CN216833324U - 一种汽车后排座椅靠背锁销的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体是一种汽车后排座椅靠背锁销的安装结构，包括安装锁销和安装支架，所述安装支架与所述汽车的后减震器固定连接；所述安装锁销包括支撑部和安装部，所述支撑部与所述安装支架固定连接，所述安装部上设置有第一锁销和第二锁销，所述汽车的后排座椅靠背上的锁舌与所述第一锁销或第二锁销分别卡接。本实用新型利用现有的安装结构安装，安装支架结构简单，节省材料，安装支架固定受力处与座椅靠背的受力方向一致，可以有效抵抗行李箱的冲击。

Description

一种汽车后排座椅靠背锁销的安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种汽车后排座椅靠背锁销的安装结构。

背景技术

乘用车后排座椅锁扣固定点强度，是法规试验考核项，强度的高低关系到乘客生命的安全。同时后排座椅靠背锁扣固定点的设计，又要保证后排座椅安装紧固，并实现靠背两档位置可调、翻转方便。结构简单、布置合理、高强度的后排座椅靠背锁销的安装结构是追求的目标。

目前传统的后排座椅靠背锁销的安装结构都是在座椅靠背的左侧布置安装盒，再在安装盒上连接靠背锁销，这种结构存在以下问题：1、座椅靠背施加给安装结构的力为拉力，并且由于布置结构的限制，使安装机构受力不合理，受力效果较差，安装结构受力的主要方向为白车身的Y轴方向；再者锁销的力臂长，造成安装结构根部受到很大力矩，使得安装结构的寿命大大降低。2、盒型结构冲压成型难度高，零件精度不容易保证，造成座椅靠背与锁销匹配困难，使用时容易卡滞。针对上述现有技术中的缺点，有必要提供一种汽车后排座椅靠背锁销的安装结构。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种汽车后排座椅靠背锁销的安装结构，以解决传统的后排座椅靠背锁销受力不合理，受力效果较差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的新型汽车置物板总成结构技术手段如下包括:安装锁销和安装支架，所述安装支架与所述汽车的后减震器固定连接；所述安装锁销包括支撑部和与所述支撑部连接的安装部，所述支撑部与所述安装支架固定连接，所述安装部上设置有第一锁销和第二锁销，所述汽车的后排座椅靠背上的锁舌与所述第一锁销或第二锁销分别卡接。

作为优选方案，所述支撑部包括：第一支撑部与第二支撑部；所述安装支架包括：第一安装区域与第二安装区域；所述第一支撑部与所述第二支撑部通过二氧化碳保护焊方式对应焊接于所述第一安装区域和所述第二安装区域。

作为优选方案，所述安装支架包括：第一焊接面，所述第一焊接面设置于所述第一安装区域的外侧，用于与所述后减震器上的减震器安装支架和轮毂包内板焊接。

作为优选方案，所述安装支架包括：第四焊接面，所述第四焊接面设置于所述第一安装区域与所述第二安装区域之间，所述第四焊接面与所述后减震器上的减震器安装支架加强件和所述后减震器安装支架焊接。

作为优选方案，所述安装支架包括：第三焊接面和第二焊接面，所述第三焊接面和所述第二焊接面设置于所述第二安装区域的外侧，所述第二焊接面与所述第三焊接面通过折弯部相连，所述第二焊接面、所述第三焊接面与所述后减震器上的所述减震器安装支架加强件焊接。

作为优选方案，所述第一焊接面设有主定位孔，所述第二焊接面上设置有次定位孔；主定位孔和次定位孔双点位的配合使用能提高定位的准确性。

作为优选方案，所述安装部包括：第一安装部和第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部通过U形部连接。

作为优选方案，所述第一安装部上设置所述第一锁销；所述第二安装部上设置所述第二锁销。

作为优选方案，所述第一支撑部、第一安装部、U形部、所述第二安装部、所述第二支撑部连接后，呈7字形状。

作为优选方案，所述安装支架采用钣金冲压成型。

上述技术方案的安装结构具有如下的技术优点：本实用新型的结构特点在于利用现有的汽车的后减震器与安装支架进行固定连接，安装支架根部的连接固定方便，且具有较好的结构刚度；本实用新型而且没有采用传统的盒型结构固定后排座椅靠背锁销，使整个汽车后排座椅安装结构更加简单稳定，方便装配的同时，相比盒型结构节省了安装支架的材料、降低了生产成本。本实用新型的安装部上设置有第一锁销和第二锁销，使本装置具有两个调节位置，满足后排座椅更多调节角度的选择，本装置通过与第一锁销和第二锁销后排座椅靠背上的锁舌卡接即可，操作简单，方便调节。

附图说明

图1为本实用新型的外形示意图一；

图2为本实用新型的外形示意图二；

图3为本实用新型的安装示意图；

图4为本实用新型的工作原理图。

图中主要部件符号说明如下：

1、安装锁销；2、安装支架；4、后减震器上安装支架加强件；5、轮毂包内板；6、后减震器上安装支架；7、后排座椅靠背；

11、第一锁销；12、第二锁销；13、第一支撑部；14、第二支撑部；15、第一安装部；16、第二安装部；

21、主定位孔；22、次定位孔；23、第一焊接面；24、第二焊接面；25、第三焊接面；26、第四焊接面；

31、第一焊缝；32、第二焊缝；33、第三焊缝；34、第四焊缝。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

如图1、2、3和4所示，本实用新型的一种汽车后排座椅靠背锁销的安装结构，包括安装锁销1和安装支架2，其中安装支架2采用钣金冲压成型；安装支架2与汽车的后减震器固定连接；安装锁销1包括支撑部和与支撑部连接的安装部。支撑部与安装支架2固定连接，安装部上设置有第一锁销11和第二锁销12，汽车的后排座椅靠背上的锁舌与第一锁销11或第二锁销12分别卡接，通过安装锁销1的第一锁销11和第二锁销12实现座椅靠背的两端位置可调。

进一步，支撑部包括：第一支撑部13与第二支撑部14。安装部包括：第一安装部15和第二安装部16，第一安装部15上设置第一锁销11；第二安装部16上设置第二锁销12。

进一步，如图2所示，安装锁销1与安装支架2上，安装支架2包括：第一安装区域与第二安装区域；安装锁销1的第二支撑部14通过二氧化碳保护焊方式对应焊接于安装支架2上的第一安装区域，形成第一焊缝31和第二焊缝32；安装锁销1的第一支撑部13也是通过二氧化碳保护焊方式对应焊接于安装支架2上的第二安装区域，形成第三焊缝33和第四焊缝34。

进一步，安装支架2包括：第一焊接面23、第四焊接面26、第三焊接面25和第二焊接面24，第一焊接面23设置于第一安装区域的外侧，用于与后减震器上的减震器安装支架6和轮毂包内板5进行一个三层焊点。第四焊接面26设置于第一安装区域与第二安装区域之间，第四焊接面26与后减震器上的减震器安装支架加强件4和后减震器安装支架6进行一个三层焊点。第三焊接面25和第二焊接面24设置于第二安装区域的外侧，第二焊接面24与第三焊接面25通过折弯部相连，第二焊接面24、第三焊接面25与后减震器上的减震器安装支架加强件4进行两个两层焊点连接。该结构的特点在于利用现有的安装结构后减震器上安装支架加强件4、后减震器安装支架6、轮毂包内板5，与材料最少的安装支架2进行连接，并且利用三层、二层焊点堆积，能形成截面更大的焊接连接面，确保焊接处更加牢固，加强连接根部的结构刚度，提高焊接处的使用寿命。

进一步，安装支架2的第一安装区域和第二安装区域分别设置有与第一支撑部13、第二支撑部14配合的弧形部，安装锁销1、安装支架2通过支撑部和弧形部配合后进行焊接，增大了安装锁销1、安装支架2的接触焊面积，使安装锁销1、安装支架2固定更加牢靠，同时也便于支撑部与弧形部的定位焊接。

上述技术方案的安装具有如下的技术优点：本实施例的结构特点在于利用现有的汽车的后减震器与安装支架2进行固定连接，安装支架2根部的连接固定方便，且具有较好的结构刚度；因为没有采用传统的盒型结构固定后排座椅靠背锁销，使整个汽车后排座椅安装结构更加简单稳定，方便装配的同时，相比盒型结构节省了安装支架的材料、降低了生产成本。安装部上设置有第一锁销11和第二锁销12，使本装置具有两个调节位置，满足后排座椅更多调节角度的选择，本装置通过与第一锁销11和第二锁销12与后排座椅靠背7上的锁舌卡接即可，操作简单，方便调节。

实施例2

实施例2与实施例1的区别在于，如图1、2、3和4所示，第一安装部15与第二安装部16通过U形部连接；第一支撑部13、第一安装部15、U形部、第二安装部16、第二支撑部14连接后，呈7字形状。

在实施例2中，安装锁销1除了通过折弯工艺形成的“7”字形，还可以是通过焊接、折弯工艺等制成的“F”形、“P”形、“q”形、“日”形等，只要在横向方向具有第一锁销11和第二锁销12结构，安装锁销1通过第一锁销11或者第二锁销12与后排座椅靠背锁销连接即可，并不限制安装锁销1的具体形状，对于支撑部和安装部也可以只设有一处。

工作过程及其效果：在安装时，通过安装支架2上的主定位孔21和次定位孔22对安装支架2进行定位，然后将第一焊接面23与后减震器上安装支架6、轮毂包内板5贴合后进行一个三层焊点；第二焊接面24、第三焊接面25与后减震器上安装支架加强件4贴合后进行两个两层焊点连接；第四焊接面26与后减震器上安装支架加强件4、后减震器上安装支架6贴合后进行一个三层焊点，将U形卡扣与后排座椅靠背7的调节槽配合使用；完成安装支架的固定。在使用时，推动后排座椅靠背7调整位置，使后排座椅靠背7上后排座椅靠背锁的锁舌与安装锁销1的U形卡扣(第一锁销11或第二锁销12)形成卡接，完成后排座椅靠背7与本实用新型的安装锁销1使用连接。本实用新型利用现有的安装结构后减震器上安装支架加强件4、后减震器上安装支架6、轮毂包内板5，与安装支架2进行连接，加强了安装支架2连接根部的结构刚度，并且安装支架2的固定处受到的剪切方向与后排座椅靠背锁对安装锁销1与后排座椅靠背7的受力方向一致，传统的后排座椅靠背锁销的安装结构主要受力时的方向为Y轴，而本实用新型的主要受力方向为车身X轴方向，可以更好的抵抗行李箱冲击试验时后排座椅靠背7传递给后排座椅靠背锁、安装锁销1的冲击力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车后排座椅靠背锁销的安装结构，其特征在于：包括安装锁销和安装支架，所述安装支架与所述汽车的后减震器固定连接；所述安装锁销包括支撑部和与所述支撑部连接的安装部，所述支撑部与所述安装支架固定连接，所述安装部上设置有第一锁销和第二锁销，所述汽车的后排座椅靠背上的锁舌与所述第一锁销或第二锁销分别卡接。

2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述支撑部包括：第一支撑部与第二支撑部；所述安装支架包括：第一安装区域与第二安装区域；所述第一支撑部与所述第二支撑部对应焊接于所述第一安装区域和所述第二安装区域。

3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述安装支架包括：第一焊接面，所述第一焊接面设置于所述第一安装区域的外侧，用于与所述后减震器上的减震器安装支架和轮毂包内板焊接。

4.根据权利要求3所述的安装结构，其特征在于，所述安装支架包括：第四焊接面，所述第四焊接面设置于所述第一安装区域与所述第二安装区域之间，所述第四焊接面与所述后减震器上的减震器安装支架加强件和所述后减震器安装支架焊接。

5.根据权利要求4所述的安装结构，其特征在于，所述安装支架包括：第三焊接面和第二焊接面，所述第三焊接面和所述第二焊接面设置于所述第二安装区域的外侧，所述第二焊接面与所述第三焊接面通过折弯部相连，所述第二焊接面、所述第三焊接面与所述后减震器上的所述减震器安装支架加强件焊接。

6.根据权利要求5所述的安装结构，其特征在于：所述第一焊接面设有主定位孔，所述第二焊接面上设置有次定位孔。

7.根据权利要求2-6任一项所述的安装结构，其特征在于：所述安装部包括：第一安装部和第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部通过U形部连接。

8.根据权利要求7所述的安装结构，其特征在于：所述第一安装部上设置所述第一锁销；所述第二安装部上设置所述第二锁销。

9.根据权利要求8所述的安装结构，其特征在于：所述第一支撑部、第一安装部、U形部、所述第二安装部、所述第二支撑部连接后，呈7字形状。

10.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于：所述安装支架采用钣金冲压成型。

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