CN216720433U - 一种新能源汽车高压线束连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车高压线束连接器，包括插头，所述插头的右端插接有接头，所述插头和接头的外端均连通有多排导线，所述插头和接头的上下两侧均设有紧固组件。通过卡销与卡杆的卡接相连，以及第一扭力弹簧的设置，使得插头完全***接头时通过第一扭力弹簧的回弹卡销与卡杆可完成卡接扣合，进而提升插头和接头的连接紧密性，且通过第一螺栓的设置，在其与接头抵紧时，可对卡销起到紧锁作用，进一步避免插头与接头脱位的情况发生，提升连接稳定性，保证工作正常运行，转动第二螺栓，使得第二螺栓下旋时可带动压板下压，并与托槽配合将多排导线夹紧，进而避免多排导线与插头或接头脱位。

Description

一种新能源汽车高压线束连接器

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车高压线束连接器技术领域，具体为一种新能源汽车高压线束连接器。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，其中线束连接器应用广泛，线束连接器是端子的一种，连接器又称插接器，由插头和插座组成。连接器是汽车电路中线束的中继站。

例如申请号为“CN201920854262.2”的一种新能源汽车高压线束连接器，包括线束放置板，所述线束放置板的一端安装有第一固定板，虽然解决了外接线束端无法固定，安装方向不便于确定的问题，但是在使用时，插头和接头的连接紧密性差，插头与接头脱位的情况容易发生，进而影响连接稳定性，无法保证工作正常运行，且无法对多排导线起到夹紧作用，导致多排导线与插头或接头在受力拖拽时容易脱位，接触不良的发生几率大，进一步影响连接稳定性，不方便人们使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车高压线束连接器，以解决上述背景技术中有技术中的新能源汽车高压线束连接器在使用时，插头和接头的连接紧密性差，插头与接头脱位的情况容易发生，进而影响连接稳定性，无法保证工作正常运行的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车高压线束连接器，包括插头，所述插头的右端插接有接头，所述插头和接头的外端均连通有多排导线，所述插头和接头的上下两侧均设有紧固组件；

所述紧固组件包括支架、圆杆、卡销、第一扭力弹簧、框体、卡杆和第一螺栓；

所述支架的内端与接头的上下两侧固定连接，所述支架的正面通过圆杆转动连接有卡销，所述圆杆的外壁套接有第一扭力弹簧，所述第一扭力弹簧的两端分别与卡销和支架固定连接，所述卡销的左端卡接有卡杆，所述卡杆固接于框体的内部，所述框体的内端与插头的上下两侧固定连接，所述卡销的右端螺纹连接有第一螺栓。这样设计可提升对插头和接头的连接紧固性。

优选的，所述卡销与卡杆的位置对应设置。这样设计可使得插头与接头插接时卡销与卡杆准确卡接。

优选的，所述卡销的左端下方为斜面。这样设计避免卡销对插头和接头的插接产生干涉。

优选的，所述框体的外端与卡销水平状态时相平齐。这样设计可避免卡销的左端被意外触碰而脱位。

优选的，所述第一螺栓的螺帽处加工有磨纹。这样设计可提升第一螺栓螺帽处的摩擦。

优选的，所述插头和接头的接线端均设有夹线组件；

所述夹线组件包括托槽、转杆、压板、第二扭力弹簧、竖板和第二螺栓；

所述托槽的内端与分别与插头和接头的接线端固定连接，所述托槽的内壁与多排导线的外壁间隙配合，所述托槽的内部内侧均通过转杆转动连接有压板，所述转杆的外壁套接有第二扭力弹簧，所述第二扭力弹簧的两端分别与托槽和压板固定连接，所述托槽的正面外侧固接有竖板，所述竖板的正面螺纹连接有第二螺栓。这样设计可对多排导线起到夹持作用。

优选的，所述压板的背面固接有橡胶垫。这样设计可增大压板与多排导线抵紧时的摩擦。

优选的，所述压板的外壁与托槽的内壁尺寸相契合。这样设计便于压板在托槽内转动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源汽车高压线束连接器，通过插头、接头、多排导线和紧固组件的配合，使得该装置在使用时，可通过卡销与卡杆的卡接相连，以及第一扭力弹簧的设置，使得插头完全***接头时通过第一扭力弹簧的回弹卡销与卡杆可完成卡接扣合，进而提升插头和接头的连接紧密性，且通过第一螺栓的设置，在其与接头抵紧时，可对卡销起到紧锁作用，进一步避免插头与接头脱位的情况发生，提升连接稳定性，保证工作正常运行；

通过插头、接头、多排导线和夹线组件的配合，使得该装置在使用时，可通过第二螺栓与竖板的螺纹连接，以及压板与托槽的转动连接，转动第二螺栓，使得第二螺栓下旋时可带动压板下压，并与托槽配合将多排导线夹紧，进而避免多排导线与插头或接头脱位，减小接触不良的发生几率，进一步保证连接稳定性，进而方便人们使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中支架、圆杆和卡销的结构示意图；

图3为图1中托槽、转杆和压板的结构示意图；

图4为图3的局部放大结构示意图。

图中：1、插头，2、接头，3、多排导线，4、紧固组件，401、支架，402、圆杆，403、卡销，404、第一扭力弹簧，405、框体，406、卡杆，407、第一螺栓，5、夹线组件，501、托槽，502、转杆，503、压板，504、第二扭力弹簧，505、竖板，506、第二螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车高压线束连接器，包括插头1，插头1的右端插接有接头2，插头1和接头2的外端均连通有多排导线3，插头1和接头2的上下两侧均设有紧固组件4。

紧固组件4包括支架401、圆杆402、卡销403、第一扭力弹簧404、框体405、卡杆406和第一螺栓407，支架401的内端与接头2的上下两侧固定连接，支架401的正面通过圆杆402转动连接有卡销403，圆杆402使得卡销403受力时可转动，圆杆402的外壁套接有第一扭力弹簧404，第一扭力弹簧404的两端分别与卡销403和支架401固定连接，第一扭力弹簧404给予卡销403向内扣合转动的力，卡销403的左端卡接有卡杆406，卡销403与卡杆406的位置对应设置，这样设计可使得插头1与接头2插接时卡销403与卡杆406准确卡接，卡销403的左端下方为斜面，这样设计避免卡销403对插头1和接头2的插接产生干涉，卡杆406固接于框体405的内部，框体405的外端与卡销403水平状态时相平齐，这样设计可避免卡销403的左端被意外触碰而脱位，框体405的内端与插头1的上下两侧固定连接，卡销403的右端螺纹连接有第一螺栓407，第一螺栓407的螺帽处加工有磨纹，这样设计可提升第一螺栓407螺帽处的摩擦。

插头1和接头2的接线端均设有夹线组件5，夹线组件5包括托槽501、转杆502、压板503、第二扭力弹簧504、竖板505和第二螺栓506，托槽501的内端与分别与插头1和接头2的接线端固定连接，托槽501的内壁与多排导线3的外壁间隙配合，托槽501的内部内侧均通过转杆502转动连接有压板503，转杆502使得压板503受力时可转动，压板503的背面固接有橡胶垫，这样设计可增大压板503与多排导线3抵紧时的摩擦，压板503的外壁与托槽501的内壁尺寸相契合，这样设计便于压板503在托槽501内转动，转杆502的外壁套接有第二扭力弹簧504，第二扭力弹簧504给予压板503向竖板505方向张开转动的力，第二扭力弹簧504的两端分别与托槽501和压板503固定连接，托槽501的正面外侧固接有竖板505，竖板505的正面螺纹连接有第二螺栓506，第二螺栓506对压板503起到压紧的作用。

在本实施例中，当使用该新能源汽车高压线束连接器时，首先将插头1***接头2内，通过卡销403的左端斜面，使得卡销403与卡杆404接触时可向外张开转动，在插头1完全***接头2时通过第一扭力弹簧404的回弹完成卡接扣合，进而提升插头1和接头2的连接紧密性，且通过第一螺栓407的设置，在其与接头2抵紧时，可对卡销403起到紧锁作用，进一步避免卡销403与卡杆406脱位的情况发生，保证插头1与接头2的插接稳固，同时，转动第二螺栓506，通过第二螺栓506与竖板505的螺纹连接，使得第二螺栓506下旋时可带动压板503下压，并与托槽501配合将多排导线3夹紧，进而避免多排导线3与插头1或接头2脱位，减小接触不良的发生几率，保证连接稳定性，进而方便人们使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新能源汽车高压线束连接器，包括插头（1），其特征在于：所述插头（1）的右端插接有接头（2），所述插头（1）和接头（2）的外端均连通有多排导线（3），所述插头（1）和接头（2）的上下两侧均设有紧固组件（4）；

所述紧固组件（4）包括支架（401）、圆杆（402）、卡销（403）、第一扭力弹簧（404）、框体（405）、卡杆（406）和第一螺栓（407）；

所述支架（401）的内端与接头（2）的上下两侧固定连接，所述支架（401）的正面通过圆杆（402）转动连接有卡销（403），所述圆杆（402）的外壁套接有第一扭力弹簧（404），所述第一扭力弹簧（404）的两端分别与卡销（403）和支架（401）固定连接，所述卡销（403）的左端卡接有卡杆（406），所述卡杆（406）固接于框体（405）的内部，所述框体（405）的内端与插头（1）的上下两侧固定连接，所述卡销（403）的右端螺纹连接有第一螺栓（407）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束连接器，其特征在于：所述卡销（403）与卡杆（406）的位置对应设置。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束连接器，其特征在于：所述卡销（403）的左端下方为斜面。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束连接器，其特征在于：所述框体（405）的外端与卡销（403）水平状态时相平齐。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束连接器，其特征在于：所述第一螺栓（407）的螺帽处加工有磨纹。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束连接器，其特征在于：所述插头（1）和接头（2）的接线端均设有夹线组件（5）；

所述夹线组件（5）包括托槽（501）、转杆（502）、压板（503）、第二扭力弹簧（504）、竖板（505）和第二螺栓（506）；

所述托槽（501）的内端与分别与插头（1）和接头（2）的接线端固定连接，所述托槽（501）的内壁与多排导线（3）的外壁间隙配合，所述托槽（501）的内部内侧均通过转杆（502）转动连接有压板（503），所述转杆（502）的外壁套接有第二扭力弹簧（504），所述第二扭力弹簧（504）的两端分别与托槽（501）和压板（503）固定连接，所述托槽（501）的正面外侧固接有竖板（505），所述竖板（505）的正面螺纹连接有第二螺栓（506）。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车高压线束连接器，其特征在于：所述压板（503）的背面固接有橡胶垫。

8.根据权利要求6所述的一种新能源汽车高压线束连接器，其特征在于：所述压板（503）的外壁与托槽（501）的内壁尺寸相契合。

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