CN216749691U - 开关装置、方向盘***及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种开关装置、方向盘***及汽车，其中，开关装置用于汽车上，以控制汽车上电器模块的通断，开关装置包括壳体、拨杆组件和触片开关，壳体具有容置腔，触片开关设置于容置腔内，拨杆组件包括拨杆，拨杆与壳体转动连接，拨杆的第一端具有减重部，拨杆的第二端位于容置腔内，且拨杆的第二端与触片开关配合，以在拨杆转动时控制触片开关的通断，从而减小在车辆行驶过程中拨杆的惯性力，避免在开关装置在驾驶员未操作的状态下改变开关状态，提高开关装置的稳定性。

Description

开关装置、方向盘***及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，特别涉及一种开关装置、方向盘***及汽车。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，汽车在人们日常生活中已经越来越普及，汽车上的灯光控制、雨刷控制等可以通过在方向盘上安装的开关实现，以避免驾驶员在行程过程进行操作。

相关技术中，方向盘上开关控制通常以拨杆的形式实现，以雨刮控制为例，驾驶员可以通过拨杆的前后和上下控制操作实现雨刮间隙刮水、快慢刮水以及自动喷水等功能，即驾驶员通过上下或者前后拨动拨杆可以实现相应功能的打开或者关闭，拨杆的所转动的行程的不同位置分别对应开关触点的接触以及断开。

然而，在汽车行程过程中遇到颠簸或者振动时，容易使方向盘上的拨杆在惯性力的作用下产生转动，导致开关的打开或关闭产生误操作。

实用新型内容

本实用新型提供一种开关装置、方向盘***及汽车，以解决在汽车行程过程中容易因颠簸或者振动而在惯性力的作用下产生误操作的问题。

第一方面，本实用新型提供一种开关装置，该开关装置用于汽车上，以控制汽车上电器模块的通断，开关装置包括壳体、拨杆组件和触片开关，壳体具有容置腔，触片开关设置于容置腔内。

拨杆组件包括拨杆，拨杆与壳体转动连接，拨杆的第一端具有减重部，拨杆的第二端位于容置腔内，且拨杆的第二端与触片开关配合，以在拨杆转动时控制触片开关的通断。

本申请提供的对开关装置中拨杆组件与触片组件配合结构的设计，减小在车辆行驶过程中拨杆的惯性力，避免在开关装置在驾驶员未操作的状态下改变开关状态，提高开关装置的稳定性。

作为一种可选的实施方式，减重部可以为减重手柄，减重手柄伸出至容置腔外部，且减重手柄包括镂空结构和轻质段中的至少一者，其中，镂空结构时在拨杆的第一端设置至少一个减重孔，而轻质段的密度则是低于拨杆第二端的密度。

如此设置，可以降低拨杆的重量，从而减小在汽车颠簸或振动时拨杆的惯性力，避免晃动产生误操作。

作为一种可选的实施方式，拨杆组件还可以包括顶柱和弹性件，拨杆的第二端设有移动槽，顶柱可以插接于移动槽中，且顶柱至少部分从移动槽伸出，并与容置腔的内壁抵接，弹性件位于移动槽内，且弹性件对顶柱施加朝向移动槽外部的弹力。

如此设置，在拨杆拨动至指定位置时可以由弹性件产生预紧力，使顶柱保持与容置槽内壁的抵接状态，避免拨杆晃动，同时在拨动拨杆时弹性件可以提供复位所需要的弹力。

作为一种可选的实施方式，容置腔的内壁具有抵接面，抵接面相对于拨杆倾斜设置，顶柱从移动槽伸出的一端与抵接面抵接。

当拨杆转动时，顶柱沿抵接面滑动，且顶柱沿移动槽移动。

如此设置，顶柱沿抵接面滑动时，顶柱可以压缩弹性件，并且移动的顶柱可以避免与容置腔产生干涉。

作为一种可选的实施方式，顶柱插接于移动槽内的一端具有容置孔，弹性件的第一端插接于容置孔的中，弹性件的第二端从容置孔伸出并与移动槽的底部抵接。

如此设置，可以保证顶柱移动设置的可靠性，避免弹性件脱出或者顶柱移动过程中出现卡死。

作为一种可选的实施方式，拨杆转动所克服的弹性件的弹性力数值为6.8N至7.2N。

如此设置，可以保证弹性力足够大，在拨杆在颠簸或者振动下产生晃动趋势时，弹性力足够使拨杆保持稳定。

作为一种可选的实施方式，触片开关可以包括拨动件、滑块、动触片和静触片，拨动件与拨杆的第二端连接，滑块与拨动件连接，容置腔内设有滑槽，滑块位于滑槽内，静触片位于滑槽内，动触片设置于滑块上，以在滑块沿滑槽移动时，动触片与静触片接触或分离。

如此设置，可以实现拨杆与触片开关的联动，通过动触片相对于静触片的移动实现触片开关的通断。

作为一种可选的实施方式，拨杆转动时带动拨动件移动，并带动滑块移动，拨杆的转动行程与滑块的移动行程相对应。

当动触片与静触片分离时，动触片与静触片的距离大于滑块的移动行程的二分之一。

如此设置，在开关装置关闭时，即使拨杆产生轻微晃动，动触片与静触片也不会接触，更有效的放置误开启。

第二方面，本实用新型提供一种方向盘***，该方向盘***包括方向盘和上述技术方案中的开关装置，开关装置设置于方向盘的下方。

第三方面，本实用新型提供一种汽车，该汽车包括电器模块和上述技术方案中的方向盘***，方向盘***的开关装置用于控制电器模块的开启或关闭，电器模块包括灯光模块和雨刮模块中的至少一者。

本申请提供一种开关装置、方向盘***及汽车，其中，开关装置用于汽车上，以控制汽车上电器模块的通断，开关装置包括壳体、拨杆组件和触片开关，壳体具有容置腔，触片开关设置于容置腔内，拨杆组件包括拨杆，拨杆与壳体转动连接，拨杆的第一端具有减重部，拨杆的第二端位于容置腔内，且拨杆的第二端与触片开关配合，以在拨杆转动时控制触片开关的通断，从而减小在车辆行驶过程中拨杆的惯性力，避免在开关装置在驾驶员未操作的状态下改变开关状态，提高开关装置的稳定性。

除了上面所描述的本申请实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本申请提供的开关装置、方向盘***及汽车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的开关装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的开关装置中顶柱设置位置的局部视图；

图3为本申请实施例提供的开关装置中滑块与动触片配合的示意图；

图4为本申请实施例提供的开关装置中动触片与静触片配合的示意图；

图5为本申请实施例提供的开关装置中动触片对应不用行程位置的示意图。

附图标记说明：

100-壳体；101-容置腔；102-转轴；103-抵接面；200-拨杆组件；210-拨杆；211-减重部；212-移动槽；220-顶柱；221-容置孔；230-弹性件；300-触片开关；310-拨动件；320-滑块；330-动触片；340-静触片。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

首先，本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本申请的技术原理，并非旨在限制本申请的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

其次，需要说明的是，在本申请的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是两个构件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

汽车上的灯光控制、雨刷控制等可以通过在方向盘上安装的开关实现，以避免驾驶员在行程过程进行操作，方向盘上的开关控制通常以拨杆的形式实现，以雨刮控制为例，驾驶员可以通过拨杆的前后和上下控制操作实现雨刮间隙刮水、快慢刮水以及自动喷水等功能，即驾驶员通过上下或者前后拨动拨杆可以实现相应功能的打开或者关闭，拨杆的所转动的行程的不同位置分别对应开关触点的接触以及断开。

然而，在汽车行程过程中遇到颠簸或者振动时，例如当汽车经过郊区、山路或者越野环境时，容易使方向盘上的拨杆在惯性力的作用下产生转动，导致开关的打开或关闭产生误操作，尤其是雨刮的控制，在雨刮未开启时如果受惯性力影响，在无拨动开关操作情况下，雨刮突然自动喷水，会给驾驶员造成视线模糊和心理恐慌，容易引发事故。

针对上述问题，本申请实施例提供一种开关装置、方向盘***及汽车，通过对开关装置的拨杆的设计，以及其内部触发单元触发力或者触发行程的设置，提高拨杆在开启或关闭状态的稳定性，消除或减小汽车颠簸或振动时拨杆的晃动。

为了便于理解，下面首先对本申请实施例的应用场景进行说明。

本申请实施例提供的开关装置应用于汽车上，用户在使用或者驾驶过程中可以通过开关装置控制汽车上的电器模块的通断，从而实现汽车上某个功能的开启或关闭，例如，在汽车上的方向盘上设置开关装置，控制汽车的灯光或者雨刮的开闭。

图1为本申请实施例提供的开关装置的结构示意图，图2为本申请实施例提供的开关装置中顶柱设置位置的局部视图，图3为本申请实施例提供的开关装置中滑块与动触片配合的示意图，图4为本申请实施例提供的开关装置中动触片与静触片配合的示意图，图5为本申请实施例提供的开关装置中动触片对应不用行程位置的示意图。

如图1至图5所示，本申请实施例提供一种开关装置，该开关装置包括壳体100、拨杆组件200和触片开关300，壳体100作为容纳和支撑部件用于将开关装置安装至汽车上，壳体100具有容置腔101，触片开关300设置在容置腔101内，且触片开关300与汽车上的相应的电器模块电连接，并且通过触片接触和分离方式实现通电和断电，从而实现功能的开启和关闭，拨杆组件200与壳体100进行活动连接，用户可以操作拨杆组件200，并且通过拨杆组件200控制触片开关300的通断。

其中，拨杆组件200包括拨杆210，拨杆210与壳体100转动连接，拨杆210的第一端具有减重部211，减重部211从容置腔101中伸出，拨杆210的第二端则设置在容置腔101内，且拨杆210的第二端与触片开关300配合，以在拨杆210转动时控制触片开关300的通断，从而减小在车辆行驶过程中拨杆210的惯性力，避免在开关装置在驾驶员未操作的状态下改变开关状态，提高开关装置的稳定性。

可以理解的是，容置腔101具有开口，拨杆210的第一端从该开口伸出，以便于用户进行操作，在容置腔101的开口可以设置转轴102，例如可以是连接销，拨杆210上可以设置有开孔，在装配时，连接销可以***拨杆210的开孔中，从而拨杆210可以绕连接销转动，连接销位于拨杆210的第一端和第二端之间。

示例性的，当用户拨动拨杆210时，可以握持减重部211，向上拨动拨杆210的第一端时，即逆时针转动时，拨杆210的第二端在容置腔101内向下转动，并且可以对应触片开关300的接通状态，当用户向下拨动拨杆210的第一端时，即顺时针转动时，拨杆210的第二端在容置腔101内向上转动，并且可以对应触片开关300的断开状态。

需要说明的是，开关装置可以作为一个模块安装在汽车的方向盘上，或者也可以作为一个模块安装在汽车的控制台上，本申请实施例对此不做具体限定。

下面首先对拨杆组件200的具体结构，以及拨杆210对触控开关的控制方式进行详细说明。

由于在汽车颠簸或振动的行驶过程中，拨杆210的误转动主要是在惯性力的作用下产生，为了避免这个情况，可以对拨杆210不同部分的形式进行设计，例如，可以通过对拨杆210的结构的设计和材质的选择降低拨杆210的惯性力，或者，通过提高驱动拨杆210转动的驱动力，使得拨杆210在惯性作用下更不容易抖动，又或者，可以改变拨杆210控制触片开关300通断的行程，使得拨杆210即使在惯性力作用下转动也不会轻易改变触片开关300的通断状态。

请继续参照图1和图2，在一种可能的实现方式中，减重部211可以为减重手柄，减重手柄伸出至容置腔101外部，且减重手柄上设置有镂空结构或轻质段的至少一者，其中，镂空结构包括至少一个减重孔，而轻质段则可以降低减重手柄的密度，使其密度低于拨杆210的第二端，从而可以降低拨杆210的重量，以减小在汽车颠簸或振动时拨杆210的惯性力，避免晃动产生误操作。

可以理解的是，减重手柄可以是用户在驾驶汽车时的操作部件，即可以通过握持操作减重手柄，以控制拨杆210的转动。

示例性的，减重手柄可以呈杆状，减重孔可以为减重手柄中心，沿减重手柄长度方向延伸的孔，即减重手柄可以为筒状的空心结构。

此外，为了降低减重部211的重量，减重部211的材质可以采用轻质材料，包括但不限于轻质塑料、轻质金属等，本申请实施例对此不做具体限定。

由于拨杆210的行程两端对应触片开关300的接通和断开的状态，而在实际应用中，为了实现拨杆210的对触片开关300的单次或短时间接通控制，拨杆210在拨动至触片开关300接通状态后需要回弹复位。

在一种可能的实现方式中，拨杆组件200还可以包括顶柱220和弹性件230，拨杆210的第二端设有移动槽212，顶柱220可以插接于移动槽212中，且顶柱220至少部分从移动槽212伸出，并与容置腔101的内壁抵接，弹性件230位于移动槽212内，且弹性件230对顶柱220施加朝向移动槽212外部的弹力。

可以理解的是，在拨杆210拨动至指定位置时可以由弹性件230产生预紧力，使顶柱220保持与容置槽内壁的抵接状态，避免拨杆210晃动，同时在拨动拨杆210时弹性件230可以提供复位所需要的弹力。

示例性的，拨杆210的第一端位于下方时，触片开关300处于断开状态，此时沿逆时针拨动拨杆210，顶柱220沿容置腔101内滑动，且克服弹性件230的弹力，在触片开关300接通后，如果松开拨杆210，在弹性件230的弹力作用，拨杆210沿顺时针转动以回到初始状态，触片开关300断开。

在一些实施例中，容置腔101的内壁可以设置有抵接面103，抵接面103相对于拨杆210倾斜设置，顶柱220从移动槽212伸出的一端与抵接面103抵接，当拨杆210转动时，顶柱220沿抵接面103滑动，且顶柱220沿移动槽212移动，顶柱220沿抵接面103滑动时，顶柱220可以压缩弹性件230，并且移动的顶柱220可以避免与容置腔101产生干涉，提高顶柱220滑动顺畅性。

下面对弹性件230的具体设置方式进行详细说明。

请继续参照图1和图2，在一种可能的实现方式中，顶柱220插接于移动槽212内的一端具有容置孔221，弹性件230的第一端插接于容置孔221的中，弹性件230的第二端从容置孔221伸出并与移动槽212的底部抵接。

可以理解的是，弹性件230可以为弹簧，且该弹簧被顶柱220压缩，弹性件230的压缩和回弹的方向与顶柱220的移动方向一致，从而可以保证顶柱220移动设置的可靠性，避免弹性件230脱出或者顶柱220移动过程中出现卡死。

此外，顶柱220从移动槽212伸出的一端可以设置有倒角或者圆弧端头，以在顶柱220与抵接面103抵接并滑动时，降低顶柱220与抵接面103的摩擦力，减小顶柱220的磨损，提高开关装置的使用寿命。

需要说明的是，拨杆210在从关闭状态往开启状态拨动时，需要克服弹性件230的弹力，即改变拨杆210档位所需要的档位力大小取决于弹性件230的弹力大小，相应的，当在颠簸或振动情况下拨杆210如果在惯性力的作用下转动也需要克服弹性件230的弹力，因此可以通过调节弹性件230的弹性力，避免拨杆210因颠簸或振动而产出误操作。

在一些实施例中，拨杆210转动所克服的弹性件230的弹性力数值可以为6.8N至7.2N，即拨杆210档位力的大小可以为6.8N至7.2N，从而可以保证弹性力足够大，在拨杆210在颠簸或者振动下产生晃动趋势时，弹性力足够使拨杆210保持稳定，同时，避免弹性件230造成的拨杆210的档位力过大而影响操作手感。

示例性的，拨杆210转动时需要的档位力的大小6.8N、6.9N、7.20N、7.1N、7.2N等，本申请实施例其具体取值不做限定。

下面对触片开关300的结构，以及触片开关300与拨杆210的配合方式进行详细说明。

请继续参照图1至图5，在一种可能的实现方式中，触片开关300可以包括拨动件310、滑块320、动触片330和静触片340，其中，拨动件310与拨杆210的第二端连接，滑块320与拨动件310连接，当拨杆210转动时可以带动滑块320移动，通过滑块320的移动实现动触片330与静触片340的接触和分离。

可以理解的是，当动触片330与静触片340接触时，触片开关300处于接通状态，而当动触片330与静触片340分离时，触片开关300处于断开状态，容置腔101内可以设有滑槽，滑块320位于滑槽内，静触片340位于滑槽内，动触片330设置于滑块320上，以在滑块320沿滑槽移动时，使得动触片330与静触片340接触或分离，从而可以实现拨杆210与触片开关300的联动，通过动触片330相对于静触片340的移动实现触片开关300的通断。

示例性的，静触片340可以具有两个相互分离的触点，当动触片330与静触片340接触时，可以将静触片340的两个触点导通。

需要说明的是，本申请实施例中由于拨杆210与滑块320联动，因此，拨杆210转动时带动拨动件310移动，从而带动滑块320移动，拨杆210的转动行程与滑块320的移动行程相对应，即滑块320在其移动行程中的某一位置动触片330与静触片340开始接触时，会对应拨杆210转动行程的某一位置。

本领域技术人员可以理解的是，当汽车遇到颠簸或振动，而拨杆210在惯性力作用下产生可能运动的趋势时，拨杆210的转动角度需要达到一定数值，使得拨杆210的位置达到动触片330与静触片340接触的位置，才会产生误操作，因此可以通过调节滑块320行程中，动触片330与静触片340接触的位置，来避免颠簸或振动对触片开关300的影响。

在一些实施例中，当动触片330与静触片340分离时，动触片330与静触片340的距离大于滑块320的移动行程的二分之一，即当拨杆210转动时，当其转动角度超出其总的转动行程的一般是，动触片330与静触片340才会接触。

示例性的，可以定义拨杆210的转动行程位置对应有“初始位置”、“1/4行程”、“1/2行程”、“3/4行程”、“全行程”，在“初始位置”时触片开关300断开，对应图5中的位置a，静触片340与动触片330的距离最大，而当拨杆210由“初始位置”向“全行程”转动时，动触片330向静触片340靠近，本申请实施例中，动触片330和静触片340接触的位置可以设计在拨杆210的“1/2行程”至“3/4行程”的范围内，例如图5中的位置b，从而在开关装置关闭时，即使拨杆210产生轻微晃动，动触片330与静触片340也不会接触，更有效的放置误开启，而到达“全行程”的是可以对应图5中的位置c。

需要说明的是，拨杆210由“初始位置”到“全行程”的转动角度可以根据实际应用场景的需求进行设置，例如，拨杆210可以转动的角度为6°，则实际对应的“1/2行程”的角度为3°，但由于实际应用中的角度滞后，理论设计中“1/2行程”对应的角度可以为2.5°，即提供0.5°的滞后量。

本申请实施例提供一种开关装置，该开关装置用于汽车上，以控制汽车上电器模块的通断，开关装置包括壳体、拨杆组件和触片开关，壳体具有容置腔，触片开关设置于容置腔内，拨杆组件包括拨杆，拨杆与壳体转动连接，拨杆的第一端具有减重部，拨杆的第二端位于容置腔内，且拨杆的第二端与触片开关配合，以在拨杆转动时控制触片开关的通断，从而减小在车辆行驶过程中拨杆的惯性力，避免在开关装置在驾驶员未操作的状态下改变开关状态，提高开关装置的稳定性。

本申请实施例还提供一种方向盘***，该方向盘***包括方向盘和上述技术方案中的开关装置，开关装置设置于方向盘的下方。

可以理解的是，方向盘***用于汽车上，开关装置可以由一个，也可以有多个，用于控制汽车上的电器模块，开关装置的具体结构与工作方式与上述技术方案中类似，此处不再赘述。

示例性的，电器模块可以包括灯光模块和雨刮模块，相应的，可以设置有两个开关装置，一个用于控制灯光模块，另一个则用于控制雨刮模块。

本申请实施例还提供一种汽车，该汽车包括电器模块和上述技术方案中的方向盘***，方向盘***的开关装置用于控制电器模块的开启或关闭，电器模块包括灯光模块和雨刮模块中的至少一者。

可以理解的是，本实施例提供的汽车可以为燃油汽车、混合动力汽车或者电动汽车，本申请实施例对汽车的具体动力类型不做具体限定。

本申请实施例提供的汽车具有前述开关装置和方向盘***全部的技术方案以及所有技术效果，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种开关装置，其特征在于，用于汽车上，以控制电器模块的通断，所述开关装置包括壳体、拨杆组件和触片开关，所述壳体具有容置腔，所述触片开关设置于所述容置腔内；

所述拨杆组件包括拨杆，所述拨杆与所述壳体转动连接，所述拨杆的第一端具有减重部，所述拨杆的第二端位于所述容置腔内，且所述拨杆的第二端与所述触片开关配合，以在所述拨杆转动时控制所述触片开关的通断。

2.根据权利要求1所述的开关装置，其特征在于，所述减重部为减重手柄，所述减重手柄伸出至所述容置腔外部，所述减重手柄具有镂空结构和轻质段中的至少一者；其中，所述镂空结构包括至少一个减重孔；所述轻质段的密度小于所述拨杆的第二端的密度。

3.根据权利要求1所述的开关装置，其特征在于，所述拨杆组件还包括顶柱和弹性件，所述拨杆的第二端设有移动槽，所述顶柱插接于所述移动槽中，且所述顶柱至少部分从所述移动槽伸出，并与所述容置腔的内壁抵接，所述弹性件位于所述移动槽内，且所述弹性件对所述顶柱施加朝向所述移动槽外部的弹力。

4.根据权利要求3所述的开关装置，其特征在于，所述容置腔的内壁具有抵接面，所述抵接面相对于所述拨杆倾斜设置，所述顶柱从所述移动槽伸出的一端与所述抵接面抵接；

当所述拨杆转动时，所述顶柱沿所述抵接面滑动，且所述顶柱沿所述移动槽移动。

5.根据权利要求3所述的开关装置，其特征在于，所述顶柱插接于所述移动槽内的一端具有容置孔，所述弹性件的第一端插接于所述容置孔中，所述弹性件的第二端从所述容置孔伸出并与所述移动槽的底部抵接。

6.根据权利要求5所述的开关装置，其特征在于，所述拨杆转动所克服的所述弹性件的弹性力数值为6.8N至7.2N。

7.根据权利要求1-6任一项所述的开关装置，其特征在于，所述触片开关包括拨动件、滑块、动触片和静触片，所述拨动件与所述拨杆的第二端连接，所述滑块与所述拨动件连接，所述容置腔内设有滑槽，所述滑块位于所述滑槽内，所述静触片位于所述滑槽内，所述动触片设置于所述滑块上，以在所述滑块沿所述滑槽移动时，所述动触片与所述静触片接触或分离。

8.根据权利要求7所述的开关装置，其特征在于，所述拨杆转动时带动所述拨动件移动，所述拨动件带动所述滑块移动，所述拨杆的转动行程与所述滑块的移动行程相对应；

当所述动触片与所述静触片分离时，所述动触片与所述静触片的距离大于所述滑块的移动行程的二分之一。

9.一种方向盘***，其特征在于，包括方向盘和权利要求1-8任一项所述的开关装置，所述开关装置设置于所述方向盘的下方。

10.一种汽车，其特征在于，包括电器模块和如权利要求9所述的方向盘***，所述方向盘***的开关装置用于控制所述电器模块的开启或关闭，所述电器模块包括灯光模块和雨刮模块中的至少一者。

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