CN216788939U - 紧固件组件 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种紧固件组件，包括：螺母和基座，所述螺母由金属材料通过冲压工艺形成，所述螺母包括：筒状主体和第一凸缘部，所述筒状主体具有中心轴线；所述第一凸缘部设置在所述筒状主体的第一端并从所述筒状主体沿着径向方向向外延伸；所述基座由塑料材料制成，所述螺母嵌入所述基座中并与所述基座一体连接，所述基座包括围绕所述第一凸缘设置的头部、围绕所述筒状主体设置的颈部以及与所述头部相对设置的尾部；其中，所述第一凸缘部的外轮廓的形状设置为防旋形状，以限制所述螺母相对于所述基座旋转。本申请中的螺母不易相对于基座旋转，且制造成本较低。

Description

紧固件组件

技术领域

本申请涉及紧固件组件，更具体地涉及用于车辆的紧固件组件。

背景技术

在车辆安装过程中，通常使用包括滑动螺母的紧固件组件将车身饰板和车辆的框架相连。现有技术的滑动螺母的加工工艺复杂，重量大而且成本高。

实用新型内容

本申请提供了一种紧固件组件，包括：螺母和基座，所述螺母由金属材料通过冲压工艺形成，所述螺母包括：筒状主体和第一凸缘部，所述筒状主体具有中心轴线；所述第一凸缘部设置在所述筒状主体的第一端并从所述筒状主体沿着径向方向向外延伸；所述基座由塑料材料制成，所述螺母嵌入所述基座中并与所述基座一体连接，所述基座包括围绕所述第一凸缘设置的头部、围绕所述筒状主体设置的颈部以及与所述头部相对设置的尾部；其中，所述第一凸缘部的外轮廓的形状设置为防旋形状，以限制所述螺母相对于所述基座旋转。

根据以上所述的紧固件组件，所述第一凸缘部为矩形。

根据以上所述的紧固件组件，所述第一凸缘部上设有自所述第一凸缘部的外边缘向内凹陷而形成的至少一个凹口。

根据以上所述的紧固件组件，所述第一凸缘部为板状。

根据以上所述的紧固件组件，所述螺母具有第二凸缘部，所述第二凸缘部自所述筒状主体的与所述第一端相对的第二端沿径向方向向外延伸。

根据以上所述的紧固件组件，所述螺母通过热熔工艺或嵌件工艺与所述基座一体连接，所述螺母由片状金属冲压而成。

根据以上所述的紧固件组件，所述紧固件组件还包括螺栓；所述紧固件组件被配置为将第一部件连接至第二部件，其中所述第一部件具有凹槽，所述凹槽的尺寸与所述颈部的尺寸相匹配，使得所述颈部能够***所述凹槽中，以将所述紧固件组件与所述第一部件相连。所述螺栓贯穿所述第二部件上的孔以及所述螺母，以将所述第一部件连接至所述第二部件。

根据以上所述的紧固件组件，所述第一凸缘部在径向方向上的尺寸设置为使得所述第一凸缘部能够将所述第二部件夹持在所述第一凸缘部和所述螺栓之间。

根据以上所述的紧固件组件，还包括：弹性环，所述弹性环环绕所述头部设置，并且具有延伸至所述头部上方的唇缘，所述弹性环的所述唇缘与所述第二部件抵接。

根据以上所述的紧固件组件，所述第一凸缘部与所述头部齐平，所述第二凸缘部与所述尾部齐平；所述紧固件组件还包括螺栓，所述筒状主体设有内螺纹，所述螺栓能够与所述筒状主体的内螺纹配合。

本申请中的紧固件组件中的螺母具有防旋形状，从而螺母不易相对于基座转动。螺母由片状金属通过冲压工艺制成，制造成本较低。

附图说明

图1A是根据本申请的紧固件组件的第一实施例的立体图；

图1B是图1A所示的紧固件组件的***图；

图2A是使用图1A所示的紧固件组件的部件的示意图；

图2B是图2A所示的部件的滑槽部的立体图；

图3A是图1A所示的紧固件组件的装配立体图；

图3B是图1A所示的紧固件组件的装配侧视图。

图4A是本申请的紧固件组件的第二实施例的立体图；

图4B是图4A中紧固件组件的另一角度的立体图；

图4C是图4A中紧固件组件的分解图；

图5A是图4C中螺母的立体图；

图5B是图5A中螺母另一角度的立体图；

图6A是图4C中基座的立体图；

图6B是图6A中基座的一个剖视图；

图7是图4C中的弹性环的立体图；

图8是图4C中螺母组件的一个轴向剖视图；

图9A是图4A中的紧固件组件以及第一部件和第二部件的分解图；

图9B是图9A中的紧固件组件与第一部件和第二部件连接到位时的一个轴向剖视图。

具体实施方式

下面将参考构成本说明书一部分的附图对本申请的各种具体实施方式进行描述。应该理解的是，虽然在本申请中使用表示方向的术语，诸如“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等描述本申请的各种示例结构部分和元件，但是在此使用这些术语只是为了方便说明的目的，基于附图中显示的示例方位而确定的。由于本申请所公开的实施例可以按照不同的方向设置，所以这些表示方向的术语只是作为说明而不应视作为限制。

图1A是根据本申请的紧固件组件100的一个实施例的立体图，图1B是图1A所示的紧固件组件100的***图，用于示出紧固件组件100的整体结构和具体组成部分。如图1A和图1B所示，紧固件组件100包括基座110、螺母130、弹性环120以及螺栓140。其中，螺母130设置在基座110内，弹性环120设置在基座110的一端，螺栓140连接在螺母130中。

基座110包括头部111、颈部112和尾部113。其中，颈部112设置在头部111和尾部113之间，头部111通过颈部112连接至尾部113。头部111和颈部112大致呈圆柱形，尾部113大致呈方形。颈部112的外周尺寸小于头部111和尾部113的外周尺寸。头部111与尾部113之间的距离(即颈部112的高度)与待安装部件280上的滑槽部281的顶壁285(见图2B)的厚度相匹配。基座110的设置使得基座110能够经由颈部112与第一部件280的凹槽286(在图2B和图3A-3B中示出)配合，从而将紧固件组件100与第一部件280相连，这将在对图2B和图3A-3B的描述中进行介绍。

头部111的近端116连接至颈部112，头部111的远端118的直径减小，弹性环120安装在头部111的远端118上。具体而言，弹性环120包括连接部121和从连接部121延伸而出的唇缘122。连接部121呈圆环形，其环绕头部111的远端118设置，弹性环120经由连接部121与头部111连接。唇缘122也大致呈圆环形，其与头部111不直接相连，唇缘122从连接部121向上延伸，并且在弹性环120连接至头部111时位于头部111的上方。弹性环120由较软的材料制成，例如由热塑性弹性体(TPE)制成。基座110通常由较硬的材料制成，例如由尼龙、POM等工程塑料制成。弹性环120与基座110通过双组分注塑工艺一体形成。图1B的***图仅是为了显示弹性环120和基座110的结构，并不表示二者是分离的部件。作为一个示例，头部111的远端118的外周上设有轴向延伸的安装凸起115，安装凸起115的设置能够增加弹性环120与头部的结合力，使其更牢固地连接在头部111上。

基座110上还设有连接孔114，连接孔114呈圆柱形，其大***于基座110的中心位置，并且贯穿基座110的头部111、颈部112以及尾部113延伸。连接孔114的形状与螺母130的外轮廓形状相匹配。

螺母130可经由连接孔114与基座110相连。螺母130由金属材料制成，基座110通过热熔工艺或嵌件工艺与螺母130一体连接。即，通过将加热至一定温度后的螺母130***基座110中形成一体连接的螺母130和基座110；或者通过将螺母130放置模具内再进行注塑，并使塑料凝固成型为期望的形状而形成一体连接的螺母130和基座110。同样，图1B的***图仅是为了显示螺母130和基座110的结构，并不表示二者是分离的部件。螺母130上设有螺纹孔134，螺纹孔134大致位于螺母130的中心位置，并沿竖直方向贯穿螺母130。螺母130的外轮廓为直径不一致的圆柱形，其包括上部131、中部132以及下部133。中部132设置在上部131以及下部133之间，并与上部131和下部133相连。当螺母130设置在基座110中时，螺母130的顶面与基座110的头部111的顶面齐平，螺母130的底面与基座110的尾部113的底面齐平。螺母130的上部131容纳在基座110的头部111中，螺母130的中部132容纳在基座110的颈部112中，螺母130的下部133容纳在基座110的尾部113中。

上部131、中部132以及下部133均呈圆柱形，其中上部131和下部133的直径大于中部132的直径，上部131和下部133的直径可以相等，也可以不相等。因此，上部131的底面具有大于中部132的顶面的圆环面135，下部133的顶面具有大于中部132的底面的圆环面136，圆环面135和136至少部分地相对。螺母130的上述设置，对于通过热熔工艺或嵌件工艺一体连接的螺母130和基座110而言，能够增加两者之间的结合力，并且能够使两者连接之后在使用过程中也能牢固连接，不容易脱离。更具体而言，圆环面135和136，尤其是圆环面136，对于螺母130和基座110的牢固连接来说是非常有利的，这将结合图3A和3B进行说明。

图2A是使用图1A所示的紧固件组件100的部件的示意图，用于示例性地示出紧固件组件100的一种使用环境。如图2A所示，紧固件组件100用于将第一部件280连接至第二部件290。第一部件280为汽车的尾翼上的饰板，其通常由塑料材料制成。第二部件290为汽车的尾翼的框架，其通常由金属材料制成。在制造汽车时，需要将饰板280连接至框架290。由于饰板280和框架290的尺寸都比较大，二者之间需要在多个位置通过紧固装置相连接。由于连接位置较多，并且由于难以避免的加工误差，如果采用在饰板280和框架290相应的位置开孔并用螺栓穿过所述孔将二者相连的方式，很可能难以使相应的孔对齐，从而难以实现两者之间的连接。因此，在饰板280上的连接位置处设置滑槽部281来解决制造误差的问题。

图2B是图2A所示的部件的滑槽部281的立体图，以示出滑槽部281的具体结构。如图2B所示，滑槽部281包括四个壁，即一对侧壁282、284、端壁283以及顶壁285。一对侧壁282、284和端壁283相对于饰板280垂直布置。其中，一对侧壁282和284平行设置，端壁283将一对侧壁282和284的一个端部相连，而一对侧壁282和284的另一个端部之间形成开口287。顶壁285设置在一对侧壁282、284和端壁283的顶部，顶壁285上还设有凹槽286，凹槽286与开口287相连通，并且凹槽286的尺寸与紧固件组件100的颈部112的尺寸相匹配。紧固件组件100的颈部112可以经由开口287卡进滑槽部281的凹槽286，而紧固件组件100的尾部113被接收在顶壁285和饰板280之间，以使紧固件组件100不会沿着其轴向方向从滑槽部281中脱出。凹槽286允许紧固件组件100在其长度方向(即壁282和284的长度方向)上调整紧固件组件100的位置，紧固件组件100的螺母130的螺纹孔134与框架290的孔291对齐，然后通过螺栓140将紧固件组件100连接至框架290，从而将饰板280与框架290相连。此外，通过设置滑槽部281还可以使得螺栓140不会穿过饰板280，从汽车外侧看不到螺栓140，不会影响汽车的美观。

图3A是图1A所示的紧固件组件100的装配立体图，图3B是图1A所示的紧固件组件100的装配侧视图，用于示出紧固件组件100的装配结构。如图3A和3B所示，当饰板(第一部件)280和框架(第二部件)290通过紧固件组件100安装就位时，紧固件组件100的基座110的颈部112卡在饰板(第一部件)280的顶壁285的凹槽286中，紧固件组件100的基座110的尾部113的顶面抵住顶壁285的下表面。框架(第二部件)290位于紧固件组件100的基座110的上方，紧固件组件100的弹性环120抵住框架290(第二部件)的下表面。螺栓140***一体连接在基座110中的螺母130(图中被遮挡住了)中，通过旋紧螺栓140，可以将框架290(第二部件)和饰板(第一部件)280紧固连接。

在将饰板(第一部件)280连接至框架(第二部件)290时，首先在饰板(第一部件)280的每个滑槽部281上都连接一个紧固件组件100的基座110。基座110的颈部112经由开口287进入滑槽部281的凹槽286，而紧固件组件100的尾部113被接收在顶壁285和饰板280之间。然后通过螺栓140将连接有多个紧固件组件100的基座110的饰板(第一部件)280连接至框架(第二部件)290。可以沿着凹槽286调整紧固件组件100的基座110相对于框架(第二部件)290的位置，使得紧固件组件100的螺母130的螺纹孔134与框架290的孔291对齐，然后将螺栓140穿过框架290的孔291***紧固件组件100的螺母130的螺纹孔134中，拧紧螺栓140即可使得饰板280与框架290固定相连。

申请人注意到，现有技术中的紧固件组件直接采用金属材料制成螺母座，螺母座中形成有螺纹孔，并形成有与待装配部件上的滑槽部相配合的连接结构。现有技术还在螺母座的上端粘贴有环状海绵以起到减震耐磨的作用。现有技术的紧固件组件的制造流程比较复杂，因为螺母座是非标准件的形式，需要通过复杂的金属加工工艺才能使螺母座形成类似于本申请的结构。并且，现有技术的紧固件组件的螺母座由于使用金属材料和需要复杂的加工工艺而导致成本昂贵。对于车辆的制造商而言，仅汽车尾翼的饰板的安装就需要数个紧固件组件。因此现有技术的紧固件组件的螺母座对于使用该紧固件组件的用户来说成本很高。

本申请的紧固件组件100可以通过在作为标准件的金属螺母130外周注塑塑料基座110和弹性环120的方式一体成型，不需要采用现有技术所需要的各种金属加工工艺。并且，本申请的紧固件组件100的基座110上设有弹性环120，弹性环120是由较软的材料制成，其能够起到减震耐磨的作用。通过设置弹性环120，本申请不需要额外粘贴环状海绵。因此本申请的紧固件组件的制造工艺简单。此外，塑料材料的成本远小于金属材料的成本，并且塑料材料的重量较轻，因此，本申请的紧固件组件100在减轻紧固件组件重量的同时还能有效降低成本。

本申请的紧固件组件100的基座110和螺母130的一体连接由于螺母130的如前所述的结构设置，也非常牢固。在紧固件组件100与螺栓140在装配时，螺栓140会经由螺母130向紧固件组件100的基座110施加向上的作用力。由于螺母130的中部132的直径较小，在塑料基座110通过热熔工艺或嵌件工艺与螺母130一体连接时，螺母130的中部132的外周被基座110环绕，即基座110的一部分填充了圆环面135和136之间的空间中，使得圆环面136抵住基座110的一部分，从而防止饰板(第一部件)280或框架(第二部件)290因受到较大的冲力产生相对移动而导致螺栓140将螺母130从基座110中拉出。此外，螺母130的外表面是粗糙的，而不是光滑的。这是因为螺栓140在拧进螺母130的螺纹孔134时，还会给螺母130施加扭矩，螺母130的粗糙的外表面有利于防止因旋拧螺栓140的力过大而导致螺母130跟随螺栓140旋转。当然，为了达到上述效果，螺母130还可以有其他结构，例如螺母130为从上至下直径一致的圆柱形，但在螺母130的外表面设有向外延伸进入基座110的数个金属凸起部。

图4A是本申请的紧固件组件的第二实施例的立体图，图4B是图4A中紧固件组件的另一角度的立体图，图4C是图4A中紧固件组件的分解图。图4A、4B和示出了紧固件组件整体结构以及组成部件。如图4A-图4C所示，紧固件组件400包括螺栓440和螺母组件450。其中螺母组件450包括基座410、螺母430和弹性环420。其中，螺母430设置在基座410内，弹性环420设置在基座410的一端，螺栓440连接在螺母430中。紧固件组件400用于将两个部件进行连接。

图5A是图4C中螺母的立体图，图5B是图5A中螺母另一角度的立体图，图5A和图5B示出了螺母的结构。如图5A和图5B所示，螺母430包括筒状主体520、第一凸缘部512和第二凸缘部514。筒状主体520大致为中空的圆筒状，并具有中心轴线A。在筒状主体520的轴向方向上，筒状主体具有第一端506和第二端507，第一凸缘部512从第一端506沿着径向方向向外延伸，第二凸缘部514从第二端507沿着径向方向向外延伸。

第二凸缘部514的外轮廓大致为圆形。第一凸缘部512大致为平板状，其外轮廓大致为矩形，并具有相对的第一对侧边541和542，以及第二对侧边543和544。第一凸缘部512的外轮廓的形状为非圆形，当第一凸缘部512连接在基座410上时，第一凸缘部512的外轮廓的形状阻止螺母430相对于基座410旋转，也就是说第一凸缘部512的外轮廓的形状为防旋形状。第二凸缘部514包括四个凹口511、522、513和514，凹口511和522从侧边543的外边缘向内凹陷形成，并分别靠近侧边541和542，凹口515和516从侧边544的外边缘向内凹陷形成，并分别靠近侧边541和542。在本申请中，四个凹口511、522、513和514能够进一步防止螺母430相对于基座410旋转。在本申请的另一个实施例中，凹口设置为自第一对侧边的外边缘向内延伸形成。在本申请的另一个实施例中，凹口的数量为1-3个，或大于4个。第一凸缘部512的第一对侧边541和542之间的距离以及第二对侧边543和544之间的距离均不小于第二凸缘部514的外径。第一凸缘部512的第一对侧边541和542之间的距离以及第二对侧边543和544之间的距离均大于第二部件990的安装孔995的直径(参见图9)。

螺母430具有沿轴向方向贯穿螺母的螺纹孔534，螺纹孔534能够和和螺栓440配合。筒状主体520具有内壁551和外壁552，内壁551上设有螺纹，以形成螺纹孔534的至少一部分。在本申请的一个实施例中，外壁552为光滑的。在本申请的另一个实施例中，外壁552上设有凸部或纹路，以增加螺母430的防旋性能。螺母430由片状金属通过冲压工艺形成，加工成本较低。

图6A是图4C中基座的立体图，图6B是图6A中基座的一个剖视图。如图6A和图6B所示，基座410包括头部611、颈部612和尾部613。其中，颈部612设置在头部611和尾部613之间，头部611通过颈部612连接至尾部613。在基座的径向方向上，颈部612大致呈圆柱形，头部611和尾部613大致呈矩形。颈部612的外周尺寸小于头部611和尾部613的外周尺寸。头部611与尾部613之间的距离(即颈部612的高度)与第一部件980上的滑槽部981的顶壁(见图8和图9)的厚度相匹配。基座410的设置使得基座410能够经由颈部612与第一部件980的凹槽986(参见图8)配合，从而将紧固件组件100与第二部件990相连。

基座410上还设有连接孔614，其大***于基座410的中心位置，并且贯穿基座410的头部611、颈部612以及尾部613延伸。连接孔614的形状与螺母430的外轮廓形状相匹配。连接孔614具有与螺母430的第一凸缘部512的形状匹配的第一段671，与筒状主体520相匹配的第二段672和与第二凸缘部514相匹配的第三段673。

在轴向方向上，头部611的具有前段618、中段617和后段616，其中后段616靠近颈部612，前段618远离颈部612，中段617位于前段618和后段616之间。其中前段618的尺寸小于后段616的尺寸，中段617的尺寸小于前段618的尺寸，从而中段形成环形凹部。弹性环420安装在头部611的中段617和前段618上。

图7是图4C中的弹性环的立体图，如图7所示，弹性环420包括连接部721和从连接部721延伸而出的唇缘722。连接部621呈矩形环状，其尺寸与头部611的前段618和中段617的外轮廓相匹配，并环绕头部611设置。弹性环420经由连接部721与头部611连接。唇缘722也大致呈矩形环状，其与头部611不直接相连，唇缘722从连接部721向上延伸，并且在弹性环420连接至头部611时位于头部611的上方。弹性环420由较软的材料制成，例如由热塑性弹性体(TPE)制成。基座410通常由较硬的材料制成，例如由尼龙、POM等工程塑料制成。弹性环420与基座410通过双组分注塑工艺一体形成。图4C的***图仅是为了显示弹性环420和基座410的结构，并不表示二者是分离的部件。

图8是图4C中螺母组件的一个轴向剖视图，螺母430位于连接孔614中，螺母430由金属材料制成，基座410通过热熔工艺或嵌件工艺与螺母430一体连接。嵌件工艺是指通过将螺母430放置模具内再进行注塑，并使塑料凝固成型为期望的形状而形成一体连接的螺母430和基座410。螺母430的螺纹孔大致位于螺母430的中心位置，并沿轴向方向贯穿螺母430。当螺母430设置在基座410中时，螺母430的第一凸缘部512与基座410的头部611的齐平，螺母430的第二凸缘部514与基座410的尾部613的底面齐平。螺母430的第一凸缘部512容纳在基座410的头部611中，螺母430的第二凸缘部514容纳在基座410的尾部413中。也就是说，基座410的头部611围绕第一凸缘部512设置、基座410的颈部612围绕筒状主体520设置，基座410的尾部613围绕第二凸缘部514设置。

螺母430和基座410由不同材料通过嵌件工艺制成，由于两者的材料之间存在差异，螺母430和基座410之间的结合力较小，容易互相脱离。当螺母430在与螺栓440配合时，需要防止螺母430受力与基座410脱离而相对于基座410旋转。其中螺母430的第一凸缘部512的外轮廓为非圆形，能够防止螺母430相对于基座410旋转。第一凸缘部512和第二凸缘部514的外轮廓的尺寸大于筒状主体520的外轮廓的尺寸，从而第一凸缘部512和第二凸缘部514能够防止螺母430相对于基座410沿着轴向方向移动。通过第一凸缘部512和第二凸缘部514的形状设置，螺母430和基座410形成稳定结合的整体，不能相对于彼此移动。

弹性环420围绕头部611的中段617和前段618设置，弹性环420的下部进入中段617所形成的凹部，从而弹性环420的下部的至少一部分夹持在前段618和后段616之间，不易与基座410脱离。

图9A是图4A中的紧固件组件以及第一部件和第二部件的分解图，图9B是图9A中的紧固件组件与第一部件和第二部件连接到位时的一个轴向剖视图。图9A和图9B用于示例性地示出紧固件组件400的一种使用环境，示出了紧固件组件400与第一部件980和第二部件990的连接关系。

如图9A和图9B所示，紧固件组件400用于将第一部件980连接至第二部件990。第一部件980为汽车上的饰板，其通常由塑料材料制成。第二部件990为汽车的框架，其通常由金属材料制成。第一部件980和第二部件990上设有多个连接点，图9A和图9B示出第一部件980和第二部件990的局部，示出了其中一对连接点。与图1A所示的实施例类似，饰板具有相对平滑延伸的主体部以及凸出于主体部所在的平面设置的滑槽部981。滑槽部981设置在与第二部件的连接位处，滑槽部981相对于滑槽部981用于适应多个连接点对准时可能产生的装配误差。

滑槽部981包括四个壁，即一对侧壁982、984、端壁983以及顶壁985。一对侧壁982、984和端壁983均从顶壁985的边缘沿着大致垂直于顶壁985的方向延伸直至与饰板的主体部连接。其中，端壁983分别一对侧壁982和984各自的一端连接，一对侧壁982和984各自的另一端与顶壁985和饰板的主体部之间围开口987。顶壁985上设有凹槽986，凹槽986与自顶壁985的远端端壁983的一侧朝向端壁983凹陷形成。凹槽986包括安装部991和引导部992。安装部991为弧形，其尺寸不小于基座410的颈部612的尺寸，用于容纳颈部612。引导部992为自安装部991向远离安装部991的方向延伸并逐渐变宽的喇叭形。引导部992用于引导螺母组件进入安装部991。基座410的颈部612可以进入滑槽部981的凹槽986，以使螺母组件450不会沿着其轴向方向从滑槽部981中脱出。螺母组件450能够在凹槽986中移动以调整螺母组件450的位置，使螺母组件450的螺母430的螺纹孔434与第二部件990的安装孔995对齐，然后通过螺栓440与螺母组件450配合将第一部件980和第二部件990连接。通过设置滑槽部981还可以使得螺栓440不会穿过饰板，从汽车外侧看不到螺栓440，不会影响汽车的美观。

如图9B所示，当第一部件980和第二部件990通过紧固件组件400安装就位时，紧固件组件400的基座410的颈部612卡在第一部件980的顶壁985的凹槽986中，基座410的尾部613的顶面抵住顶壁985的下表面。第二部件990位于基座410的上方，弹性环420抵住第二部件990的下表面。螺栓440***一体连接在基座410中的螺母430中，通过旋紧螺栓440，可以将第二部件990和第一部件980紧固连接。

在将第一部件980连接至第二部件990时，首先在第一部件980的每个滑槽部981上都连接一个螺母组件450。基座410的颈部612经由开口987进入滑槽部981的凹槽986，而紧固件组件400的尾部613被接收在顶壁985和饰板980之间。然后将螺母组件450的螺母430的螺纹孔434与第二部件990的安装孔995对齐，接着将螺栓440穿过第二部件990的安装孔995***螺母组件450的螺母430的螺纹孔434中，拧紧螺栓440即可使得第一部件980与第二部件990固定连接。弹性环420的唇缘722抵接在第二部件990的下表面，并受到挤压发生一定的形变，弹性环420能够起到减震和耐磨的作用。

在图4A-图9B所示的实施例中，螺母430由冲压工艺制成，制造成本较低。螺母430和基座410通过热熔工艺或嵌件工艺接合。螺母430的第一凸缘部512为防旋形状，能够防止螺母430相对于基座410旋转。螺母430的第一凸缘部512和第二凸缘部514能够防止螺母430相对于基座沿轴向方向滑动。螺母430的第一凸缘部512在径向方向上的尺寸使得第一凸缘部512能够将第二部件990夹持在第一凸缘部512和螺栓440之间。也就是说，当螺母430与第二部件990的安装孔995对准时，即螺母430与的中心轴线与安装孔995的圆心重合时，第一凸缘部512的在径向方向上的长度或宽度大于安装孔995的直径。在本申请的一个实施例中，第一凸缘部512的第一对侧边541和542之间的距离以及第二对侧边543和544之间的距离均大于第二部件990的安装孔995的直径。这使得将螺栓440与安装在第一部件980和第二部件990之间的螺母组件450进行紧固时，第一凸缘部512能够抵靠在第一部件980的下表面上，从而阻止螺母430相对于基座410沿着径向方向朝向第一部件980移动，避免螺母430与基座410脱离。

尽管参考附图中出示的具体实施方式将对本申请进行描述，但是应当理解，在不背离本申请教导的精神和范围和背景下，本申请的紧固件组件可以有许多变化形式。本领域技术普通技术人员还将意识到有不同的方式来改变本申请所公开的实施例中的结构细节，均落入本申请和权利要求的精神和范围内。

Claims (10)

1.一种紧固件组件，其特征在于包括：

螺母(430)，所述螺母(430)由金属材料通过冲压工艺形成，所述螺母(430)包括：

筒状主体(520)，所述筒状主体(520)具有中心轴线；

第一凸缘部(512)，所述第一凸缘部(512)设置在所述筒状主体(520)的第一端(506)并从所述筒状主体(520)沿着径向方向向外延伸；以及

基座(410)，所述基座(410)由塑料材料制成，所述螺母(430)嵌入所述基座(410)中并与所述基座(410)一体连接，所述基座(410)包括围绕所述第一凸缘部(512)设置的头部(611)、围绕所述筒状主体(520)设置的颈部(612)以及与所述头部(611)相对设置的尾部(613)；

其中，所述第一凸缘部(512)的外轮廓的形状设置为防旋形状，以限制所述螺母(430)相对于所述基座(410)旋转。

2.如权利要求1所述的紧固件组件，其特征在于：

所述第一凸缘部(512)为矩形。

3.如权利要求1所述的紧固件组件，其特征在于：

所述第一凸缘部(512)上设有自所述第一凸缘部(512)的外边缘向内凹陷而形成的至少一个凹口。

4.如权利要求1所述的紧固件组件，其特征在于：

所述第一凸缘部(512)为板状。

5.如权利要求1所述的紧固件组件，其特征在于：

所述螺母(430)具有第二凸缘部(514)，所述第二凸缘部(514)自所述筒状主体(520)的与所述第一端(506)相对的第二端(507)沿径向方向向外延伸。

6.根据权利要求1所述的紧固件组件，其特征在于：

所述螺母(430)通过热熔工艺或嵌件工艺与所述基座(410)一体连接，所述螺母(430)由片状金属冲压而成。

7.根据权利要求1所述的紧固件组件，其特征在于：

所述紧固件组件还包括螺栓(440)；

所述紧固件组件被配置为将第一部件(980)连接至第二部件(990)，其中所述第一部件(980)具有凹槽(986)，所述凹槽(986)的尺寸与所述颈部(612)的尺寸相匹配，使得所述颈部(612)能够***所述凹槽(986)中，以将所述紧固件组件与所述第一部件(980)相连；

所述螺栓(440)贯穿所述第二部件(990)上的孔以及所述螺母(430)，以将所述第一部件(980)连接至所述第二部件(990)。

8.如权利要求7所述的紧固件组件，其特征在于：

所述第一凸缘部(512)在径向方向上的尺寸设置为使得所述第一凸缘部(512)能够将所述第二部件(990)夹持在所述第一凸缘部(512)和所述螺栓(440)之间。

9.根据权利要求7所述的紧固件组件，其特征在于还包括：

弹性环(420)，所述弹性环(420)环绕所述头部(611)设置，并且具有延伸至所述头部(611)上方的唇缘(722)，所述弹性环(420)的所述唇缘(722)与所述第二部件(990)抵接。

10.如权利要求5所述的紧固件组件，其特征在于：

所述第一凸缘部(512)与所述头部(611)齐平，所述第二凸缘部(514)与所述尾部(613)齐平；所述紧固件组件还包括螺栓(440)，所述筒状主体(520)设有内螺纹，所述螺栓(440)能够与所述筒状主体(520)的内螺纹配合。

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