CN216684791U - 一种大容量装备运输舰艇 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种大容量装备运输舰艇，包括舰体，舰体的舰艏部处设置有前后布置的驾驶舱和动力舱，位于动力舱后方的舰体设置为载荷舱，载荷舱尾端头设置有自动开闭的载荷舱门；载荷舱两侧对称安装有翼板，单个翼板外边缘处均安装有浮子组件，单个浮子组件内均安装有浮子推进器，两组浮子推进器构成运输舰艇行进的主推进器；由舰体配合两侧可折叠的浮子组件，构成快速三体船型结构的舰艇，能够适应于不同海况和通航宽度下的航行，通过两侧推进装置与主船体的分离，有效释放了载荷空间，具备有跨海运输、自动卸装、自主返航、分组编队和碰撞规避功能。

Description

一种大容量装备运输舰艇

技术领域

本实用新型涉及运输艇技术领域，尤其是一种大容量装备运输舰艇。

背景技术

随着科学技术的进步和生产力的提高，自然资源成为国家发展潜力的重要因素，积极维护和开发海洋资源时非常有必要的。现有技术中，由于岛礁沿岸水深较钱，大型船只无法靠岸对岛礁进行运输补给作业，只能依靠吃水较浅的运输艇通过坐滩的方式来完成，该运输艇往往航行阻力比较大，航速低，载量小，运输综合效率差。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的大容量装备运输舰艇，从而有效释放了载荷空间，并适应于不同海况的航行，大大提升了运输效率。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种大容量装备运输舰艇，包括舰体，所述舰体的舰艏部处设置有前后布置的驾驶舱和动力舱，位于动力舱后方的舰体设置为载荷舱，载荷舱尾端头设置有自动开闭的载荷舱门；所述载荷舱两侧对称安装有翼板，单个翼板外边缘处均安装有浮子组件，单个浮子组件内均安装有浮子推进器，两组浮子推进器构成运输舰艇行进的主推进器。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述浮子组件为薄壳球头筒型结构，其结构为：包括前方圆头部处的设备段，设备段后方安装有油箱段，油箱段尾部安装有浮子推进器。

所述设备段与油箱段之间、两个油箱段之间、油箱段与浮子推进器之间均安装有隔框；所述浮子组件通过隔框固装于翼板边缘处。

所述翼板通过转动动力机构相对于舰体上下摆动，实现展开或是收拢。

所述转动动力机构的结构为：包括前后间隔安装于翼板内侧边缘处的铰链支座，两个铰链支座之间共同安装有上下相互错开、轴向水平的转动轴，载荷舱外侧面向外延伸有侧耳，位于侧耳上方的载荷舱上转动安装有液压动力组件；所述液压动力组件朝下的输出端和侧耳分别与对应的转动轴转动连接。

所述舰艏部的底部还安装有自动升降的舰艏推进器。

所述舰艏推进器的结构为：包括设置于载荷舱和动力舱相接处的水密舱体，水密舱体内安装有液压升降组件，液压升降组件通过向下伸出的支撑杆安装有推进组件，推进组件带动端部的螺旋桨工作，构成舰艏推进器；所述水密舱体底端设置为对称的开门。

所述载荷舱尾端的下方并列设置有水管口，载荷舱下部设置有分段式水箱，各个分段式水箱分别通过管路与水管口相连通，管路上布设有抽排水泵、阀门等，用于控制分段式水箱中的实时水量，构成浮力控制单元。

所述驾驶舱顶面的前部安装有桅杆组件；位于驾驶舱外侧的舰艏部顶部设置有窄甲板。

所述动力舱设置有由舰艏支承组件构成的承力结构，该承力结构与舰艏部连接在一起；位于驾驶舱两侧的动力舱前端面对称设置有左右进风口，进风口处安装有侧开门。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，由舰体配合两侧可折叠的浮子组件，构成快速三体船型结构的舰艇，能够适应于不同海况和通航宽度下的航行，通过两侧推进装置与主船体的分离，有效释放了载荷空间，提升了运输效率，并且具备有跨海运输、自动卸装、自主返航、分组编队和碰撞规避功能；

本实用新型还包括如下优点：

两侧翼板转动安装于载荷舱两侧，其展开时满足于快速航行减阻减摇，收拢时则减少船体有效通航宽度，适用于狭窄航道和停泊时的需要；

载荷舱下部分段式水箱的设置，通过进出水量的控制，来改变船体浮力、吃水深度和重心，助力于实现载荷舱内载运的登陆装备自浮、推送出舱。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图(另一视角)。

图3为图2的***图。

图4为本实用新型翼板与浮子组件的安装示意图。

图5为图4中A部的局部放大图。

图6为本实用新型舰艏推进器的结构示意图。

图7为本实用新型在翼板收起状态时的示意图。

图8为本实用新型在装载状态时的示意图。

其中：1、舰艏部；2、舰艏推进器；3、浮子组件；4、翼板；5、载荷舱门；6、载荷舱；7、动力舱；8、桅杆组件；9、驾驶舱；10、窄甲板；

11、舰艏支承组件；

21、水密舱体；22、开门；23、液压升降组件；24、支撑杆；25、推进组件；26、螺旋桨；

31、设备段；32、隔框；33、油箱段；34、浮子推进器；

41、铰链支座；42、液压动力组件；43、转动轴；

61、水管口；62、载荷框架组件；621、纵向支撑；622、侧耳。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1、图2和图3所示，本实施例的一种大容量装备运输舰艇，包括舰体，舰体的舰艏部1处设置有前后布置的驾驶舱9和动力舱7，位于动力舱7后方的舰体设置为载荷舱6，载荷舱6尾端头设置有自动开闭的载荷舱门5；载荷舱6两侧对称安装有翼板4，单个翼板4外边缘处均安装有浮子组件3，单个浮子组件3内均安装有浮子推进器34，两组浮子推进器34构成运输舰艇行进的主推进器。

由舰体配合两侧可折叠的浮子组件3，构成快速三体船型结构的舰艇，能够适应于不同海况和通航宽度下的航行，通过两侧推进装置与主船体的分离，有效释放了载荷空间，提升了运输效率。

如图4所示，浮子组件3为薄壳球头筒型结构，其结构为：包括前方圆头部处的设备段31，设备段31内可安装声呐装置，设备段31后方安装有油箱段33，油箱段33尾部安装有浮子推进器34，浮子推进器34包括有水冷电动机、行星减速器和函道螺旋桨推进器(四叶定距高速桨)。

设备段31与油箱段33之间、两个油箱段33之间、油箱段33与浮子推进器34之间均安装有隔框32；浮子组件3通过隔框32固装于翼板4边缘处，隔框32起到可靠的连接支撑作用。

翼板4通过转动动力机构相对于舰体上下摆动，实现展开或是收拢。

如图5所示，转动动力机构的结构为：包括前后间隔安装于翼板4内侧边缘处的铰链支座41，两个铰链支座41之间共同安装有上下相互错开、轴向水平的转动轴43，载荷舱6外侧面向外延伸有侧耳622，位于侧耳622上方的载荷舱6上转动安装有液压动力组件42；液压动力组件42朝下的输出端和侧耳622分别与对应的转动轴43转动连接。

舰艏部1的底部还安装有自动升降的舰艏推进器2。

如图6所示，舰艏推进器2的结构为：包括设置于载荷舱6和动力舱7相接处的水密舱体21，水密舱体21内安装有液压升降组件23，液压升降组件23通过向下伸出的支撑杆24安装有推进组件25，推进组件25带动端部的螺旋桨26工作，构成舰艏推进器2；水密舱体21底端设置为对称的开门22。

载荷舱6尾端的下方并列设置有水管口61，载荷舱6下部设置有分段式水箱，各个分段式水箱分别通过管路与水管口61相连通，管路上布设有抽排水泵、阀门等，用于控制分段式水箱中的实时水量，构成浮力控制单元，还在侧壁上配设有扶正气囊。

载荷舱6下部分段式水箱的设置，通过进出水量的控制，来改变船体浮力、吃水深度和重心，助力于实现载荷舱6内载运的登陆装备自浮、推送出舱；并能在舰体遇到高海况发生倾覆时，配合扶正气囊的自动充气实现舰体的翻转复原。

驾驶舱9顶面的前部安装有桅杆组件8，用于安装导航雷达、航行信号灯、天线、航路摄像机等设施；位于驾驶舱9外侧的舰艏部1顶部设置有窄甲板10，是人工系缆和舰桥外置装置检修的平台，航行时窄甲板10上的涌浪从舷墙末端缺口自行流出。

动力舱7设置有由舰艏支承组件11构成的承力结构，该承力结构与舰艏部1连接在一起；位于驾驶舱9两侧的动力舱7前端面对称设置有左右进风口，进风口处安装有侧开门，侧开门具有水气分离、雷达辐射吸收功能，驾驶舱9内的人员注意通过侧开门进出；动力舱7左右侧壁上还分别开设有水密门和采光窗；水密门下还可设置可向外伸出的踏板，辅助于人员的进出。

动力舱7舱体内壁贴装有吸声材料，以减低机械振动和噪声向船体的传递。

载荷舱6为轴向水平的柱形结构，其由载荷框架组件62外附壳体构成桁梁薄壳结构；载荷框架组件62两侧纵向支撑621的外侧面分别转动安装有翼板4；侧耳622、液压动力组件42均设置安装于纵向支撑621外侧面上。

载荷舱6左右舱壁上均设置有采光窗和逃生水密门。

本实施例中，载荷框架组件62内顶部还焊装有吊顶滑轨，内部左右两侧壁上焊装有桁梁，内底部则焊装有无动力的滚轴滑轨，通过吊顶滑轨与滚轴滑轨的组合使用，即方便于装备拖曳或自行进出，同时也加强了舱体结构强度；拖曳或自行驶入的渡海装备在进入载荷舱之后，通过舱内的自动锁紧装置将其固定。

本实施例中，位于驾驶舱9处的舰艏部1上方设置为双层结构，上层为驾驶舱9，下层为设备舱；驾驶舱9安装人工驾驶需要的驾控台，并为随舰的航渡装备驾乘人员提供多个可折叠坐凳和必要的生活救援设施储存箱；下层设备舱内设减震悬挂机架，用以安装航行控制***各相关装置设备。

本实施例中，两侧翼板4转动安装于载荷舱6两侧，其展开时满足于快速航行减阻减摇，收拢时则减少船体有效通航宽度，适用于狭窄航道和停泊时的需要。

本实施例中，载荷舱6尾端头的下边缘处设置有舱门铰链结构，载荷舱门5通过舱门铰链结构进行安装，构成下翻开门形式，并结合液压来控制载荷舱门5的开闭和锁紧；载荷舱6同载荷舱门5结合面处设置有充气式的密封槽结构，能在载荷舱门5合拢后自动充气实现良好的水密封效果。

本实施例中，运输艇采用主舰体同推力装置分离的设计，具体为：由主舰体承担主要浮力、运输载荷、能源供给和航行控制，左右浮子则主要承担舰体推进、航行平衡控制和燃油存储。

本实施例中，主舰体两侧的翼板4采用肋梁蒙皮结构，蒙皮主要用于结构防护作用。

本实施例的装备运输舰艇的航行使用方式，包括如下方式：

快速航行方式：舰艏推进器2向上收入舰艏部1内部，水密舱体21的开门22合拢关闭以保持舰体的低阻外形，转动动力机构带动翼板4偏转，使得翼板4与载荷舱6之间构成下翻角，浮子组件3中的浮子推进器34浸入水中最佳深度以取得推力、浮力和兴波阻力最佳比值，由两侧浮子推进器34提供航行的动力；在航行过程中，下翻角进行动态调整，下翻角位于-15°～-30°之间；并通过调整两侧浮子推进器34的螺旋桨转速差，获得偏转力矩并转向；

低速航行方式：舰艏推进器2向下伸出舰艏部1，水密舱体21的开门22在舰艏推进器2向下伸出后即合拢关闭以保持舰体的低阻外形，翼板4通过转动动力机构相对于载荷舱6保持固定的下翻角，下翻角角度位于-15°～-80°之间，由舰艏推进器2和浮子推进器34共同提供前行的动力；

窄航道航行时，将翼板4相对于载荷舱6之间的下翻角调整至大角度，满足通航宽度窄、水深较浅的水域航行需要。在满载条件下，当将左右悬臂翼板4下翻角调至-80°时，本艇的极限通航宽度约为6米，极限通航水深2.3米；

回转时，舰艏推进器2以推向角±90°，(推力方向同艇艏向角呈90度，可等效于舵角)，并配合两侧浮子推进器34以最大反向差速，进行快速回转或低速原地回转；

舰艏推进器2以70°～80°的推向角，配合两侧浮子推进器34反推差动形成复合横移矢量推力，将舰艇进行横移机动，主要用于码头停泊、泊位转换和海上动态补给应用。

本运输艇能控制舰艏推进器2以±15°的推向角、左右浮子推进器34正推差动形成的复合矢量冲量推力将艇体水面动态定位，主要用于渡海抵达登陆浅滩时装备离舰作业、泊位转换和海上动态补给应用。

本实施例中，下翻角为翼板4上表面与水平面之间构成的夹角，翼板4位于水平面下方时下翻角为负值。

如图7所示，为翼板4收起状态时的示意图，转动动力机构中的液压动力组件42工作，经对应的转动轴43向下推动翼板4，使得翼板4相对于载荷舱6向下翻转直至预设位置，实现收起状态；

如图8所示，为装载状态时的示意图，即载荷舱门5相对于载荷舱6向外打开，以便于外部装备的驶入或驶离使用。

本实用新型的三体船型结构的舰艇，装载空间大，并具备有跨海运输、自动卸装、自主返航、分组编队和碰撞规避功能，大大助力于提升运输效率。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims (10)

1.一种大容量装备运输舰艇，包括舰体，其特征在于：所述舰体的舰艏部（1）处设置有前后布置的驾驶舱（9）和动力舱（7），位于动力舱（7）后方的舰体设置为载荷舱（6），载荷舱（6）尾端头设置有自动开闭的载荷舱门（5）；所述载荷舱（6）两侧对称安装有翼板（4），单个翼板（4）外边缘处均安装有浮子组件（3），单个浮子组件（3）内均安装有浮子推进器（34），两组浮子推进器（34）构成运输舰艇行进的主推进器。

2.如权利要求1所述的一种大容量装备运输舰艇，其特征在于：所述浮子组件（3）为薄壳球头筒型结构，其结构为：包括前方圆头部处的设备段（31），设备段（31）后方安装有油箱段（33），油箱段（33）尾部安装有浮子推进器（34）。

3.如权利要求2所述的一种大容量装备运输舰艇，其特征在于：所述设备段（31）与油箱段（33）之间、两个油箱段（33）之间、油箱段（33）与浮子推进器（34）之间均安装有隔框（32）；所述浮子组件（3）通过隔框（32）固装于翼板（4）边缘处。

4.如权利要求1所述的一种大容量装备运输舰艇，其特征在于：所述翼板（4）通过转动动力机构相对于舰体上下摆动，实现展开或是收拢。

5.如权利要求4所述的一种大容量装备运输舰艇，其特征在于：所述转动动力机构的结构为：包括前后间隔安装于翼板（4）内侧边缘处的铰链支座（41），两个铰链支座（41）之间共同安装有上下相互错开、轴向水平的转动轴（43），载荷舱（6）外侧面向外延伸有侧耳（622），位于侧耳（622）上方的载荷舱（6）上转动安装有液压动力组件（42）；所述液压动力组件（42）朝下的输出端和侧耳（622）分别与对应的转动轴（43）转动连接。

6.如权利要求1所述的一种大容量装备运输舰艇，其特征在于：所述舰艏部（1）的底部还安装有自动升降的舰艏推进器（2）。

7.如权利要求6所述的一种大容量装备运输舰艇，其特征在于：所述舰艏推进器（2）的结构为：包括设置于载荷舱（6）和动力舱（7）相接处的水密舱体（21），水密舱体（21）内安装有液压升降组件（23），液压升降组件（23）通过向下伸出的支撑杆（24）安装有推进组件（25），推进组件（25）带动端部的螺旋桨（26）工作，构成舰艏推进器（2）；所述水密舱体（21）底端设置为对称的开门（22）。

8.如权利要求1所述的一种大容量装备运输舰艇，其特征在于：所述载荷舱（6）尾端的下方并列设置有水管口（61），载荷舱（6）下部设置有分段式水箱，各个分段式水箱分别通过管路与水管口（61）相连通，管路上布设有抽排水泵、阀门，用于控制分段式水箱中的实时水量，构成浮力控制单元。

9.如权利要求1所述的一种大容量装备运输舰艇，其特征在于：所述驾驶舱（9）顶面的前部安装有桅杆组件（8）；位于驾驶舱（9）外侧的舰艏部（1）顶部设置有窄甲板（10）。

10.如权利要求1所述的一种大容量装备运输舰艇，其特征在于：所述动力舱（7）设置有由舰艏支承组件（11）构成的承力结构，该承力结构与舰艏部（1）连接在一起；位于驾驶舱（9）两侧的动力舱（7）前端面对称设置有左右进风口，进风口处安装有侧开门。

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