CN216805133U - 一种新能源汽车充电锁定后自锁装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车充电锁定后自锁装置，包括锁定销、蜗杆、丝杆、丝杆螺母和电机，电机与蜗杆连接，丝杆螺母套设于丝杆上，蜗杆与丝杆螺母啮合，丝杆与锁定销连接；电机带动蜗杆转动，蜗杆驱动丝杆螺母转动，丝杆螺母通过丝杆带动锁定销沿轴向来回移动。本发明增强现有充电锁定装置的锁定稳定性，让锁定执行器的锁销保持力加大接近自锁状态，防止锁销意外缩回。

Description

一种新能源汽车充电锁定后自锁装置

技术领域

本发明具体涉及一种新能源汽车充电锁定后自锁装置。

背景技术

现存技术多依托与曲柄连杆机构驱动锁定机构，通过一些类似凸轮形状设计来达到锁定状态。

CN111727531A—用于充电装置的锁定装置-该方案中锁定机构采用曲柄连杆型机构驱动锁定装置，通过设计除解锁、锁定状态外的自锁状态消除外力在驱动装置上的转矩，实现防异常开启的目的。

现依托于曲柄连杆机构的锁定及其自锁的结构过于繁杂，这里以一种更简单的结构实现锁定机构的解锁、闭锁与防意外脱出功能。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种新能源汽车充电锁定后自锁装置，增强现有充电锁定装置的锁定稳定性，让锁定执行器的锁销保持力加大接近自锁状态，防止锁销意外缩回。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种新能源汽车充电锁定后自锁装置，包括锁定销、蜗杆、丝杆、丝杆螺母和电机，电机与蜗杆连接，丝杆螺母套设于丝杆上，蜗杆与丝杆螺母啮合，丝杆与锁定销连接；电机带动蜗杆转动，蜗杆驱动丝杆螺母转动，丝杆螺母通过丝杆带动锁定销沿轴向来回移动。

按照上述技术方案，还包括壳体，蜗杆、丝杆、丝杆螺母和电机均设置于壳体内，电机驱动锁定销伸缩于壳体内外。

按照上述技术方案，锁定销与壳体之间设有密封垫。

按照上述技术方案，丝杆螺母的内螺纹升角不大于5度。

按照上述技术方案，壳体上还设有应急解锁结构，应急解锁结构与丝杆螺母连接，应急解锁结构包括应急解锁手柄和设置于壳体内的锥齿轮、一级双联齿轮及二级双联齿轮，应急解锁手柄与锥齿轮连接，锥齿轮与一级双联齿轮啮合，一级双联齿轮与二级双联齿轮啮合，二级双联齿轮与丝杆螺母啮合；应急解锁手柄带动锥齿轮转动，锥齿轮依次带动一级双联齿轮和二级双联齿轮及丝杆螺母转动。

本发明具有以下有益效果：

本发明增强现有充电锁定装置的锁定稳定性，让锁定执行器的锁销保持力加大接近自锁状态，防止锁销意外缩回。

附图说明

图1是本发明实施例中新能源汽车充电锁定后自锁装置的结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是本发明实施例中去掉壳体后新能源汽车充电锁定后自锁装置的结构示意图；

图4是图2的B-B剖视图；

图5是本发明实施例中应急解锁结构的结构示意图；

图中，1-锁定销，2-蜗杆，3-丝杆螺母，4-丝杆，5-应急解锁结构，6-密封垫，7-壳体，8-电机，9-应急解锁手柄，10-锥齿轮，11-一级双联齿轮，12-二级双联齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。

参照图1～图4所示，本发明提供的一个实施例中的新能源汽车充电锁定后自锁装置，包括锁定销1、蜗杆2、丝杆4、丝杆螺母3和电机8，电机8与蜗杆2连接，丝杆螺母3套设于丝杆4上，蜗杆2与丝杆螺母3啮合，丝杆4与锁定销1连接；电机8带动蜗杆2转动，蜗杆2驱动丝杆螺母3转动，丝杆螺母3通过丝杆4带动锁定销1沿轴向来回移动。

进一步地，还包括壳体7，蜗杆2、丝杆4、丝杆螺母3和电机8均设置于壳体7内，电机8驱动锁定销1伸缩于壳体7内外。

进一步地，锁定销1与壳体7之间设有密封垫6。

进一步地，丝杆螺母3的内螺纹升角不大于5度。

进一步地，壳体7上的限位与导向结构是：通过锁定销1与壳体7上的轴孔配合限位，底部的丝杆螺母3配合确保锁定销1在垂直方向运动。

进一步地，如图5所示，壳体7上还设有应急解锁结构，应急解锁结构包括应急解锁手柄9和设置于壳体内的锥齿轮10、一级双联齿轮11及二级双联齿轮12，应急解锁手柄9与锥齿轮10连接，锥齿轮10与一级双联齿轮11啮合，一级双联齿轮11与二级双联齿轮12啮合，二级双联齿轮12与丝杆螺母3啮合；应急解锁手柄9带动锥齿轮10转动，锥齿轮10依次带动一级双联齿轮11和二级双联齿轮12及丝杆螺母3转动，当电控解锁失效时，可以通过人手动操作应急解锁手柄，带动与之配合的传动机构引起锁销回退，保证不会应电控失效导致充电枪无法顺利分离充电口的情况。

本发明的工作原理：

(1)解锁与锁定功能实现：电机8轴上的蜗杆2斜齿轮与丝杆螺母3副啮合，驱动锁定销1在其轴线方向作直线运动进而控制充电锁定装置的解锁与闭锁，为了保证丝杆螺纹副可以实现自锁，将丝杆4的螺纹升角设置在不大于5度。

(2)防意外脱出功能实现：锁定机构经过壳体7上的限位和导向作与图1中力所在直线的直线运动。当受到如图1所示方向的力时，由于其主动力作用在摩擦角以内，无法反向驱动丝杆螺母副反转，导致锁定销回退，保证了锁紧功能不会失效；当受到以图1中力为轴线的旋转力矩时，由于壳体7上的限位与导向结构，限制了其转动也无法打开锁定机构。由此，可以保证锁定销1只会在受到电机8提供或应急开启装置的解锁力后才能解锁，防止了充电插口意外脱出的情况。

以上的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等效变化，仍属本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种新能源汽车充电锁定后自锁装置，其特征在于，包括锁定销、蜗杆、丝杆、丝杆螺母和电机，电机与蜗杆连接，丝杆螺母套设于丝杆上，蜗杆与丝杆螺母啮合，丝杆与锁定销连接。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车充电锁定后自锁装置，其特征在于，还包括壳体，蜗杆、丝杆、丝杆螺母和电机均设置于壳体内，电机驱动锁定销伸缩于壳体内外。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车充电锁定后自锁装置，其特征在于，锁定销与壳体之间设有密封垫。

4.根据权利要求2所述的新能源汽车充电锁定后自锁装置，其特征在于，丝杆螺母的内螺纹升角不大于5度。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车充电锁定后自锁装置，其特征在于，壳体上还设有应急解锁结构，应急解锁结构与丝杆螺母连接。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车充电锁定后自锁装置，其特征在于，应急解锁结构包括应急解锁手柄和传动机构，应急解锁手柄设置于壳体上，通过传动机构与丝杆螺母连接，传动机构设置于壳体内。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车充电锁定后自锁装置，其特征在于，传动机构包括锥齿轮、一级双联齿轮和二级双联齿轮，应急解锁手柄与锥齿轮连接，锥齿轮与一级双联齿轮啮合，一级双联齿轮与二级双联齿轮啮合，二级双联齿轮与丝杆螺母啮合。

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