CN216765449U - 一种防车辆后溜的公路避险车道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的一种防车辆后溜的公路避险车道，包括防车辆后遛机构，该防车辆后遛机构设置有多个，多个防车辆后遛机构沿公路避险车道主体的路势走向布置；本实用新型能够通过防车辆后遛机构阻止车辆继续后溜，从而更好地保护车辆和人身安全。
Description
技术领域
本实用新型属于道路安全设施技术领域，具体涉及一种防车辆后溜的公路避险车道。
背景技术
多数山区公路在设计时经常无法避免出现长下坡路段，而车辆在这种长下坡路段行驶时，制动***有可能会因为长时间的工作而发生故障，因此通常在长陡下坡路段行车道外侧增设供速度失控(刹车失灵)车辆驶离正线安全减速的专用车道即避险车道，但是现有的避险车道结构都较为单一，尤其对于传统的上坡型避险车道，不能够起到一个防车辆后溜的作用，当车辆冲上避险车道并减速停止时，车辆所受的重力沿坡道向下的分力大于地面给轮胎的摩擦力而产生溜车现象，造成二次事故，存在较大的安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种防车辆后溜的公路避险车道，解决了现有的公路避险车道存在的上述不足。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
本实用新型提供的一种防车辆后溜的公路避险车道，包括防车辆后遛机构，该防车辆后遛机构设置有多个，多个防车辆后遛机构沿公路避险车道主体的路势走向布置。
优选地，所述公路避险车道主体上设置有多个凹槽结构，每个凹槽结构内布置有一个防车辆后遛机构；所述防车辆后遛机构与凹槽结构转动连接。
优选地，所述防车辆后遛机构包括活动轮挡，所述活动轮挡转动安装在凹槽结构内。
优选地，所述活动轮挡与凹槽结构之间设置有用于驱动活动轮挡开合的驱动件。
优选地，所述驱动件包括压力传感器、控制器和磁性件，其中，所述压力传感器安装在活动轮挡的工作端，用于采集公路避险车道主体上的压力信息，并将采集到的压力信息传输至控制器；所述控制器用于根据接收到的压力信息与预设阈值进行比较，根据比较结果控制磁性件的启停。
优选地，所述活动轮挡上还设置有限位装置。
优选地，所述限位装置包括第一挡板和第二挡板，其中，第一挡板设置有三个，三个第一挡板沿活动轮挡连接端上开设的通孔的侧壁均布；所述第二挡板沿用于活动轮挡和凹槽结构之间连接的半活动转轴的周向均布；三个第一挡板和三个第二挡板间隔布置。
优选地，所述活动轮挡的一端圆柱结构，另一端为弧形板状结构，该圆柱结构端和弧形板状结构端形成哨型结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的一种防车辆后溜的公路避险车道，该种防后滑的避险车道设置有底部凹槽，底部凹槽用以放置电磁装置，当有车辆失控并冲向避险车道时，首先车辆会沿着装置主体的底部冲到装置主体的高点，这个过程中会吸收大量的冲击能量，从而降低车辆的速度，而这个过程中车辆的轮胎会压过活动轮挡，活动轮挡中的压力传感器达到阈值时，电磁装置改变电流方向，从而改变电磁的磁极，此时活动轮挡中的磁铁在磁力作用下带动活动轮挡运动至直立状态，当车辆完全停止并有后溜的趋势时，车辆的轮胎与活动挡板的圆弧曲面接触，依靠活动轮挡与卡槽一侧接触和挡柱上的限位装置给予车辆一个沿着避险车道向上的反力，防止车辆继续后溜，从而更好地保护车辆和人身安全；采用高性能的锰钢制作而成的防后溜装置，在最小距离内实现完全制动后的车辆防后溜阻挡，使用周期长，强度大刚度高。
附图说明
图1为本实用新型的整体侧面剖面结构示意图；
图2为本实用新型的整体局部使用状态结构示意图；
图3为本实用新型的活动挡板结构示意图；
图4为本实用新型的活动转轴结构示意图；
其中，1、公路避险车道主体2、活动轮挡101、凹槽结构102、半活动转轴103、底部凹槽1021、第二挡板201、凹槽202、压力传感器203、第一挡板204、弧形板状结构。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至4，本实用新型提供的一种防车辆后溜的公路避险车道，包括防车辆后遛机构，该防车辆后遛机构设置有多个，多个防车辆后遛机构沿公路避险车道主体1的路势走向布置。
所述公路避险车道主体1上设置有多个凹槽结构101，每个凹槽结构101内布置有一个防车辆后遛机构。
所述防车辆后遛机构包括活动轮挡2，所述活动轮挡2转动安装在凹槽结构101内。
所述活动轮挡2与凹槽结构101之间设置有用于驱动活动轮挡2开合的驱动件。
每个凹槽结构101的一端安装有半活动转轴102；所述凹槽结构101的另一端底部开设有底部凹槽103。
所述活动轮挡2的一端圆柱结构，另一端为弧形板状结构204，该圆柱结构端和弧形板状结构端形成哨型结构。
所述圆柱结构端开设有通孔，所述板活动转轴102装配在所述通孔内，实现活动轮挡2与板活动转轴103之间的转动连接。
所述弧形板状结构204的工作面开设有凹槽201，其中，该工作面与凹槽结构101的底部相接触。
所述驱动件包括压力传感器202、控制器和磁性件，其中，所述压力传感器安装在弧形板状结构204的工作面上，用于采集公路避险车道主体1上的压力信息，并将采集到的压力信息传输至控制器；所述控制器用于根据接收到的压力信息与预设阈值进行比较，根据比较结果控制磁性件的启停。
所述磁性件包括电磁装置和磁铁，其中，所述电磁装置安装在底部凹槽103内，且与控制器连接；所述磁铁安装在凹槽201内，与磁性装置103磁性连接。
所述活动轮挡2上还设置有限位装置。
所述限位装置包括第一挡板203和第二挡板1021，其中，第一挡板设置有三个，三个第一挡板203沿通孔的侧壁均布；所述第二挡板1021沿半活动转轴102的周向均布；三个第一挡板203和三个第二挡板间隔布置。
本实施例中，活动轮挡2长度为42cm，且防车辆后遛机构设置有多组，且每组防车辆后遛机构设置有4-6个。
防后溜装置可在制动坡床上不同的位置安设多组以防止不同速度失控车辆制动后发生后溜引发二次事故。
本实施例中，弧形板状结构204呈弧形状设置，且弧形板状结构204顶部经过圆弧处理，底部平台呈倾斜设置，电磁装置会将活动轮挡2沿着倾斜反向进行复位，此时如果车辆完全停止并有后溜的趋势时，车辆的轮胎会和弧形板状结构204接触，并且由于弧形板状结构204 呈弧形状设置，且弧形板状结构204顶部经过圆弧处理，呈弧形状设置的弧形板状结构204会和轮胎契合，且顶部经过圆弧处理的弧形板状结构204会保护轮胎不被损坏，从而降低车辆的损失。
本实施例中，活动轮挡2以活动转轴102为中心，且活动限位板2转动角度为0-90°。
本实施例中，底部平台呈倾斜设置，且电磁装置也呈倾斜设置，安装时将装置安装到适当的位置，当有车辆失控并冲向避险车道时，首先车辆会沿着装置主体1的底部冲到装置主体1的高点，这个过程中会吸收大量的冲击能量，从而降低车辆的速度，而这个过程中车辆的轮胎会压过活动轮挡2，活动轮挡中的压力传感器202达到阈值时，电磁装置改变电流方向，从而改变电磁的磁极，此时活动轮挡2中的磁铁103在磁力作用下带动活动轮挡2运动至直立状态，当车辆完全停止并有后溜的趋势时，车辆的轮胎与活动挡板2的弧形板状结构204接触，依靠活动轮挡2与卡槽101一侧接触和半活动转轴102上的限位装置1021给予车辆一个沿着避险车道向上的反力，防止车辆继续后溜，从而更好地保护车辆和人身安全；
在使用本实用新型一种防后滑的避险车道时，首先，安装时将装置安装到适当的位置，当有车辆失控并冲向避险车道时，首先车辆会沿着装置主体1的底部冲到装置主体1的高点，这个过程中会吸收大量的冲击能量，从而降低车辆的速度，而这个过程中车辆的轮胎会压过活动轮挡2，活动轮挡中的压力传感器202达到阈值时，电磁装置改变电流方向，从而改变电磁的磁极，此时活动轮挡2中的磁铁103在磁力作用下带动活动轮挡2运动至直立状态，当车辆完全停止并有后溜的趋势时，车辆的轮胎与活动挡板2的弧形板状结构204接触，依靠活动轮挡2与卡槽101一侧接触和半活动转轴102上的限位装置1021给予车辆一个沿着避险车道向上的反力，防止车辆继续后溜，从而更好地保护车辆和人身安全；采用高性能的锰钢制作而成的防后溜装置，在最小距离内实现完全制动后的车辆防后溜阻挡，使用周期长，强度大刚度高。
以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (8)
1.一种防车辆后溜的公路避险车道，其特征在于，包括防车辆后遛机构，该防车辆后遛机构设置有多个，多个防车辆后遛机构沿公路避险车道主体(1)的路势走向布置。
2.根据权利要求1所述的一种防车辆后溜的公路避险车道，其特征在于，所述公路避险车道主体(1)上设置有多个凹槽结构(101)，每个凹槽结构(101)内布置有一个防车辆后遛机构；所述防车辆后遛机构与凹槽结构(101)转动连接。
3.根据权利要求2所述的一种防车辆后溜的公路避险车道，其特征在于，所述防车辆后遛机构包括活动轮挡(2)，所述活动轮挡(2)转动安装在凹槽结构(101)内。
4.根据权利要求3所述的一种防车辆后溜的公路避险车道，其特征在于，所述活动轮挡(2)与凹槽结构(101)之间设置有用于驱动活动轮挡(2)开合的驱动件。
5.根据权利要求4所述的一种防车辆后溜的公路避险车道，其特征在于，所述驱动件包括压力传感器(202)、控制器和磁性件，其中，所述压力传感器(202)安装在活动轮挡(2)的工作端，用于采集公路避险车道主体(1)上的压力信息，并将采集到的压力信息传输至控制器；所述控制器用于根据接收到的压力信息与预设阈值进行比较，根据比较结果控制磁性件的启停。
6.根据权利要求3所述的一种防车辆后溜的公路避险车道，其特征在于，所述活动轮挡(2)上还设置有限位装置。
7.根据权利要求6所述的一种防车辆后溜的公路避险车道，其特征在于，所述限位装置包括第一挡板(203)和第二挡板(1021)，其中，第一挡板设置有三个，三个第一挡板(203)沿活动轮挡(2)连接端上开设的通孔的侧壁均布；所述第二挡板(1021)沿用于活动轮挡(2)和凹槽结构(101)之间连接的半活动转轴(102)的周向均布；三个第一挡板(203)和三个第二挡板(1021)间隔布置。
8.根据权利要求3所述的一种防车辆后溜的公路避险车道，其特征在于，所述活动轮挡(2)的一端圆柱结构，另一端为弧形板状结构(204)，该圆柱结构端和弧形板状结构端形成哨型结构。
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2022
- 2022-01-25 CN CN202220206463.3U patent/CN216765449U/zh active Active
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