为第一充电面113大致为水平面，第一充电面113大致位于接触件112的中部，第一接触面114大致位于接触件112的边缘。在汽车200从车位100外进入车位100内时，第一接触面114位于第一充电面113朝向汽车200的一侧。第一接触面114的一端与第一充电面113连接，另一端朝向地面105方向延伸。第一充电面113大致为平面，第一接触面114的主体部分可为平面或弧面，与第一充电面113连接的边缘可做圆滑处理，从而与第一充电面113圆滑过渡，从而使得车载电能接收平台13能够顺滑的在第一接触面114上滑动，并圆滑的滑到第一充电面113上。

可选的，请参考图4a至图4d和图5a，可在第一接触面114上设置一延伸板116，该延伸板116大致与第一接触面114齐平，该延伸板116的一端与第一接触面114连接，另一端悬空并朝向地面105的方向延伸。延伸板116的设置，可延伸第一接触面114的面积，使得底盘更低的汽车200在移动时，可先与延伸板116接触，并逐渐滑到第一接触面114及第一充电面113。如此设置，一方面可适应于各种类型的汽车200的充电，另一方面，也可使得第一接触面114的面积可做的小一些，通过延伸板116来扩展第一接触面114的面积，故可缩小地面电能发射平台11的体积。

请参考图4e至图4h，以及图5a，接触件112还包括第二接触面115，第二接触面115设置在第一充电面113的与第一接触面114相背的一侧，第二接触面115与第一充电面113圆滑连接，且第二接触面115自第一充电面113向地面105的方向延伸。请参考图4e和图4f，汽车200从车位100外进入车位100内，且移动过位导致车载电能接收平台13超过第一充电面113时，汽车200停车并反向移动，车载电能接收平台13先与第二接触面115抵持。请参考图4f和图4g，随着汽车200的移动，在汽车200的压力下，车载电能接收平台13逐渐给地面电能发射平台11的接触件112压力，使得地面电能发射平台11的接触件112将压力传导到变形组件111，变形组件111被压缩，使得接触件112朝向地面105的方向移动。请参考图4g和图4h，直至车载电能接收平台13与第一充电面113接触后，汽车200停止移动以进行充电。

具体的，请结合图4a至图4d，以及图5a，第二接触面115大致位于接触件112的边缘。第二接触面115的一端与第一充电面113连接，另一端朝向地面105延伸。第二接触面115的主体部分可为平面或弧面，与第一充电面113接触的边缘可做圆滑处理，从而与第一充电面113圆滑过渡，从而使得车载电能接收平台13能够顺滑的在第二接触面115上滑动，并圆滑的滑到第一充电面113上。

请参考图4a至图4h，车载电能接收平台13包括相背的安装面131和第二充电面132，安装面131用于与汽车200连接，第二充电面132与第一充电面113接触以进行充电。

具体的，与第一充电面113对应的，第二充电面132亦可大致为平面，且也大致与地面105平行，可理解为第二充电面132为水平面。安装面131可大致与第二充电面132平行，也可不平行，而是根据汽车200的底盘的结构进行适应性设置。

对于地面电能发射平台11，本申请还提供以下实施例。

请参考图5a和图5b，一种地面电能发射平台，包括接触件112和变形组件111；关于接触件112和车载电能接收平台13请参考前述说明，此处不再赘述。

变形组件111包括底座1111和多个弹性件1112。

底座1111设置在地面，底座1111的形状大致为板状，其外周轮廓可与接触件112对应。底座1111作为多个弹性件1112和接触件112的支撑基础。

多个弹性件1112的一端均匀的设置在底座1111上，接触件112设置在多个弹性件1112远离底座1111的一端；弹性件1112可包括弹簧，弹簧沿第一方向延伸，第一方向可大致为竖直方向，也可相对竖直方向有一定倾斜，弹性件1112在第一方向上可伸缩。接触件112与底座1111具有间隔距离。多个弹性件1112均匀的布置在底座1111上，如图5a所示，弹性件1112的数量为4个，均匀的布置在底座1111的四角，4个弹性件1112可大致互相平行，以提供给接触件112稳定的支撑。

在初始状态时，多个弹性件1112处于压缩状态并弹性支撑接触件112。在重力作用下，接触件112被多个弹性件1112支撑，并使得多个弹性件1112处于压缩状态。

当车载电能接收平台13与接触件112接触并施加压力时，接触件112朝向底座1111方向移动，多个弹性件1112进一步压缩。由于弹性件1112处于被压缩状态，且反弹力较大，可提供给接触件112较大的弹性力，如此，可使得接触件112始终保持与车载电能接收平台13的接触，确保无线充电的稳定可靠。由于每个弹性件1112都可产生弹性形变，在接触件112受到车载电能接收平台13的碰撞冲击时，也可起到缓冲减振的作用。

当车载电能接收平台13与接触件112分离时，多个弹性件1112恢复到初始状态。当车载电能接收平台13的压力撤去，弹性件1112的弹性形变恢复至初始状态，推动接触件112上升，等待下一次的汽车充电过程。

可以理解的是，接触件112下降和上升的行程范围不做限制，可根据需要进行设置，例如，可以通过选择不同弹性模量的弹性件1112，或者调整弹性件1112的弹性形变范围等方式实现，以匹配不同底盘高度的汽车的无线充电。对于家庭用充电桩，可满足一家庭有多辆车且底盘高度不同的情况下的无线充电需求。对于公用充电桩，可满足多种类型车辆的无线充电需求。

通过设置底座1111和多个弹性件1112，多个弹性件1112能够对接触件112具有良好的支撑，并在弹性件1112受压时产生弹性变形，保证接触件112与车载电能接收平台13始终保持接触，多个弹性件1112可对接触件112进行缓冲减振，保证接触件112稳定可靠。

可选的，请参考图5a和图5b，弹性件1112包括弹性部和安装座1113，弹性部用于产生弹性变形，弹性部相背的两端各连接一安装座1113，其中一个安装座1113与底座1111安装固定，另一个安装座1113与接触件112安装固定。

具体的，弹性部为弹簧，弹性部沿第一方向延伸，第一方向大致为竖直方向。安装座1113与弹性部连接，可选的，先在底座1111和接触件112上安装固定安装座1113，再将弹性部分别与两个安装座1113安装固定；可选的，也可先在弹性部两端分别安装固定好安装座1113后，再将两个安装座1113分别安装固定至底座1111和接触件112。安装座1113的结构不做限制，其上可设有与弹性部相连接的如凹槽、凸起等配合结构，以及与接触件112或底座1111相连接的如通孔等配合结构，弹性部两端的两个安装座1113的结构可相同也可不同。设置弹性件1112包括弹性部和安装座1113的结构，安装座1113能够方便进行安装，可对弹性部具有良好的连接支撑作用。

可选的，请参考图5a和图5d，底座1111上设有支撑座1114，安装座1113与支撑座1114配合安装固定。底座1111可为较薄的板状外壳，在底座1111上设支撑座1114，可以提升底座1111的结构稳定性，避免安装座1113直接与底座1111的较薄的板状外壳连接，容易造成底座1111的损坏。支撑座1114的具体结构不做限制，其上可设有与安装座1113相连接的如螺孔等配合结构。

可选的，请参考图5a至图5c，弹性件1112还包括拉绳1115，拉绳1115用于拉紧两个安装座1113，以调整弹性部的压缩变形量。拉绳1115可回缩而几乎不可拉伸，拉绳1115拉紧两个安装座1113后，使得弹性部只能在拉伸的限制下做压缩的动作，而几乎不可做拉伸的动作，如此设置，可根据车辆的底盘高度，适应性的调整拉绳1115拉紧的长度，以使得弹性部能够具有不同的压缩量，进而使得接触件112具有不同的高度，以适配车载电能接收平台13而实现无线充电，同时又不影响接触件112朝向底座1111方向的移动。

可选的，拉绳1115包括钢丝、绳子、铁链等的任意一种。

可选的，请参考图5c，两个安装座1113上可设拉紧部1116，拉绳1115与拉紧部1116连接固定，拉紧部1116例如为包含通孔的凸起等结构。

可选的，请参考图5a和图5d，底座1111上设有限位件，限位件开设有限位槽，弹性件1112伸入限位槽，且弹性件1112的外周表面与限位槽的内侧壁紧贴。限位件可为支撑座1114，亦可不设置支撑座1114，而是在底座1111上直接设限位件，限位件的具体结构不做限制。限位槽的形状与弹性件1112相对应，具体的，限位槽的形状可与安装座1113的形状对应。弹性件1112的外周表面与限位槽的内侧壁紧贴，使得弹性件1112被限位和结构稳定。可选的，接触件112上亦可设有与底座1111上的限位件相同的限位件，使得弹性件1112的两端均被限位，避免产生不必要的位移。

一种实施例中，请参考图5d和图5e，本实施例与图5a至图5c所示实施例基本相同，区别在于，地面电能发射平台还包括导向件，导向件的一端与底座1111连接，相背的另一端与接触件112连接，导向件用于控制接触件112朝向底座1111移动时的方向。

通过设置导向件，能够使得接触件112在移动时按预定路径移动，避免接触件112产生不必要的晃动，保证无线充电的可靠性。

可选的，导向件包括连杆1118和铰链座1117，连杆1118的两端各设有一铰链座1117，其中一个铰链座1117与底座1111安装固定，另一个铰链座1117与接触件112安装固定，连杆1118与两个铰链座1117均转动连接。

连杆1118为刚性材料，在接触件112受压而朝向底座1111移动时，连杆1118相对两个铰链座1117转动，一方面接触件112整体朝向底座1111方向移动，另一方面，在连杆1118的作用下，接触件112的移动方向受到限制，即以连杆1118与接触件112上的铰链座1117连接的端点的移动路径移动，由于连杆1118与底座1111上的铰链座1117转动连接，故接触件112的移动路径为弧形。

进一步的，与底座1111连接的铰链座1117位于车载电能接收平台13首先与接触件112接触的一侧，如此使得在汽车驶入车位进行无线充电时，接触件112的移动方向大致有与汽车行驶方向相同的分量，使得车载电能接收平台13与接触件112的接触更为顺滑。

可选的，铰链座1117上设置有两个压片17a，压片17a具有弹性，且两个压片17a始终弹性压持在连杆1118相背的两侧。

压片17a的主体部分固定在铰链座1117上，至少部分压贴在连杆1118与铰链座1117连接的端部，在连杆1118相背两侧进行压持，一方面起到稳定支撑的作用，使得连杆1118不会左右晃动，以使在初始状态时接触件112保持稳定而不倾倒，另外一方面，当接触件112受到与连杆1118转动所在平面具有夹角的力的作用时，由于压片17a的弹性，能够产生一定的变形，可以缓冲该力的冲击，在该力撤去后，又可恢复至初始状态。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指标的方位或位置关系为基于附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

以上所揭露的仅为本申请一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于申请所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种地面电能发射平台，其特征在于，包括接触件和变形组件；

所述变形组件包括底座和多个弹性件，所述底座设置在地面，多个所述弹性件的一端均匀的设置在所述底座上，所述接触件设置在多个所述弹性件远离所述底座的一端；

在初始状态时，多个所述弹性件处于压缩状态并弹性支撑所述接触件；当车载电能接收平台与所述接触件接触并施加压力时，所述接触件朝向所述底座方向移动，多个所述弹性件进一步压缩；当所述车载电能接收平台与所述接触件分离时，多个所述弹性件恢复到所述初始状态。

2.如权利要求1所述的地面电能发射平台，其特征在于，所述弹性件包括弹性部和安装座，所述弹性部用于产生弹性变形，所述弹性部相背的两端各连接一所述安装座，其中一个所述安装座与所述底座安装固定，另一个所述安装座与所述接触件安装固定。

3.如权利要求2所述的地面电能发射平台，其特征在于，所述底座上设有支撑座，所述安装座与所述支撑座配合安装固定。

4.如权利要求2所述的地面电能发射平台，其特征在于，所述弹性件还包括拉绳，所述拉绳用于拉紧两个所述安装座，以调整所述弹性部的压缩变形量。

5.如权利要求4所述的地面电能发射平台，其特征在于，所述拉绳包括钢丝、绳子、铁链的任意一种。

6.如权利要求1所述的地面电能发射平台，其特征在于，所述底座上设有限位件，所述限位件开设有限位槽，所述弹性件伸入所述限位槽，且所述弹性件的外周表面与所述限位槽的内侧壁紧贴。

7.如权利要求1所述的地面电能发射平台，其特征在于，还包括导向件，所述导向件的一端与所述底座连接，相背的另一端与所述接触件连接，所述导向件用于控制所述接触件朝向所述底座移动时的方向。

8.如权利要求7所述的地面电能发射平台，其特征在于，所述导向件包括连杆和铰链座，所述连杆的两端各设有一所述铰链座，其中一个所述铰链座与所述底座安装固定，另一个所述铰链座与所述接触件安装固定，所述连杆与两个所述铰链座均转动连接。

9.如权利要求8所述的地面电能发射平台，其特征在于，所述铰链座上设置有两个压片，所述压片具有弹性，且两个所述压片始终弹性压持在所述连杆相背的两侧。

10.一种汽车无线充电***，其特征在于，包括车载电能接收平台和如权利要求1至9任一项所述地面电能发射平台，所述车载电能接收平台用于设置在汽车的底盘，所述汽车进行充电时，所述车载电能接收平台与所述地面电能发射平台接触。

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