CN216733869U - 运输车辆及运输车辆的后门用启闭装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种运输车辆及运输车辆的后门用启闭装置。后门包括由上至下设置的上门和下门，上门与运输车辆的车厢固定，上门和下门相互铰接使下门能够相对于上门开合。启闭装置包括上安装、下安装座和驱动件。上安装座固定于车厢后端的顶部；下安装座固定于下门的底端；驱动件包括缸体和伸缩杆；缸体转动设置于上安装座上，伸缩杆的伸缩端与下安装座转动连接；在伸缩端相对于缸体伸缩时，下安装座以及下门随伸缩杆移动，而实现下门相对于上门的开合。该启闭装置通过伸缩杆的伸出和缩回实现了下门相对于上门的开启和关闭，无需通过人力操作，节省了人力成本，节约了时间，提高了运输效率。且该启闭装置的结构简单，安装方便。

Description

运输车辆及运输车辆的后门用启闭装置

技术领域

本实用新型涉及运输车辆技术领域，特别涉及一种运输车辆及运输车辆的后门用启闭装置。

背景技术

在物品运输中，货物通常不是被直接运输到预定的目的地，而是分为若干阶段进行运输。其中，通常用运输车辆将货物由一个地方转运至另一个地方。

目前，在将货物装载至运输车辆上或由运输车辆上卸载货物时，运输车辆的后门需要均通过人力进行开启或关闭，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种省时省力的运输车辆的后门用启闭装置以及具有该启闭装置的运输车辆，以解决现有技术中的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种运输车辆的后门用启闭装置，所述后门包括由上至下设置的上门和下门，所述上门与所述运输车辆的车厢固定；所述上门和所述下门相互铰接，以使所述下门能够相对于所述上门开合，所述启闭装置包括：

上安装座，固定于所述车厢后端的顶部；

下安装座，固定于所述下门的底端；

驱动件，包括缸体和伸缩杆；所述缸体转动设置于所述上安装座上，所述伸缩杆的伸缩端与所述下安装座转动连接；

在所述伸缩端相对于所述缸体伸缩时，所述下安装座以及所述下门随所述伸缩杆移动，而实现所述下门相对于所述上门的开合。

在其中一实施方式中，所述伸缩杆由前至后倾斜向下设置，且所述伸缩杆与所述后门之间具有间隔。

在其中一实施方式中，所述下门与所述上门通过连接件连接，所述连接件与所述上门滑动连接，以使所述连接件能够相对于所述上门上下滑动；所述连接件与所述下门转动连接；所述启闭装置还包括锁紧机构；所述锁紧机构包括：

固定块，固定于所述后门的门框上；所述固定块具有开口朝上的卡槽；

锁紧块，固定于所述下门上，并对应所述固定块；在所述后门处于竖立状态时，所述锁紧块具有向下凸伸的卡扣；

在所述后门处于竖立状态时，所述卡扣与所述卡槽适配并卡接，而锁紧所述后门。

在其中一实施方式中，在所述后门处于竖立状态时，所述卡扣的后侧的侧壁由后至前倾斜向下，所述卡槽的后侧的侧壁由后至前倾斜向下。

在其中一实施方式中，所述上门包括平行间隔设置的两上边梁以及设置于两所述上边梁底部之间的底部横梁，所述下门包括平行间隔设置的两下边梁以及设置于两所述下边梁顶部的顶部横梁；

在所述后门处于关闭状态时，所述底部横梁与所述顶部横梁之间具有间隔，所述连接件与所述上边梁滑动连接，所述连接件与所述顶部横梁转动连接。

在其中一实施方式中，所述锁紧机构还包括回弹件；所述回弹件包括：

移动柱，穿过所述底部横梁并能够相对于底部横梁移动，所述移动柱与所述顶部横梁固定连接；

弹性件，套设于所述移动柱外周；所述弹性件的底端与所述底部横梁抵接，顶端与所述移动柱的顶部连接固定；

在所述后门关闭时，所述弹性件处于压缩状态。

在其中一实施方式中，所述连接件为连接架；所述连接架包括两平行间隔设置的端梁以及设置于两所述端梁之间的连接梁，所述连接梁与所述顶部横梁铰接，两个所述端梁分别对应两个所述上边梁，所述端梁和与其相邻的所述上边梁相互套设而实现滑动。

在其中一实施方式中，所述后门的两端均设有所述锁紧机构。

在其中一实施方式中，所述驱动件为单杆活塞式双作用缸。

本实用新型还提供一种运输车辆，包括后门以及如上所述的启闭装置，所述后门包括由上至下设置的上门和下门，所述上门和所述下门相互铰接，所述启闭装置驱动所述下门相对于所述上门开合。

由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型中的启闭装置通过伸缩杆的伸出和缩回实现了下门相对于上门的开启和关闭，无需通过人力操作，节省了人力成本，节约了时间，提高了运输效率。且该启闭装置的结构简单，安装方便。

附图说明

图1是本实用新型中运输车辆其中一实施例的部分侧视图。

图2是本实用新型中运输车辆其中一实施例的部分主视图。

附图标记说明如下：

1、启闭装置；11、上安装座；12、下安装座；13、驱动件；131、缸体；132、伸缩杆；14、锁紧机构；141、固定块；142、锁紧块；15、回弹件；151、移动柱；152、弹性件；

2、车厢；21、上门；211、上边梁；22、下门；221、下边梁；231、端梁。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

本实用新型提供一种运输车辆，用于运输货物。

参阅图1和图2，该运输车辆包括车厢2以及启闭装置1。车厢2内具有装载货物的空间。

车厢2包括厢体以及后门。后门包括由上至下设置的上门21和下门22，上门21和下门22相互铰接使下门22能够相对于上门21开合。

为方便描述，定义车厢2的长度方向为纵向，车厢2的宽度方向为横向。朝向车厢2行驶方向的为前，反之为后。

上门21与车厢2固定连接。具体地，上门21包括平行间隔设置的两上边梁211、上门板以及底部横梁。其中，在后门处于关闭状态时，上门21呈竖立状态，此时，两上边梁211沿横向间隔设置，各上边梁211竖向延伸。上门板设置于两上边梁211之间，其横向两端分别与两上边梁211连接。底部横梁沿横向延伸，其横向两端分别与两上边梁211的底部连接。底部横梁位于上门板的底部，且底部横梁的顶部与上门板的底部连接。

下门22包括平行间隔设置的两下边梁221、下门板以及顶部横梁。其中，在后门处于关闭状态时，下门22呈竖立状态时，两下边梁221沿横向间隔设置，各下边梁221竖向延伸。下门板设置于两下边梁221之间，其横向两端分别与两下边梁221连接。顶部横梁沿横向延伸，其横向两端分别与下门板的顶部连接。

下门22与上门21通过连接件连接，使下门22能够相对于上门21滑动以及下门22能够相对于上门21转动。具体地，连接件与上门21滑动连接，以使连接件能够相对于上门21上下滑动。连接件与下门22转动连接。

其中，在后门处于关闭状态时，底部横梁与顶部横梁之间具有间隔，连接件与上边梁211滑动连接，连接件与顶部横梁转动连接。

本实施例中，连接件为连接架。连接架包括两端梁231和设置于两端梁231之间的连接梁。

连接梁与顶部横梁铰接。本实施例中，沿横向间隔设置有多个铰接件，实现连接梁与顶部横梁之间的铰接。

两个端梁231分别对应两个上边梁211，即两端梁231也与两下边梁221一一对应设置。端梁231和与其相邻的上边梁211相互套设而实现滑动。

通过连接架的连接，实现上门21和下门22转动连接，以及上门21与下门22之间的滑动。

其他实施例中，还可以是连接架与下门22滑动连接，连接架与上门21转动连接。此时，端梁231和与其相邻的下边梁221相互套设而实现滑动。

启闭装置1用于驱动下门22相对于上门21开合，实现对后门的开启和关闭。该启闭装置1无需人力操作即可实现对后门的开启和关闭，不仅节约人力，且相对于人力操作更快，节约了时间，提高了运输车辆的运输效率。

具体地，启闭装置1包括上安装座11、下安装座12、驱动件13、锁紧机构14以及回弹件15。

上安装座11固定于车厢2后端的顶部。本实施例中，上安装座11包括平行间隔设置的两安装板以及穿设于两安装板之间的安装轴，该安装轴沿横向延伸。

下安装座12固定于下门22的底端。本实施例中，下安装座12包括平行间隔设置的两固定板以及穿设于两固定板之间的装配轴，该装配轴沿横向延伸。

驱动件13包括缸体131和伸缩杆132。缸体131转动设置于上安装座11上。具体地，缸体131的顶部与安装轴连接，而实现缸体131与上安装座11的连接。

伸缩杆132设置于缸体131中，并能够相对于缸体131伸缩。伸缩杆132的伸缩端与下安装座12转动连接。具体地，伸缩杆132与下安装座12的装配轴连接。

在伸缩杆132的伸缩端相对于缸体131伸缩时，下安装座12以及下门22随伸缩杆132移动，而实现下门22相对于上门21的开合。具体地，伸缩杆132伸出时，下门22向下转动使下门22相对于上门21合上，即后门关闭；在伸缩杆132缩回时，下门22相对于上门21向上转动而开启，即后门开启。

其中，下安装座12向后凸伸出上安装座11，使伸缩杆132倾斜设置。同时，缸体131也倾斜设置。伸缩杆132以及缸体131由前至后倾斜向下设置，且伸缩杆132与后门之间具有间隔。该结构避免伸缩杆132在伸缩运动时与后门发生干涉，方便下门22相对于上门21的转动。

本实施例中，驱动件13为单杆活塞式双作用缸。即，缸体131内沿其自身轴向设有两个腔体，分别为有杆腔和无杆腔。其中，有杆腔位于无杆腔的下方，且伸缩杆132设置于有杆腔内。缸体131上开设有两个油口，其中一个油口与有杆腔相通，另一个油口与无杆腔相通。

进一步地，驱动件13还包括双向液压锁，使后门的启闭更可靠。

本实施例中，上安装座11和下安装座12均设置于后门的横向中部。

锁紧机构14用于锁紧后门。具体地，锁紧机构14包括固定块141和锁紧块142。

其中，固定块141固定于后门的门框上。固定块141具有开口朝上的卡槽。在本实施例中，固定块141设有两个，两个固定块141分别设于下门22的两侧。

锁紧块142固定于下门22上，并对应固定块141。即在本实施例中，下门22横向的两端均设有锁紧块142。

在后门处于竖立状态时，锁紧块142具有向下凸伸的卡扣。卡扣与卡槽适配并卡接，而锁紧后门。

进一步地，在后门处于竖立状态时，卡扣的后侧的侧壁由后至前倾斜向下，卡槽的后侧的侧壁由后至前倾斜向下，使卡扣能够更好的卡入卡槽中。

本实例中，后门的横向两端均设有锁紧机构14，即后门的横向两端均设置有固定块141和锁紧块142。其他实施例中，也可以仅在后门的其中一端设置固定块141和锁紧块142。后门各端的锁紧机构14的数量可为一个，也可以为两个或其他数量，上述两个或其他数量的锁紧机构14沿竖向间隔设置。

回弹件15用于提供下门22向上移动的动力，而解除锁紧块142与固定块141的锁紧状态。具体地，回弹件15包括移动柱151和弹性件152。

移动柱151穿过底部横梁并能相对于底部横梁移动，且移动柱151与顶部横梁固定连接。同时移动柱151也穿过连接梁，且移动柱151能够相对于连接梁移动。

弹性件152套设于移动柱151外周。且弹性件152的底端与底部横梁抵接，顶端与移动柱151的顶部连接固定。具体地，移动柱151的顶部设有螺母，弹性件152的顶部与螺母抵接，进而使弹性件152的顶部相对于移动柱151固定。

在后门关闭时，下门22的顶部横梁与上门21的底部横梁之间具有间隔，移动柱151随下门22向下移动，使弹性件152处于压缩状态。

在后门由关闭状态转换为开启状态时，弹性件152提供向上的回弹力，使锁紧块142向上移动，进而解除锁紧块142与固定块141之间的锁紧。下门22在伸缩杆132的带动下继续转动，而使下门22开启，实现后门的开启。

本实施例中，回弹件15的数量为两个，沿横向间隔设置。且两回弹件15分列于驱动件13的横向的相对两侧。

本实施例中的启闭装置1的工作原理如下：

以后门关闭为初始状态，在需要开启后门时，启动驱动件13，伸缩杆132缩回，弹性件152提供下门22向上移动的动力，解除锁紧块142与固定块141之间的卡接，伸缩杆132继续向上移动而缩回，带动下门22继续向上转动，实现下门22的开启。

在后门需要关闭时，启动驱动件13，伸缩杆132伸出，带动下门22向下转动，随着转动，锁紧块142卡置于固定块141中，实现下门22与门框的锁紧，完成下门22的关闭。

即通过伸缩杆132的伸出和缩回实现下门22相对于上门21的开启和关闭，无需通过人力操作，节省了人力成本，节约了时间，提高了运输效率。且该启闭装置1通过锁紧块142与固定块141的作用保证后门的关闭较严实，进而保证了运输货物的安全性。

本实施例中的启闭装置1的结构简单，安装方便。

由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型中的启闭装置通过伸缩杆的伸出和缩回实现了下门相对于上门的开启和关闭，无需通过人力操作，节省了人力成本，节约了时间，提高了运输效率。且该启闭装置的结构简单，安装方便。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种运输车辆的后门用启闭装置，所述后门包括由上至下设置的上门和下门，所述上门与所述运输车辆的车厢固定；所述上门和所述下门相互铰接，以使所述下门能够相对于所述上门开合，其特征在于，所述启闭装置包括：

上安装座，固定于所述车厢后端的顶部；

下安装座，固定于所述下门的底端；

驱动件，包括缸体和伸缩杆；所述缸体转动设置于所述上安装座上，所述伸缩杆的伸缩端与所述下安装座转动连接；

在所述伸缩端相对于所述缸体伸缩时，所述下安装座以及所述下门随所述伸缩杆移动，而实现所述下门相对于所述上门的开合。

2.根据权利要求1所述的启闭装置，其特征在于，所述伸缩杆由前至后倾斜向下设置，且所述伸缩杆与所述后门之间具有间隔。

3.根据权利要求1所述的启闭装置，其特征在于，所述下门与所述上门通过连接件连接，所述连接件与所述上门滑动连接，以使所述连接件能够相对于所述上门上下滑动；所述连接件与所述下门转动连接；所述启闭装置还包括锁紧机构；所述锁紧机构包括：

固定块，固定于所述后门的门框上；所述固定块具有开口朝上的卡槽；

锁紧块，固定于所述下门上，并对应所述固定块；在所述后门处于竖立状态时，所述锁紧块具有向下凸伸的卡扣；

在所述后门处于竖立状态时，所述卡扣与所述卡槽适配并卡接，而锁紧所述后门。

4.根据权利要求3所述的启闭装置，其特征在于，在所述后门处于竖立状态时，所述卡扣的后侧的侧壁由后至前倾斜向下，所述卡槽的后侧的侧壁由后至前倾斜向下。

5.根据权利要求3所述的启闭装置，其特征在于，所述上门包括平行间隔设置的两上边梁以及设置于两所述上边梁底部之间的底部横梁，所述下门包括平行间隔设置的两下边梁以及设置于两所述下边梁顶部的顶部横梁；

在所述后门处于关闭状态时，所述底部横梁与所述顶部横梁之间具有间隔，所述连接件与所述上边梁滑动连接，所述连接件与所述顶部横梁转动连接。

6.根据权利要求5所述的启闭装置，其特征在于，所述锁紧机构还包括回弹件；所述回弹件包括：

移动柱，穿过所述底部横梁并能够相对于底部横梁移动，所述移动柱与所述顶部横梁固定连接；

弹性件，套设于所述移动柱外周；所述弹性件的底端与所述底部横梁抵接，顶端与所述移动柱的顶部连接固定；

在所述后门关闭时，所述弹性件处于压缩状态。

7.根据权利要求5所述的启闭装置，其特征在于，所述连接件为连接架；所述连接架包括两平行间隔设置的端梁以及设置于两所述端梁之间的连接梁，所述连接梁与所述顶部横梁铰接，两个所述端梁分别对应两个所述上边梁，所述端梁和与其相邻的所述上边梁相互套设而实现滑动。

8.根据权利要求3所述的启闭装置，其特征在于，所述后门的两端均设有所述锁紧机构。

9.根据权利要求1所述的启闭装置，其特征在于，所述驱动件为单杆活塞式双作用缸。

10.一种运输车辆，其特征在于，包括后门以及如权利要求1～9任意一项所述的启闭装置，所述后门包括由上至下设置的上门和下门，所述上门和所述下门相互铰接，所述启闭装置驱动所述下门相对于所述上门开合。

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