CN216733829U - 一种新能源车辆热分配*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新能源车辆热分配***，属于车辆热分配技术领域，包括：排热机构、相变散热器、热交换池、电机温控池及电池温控池，相变散热器一端置于排热机构内部，另一端置于热交换池内部，热交换池的出液口分别通过管路一与电机温控池和电池温控池的入口密封连接，电机温控池和电池温控池的出口分别通过管路二与热交换池的入液口密封连接，形成闭合回路。本实用新型采用电磁加热器，利用焦耳效应直接对相变散热器进行加热，无需燃烧燃油、燃气等燃料，实现了零排放的绿色出行，并且充分的考虑到新能源车辆电池、电机、乘客舱三部分的热量需求，通过相互热量传递降低了能源的消耗，操作简单，安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆热分配技术领域，更具体地说，是涉及一种新能源车辆热分配***。
背景技术
电动汽车每个零部件的工作温度和耐受温度都不尽相同，需要通过汽车热分配***采取有效的散热、加热、保温等措施，将电池温度、功率器件、电机等各个***保持在适宜的温度范围内，发挥电池和驱动***最优性能，保证整车的功能性、安全性以及耐久性。
现有技术电池冷却回路和空调回路经过板式换热器进行耦合，在低温环境下，通过热泵***或PTC对动力电池进行加热，传热效率低，热量损耗大，且采用燃油、燃气加热器污染气体环境，不利于绿色环保的战略发展。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型旨在提供一种新能源车辆热分配***，通过电磁加热器和相变散热器来提升传热效率，降低热量损耗，并实现零排放的绿色出行。
为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种新能源车辆热分配***，包括：排热机构、相变散热器、热交换池、电机温控池及电池温控池，所述相变散热器一端置于所述排热机构内部，另一端置于所述热交换池内部，所述热交换池的出液口分别通过管路一与所述电机温控池和电池温控池的入口密封连接，所述电机温控池和电池温控池的出口分别通过管路二与所述热交换池的入液口密封连接，形成闭合回路。
优选的，所述相变散热器包括受热体及散热翅片，所述散热翅片分布于所述受热体的两侧。
优选的，还包括：电磁加热器，所述电磁加热器置于所述受热体的上方。
优选的，所述排热机构包括：风机、风门一及风门二，所述风机置于所述排热机构的底部，所述风门一及风门二置于所述排热机构的顶部。
优选的，所述管路一上均装设有电子水泵。
优选的，所述管路二上均设有流量控制阀。
优选的，所述电机温控池与所述流量控制阀之间的管路二上还设有补充散热器。
本实用新型提供的一种新能源车辆热分配***，与现有技术相比具有以下优点：
本实用新型提供的一种新能源车辆热分配***，采用电磁加热器，利用焦耳效应直接对相变散热器进行加热，无需燃烧燃油、燃气等燃料，实现了零排放的绿色出行，并且充分的考虑到新能源车辆电池、电机、乘客舱三部分的热量需求，通过相互热量传递降低了能源的消耗，操作简单，安全可靠。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型相变散热器的结构示意图。
图中：1-排热机构，11-风机，12-风门一，13-风门二，2-相变散热器，21-受热体，22-散热翅片，3-热交换池，4-电机温控池，5-电池温控池，6-电磁加热器，7-电子水泵，8-流量控制阀，9-补充散热器。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步说明：
参考图1-2所示，本实用新型提供了一种新能源车辆热分配***，包括：排热机构1、相变散热器2、热交换池3、电机温控池4及电池温控池5，所述相变散热器2一端置于所述排热机构1内部，另一端置于所述热交换池3内部，所述热交换池3的出液口分别通过管路一与所述电机温控池4和电池温控池5的入口密封连接，所述电机温控池4和电池温控池5的出口分别通过管路二与所述热交换池3的入液口密封连接，形成闭合回路。
作为一种优选实施例，所述相变散热器2包括受热体21及散热翅片22，所述散热翅片22分布于所述受热体21的两侧。
作为一种优选实施例，还包括：电磁加热器6，所述电磁加热器6置于所述受热体的上方。所述电磁加热器6将相变散热器的受热体21加热，受热体经过相态变化，将热量均匀传导至散热翅片22，通过风机将翅片热量散发，还原受热体状态，不断往复循环，持续提供热量。
作为一种优选实施例，所述排热机构1包括：风机11、风门一12及风门二13，所述风机11置于所述排热机构1的底部，所述风门一12及风门二13置于所述排热机构1的顶部。所述风机11通过调节转速，调节风量，根据使用需求，将相变散热器上的热量散发到乘客舱或车外，所述风门一12连接车内空调出风，所述风门二13连接车外出风。
作为一种优选实施例，所述管路一上均装设有电子水泵7，所述电子水泵7用于将热交换池3内的防冻液泵入所述电机温控池4和电池温控池5内。
作为一种优选实施例，所述管路二上均设有流量控制阀8，通过控制防冻液的流量来实现对电机、电池温度的把控。
作为一种优选实施例，所述电机温控池4与所述流量控制阀8之间的管路二上还设有补充散热器9，因车辆行驶过程中电机自身会产生大量热，故设置补充散热器9来分摊相变散热器的一部分工作，从而更好的把控电机的温度。
作为一种优选实施例，还包括控制***，所述控制***与所述风机11、风门一12、风门二13、电磁加热器6、电子水泵7、流量控制阀8及补充散热器9均电连接。通过控制***，调节电磁加热器6加热量，使相变散热器2均匀受热，按照客户需要将热量传递到乘客舱，同时监控电磁加热器6表面温度，控制其在设定温度范围内工作，保证安全。
工作原理：
当电池及电机低温条件下，所述电磁加热器6将受热体加热，相变散热器2将热量传递给热交换池3中的防冻液，防冻液通过电子水泵7将热量带入电机温控池4及电池温控池5内，把热量传递给电池及电机使其能够得到适宜的工作温度，同时通过排热机构1将热量传导至车内，给乘客舱加热，满足乘客需要。当电机运行过程逐步产生热量，热量通过电子水泵7传导至热交换池3中，此时控制***发出指令，停止电磁加热器6工作，同时热量被传导至相变散热器2另一端，通过大功率风机11将热量传导至车内，将多余热量排出到车外。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种新能源车辆热分配***，其特征在于，包括：排热机构(1)、相变散热器(2)、热交换池(3)、电机温控池(4)及电池温控池(5)，所述相变散热器(2)一端置于所述排热机构(1)内部，另一端置于所述热交换池(3)内部，所述热交换池(3)的出液口分别通过管路一与所述电机温控池(4)和电池温控池(5)的入口密封连接，所述电机温控池(4)和电池温控池(5)的出口分别通过管路二与所述热交换池(3)的入液口密封连接，形成闭合回路。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车辆热分配***，其特征在于，所述相变散热器(2)包括受热体(21)及散热翅片(22)，所述散热翅片(22)分布于所述受热体(21)的两侧。
3.根据权利要求2所述的一种新能源车辆热分配***，其特征在于，还包括：电磁加热器(6)，所述电磁加热器(6)置于所述受热体的上方。
4.根据权利要求1所述的一种新能源车辆热分配***，其特征在于，所述排热机构(1)包括：风机(11)、风门一(12)及风门二(13)，所述风机(11)置于所述排热机构(1)的底部，所述风门一(12)及风门二(13)置于所述排热机构(1)的顶部。
5.根据权利要求1所述的一种新能源车辆热分配***，其特征在于，所述管路一上均装设有电子水泵(7)。
6.根据权利要求1所述的一种新能源车辆热分配***，其特征在于，所述管路二上均设有流量控制阀(8)。
7.根据权利要求6所述的一种新能源车辆热分配***，其特征在于，所述电机温控池(4)与所述流量控制阀(8)之间的管路二上还设有补充散热器(9)。
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2022
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