CN216545531U - 一种轻量化轮毂及其电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轻量化轮毂及其电机，包括轮毂本体，所述轮毂本体包括导磁环和轮辋，所述导磁环和所述轮辋之间通过若干连接筋连接，若干所述连接筋均匀分布，所述导磁环靠近轮辋的一侧均匀制有若干安装凸块和若干螺丝孔，所述螺丝孔位于所述安装凸块上，所述螺丝孔上安装有电机端盖。所述轮辋和所述连接筋由镁合金材质制成。与现有技术相比，本实用新型中轮毂本体由密度小的镁合金制成，并且将螺丝孔设置在安装凸块上，减少导磁环的厚度，以及设置粗筋和细筋，从而既保证连接稳定牢固，保证电机端盖的安装强度，又减少轮毂本体的重量，使得可以在重量限制范围内增加电池容量，从而提高电机续航里程，增加整车的竞争力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轻量化轮毂及其电机，属于电动车电机技术领域。
背景技术
电动车包括电动自行车、电动摩托车、电动汽车、电动滑板车等，电动车作为新能源交通工具，以其经济、绿色环保、时尚等诸多特点，满足广大市民一项民生代步工具。随着的电动自行车新国标GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》的发布，且全文条款均为强制标准。其中关键条款要求整车重量不超过55kg尤为重要，因此整车的轻量化设计要求极为迫切。
但是，现有电动车电机轮毂材质为铁，重量较重，目前想要增加整车续航里程，必须增加电池容量，但增加电池容量势必增加了整车重量，无法达到新国标中整车重量限制55kg的要求。即使少部分电机轮毂为铝合金材质，重量仍然比较重。
并且如说明书附图2所示，目前电动车使用的轮毂2上的导磁环21端面上还制有若干紧固螺钉孔22，紧固螺钉孔22用于安装电机端盖，为保证导磁环21端面的紧固螺钉孔22有足够的空间和强度，导磁环21厚度以最大尺寸需求设计，很大的壁厚导致导磁环21重量偏重，增加了材料用量；另，轮毂导磁环21厚重也促使电机总成重量偏高。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对已有技术的缺点，提供一种重量轻的轻量化轮毂及其电机。
为实现目的本实用新型采用的技术方案是：
一种轻量化轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体包括导磁环和轮辋，所述导磁环和所述轮辋之间通过若干连接筋连接，若干所述连接筋均匀分布，所述导磁环靠近所述轮辋的一侧均匀制有若干安装凸块和若干螺丝孔，所述螺丝孔位于所述安装凸块上，所述螺丝孔上安装有电机端盖。
作为对上述技术方案的进一步优化：所述轮辋和所述连接筋由镁合金材质制成。
作为对上述技术方案的进一步优化：所述连接筋包括粗筋和细筋，若干所述粗筋和若干所述细筋间隔排列。
作为对上述技术方案的进一步优化：所述螺丝孔和所述安装凸块的数量均为八个，所述连接筋的数量为十个，其中所述粗筋设有五个，所述细筋也设有五个，所述安装凸块与所述连接筋错开分布。
使用了上述技术方案中的一种轻量化轮毂的电机，其特征在于包括电机轴和电机端盖，所述电机轴上设置有定子，所述定子外侧环绕设置有转子，所述转子包括所述轮毂本体，所述电机轴穿过所述轮毂本体，所述定子位于所述轮毂本体内，所述定子与所述导磁环配合，螺钉穿过所述电机端盖和所述螺丝孔，从而将所述电机端盖安装在所述轮毂本体上。
与现有技术相比，本实用新型中轮辋和连接筋由密度小的镁合金制成，并且将螺丝孔设置在安装凸块上，减少导磁环的厚度，以及设置粗筋和细筋，从而既保证连接稳定牢固，保证电机端盖的安装强度，又减少轮毂本体的重量，使得可以在重量限制范围内增加电池容量，从而提高电机续航里程，增加整车的竞争力；并且适用范围广，适用于大部分电动车车型，包括电动自行车、电动摩托车、电动汽车等。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图。
图2是现有技术中轮毂的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。如图1-2所示，一种轻量化轮毂，包括轮毂本体1，轮毂本体1包括导磁环11和轮辋14，导磁环11和轮辋14之间通过若干连接筋13连接，若干连接筋13均匀分布。轮辋14和连接筋13由镁合金材质制成。镁合金是以镁为基础加入其他元素组成的合金，其特点是：密度小(1.8g/cm3左右)，强度高，散热好，消震性好等。而铝合金材质的密度为2.63～2.85g/cm，铁材质的密度为7.86g/cm3，因此镁合金材质的轮辋14和连接筋13组成的轮毂本体1的重量远远小于同样体积的铝合金材质或者铁材质制成的轮毂。轮毂本体1重量的降低，使得可以在重量限制范围内增加电池容量，从而提高电机续航里程，增加整车的竞争力。
上述技术方案中：导磁环11靠近轮辋14的一侧均匀制有若干安装凸块12和若干螺丝孔15，螺丝孔15位于安装凸块12上，螺丝孔15上安装有电机端盖。螺丝孔15位于安装凸块12上，即保证了电机端盖的安装强度，又减少了导磁环11的厚度，从而减轻了导磁环11的重量，减少了材料用量，减轻了轮毂本体1的重量。本实施例中螺丝孔15和安装凸块12的数量均为八个。
上述技术方案中：连接筋13包括粗筋131和细筋132，若干粗筋131和若干细筋132间隔排列。本实施例中连接筋13共设有十个，即五个粗筋131和五个细筋132。设置多个连接筋13使得轮辋14和导磁环11之间的连接更稳定可靠，粗筋131负责保证连接的强度，防止出现电机运行过程中连接筋13断裂的情况；细筋132既对连接起到稳定的作用，又在一定程度上减轻了连接筋13的重量，从而既保证连接稳定牢固，又减轻了轮毂本体1的重量。本实施例中连接筋13和安装凸块12错开分布。
使用了上述技术方案中的一种轻量化轮毂的电机，具体为外转子电机，包括电机轴和电机端盖，电机轴上设置有定子，定子外侧环绕设置有转子。转子包括轮毂本体1，电机轴穿过轮毂本体1，定子位于轮毂本体1内，定子与导磁环11配合，螺钉穿过电机端盖和螺丝孔15，从而将电机端盖安装在轮毂本体1上。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应落入本实用新型的保护范围内。
Claims (3)
1.一种轻量化轮毂，其特征在于包括轮毂本体(1)，所述轮毂本体(1)包括导磁环(11)和轮辋(14)，所述导磁环(11)和所述轮辋(14)之间通过若干连接筋(13)连接，若干所述连接筋(13)均匀分布，所述导磁环(11)靠近所述轮辋(14)的一侧均匀制有若干安装凸块(12)和若干螺丝孔(15)，所述螺丝孔(15)位于所述安装凸块(12)上，所述螺丝孔(15)上安装有电机端盖；
所述轮辋(14)和所述连接筋(13)由镁合金材质制成；
所述连接筋(13)包括粗筋(131)和细筋(132)，若干所述粗筋(131)和若干所述细筋(132)间隔排列。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化轮毂，其特征在于所述螺丝孔(15)和所述安装凸块(12)的数量均为八个，所述连接筋(13)的数量为十个，其中所述粗筋(131)设有五个，所述细筋(132)也设有五个，所述安装凸块(12)与所述连接筋(13)错开分布。
3.使用了如权利要求1-2任一项所述的一种轻量化轮毂的电机，其特征在于包括电机轴和电机端盖，所述电机轴上设置有定子，所述定子外侧环绕设置有转子，所述转子包括所述轮毂本体(1)，所述电机轴穿过所述轮毂本体(1)，所述定子位于所述轮毂本体(1)内，所述定子与所述导磁环(11)配合，螺钉穿过所述电机端盖和所述螺丝孔(15)，从而将所述电机端盖安装在所述轮毂本体(1)上。
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| GR01 | Patent grant | ||
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| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Jinyuxing Electromechanical Technology (Zhejiang) Co.,Ltd. Assignor: TAIZHOU JINYU ELECTROMECHANICAL Co.,Ltd. Contract record no.: X2023330000583 Denomination of utility model: A lightweight wheel hub and its motor Granted publication date: 20220517 License type: Common License Record date: 20230908 |