CN216589763U - 一种传动系扭转减振*** - Google Patents

Abstract

本实用新型属于扭转减振装置技术领域，特指一种传动系扭转减振***，包括有能相对转动的主动盘与从动盘，主动盘与从动盘之间设置有用于减少主动盘和从动盘相对转动时产生振动的减振弹簧组，所述从动盘上周向均布有若干个阻尼环块，且阻尼环块与主动盘之间形成填充有阻尼介质的阻尼腔，阻尼腔内设置有与主动盘固定连接的限位块。本实用新型从发动机侧传出的振动控制通过减振弹簧组的结构配合来实现减振；而较大振幅的不平衡工况所出现的振动及噪声，以及由于换档产生的大的冲击载荷则通过阻尼环块、阻尼介质以及限位块的配合结构最大限度的避免振动传到变速箱或从变速箱传到发动机，其能够有效降低恶劣工况传动系的磨损，以延长了***寿命。

Description

一种传动系扭转减振***

技术领域：

本实用新型属于扭转减振装置技术领域，特指一种传动系扭转减振***。

背景技术：

随着新一代大功率拖拉机传动系产品的不断发展，发动机的扭矩也随之增加(特别是低速时)，以及改良的燃烧过程和重量的减轻，都加重了传动系的振动。除了振动和噪音，磨损和车辆稳定性问题也出现了，如更高的发动机转速、低黏度的变速箱油、和动力换档产生的高峰值扭矩。

现有中国实用新型专利(授权公告号为CN203880009U)所公开的一种扭转减振器，其包括有包括主动盘和被动盘，主动盘和被动盘之间顶装有用于阻止主动盘和被动盘相对转动的一级减振弹簧，主动盘和被动盘之间还装配有与一级减振弹簧间隔的二级减振弹簧，并在主动盘和/或被动盘上设有用于一级减振弹簧开始介入工作时使二级减振弹簧闲置而不被主动盘和被动盘相对压缩、在一级减振弹簧介入工作且主动盘和被动盘继续相对转动时使二级减振弹簧被主动盘和被动盘相对压缩的保持结构，二级减振弹簧装配在保持结构上。

然而上述结构在实际应用过程中，依旧无法消除传统摩擦式减振器的粘附、以及滑磨和油液的缓冲阶段，即较大振幅的不平衡工况(如起动，停车等)所出现的振动及噪声、以及由于换档所产生的较大的冲击载荷。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种传动系扭转减振***，其能够有效消除无法消除传统摩擦式减振器的粘附、以及滑磨和油液的缓冲阶段，最大限度的减少较大振幅的不平衡工况所出现的振动及噪声、以及由于换档所产生的较大的冲击载荷。

本实用新型是这样实现的：

一种传动系扭转减振***，包括有能相对转动的主动盘与从动盘，主动盘与从动盘之间设置有用于减少主动盘和从动盘相对转动时产生振动的减振弹簧组，所述从动盘上周向均布有若干个阻尼环块，且阻尼环块与主动盘之间形成填充有阻尼介质的阻尼腔，阻尼腔内设置有与主动盘固定连接的限位块。

在上述的一种传动系扭转减振***中，所述阻尼介质为阻尼油或阻尼脂。

在上述的一种传动系扭转减振***中，所述限位块与主动盘之间通过限位销贯穿限位块与主动盘以实现固定连接。

在上述的一种传动系扭转减振***中，所述阻尼环块的两端均开设有卡槽，所述从动盘的外边沿上设置有插设在卡槽内的卡齿。

在上述的一种传动系扭转减振***中，所述减振弹簧组包括有分布在同一圆周线上的一级减振弹簧与二级减振弹簧，一级减振弹簧周向均布设置、二级减振弹簧设置在相邻两一级减振弹簧之间，在主动盘与从动盘相对转动并达到一级预设转角时，一级减振弹簧被主动盘与从动盘相对压缩、二级减振弹簧保持初始状态；在主动盘与从动盘相对转动并达到二级预设转角时，一级减振弹簧与二级减振弹簧均被主动盘与从动盘相对压缩。

在上述的一种传动系扭转减振***中，所述从动盘上在同一圆周线上开设有供一级减振弹簧装入的一级装配孔、以及供二级减振弹簧装入的二级装配孔，所述主动盘上开设有与一级装配孔以及二级装配孔一一对应的联动槽。

在上述的一种传动系扭转减振***中，所述一级减振弹簧的两端均通过弹簧座顶压在主动盘或/和从动盘上，二级减振弹簧的两端均通过弹簧座顶压在主动盘或/和从动盘上。

在上述的一种传动系扭转减振***中，所述阻尼环块、限位块、弹簧座均由高强度工程塑料制成。

在上述的一种传动系扭转减振***中，所述一级减振弹簧的刚度小于二级减振弹簧的刚度。

在上述的一种传动系扭转减振***中，所述主动盘包括有前后拼接的前转盘的后转盘，前转盘、后转盘以及阻尼环块之间形成所述阻尼腔。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

1、本实用新型从发动机侧传出的振动控制通过减振弹簧组的结构配合来实现减振；而较大振幅的不平衡工况(起动，停车等)所出现的振动及噪声，以及由于换档产生的大的冲击载荷则通过阻尼环块、阻尼介质以及限位块的配合结构最大限度的避免振动传到变速箱或从变速箱传到发动机，其能够有效降低恶劣工况传动系的磨损，以延长了***寿命；

2、本实用新型阻尼介质所采用的是耐热的阻尼油或阻尼脂，在高温下过大的振动能量也能够有效消除，并且本实用新型的优良隔振能力充分保证了部件间活动的平稳及经济性和操作的舒适性；

3、本实用新型可以使频繁驾驶更高效、在更低的转速范围内进行，不仅节省燃料，也减少了排放。

附图说明：

图1是本实用新型的整体结构剖视图一；

图2是本实用新型的整体结构剖视图二。

图中：1、主动盘；2、从动盘；3、阻尼环块；4、阻尼介质；5、限位块；6、限位销；7、一级减振弹簧；8、二级减振弹簧；9、联动槽；10、弹簧座；11、前转盘；12、后转盘。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—2：

一种传动系扭转减振***，包括有能相对转动的主动盘1与从动盘2，主动盘1与从动盘2之间设置有用于减少主动盘1和从动盘2相对转动时产生振动的减振弹簧组，所述从动盘2上周向均布有若干个阻尼环块3，且阻尼环块3与主动盘1之间形成填充有阻尼介质4的阻尼腔，阻尼腔内设置有与主动盘1固定连接的限位块5。

即本实用新型从发动机侧传出的振动控制通过减振弹簧组的结构配合来实现减振；而较大振幅的不平衡工况(起动，停车等)所出现的振动及噪声，以及由于换档产生的大的冲击载荷则通过阻尼环块3、阻尼介质4以及限位块5的配合结构最大限度的避免振动传到变速箱或从变速箱传到发动机，其能够有效降低恶劣工况传动系的磨损，以延长了***寿命。而本实用新型可以使频繁驾驶更高效、在更低的转速范围内进行，不仅节省燃料，也减少了排放。

更进一步，所述阻尼介质4为阻尼油或阻尼脂。即阻尼介质4所采用的是耐热的阻尼油或阻尼脂，在高温下过大的振动能量也能够有效消除，并且本扭转减振器的优良隔振能力充分保证了部件间活动的平稳及经济性和操作的舒适性。

同时，在本实施例中，限位块5与主动盘1之间的连接方式为：所述限位块5与主动盘1之间通过限位销6贯穿限位块5与主动盘1以实现固定连接。其中阻尼环块3、限位块5均采用减振优良材质设计，提高各环节的减振效果，实现整个***减振的可靠性。

而阻尼环块3与从动盘2之间可以采用紧固件固定连接，而在本实施例中，为了便于阻尼环块3与从动盘2之间的能够可拆卸，其阻尼环块3与从动盘2之间的连接结构为：所述阻尼环块3的两端均开设有卡槽，所述从动盘2的外边沿上设置有插设在卡槽内的卡齿。

此外，为了使得更好地避免传动***共振，减低传动***噪声，在本实施例中，减振弹簧组所采用的具体结构为：所述减振弹簧组包括有分布在同一圆周线上的一级减振弹簧7与二级减振弹簧8，一级减振弹簧7周向均布设置、二级减振弹簧8设置在相邻两一级减振弹簧7之间，在主动盘1与从动盘2相对转动并达到一级预设转角时，一级减振弹簧7被主动盘1与从动盘2相对压缩、二级减振弹簧8保持初始状态；在主动盘1与从动盘2相对转动并达到二级预设转角时，一级减振弹簧7与二级减振弹簧8均被主动盘1与从动盘2相对压缩。其中，一级预设转角与二级预设转角的具体角度因根据实际一级减振弹簧7与二级减振弹簧8的刚度而定，而借助一级减振弹簧7与二级减振弹簧8先后被压缩的方式，使得具备了二级减振***，其减振效果可根据通过不同的工作工况下主动盘1与从动盘2之间的相对转角、间隙的几何尺寸一级阻尼介质4粘度进行调整。

更进一步，在本实施例中，一级减振弹簧7与二级减振弹簧8装入从动盘2的具体结构为：所述从动盘2上在同一圆周线上开设有供一级减振弹簧7装入的一级装配孔、以及供二级减振弹簧8装入的二级装配孔，所述主动盘1上开设有与一级装配孔以及二级装配孔一一对应的联动槽9。其中，一级装配孔与二级装配孔的长度尺寸不一、并根据实际对应减振弹簧的刚度所定。

并且，为了便于一级减振弹簧7以及二级减振弹簧8安装在对应装配孔内能够被主动盘1与从动盘2相对压缩，所述一级减振弹簧7的两端均通过弹簧座10顶压在主动盘1或/和从动盘2上，二级减振弹簧8的两端均通过弹簧座10顶压在主动盘1或/和从动盘2上。即在主动盘1与从动盘2相对转动时，主动盘1上的联动槽9能够抵靠在对应的弹簧座10上，使得对应的减振弹簧在主动盘1与从动盘2之间被相对压缩。同时，为了进一步提高阻尼缓冲的效果，所述阻尼环块3、限位块5以及弹簧座10均高强度工程塑料制成。

更进一步，所述一级减振弹簧7的刚度小于二级减振弹簧8的刚度。

其一级减振弹簧7的刚度较小，主要主要减小由于发动机怠速不稳而引起的变速箱中常啮合齿轮间的冲击和噪声。另外，当传动***在小转矩符合下工作(包括减速滑行)时，也可以减小变速箱内齿轮和***内其它机件的扭转振动和噪声。

而二级减振弹簧8的刚度较大，能够降低发动机与传动***结合部分的扭转刚度，调谐传动***扭转固有频率，从而改善离合器的结合柔和性。

此外，在本实施例中，主动盘1的具体组成结构为：所述主动盘1包括有前后拼接的前转盘11的后转盘12，前转盘11、后转盘12以及阻尼环块3之间形成所述阻尼腔。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种传动系扭转减振***，包括有能相对转动的主动盘(1)与从动盘(2)，主动盘(1)与从动盘(2)之间设置有用于减少主动盘(1)和从动盘(2)相对转动时产生振动的减振弹簧组，其特征在于：所述从动盘(2)上周向均布有若干个阻尼环块(3)，且阻尼环块(3)与主动盘(1)之间形成填充有阻尼介质(4)的阻尼腔，阻尼腔内设置有与主动盘(1)固定连接的限位块(5)。

2.根据权利要求1所述的一种传动系扭转减振***，其特征在于：所述阻尼介质(4)为阻尼油或阻尼脂。

3.根据权利要求1所述的一种传动系扭转减振***，其特征在于：所述限位块(5)与主动盘(1)之间通过限位销(6)贯穿限位块(5)与主动盘(1)以实现固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种传动系扭转减振***，其特征在于：所述阻尼环块(3)的两端均开设有卡槽，所述从动盘(2)的外边沿上设置有插设在卡槽内的卡齿。

5.根据权利要求1所述的一种传动系扭转减振***，其特征在于：所述减振弹簧组包括有分布在同一圆周线上的一级减振弹簧(7)与二级减振弹簧(8)，一级减振弹簧(7)周向均布设置、二级减振弹簧(8)设置在相邻两一级减振弹簧(7)之间，在主动盘(1)与从动盘(2)相对转动并达到一级预设转角时，一级减振弹簧(7)被主动盘(1)与从动盘(2)相对压缩、二级减振弹簧(8)保持初始状态；在主动盘(1)与从动盘(2)相对转动并达到二级预设转角时，一级减振弹簧(7)与二级减振弹簧(8)均被主动盘(1)与从动盘(2)相对压缩。

6.根据权利要求5所述的一种传动系扭转减振***，其特征在于：所述从动盘(2)上在同一圆周线上开设有供一级减振弹簧(7)装入的一级装配孔、以及供二级减振弹簧(8)装入的二级装配孔，所述主动盘(1)上开设有与一级装配孔以及二级装配孔一一对应的联动槽(9)。

7.根据权利要求5或6所述的一种传动系扭转减振***，其特征在于：所述一级减振弹簧(7)的两端均通过弹簧座(10)顶压在主动盘(1)或/和从动盘(2)上，二级减振弹簧(8)的两端均通过弹簧座(10)顶压在主动盘(1)或/和从动盘(2)上。

8.根据权利要求7所述的一种传动系扭转减振***，其特征在于：所述阻尼环块(3)、限位块(5)以及弹簧座(10)均由高强度工程塑料制成。

9.根据权利要求5所述的一种传动系扭转减振***，其特征在于：所述一级减振弹簧(7)的刚度小于二级减振弹簧(8)的刚度。

10.根据权利要求1所述的一种传动系扭转减振***，其特征在于：所述主动盘(1)包括有前后拼接的前转盘(11)的后转盘(12)，前转盘(11)、后转盘(12)以及阻尼环块(3)之间形成所述阻尼腔。

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