CN216734633U - 一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及漂移车设备领域，具体为一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构，所述车架主体的后侧固定安装有固定座，所述固定座的顶部两侧均转动连接有上调节架，所述固定座的底部两侧均转动连接有下调节架，两个所述上调节架与下调节架的内侧之间均设置有调节座，所述调节座的一端均设置有车轮，所述车架主体的两侧均固定有与固定座相连的加强杆，两个所述加强杆的顶部均固定安装有连接座，所述连接座与固定座之间通过减震结构相连。本实用新型所述的一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构，能够实现更稳定的进行后轮支撑，有效的提高三轮漂移车使用时的稳定性，带来更好的使用前景。

Description

一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构

技术领域

本实用新型涉及漂移车设备领域，具体是一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构。

背景技术

随着人们物质水平的不断提高，人们的精神文化得到充足的发展，人们越来越多地投身于各种运动中，其中漂移运动也得到人们的广泛欢迎，目前漂移针对的是有动力的汽车、摩托及无动力的自行车和三轮车等，现有漂移车通过控制前轮来实现漂移，漂移功能单一且漂移车起动加速慢，需要骑行很长的距离才能实现漂移，不能连续漂移，漂移角度一般在180度以内，大大降低了漂移的乐趣，娱乐性较低，此外，漂移角度不容易把控，危险系数较高，因此，亟需一种漂移灵活、安全性高、适宜人群广、娱乐性高的三轮漂移车。

中国专利公开了后轮转向的漂移三轮车(授权公告号CN204489049U)，该专利技术能够三轮车鞍座可以进行前后调节、应用人群更为广泛、转向灵活、且适合休闲运动，但是，该装置在使用时后轮的支撑结构多直接固定，当三轮车在颠簸路面行驶时，没有很好的减震效果，导致使用时不够稳定，从而较为不便。因此，本领域技术人员提供了一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构，包括车架主体，所述车架主体的后侧固定安装有固定座，所述固定座的顶部两侧均转动连接有上调节架，所述固定座的底部两侧均转动连接有下调节架，两个所述上调节架与下调节架的内侧之间均设置有调节座，所述调节座的一端均设置有车轮，所述车架主体的两侧均固定有与固定座相连的加强杆，两个所述加强杆的顶部均固定安装有连接座，所述连接座与固定座之间通过减震结构相连；

所述减震结构包括转动连接于两个连接座顶部的三脚连接架，两个所述三脚连接架的顶部一侧均转动连接有减震弹簧，且减震弹簧的底部与固定座的上部转动连接，所述三脚连接架的顶部另一侧转动连接有连接臂，两个所述下调节架的上部对应连接臂的位置处均固定安装有转动座，且下调节架通过转动座与连接臂转动连接。

作为本实用新型进一步的方案：两个所述上调节架与下调节架的内部均啮合连接有两个连接螺杆，所述调节座的上下两端均固定安装有螺纹连接套，所述螺纹连接套的内部均刻蚀有螺纹连接槽，且连接螺杆通过螺纹连接槽与螺纹连接套啮合连接。

作为本实用新型再进一步的方案：两个所述调节座的内顶部均固定安装有伺服电机，所述伺服电机的输出轴一端均固定安装有螺纹调节杆，且螺纹调节杆与调节座之间相互平行设置。

作为本实用新型再进一步的方案：两个所述调节座的内部均滑动连接有调节块，所述调节块的内部对应螺纹调节杆的位置处刻蚀有螺纹调节槽，且螺纹调节杆通过螺纹调节槽与调节块啮合连接。

作为本实用新型再进一步的方案：两个所述调节座的内底部两侧均固定安装有限位滑杆，且限位滑杆与螺纹调节杆之间相互平行设置，所述调节块的内部对应限位滑杆的位置处均贯穿开设有限位滑孔，且限位滑杆通过限位滑孔与调节块滑动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：两个所述调节块的内部中间处均转动连接有转动轴，且转动轴的一端与车轮的内部中间处固定连接，两个所述调节座的内部对应转动轴的位置处均贯穿开设有连接滑槽，且转动轴通过连接滑槽与调节座滑动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：两个所述调节座的内部对应伺服电机的位置处均固定安装有电机座，且调节座通过电机座与伺服电机固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、在使用时将连接螺杆***上调节架与下调节架中，通过连接螺杆与螺纹连接套的配合，将调节座进行稳定固定，通过将三脚连接架安装在连接座的顶部，通过减震弹簧将三脚连接架与固定座进行连接，通过将连接臂安装在三脚连接架与转动座之间，则可以实现上调节架与下调节架的减震，提高车轮行驶时的稳定性，便于使用人员进行使用，相对于传统方式更好。

2、为了能够使得车轮在不同路面进行行驶，则可以通过伺服电机带动螺纹调节杆进行转动，通过螺纹调节杆与调节块刻蚀的螺纹调节槽的配合，带动调节块进行稳定升降，通过限位滑杆与限位滑孔的配合，带动调节块更稳定的升降，从而能带动转动轴处的车轮进行同步升降，则可以抬高车架主体，适用于不同路面行驶，有效的提高该装置的实用性，便于使用人员进行使用，相对于传统方式更好。

附图说明

图1为一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构的结构示意图；

图2为一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构中固定座的结构示意图；

图3为一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构中调节座的结构示意图。

图中：1、车架主体；2、固定座；3、上调节架；4、下调节架；5、调节座；6、车轮；7、加强杆；8、连接座；9、三脚连接架；10、减震弹簧；11、连接臂；12、转动座；13、连接螺杆；14、螺纹连接套；15、伺服电机；16、螺纹调节杆；17、调节块；18、螺纹调节槽；19、限位滑杆；20、限位滑孔；21、转动轴；22、连接滑槽。

具体实施方式

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构，包括车架主体1，车架主体1的后侧固定安装有固定座2，固定座2的顶部两侧均转动连接有上调节架3，固定座2的底部两侧均转动连接有下调节架4，两个上调节架3与下调节架4的内侧之间均设置有调节座5，调节座5的一端均设置有车轮6，车架主体1的两侧均固定有与固定座2相连的加强杆7，两个加强杆7的顶部均固定安装有连接座8，连接座8与固定座2之间通过减震结构相连；

减震结构包括转动连接于两个连接座8顶部的三脚连接架9，两个三脚连接架9的顶部一侧均转动连接有减震弹簧10，且减震弹簧10的底部与固定座2的上部转动连接，三脚连接架9的顶部另一侧转动连接有连接臂11，两个下调节架4的上部对应连接臂11的位置处均固定安装有转动座12，且下调节架4通过转动座12与连接臂11转动连接。

在图1-3中：两个上调节架3与下调节架4的内部均啮合连接有两个连接螺杆13，调节座5的上下两端均固定安装有螺纹连接套14，螺纹连接套14的内部均刻蚀有螺纹连接槽，且连接螺杆13通过螺纹连接槽与螺纹连接套14啮合连接，在使用时将连接螺杆13***上调节架3与下调节架4中，通过连接螺杆13与螺纹连接套14的配合，将调节座5进行稳定固定。

在图1与3中：两个调节座5的内顶部均固定安装有伺服电机15，伺服电机15的输出轴一端均固定安装有螺纹调节杆16，且螺纹调节杆16与调节座5之间相互平行设置，为了能够使得车轮6在不同路面进行行驶，则可以通过伺服电机15带动螺纹调节杆16进行转动，带动调节块17进行稳定升降。

在图1与3中：两个调节座5的内部均滑动连接有调节块17，调节块17的内部对应螺纹调节杆16的位置处刻蚀有螺纹调节槽18，且螺纹调节杆16通过螺纹调节槽18与调节块17啮合连接，通过螺纹调节杆16通过螺纹调节槽18的配合，带动调节块17进行升降。

在图1与3中：两个调节座5的内底部两侧均固定安装有限位滑杆19，且限位滑杆19与螺纹调节杆16之间相互平行设置，调节块17的内部对应限位滑杆19的位置处均贯穿开设有限位滑孔20，且限位滑杆19通过限位滑孔20与调节块17滑动连接，通过限位滑杆19与限位滑孔20的配合，带动调节块17更稳定的升降，从而能带动转动轴21处的车轮6进行同步升降，则可以抬高车架主体1，适用于不同路面行驶，有效的提高该装置的实用性。

在图1与3中：两个调节块17的内部中间处均转动连接有转动轴21，且转动轴21的一端与车轮6的内部中间处固定连接，两个调节座5的内部对应转动轴21的位置处均贯穿开设有连接滑槽22，且转动轴21通过连接滑槽22与调节座5滑动连接，通过连接滑槽22带动调节块17更稳定的升降。

在图1与3中：两个调节座5的内部对应伺服电机15的位置处均固定安装有电机座，且调节座5通过电机座与伺服电机15固定连接，通过电机座将伺服电机15余调节座5进行连接固定。

本实用新型的工作原理是：在使用时将连接螺杆13***上调节架3与下调节架4中，通过连接螺杆13与螺纹连接套14的配合，将调节座5进行稳定固定，通过将三脚连接架9安装在连接座8的顶部，通过减震弹簧10将三脚连接架9与固定座2进行连接，通过将连接臂11安装在三脚连接架9与转动座12之间，则可以实现上调节架3与下调节架4的减震，提高车轮6行驶时的稳定性，为了能够使得车轮6在不同路面进行行驶，则可以通过伺服电机15带动螺纹调节杆16进行转动，通过螺纹调节杆16与调节块17刻蚀的螺纹调节槽18的配合，带动调节块17进行稳定升降，通过限位滑杆19与限位滑孔20的配合，带动调节块17更稳定的升降，从而能带动转动轴21处的车轮6进行同步升降，则可以抬高车架主体1，适用于不同路面行驶，有效的提高该装置的实用性，便于使用人员进行使用，较为实用。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构，包括车架主体(1)，其特征在于，所述车架主体(1)的后侧固定安装有固定座(2)，所述固定座(2)的顶部两侧均转动连接有上调节架(3)，所述固定座(2)的底部两侧均转动连接有下调节架(4)，两个所述上调节架(3)与下调节架(4)的内侧之间均设置有调节座(5)，所述调节座(5)的一端均设置有车轮(6)，所述车架主体(1)的两侧均固定有与固定座(2)相连的加强杆(7)，两个所述加强杆(7)的顶部均固定安装有连接座(8)，所述连接座(8)与固定座(2)之间通过减震结构相连；

所述减震结构包括转动连接于两个连接座(8)顶部的三脚连接架(9)，两个所述三脚连接架(9)的顶部一侧均转动连接有减震弹簧(10)，且减震弹簧(10)的底部与固定座(2)的上部转动连接，所述三脚连接架(9)的顶部另一侧转动连接有连接臂(11)，两个所述下调节架(4)的上部对应连接臂(11)的位置处均固定安装有转动座(12)，且下调节架(4)通过转动座(12)与连接臂(11)转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构，其特征在于，两个所述上调节架(3)与下调节架(4)的内部均啮合连接有两个连接螺杆(13)，所述调节座(5)的上下两端均固定安装有螺纹连接套(14)，所述螺纹连接套(14)的内部均刻蚀有螺纹连接槽，且连接螺杆(13)通过螺纹连接槽与螺纹连接套(14)啮合连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构，其特征在于，两个所述调节座(5)的内顶部均固定安装有伺服电机(15)，所述伺服电机(15)的输出轴一端均固定安装有螺纹调节杆(16)。

4.根据权利要求3所述的一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构，其特征在于，两个所述调节座(5)的内部均滑动连接有调节块(17)，所述调节块(17)的内部对应螺纹调节杆(16)的位置处刻蚀有螺纹调节槽(18)，且螺纹调节杆(16)通过螺纹调节槽(18)与调节块(17)啮合连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构，其特征在于，两个所述调节座(5)的内底部两侧均固定安装有限位滑杆(19)，且限位滑杆(19)与螺纹调节杆(16)之间相互平行设置，所述调节块(17)的内部对应限位滑杆(19)的位置处均贯穿开设有限位滑孔(20)，且限位滑杆(19)通过限位滑孔(20)与调节块(17)滑动连接。

6.根据权利要求4所述的一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构，其特征在于，两个所述调节块(17)的内部中间处均转动连接有转动轴(21)，且转动轴(21)的一端与车轮(6)的内部中间处固定连接，两个所述调节座(5)的内部对应转动轴(21)的位置处均贯穿开设有连接滑槽(22)，且转动轴(21)通过连接滑槽(22)与调节座(5)滑动连接。

7.根据权利要求4所述的一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构，其特征在于，两个所述调节座(5)的内部对应伺服电机(15)的位置处均固定安装有电机座，且调节座(5)通过电机座与伺服电机(15)固定连接。

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