CN216733837U - 车辆用电动压缩机安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆用电动压缩机安装结构，能够在承受冲击负载时保护电动压缩机的高电压部且避免结构大型化。车辆用电动压缩机安装结构包括：车辆驱动部，设置在车体上；电动压缩机，设置在所述车体上，且在车辆前后方向上设置在所述车辆驱动部的前侧；以及支架，连接所述电动压缩机，以将所述电动压缩机固定在所述车辆驱动部上，其中，所述电动压缩机具有高电压部、以及位在所述高电压部的周围的刚性部，所述电动压缩机设置成所述刚性部朝向所述车辆驱动部，并且，所述支架的一部分配置在所述车辆驱动部与所述电动压缩机之间。

Description

车辆用电动压缩机安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用电动压缩机安装结构。

背景技术

在现有技术中，在车辆的车体上可以安装有电动压缩机，以作为车辆用空调***的其中一部分。电动压缩机可以固定在具有刚性高的外壳的车辆驱动部如发动机(engine)或电动机(motor)上，由此来强化整体结构的刚性。随着车辆的重量(例如，发展出电动车)，电动压缩机在车辆发生碰撞时所承受的冲击负载也增加。此时，若要进一步提升整体结构的刚性来保护电动压缩机内的高电压部如逆变器(inverter)等，例如提升电动压缩机的外壳、安装用凸柱或固定支架等的刚性、或者在对应于高电压部的位置设置保护件等，则整体结构变得大型化且成本提高。

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2009-092000

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆用电动压缩机安装结构，能够在承受冲击负载时保护电动压缩机的高电压部且避免结构大型化。

本实用新型提供一种车辆用电动压缩机安装结构，包括：车辆驱动部，设置在车体上；电动压缩机，设置在所述车体上，且在车辆前后方向上设置在所述车辆驱动部的前侧；以及支架，连接所述电动压缩机，以将所述电动压缩机固定在所述车辆驱动部上，其中，所述电动压缩机具有高电压部、以及位在所述高电压部的周围的刚性部，所述电动压缩机设置成所述刚性部朝向所述车辆驱动部，并且，所述支架的一部分配置在所述车辆驱动部与所述电动压缩机之间。

在本实用新型一实施例的车辆用电动压缩机安装结构中，所述电动压缩机的负载输入部、所述电动压缩机的所述刚性部、以及所述车辆驱动部的负载传达部在负载输入方向上沿直线排列，并且，所述电动压缩机的所述高电压部位在所述直线以外的位置。

在本实用新型一实施例的车辆用电动压缩机安装结构中，还包括：保护件，设置在所述电动压缩机的外侧，且覆盖所述电动压缩机的所述高电压部。

在本实用新型一实施例的车辆用电动压缩机安装结构中，所述电动压缩机的所述高电压部包括逆变器。

在本实用新型一实施例的车辆用电动压缩机安装结构中，所述电动压缩机的所述刚性部包括所述电动压缩机的定子部或外壳分隔壁。

在本实用新型一实施例的车辆用电动压缩机安装结构中，所述车辆驱动部包括发动机或电动机。

基于上述，在本实用新型的车辆用电动压缩机安装结构中，车辆驱动部设置在车体上，电动压缩机在车辆前后方向上设置在车辆驱动部的前侧，支架将电动压缩机固定在车辆驱动部上，其中电动压缩机具有高电压部、以及位在高电压部的周围的刚性部，电动压缩机设置成刚性部朝向车辆驱动部，并且支架的一部分配置在车辆驱动部与电动压缩机之间。如此，在车辆发生碰撞而车辆用电动压缩机安装结构承受冲击负载时，配置在车辆驱动部与电动压缩机之间的支架或支架上的安装用凸柱等受到破坏来吸收冲击能量，且电动压缩机的刚性部抵靠车辆驱动部来将冲击能量往具有刚性高的外壳的车辆驱动部分散，由此保护电动压缩机的高电压部。据此，本实用新型的车辆用电动压缩机安装结构能够在承受冲击负载时保护电动压缩机的高电压部且避免结构大型化。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是依照本实用新型的一实施例的车辆用电动压缩机安装结构应用在车体上的局部示意图；

图2是图1所示的车辆用电动压缩机安装结构的平面示意图；

图3是图2所示的车辆用电动压缩机安装结构在切线A-A之处的横切面示意图。

附图标记说明：

50：车辆；

52：车体；

54：横梁；

56：纵梁；

100：车辆用电动压缩机安装结构；

110：车辆驱动部；

112：负载传达部；

120：电动压缩机；

122：高电压部；

124：刚性部；

126：负载输入部；

130：支架；

132：支撑部；

134：固定部；

140：保护件；

D：轴线；

F：冲击负载；

Fr：车辆前方向；

L：车辆左方向；

R：车辆右方向；

Rr：车辆后方向。

具体实施方式

现将详细地参考本实用新型的示范性实施例，示范性实施例的实例说明于附图中。其中，图1是依照本实用新型的一实施例的车辆用电动压缩机安装结构应用在车体上的局部示意图，图2是图1所示的车辆用电动压缩机安装结构的平面示意图，图3是图2所示的车辆用电动压缩机安装结构在切线A-A之处的横切面示意图。以下将搭配图1至图3说明本实用新型一实施例的车辆用电动压缩机安装结构100的具体组成以及在车辆50(在图1中示出)中的应用，但本实用新型不以此为限制。

请参考图1至图3，在本实施例中，车辆用电动压缩机安装结构100包括车辆驱动部110、电动压缩机120、以及支架130。车辆驱动部110设置在设置在车辆50的车体52上。电动压缩机120设置在车体52上，且在车辆前后方向(例如图3所示出的车辆前方向Fr与车辆后方向Rr)上设置在车辆驱动部110的前侧。支架130连接电动压缩机120，以将电动压缩机120固定在车辆驱动部110上。

具体来说，在本实施例中，车辆驱动部110例如是发动机或电动机等用于驱动车辆50的装置，且通常具有具有刚性高的外壳。车辆驱动部110设置在车辆50的车体52上，例如是设置在车体52的底部结构中的横梁54与纵梁56的周边，但不以此为限制。电动压缩机120例如是车辆用空调***所用的空调用电动压缩机，支架130例如是铝制的固定支架，但不以此为限制。由此，电动压缩机120经由支架130而与刚性高的车辆驱动部110固定在一起，能够提高车辆用电动压缩机安装结构100的整体结构的刚性。

再者，在本实施例中，如图3所示，电动压缩机120具有高电压部122、以及位在高电压部122的周围的刚性部124。电动压缩机120的高电压部122例如是逆变器，电动压缩机120的刚性部124例如是电动压缩机120的定子部或外壳分隔壁(附图中以电动压缩机120的往外突出的外壳分隔壁作为刚性部124为例进行示意)。因此，电动压缩机120的高电压部122可视为是电动压缩机120中刚性较低的部分，且若损毁则难以维持电动压缩机120的运行。相应于此，电动压缩机120的刚性部124可视为是电动压缩机120中刚性较高的部分，而能够承受较大的冲击负载。

由此，在本实施例中，为了在电动压缩机120受到冲击负载时保护电动压缩机120的高电压部122，电动压缩机120设置成刚性部124朝向车辆驱动部110，且设置成高电压部122朝向车辆50的内部。也就是说，刚性部124设置成面向车辆前后方向的后侧(例如图3所示出的车辆后方向Rr)而介隔在车辆驱动部110的本体与车辆驱动部110之间，且高电压部122设置成面向车辆宽度方向的内侧(例如图1至图3中示出的车辆左方向L与车辆右方向R中的车辆左方向L)。由此，能够避免车辆50接受来自外侧(例如，车辆右方向R或车辆前方向Fr)的冲击负载直接传递到高电压部122。

进而，在本实施例中，车辆用电动压缩机安装结构100中还包括保护件140，保护件140设置在电动压缩机120的外侧，且覆盖电动压缩机120的高电压部122。如图1至图3所示，保护件140在车辆前后方向(例如图3所示出的车辆前方向Fr与车辆后方向Rr)上设置在电动压缩机120的前侧，例如是经由如螺栓等固定件固定在电动压缩机120的外壳上，且覆盖面向车辆宽度方向的内侧(例如图1至图3的车辆左方向L)的高电压部122，即保护件140在电动压缩机120的前侧偏向左侧设置。由此，能够避免车辆50接受来自外侧(例如，车辆前方向Fr)的冲击负载直接传递到高电压部122。然而，本实用新型并不限制保护件140的设置与否，其可依据需求调整。

此外，在本实施例中，支架130的一部分配置在车辆驱动部110与电动压缩机120之间。举例来说，如图2与图3所示，支架130具有支撑部132与固定部134，其中电动压缩机120例如是经由如螺栓等固定件固定在支架130的支撑部132上，且支架130的固定部134例如是经由如螺栓等固定件固定在车辆驱动部110。如此，支撑部132设置在车辆驱动部110与电动压缩机120之间，以从电动压缩机120的后侧(例如，图3中的车辆后方向Rr)支撑电动压缩机120。并且，固定部134从支撑部132延伸到电动压缩机120的侧边，以将电动压缩机120固定到车辆驱动部110上。因此，配置在车辆驱动部110与电动压缩机120之间的支架130或支架130上的安装用凸柱等在通常情况下用于确保各部件的安装强度。

另外，在本实施例中，如图3所示，电动压缩机120的负载输入部126(例如是电动压缩机120上与保护件140相对应的部位)、电动压缩机120的刚性部124(例如是电动压缩机120的定子部或外壳分隔壁)、以及车辆驱动部110的负载传达部112(例如是车辆驱动部110上与刚性部124相对应的部位)在负载输入方向上沿直线(如图3所示出的轴线D)排列，并且，电动压缩机120的高电压部122位在所述直线(如图3所示出的轴线D)以外的位置。

如此，在本实施例中，如图3所示，在车辆50发生碰撞而车辆用电动压缩机安装结构100承受冲击负载(如图3所示的冲击负载F)时，冲击负载F在负载输入方向上沿直线(如图3所示出的轴线D)从电动压缩机120的负载输入部126、电动压缩机120的刚性部124、以及车辆驱动部110的负载传达部112传递。因此，配置在车辆驱动部110与电动压缩机120之间的支架130或支架130上的安装用凸柱等受到破坏来吸收冲击能量，电动压缩机120的刚性部124抵靠车辆驱动部110，来将冲击能量往具有刚性高的外壳的车辆驱动部110分散，由此保护电动压缩机120的高电压部122。据此，车辆用电动压缩机安装结构100能够在承受冲击负载F时保护电动压缩机120的高电压部122且避免结构大型化。

综上所述，在本实用新型的车辆用电动压缩机安装结构中，车辆驱动部设置在车体上，电动压缩机在车辆前后方向上设置在车辆驱动部的前侧，支架将电动压缩机固定在车辆驱动部上，其中电动压缩机具有高电压部、以及位在高电压部的周围的刚性部，电动压缩机设置成刚性部朝向车辆驱动部，并且支架的一部分配置在车辆驱动部与电动压缩机之间。较佳地，车辆用电动压缩机安装结构还包括保护件，保护件设置在电动压缩机的外侧，且覆盖电动压缩机的高电压部。如此，在车辆发生碰撞而车辆用电动压缩机安装结构承受冲击负载时，配置在车辆驱动部与电动压缩机之间的支架或支架上的安装用凸柱等受到破坏来吸收冲击能量，且电动压缩机的刚性部抵靠车辆驱动部来将冲击能量往具有刚性高的外壳的车辆驱动部分散，由此保护电动压缩机的高电压部。据此，本实用新型的车辆用电动压缩机安装结构能够在承受冲击负载时保护电动压缩机的高电压部且避免结构大型化。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例的技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种车辆用电动压缩机安装结构，其特征在于，包括：

车辆驱动部，设置在车体上；

电动压缩机，设置在所述车体上，且在车辆前后方向上设置在所述车辆驱动部的前侧；以及

支架，连接所述电动压缩机，以将所述电动压缩机固定在所述车辆驱动部上，其中，

所述电动压缩机具有高电压部、以及位在所述高电压部的周围的刚性部，

所述电动压缩机设置成所述刚性部朝向所述车辆驱动部，并且，

所述支架的一部分配置在所述车辆驱动部与所述电动压缩机之间。

2.根据权利要求1所述的车辆用电动压缩机安装结构，其特征在于，

所述电动压缩机的负载输入部、所述电动压缩机的所述刚性部、以及所述车辆驱动部的负载传达部在负载输入方向上沿直线排列，并且，

所述电动压缩机的所述高电压部位在所述直线以外的位置。

3.根据权利要求1所述的车辆用电动压缩机安装结构，其特征在于，还包括：

保护件，设置在所述电动压缩机的外侧，且覆盖所述电动压缩机的所述高电压部。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用电动压缩机安装结构，其特征在于，所述电动压缩机的所述高电压部包括逆变器。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用电动压缩机安装结构，其特征在于，所述电动压缩机的所述刚性部包括所述电动压缩机的定子部或外壳分隔壁。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用电动压缩机安装结构，其特征在于，所述车辆驱动部包括发动机或电动机。

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