CN216553508U - 一种低成本轻量化的电动撑杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种低成本轻量化的电动撑杆结构，它包括电机侧球头座、电机侧缓冲套、电机减速器总成、减速器侧缓冲套、轴承座、轴承、止动圈、E型卡簧、轴套、密封圈、大弹簧、丝杆、丝杆螺母、丝杠导向管、外管、内管、弹簧侧球头座总成等部件。所述电机侧球头座与外管通过激光焊接连接，所述轴承座与外管通过激光焊接连接，外管、球头座、轴承座所形成的腔体放置电机减速器等部件。外管细端置于内管的内部，外管与丝杆导向管所形成的空腔放置大弹簧，并分别支撑大弹簧的外径和内径，本实用新型所述电动撑杆与传统电动撑杆相比节省了电机套管、弹簧支撑管主要部件及其他相关零件，减轻了电动撑杆总成的重量，降低了成本，提高了产品的竞争力。

Description

一种低成本轻量化的电动撑杆结构

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门电动撑杆领域，具体涉及一种低成本轻量化的电动撑杆结构。

背景技术

随着汽车技术的快速发展，越来越多的汽车技术朝着电动化智能化的方向发展，因此在此背景下，目前大部分的汽车尾门也有原来的手动开关门升级成了电动开关门***，极大的改善了客户的用车体验。那么目前市场上的电动尾门***还是由电动撑杆来驱动，电动撑杆主要有电机、减速箱、阻尼器、轴承、电机套管、丝杆、丝杆导向管、大弹簧、弹簧支撑管、内管、外管等部件组成，电机动力通过减速箱后驱动丝杆旋转，丝杆将旋转运动转换成直线运动从而驱动尾门的开启和关闭。目前大部分电动撑杆的结构还是通过扣压的方式将电机、减速器、轴承等主要部件密封在电机套管中，电机套管再安装于外管内，由于扣压的方式不密封起不到防水的作用，所以电机套管内部还需要增加O型圈、密封垫之类的零件来达到防水的目的，增加了零件数量，提升了成本，总成的重量也随之增加，这在汽车设计低成本轻量化的大背景下对于产品的竞争力来说是极为不利的，而且由于电机套管是一个金属件，一般表面通过电镀电泳方式来防止腐蚀，但是在电机套管扣压以后，扣压点位置表面涂层被拉伤，金属本体漏出极易出现腐蚀断裂，造成整个电动撑杆总成功能失效。另外传统电动撑杆大弹簧内圈套在弹簧支撑管上，而不是套在丝杆导向管上，也就是说需要增加一个额外的零件弹簧支撑管，这无疑又增加了总成的重量和成本，降低了产品的竞争力。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种低成本轻量化的电动撑杆结构，它省掉了金属电机套管和弹簧支撑管两大高成本高重量部件和其他O型圈密封垫等联代部件，降低产品的成本提高产品的竞争力，克服传统电动撑杆电机套管扣压后扣点容易出现腐蚀断裂的缺陷，在汽车设计要求轻量化的今天，更少的零件数目更轻的产品重量会极大的提升产品的市场竞争力。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种低成本轻量化的电动撑杆结构，它包括电机侧球头座、电机减速器总成、轴承座、轴承、丝杆、大弹簧、丝杆螺母、丝杆导向管、终端挡圈、外管、内管、弹簧侧球头座总成；其特征在于：该电机侧球头座连接设置在外管的一端；该外管具有内壁粗端和内壁细端两部分构成，在内壁粗端和内壁细端的内壁过渡处设计有内台阶，该外管内设置有轴承座，该轴承座的外部也设有台阶，轴承座的台阶与外管的内台阶相配合；该外管内位于电机侧球头座与轴承座之间还设置有电机减速器总成、轴承，该轴承的外圈与轴承座的内孔过盈配合，轴承的内圈与丝杆过盈配合；该丝杆一端与电机减速器总成相配合连接并传递动力；该丝杆上螺设丝杆螺母，该丝杆的另一端与终端挡圈连接；该丝杆导向管一端与丝杆螺母连接，丝杆导向管另一端与弹簧侧球头座总成连接；该内管套设在外管内壁细端的外侧，该内管的下端与弹簧侧球头座总成连接并可随弹簧侧球头座总成上下运动；该大弹簧位于外管、内管、丝杆导向管之间所形成的空腔中，大弹簧一端支撑在轴承座上，大弹簧一端支撑在弹簧座球头座总成上。

所述的低成本轻量化的电动撑杆结构，其特征在于：该电机侧球头座与外管的一端通过激光焊接连接，电机侧球头座和外管同为塑料材质，其中，外管为透光件，电机侧球头座为吸光件。

所述的低成本轻量化的电动撑杆结构，其特征在于：该电机侧球头座上有用于激光焊接的凸起，该电机侧球头座通过用于激光焊接的凸起与外管内壁激光焊接。

所述的低成本轻量化的电动撑杆结构，其特征在于：该轴承座与外管通过激光焊接连接，轴承座为塑料材质，外管为透光部件，轴承座为吸光部件。

所述的低成本轻量化的电动撑杆结构，其特征在于：该轴承座上有用于激光焊接的凸起，轴承座通过用于激光焊接的凸起与外管的内壁激光焊接。

所述的低成本轻量化的电动撑杆结构，其特征在于：该外管内位于电机侧球头座与轴承座之间还设置有电机侧缓冲套、减速器侧缓冲套，该电机侧缓冲套和减速器侧缓冲套分别位于电机减速器总成两端并与外管的内壁配合起减震的作用。

所述的低成本轻量化的电动撑杆结构，其特征在于：该外管内位于电机侧球头座与轴承座之间还设置有卡簧、密封圈、止动圈、轴套；该轴套的内孔与丝杆过盈配合，轴套的外径与密封圈的唇边干涉，密封圈的外径与轴承座内孔干涉，起到密封防水的作用；该止动圈位于电机减速器总成和轴承之间，限制轴承的轴向运动；该卡簧位于丝杆的花键侧的沟槽内，限制丝杆的轴向运动，使丝杆只能作旋转运动。

所述的低成本轻量化的电动撑杆结构，其特征在于：该卡簧为E型卡簧。

所述的低成本轻量化的电动撑杆结构，其特征在于：该内管的端面夹在大弹簧和弹簧座球头座总成之间随着大弹簧一起伸缩运动，大弹簧随着丝杆导向管一起伸缩运动。

所述的低成本轻量化的电动撑杆结构，其特征在于：该丝杆一端通过花键结构与电机减速器总成的内孔花键相配合传递动力。

本实用新型具有如下优点：

本实用新型通过塑料激光焊接的方式直接将电机侧球头座、轴承座与外管连接起来，而传统的电动撑杆的连接方式是先将电机、减速器、轴承等相关零部件安装到一个金属电机套管中，通过扣压的方式将电机套管和球头座、电极套管和轴承座连接起来，本实用新型与传统电动撑杆结构相比，直接省掉了金属电机套管，降低了产品成本，减轻了重量，另外还克服了扣压工艺容易出现腐蚀断裂情况的出现，降低了质量风险。另外本实用新型还通过外管一端缩小变细，内管置于外管之外的布置方式省掉了一个弹簧支撑管零件，在满足实用要求的前提下使电动撑杆总成产品得到进一步的精简和优化，最大程度上减轻了产品的重量降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型的一个较佳实施例的剖视图。

图2是图1中B部的局部放大图。

图3是本实用新型的一个较佳实施例中传动部分的立体分解图。

图4是本实用新型的一个较佳实施例中电机侧球头座的立体图。

图5是本实用新型的一个较佳实施例中轴承座的立体图。

图6是本实用新型的一个较佳实施例中外管的剖视图。

1-电机侧球头座，2-电机侧缓冲套，3-电机减速器总成，4-减速器侧缓冲套，5-卡簧，6-轴承座，7-密封圈，8-止动圈，9-轴承，10-轴套，11-丝杆，12-大弹簧，13-丝杆螺母，14-丝杆导向管，15-终端挡圈，16-内管，17-外管，18-弹簧侧球头座总成，101-用于激光焊接的凸起，161-内台阶，301-限位槽，601-用于激光焊接的凸起，602-限位凸台。

具体实施方式

以下将结合附图说明本实用新型的具体实施例。

请参阅图1-6，它是本实用新型低成本轻量化的电动撑杆结构一较佳实施例的结构示意图。如图所示，它包括电机侧球头座1、电机侧缓冲套2、电机减速器总成3（即包含电机和减速器）、减速器侧缓冲套4、卡簧5、轴承座6、密封圈7、止动圈8、轴承9、轴套10、丝杆11、大弹簧12、丝杆螺母13、丝杆导向管14、终端挡圈15、外管16、内管17、弹簧侧球头座总成18。其中：

该电机侧球头座1设置在外管16的一端（如图1中的上端）。如图1、4，该电机侧球头座1与外管16的一端通过激光焊接连接，电机侧球头座1和外管16同为塑料材质，其中，外管16为透光件，电机侧球头座1为吸光件，作为一种实施例，该电机侧球头座1上有两圈0.1mm厚度的用于激光焊接的凸起101用于与外管16的内壁干涉便于激光焊接。

如图1、6，该外管16具有内壁粗端和内壁细端两部分构成，图1、6中，内壁粗端位于上方、内壁细端位于下方。在内壁粗端和内壁细端的内壁过渡处设计有内台阶161，如图1、2、3、5，该外管16内设置有轴承座6，该轴承座6的外形中同样有台阶，轴承座6的台阶与外管16的内台阶161相配合，使轴承座6可以定位安装在外管16内的内台阶161处，且使电动撑杆能够承受一定的轴向拉力。该轴承座6与外管16也通过激光焊接连接，轴承座6为塑料材质，外管16为透光部件，轴承座6为吸光部件，作为一种实施例，该轴承座6上有一圈0.1mm厚度的用于激光焊接的凸起601，用于与外管16的内壁干涉便于激光焊接。

通过上述结构，由于外管16与电机侧球头座1之前，以及外管16与轴承座6之间均是通过激光焊接方式连接，且焊接位置连续密封，除了能承受一定的拉伸强度还具有防水的功能。

如图1、2、3，该外管16内位于电机侧球头座1与轴承座6之间还设置有电机侧缓冲套2、电机减速器总成3、减速器侧缓冲套4、卡簧5、密封圈7、止动圈8、轴承9、轴套10。其中：该电机侧缓冲套2和减速器侧缓冲套4分别位于电机减速器总成3两端并与外管16的内壁配合起减震的作用。一丝杆11一端（图1中的上端）通过诸如花键结构与电机减速器总成3的内孔花键相配合传递动力。该轴承9的外圈与轴承座6的内孔过盈配合，轴承9的内圈与丝杆11过盈配合，起支撑丝杆11作用。该轴套10的内孔与丝杆11过盈配合，轴套10的外径与密封圈7的唇边干涉，密封圈7的外径与轴承座6内孔干涉，起到密封防水的作用。该止动圈8位于电机减速器总成3和轴承9之间，限制轴承9的轴向运动。该卡簧5可以选用E型卡簧，它位于丝杆11的花键侧的沟槽内，限制丝杆11的轴向运动，使丝杆11只能作旋转运动。

该丝杆11上螺设丝杆螺母13，该丝杆11的另一端（图1中的下端）与终端挡圈15连接（如：铆接连接），用来限制丝杆螺母13的运动范围。

该丝杆导向管14一端（如图1的上端）与丝杆螺母13连接（如：通过螺纹连接），丝杆导向管14另一端与弹簧侧球头座总成18连接（如：通过螺纹连接）。当丝杆11旋转时，可以驱动丝杆螺母13进行上下运动，进而驱动丝杆导向管14进行上下运动。

该内管17套设在外管16内壁细端的外侧，该内管17的下端与弹簧侧球头座总成18连接并可随弹簧侧球头座总成18上下运动。

该大弹簧12位于外管16、内管17、丝杆导向管14之间所形成的空腔中，大弹簧12一端支撑在轴承座6上，大弹簧12另一端支撑在弹簧座球头座总成18上（如：弹簧座球头座总成18的法兰面），同时，内管17的端面夹在大弹簧12和弹簧座球头座总成18（如：弹簧座球头座总成18的法兰面）之间随着大弹簧12一起伸缩运动，大弹簧12随着丝杆导向管14一起伸缩运动。

本实用新型使用时，电机动力通过电机减速器总成3带动丝杆11旋转，丝杆11旋转带动丝杆螺母13、丝杆导向管14、弹簧侧球头座总成18轴向运动，实现电动撑杆的伸长与收缩。

本实用新型中，该外管16由于具有的从一端向另一端收缩变细的结构，细端位于内管17内，外管16的细端内壁用于支撑大弹簧12的外径，丝杆导向管14支撑大弹簧12的内径，与传统电动撑杆相比较省掉了额外的弹簧支撑管。

请进一步参阅图3，该电机减速器总成3的下端具有限位槽301，该轴承座6的上端还具有限位凸台602，使用时限位槽301和限位凸台602的配合嵌接，限制电机减速器总成3的转动。

综上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。

Claims (10)

1.一种低成本轻量化的电动撑杆结构，它包括电机侧球头座、电机减速器总成、轴承座、轴承、丝杆、大弹簧、丝杆螺母、丝杆导向管、终端挡圈、外管、内管、弹簧侧球头座总成；其特征在于：该电机侧球头座连接设置在外管的一端；该外管具有内壁粗端和内壁细端两部分构成，在内壁粗端和内壁细端的内壁过渡处设计有内台阶，该外管内设置有轴承座，该轴承座的外部也设有台阶，轴承座的台阶与外管的内台阶相配合；该外管内位于电机侧球头座与轴承座之间还设置有电机减速器总成、轴承，该轴承的外圈与轴承座的内孔过盈配合，轴承的内圈与丝杆过盈配合；该丝杆一端与电机减速器总成相配合连接并传递动力；该丝杆上螺设丝杆螺母，该丝杆的另一端与终端挡圈连接；该丝杆导向管一端与丝杆螺母连接，丝杆导向管另一端与弹簧侧球头座总成连接；该内管套设在外管内壁细端的外侧，该内管的下端与弹簧侧球头座总成连接并可随弹簧侧球头座总成上下运动；该大弹簧位于外管、内管、丝杆导向管之间所形成的空腔中，大弹簧一端支撑在轴承座上，大弹簧一端支撑在弹簧座球头座总成上。

2.根据权利要求1所述的低成本轻量化的电动撑杆结构，其特征在于：该电机侧球头座与外管的一端通过激光焊接连接，电机侧球头座和外管同为塑料材质，其中，外管为透光件，电机侧球头座为吸光件。

3.根据权利要求2所述的低成本轻量化的电动撑杆结构，其特征在于：该电机侧球头座上有用于激光焊接的凸起，该电机侧球头座通过用于激光焊接的凸起与外管内壁激光焊接。

4.根据权利要求1或2或3所述的低成本轻量化的电动撑杆结构，其特征在于：该轴承座与外管通过激光焊接连接，轴承座为塑料材质，外管为透光部件，轴承座为吸光部件。

5.根据权利要求4所述的低成本轻量化的电动撑杆结构，其特征在于：该轴承座上有用于激光焊接的凸起，轴承座通过用于激光焊接的凸起与外管的内壁激光焊接。

6.根据权利要求1或2或3所述的低成本轻量化的电动撑杆结构，其特征在于：该外管内位于电机侧球头座与轴承座之间还设置有电机侧缓冲套、减速器侧缓冲套，该电机侧缓冲套和减速器侧缓冲套分别位于电机减速器总成两端并与外管的内壁配合起减震的作用。

7.根据权利要求1或2或3所述的低成本轻量化的电动撑杆结构，其特征在于：该外管内位于电机侧球头座与轴承座之间还设置有卡簧、密封圈、止动圈、轴套；该轴套的内孔与丝杆过盈配合，轴套的外径与密封圈的唇边干涉，密封圈的外径与轴承座内孔干涉，起到密封防水的作用；该止动圈位于电机减速器总成和轴承之间，限制轴承的轴向运动；该卡簧位于丝杆的花键侧的沟槽内，限制丝杆的轴向运动，使丝杆只能作旋转运动。

8.根据权利要求7所述的低成本轻量化的电动撑杆结构，其特征在于：该卡簧为E型卡簧。

9.根据权利要求1或2或3所述的低成本轻量化的电动撑杆结构，其特征在于：该内管的端面夹在大弹簧和弹簧座球头座总成之间随着大弹簧一起伸缩运动，大弹簧随着丝杆导向管一起伸缩运动。

10.根据权利要求1或2或3所述的低成本轻量化的电动撑杆结构，其特征在于：该丝杆一端通过花键结构与电机减速器总成的内孔花键相配合传递动力。

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