CN216529058U - 一种电动装载机的热管理*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动装载机的热管理***，属于工程机械领域，该***包括制冷回路，制冷回路包括压缩机，压缩机的壳体内设置有冷却液通道，冷却液通道的进液口管路连接水泵的出液口，冷却液通道的出液口管路连接与动力电池进行热交换的热交换装置的进液口，热交换装置的出液口管路连接水泵的进液口。压缩机堵转时产生大量热量，通过在压缩机的壳体内增加冷却液通道，在控制器控制压缩机堵转时，利用这部分热量给动力电池和驾驶室提升温度，压缩机堵转产生的热量多，需要的时间短，可在短时间内改善动力电池和驾驶室的环境温度，提高动力电池的使用寿命。

Description

一种电动装载机的热管理***

技术领域

本实用新型涉及一种电动装载机的热管理***，属于工程机械领域。

背景技术

温度对电池的放电性能具有较大影响，温度降低，电池内阻加大，电化学反应速度放慢，极化内阻迅速增加，电池放电容量和放电电压下降，影响电池功率和能量的输出。在20℃时，放电容量最大，再随着温度升高，放电容量降低，超过45℃会破坏电池内的化学平衡，导致副反应。

而纯电动车不能像内燃机一样产生大量热量，电动车所产生的热量非常少。在温度较低时，不能为车辆提供热量，需要额外设置加热器，供给车辆所需的热量，所以电动车中的蓄电池***配备了先进的热管理***。电动车压缩机启动瞬间，电流的峰值可接近或达到压缩机堵转电流量，堵转时电流大约是正常运行电流的4-8倍，电阻的放热量与电流的平方成正比，堵转时的电流会使绕组迅速升温，而压缩机启动和堵转所产生的热量往往被忽略。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题提供一种电动装载机的热管理***，在温度较低时，利用压缩机堵转产生的热量对动力电池进行加热，改善动力电池工作环境，提高动力电池的使用寿命。

为达到上述目的,本实用新型公开了一种电动装载机的热管理***，该***包括制冷回路，制冷回路包括压缩机，压缩机的壳体内设置有冷却液通道，冷却液通道的进液口管路连接水泵的出液口，冷却液通道的出液口管路连接与动力电池进行热交换的热交换装置的进液口，热交换装置的出液口管路连接水泵的进液口。通过控制压缩机堵转短时间内产生大量的热量，且装载机内空间充足，压缩机壳体内设置冷却液通道，通过管路与动力电池进行热交换，改善动力电池的低温工作环境。

更进一步的，冷却液通道和热交换装置之间连接有加热器，冷却液通道的出液口管路连接加热器的进液口，加热器的出液口管路连接热交换装置的进液口。压缩机的堵转状态不能长时间保持，若装载机的工作环境是持续低温状态，则需要加热器进行后续的温度维持。

更进一步的，冷却液通道和加热器之间连接有暖风芯体，冷却液通道的出液口管路连接暖风芯体的进液口，暖风芯体的出液口管路连接加热器的进液口。将暖风芯体也加入到循环中，能够快速提高驾驶室的温度，改善驾驶员的工作环境。

更进一步的，制冷回路还包括蒸发器、冷凝器、第一膨胀阀、第二膨胀阀和换热器，换热器内部设置有第一回路和第二回路，压缩机的出液口连接冷凝器的进液口，冷凝器的出液口连接第一膨胀阀的进液口和第二膨胀阀的进液口，第一膨胀阀的出液口连接蒸发器的进液口，蒸发器的出液口连接压缩机的进液口，第二膨胀阀的出液口连接第一回路的进液口，第一回路的出液口连接压缩机的进液口。压缩机本体运行进行制冷，通过蒸发器对驾驶室进行降温。

更进一步的，冷却液通道与水泵之间通过管路连接，管路上设置有三通阀，三通阀的进液口连接水泵的出液口，三通阀的两出液口分别连接冷却液通道的进液口和第二回路的进液口，暖风芯体和加热器之间通过管路连接，第二回路的出液口连接暖风芯体和加热器之间的管路。三通阀控制动力电池处热交换装置内流通的冷却液的作用，在气温低时，三通阀连通压缩机壳体内的冷却液通道，通过压缩机堵转产生大量热量，为动力电池提高温度；在温度过高时，三通阀连通换热器的第二回路，压缩机本体运行制冷，冷却液通过第二回路与换热器第一回路进行热交换，冷却液循环为动力电池降温，改善动力电池的工作环境。

更进一步的，暖风芯体和加热器通过管路连接，管路上设置有三通阀，三通阀包括出液口和两进液口，出液口连接加热器的进液口，两进液口分别连接第二回路的出液口和暖风芯体的出液口，冷却液通道与水泵之间通过管路连接，第二回路的进液口连接冷却液通道与水泵之间的管路。三通阀的位置可变化，所起到的选择流通回路的作用相同。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：压缩机堵转时产生大量热量，通过在压缩机的壳体内增加冷却液通道，在控制器控制压缩机堵转时，利用这部分热量给动力电池和驾驶室提升温度，压缩机堵转产生的热量多，需要的时间短，可在短时间内改善动力电池和驾驶室的环境温度，提高动力电池的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型实施例2的结构示意图。

图中:1、压缩机；2、冷却液通道；3、水泵；4、热交换装置；5、加热器；6、暖风芯体；7、蒸发器；8、冷凝器；9、第一膨胀阀；10、第二膨胀阀；11、换热器；12、第一回路；13、第二回路；14、三通阀。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下文是结合附图对本实用新型的优选的实施例说明。

实施例1：参照图1，本实用新型公开了一种电动装载机的热管理***，该***包括制冷回路，制冷回路包括压缩机1，压缩机1的壳体内设置有冷却液通道2，冷却液通道2的进液口管路连接水泵3的出液口，冷却液通道2的出液口管路连接与动力电池进行热交换的热交换装置4的进液口，热交换装置4的出液口管路连接水泵3的进液口。

冷却液通道2和热交换装置4之间连接有加热器5，冷却液通道2的出液口管路连接加热器5的进液口，加热器5的出液口管路连接热交换装置4的进液口。冷却液通道2和加热器5之间连接有暖风芯体6，冷却液通道2的出液口管路连接暖风芯体6的进液口，暖风芯体6的出液口管路连接加热器5的进液口。

电机堵转时会在短时间内产生大量的热量，而在电机启动时电流的峰值可接近或达到压缩机1堵转电流量，启动瞬间和堵转时电流大约是正常运行电流的4-8倍，电阻的放热量与电流的平方成正比，堵转时的电流会使绕组迅速升温，而电动装载机的在启动后产生的热量非常少，依靠加热器5给动力电池和驾驶室提升温度，速度慢，耗时长，而启动时的热量未被利用。

但是堵转状态不能长时间保持，所以提升动力电池温度的回路还设置有加热器5，驾驶室的温度也需要兼顾，该回路上还设置有暖风芯体6。

制冷回路还包括蒸发器7、冷凝器8、第一膨胀阀9、第二膨胀阀10和换热器11，换热器11内部设置有第一回路12和第二回路13，压缩机1的出液口连接冷凝器8的进液口，冷凝器8的出液口连接第一膨胀阀9的进液口和第二膨胀阀10的进液口，第一膨胀阀9的出液口连接蒸发器7的进液口，蒸发器7的出液口连接压缩机1的进液口，第二膨胀阀10的出液口连接第一回路12的进液口，第一回路12的出液口连接压缩机1的进液口。

冷却液通道2与水泵3之间通过管路连接，管路上设置有三通阀14，三通阀14的进液口连接水泵3的出液口，三通阀14的两出液口分别连接冷却液通道2的进液口和第二回路13的进液口，暖风芯体6和加热器5之间通过管路连接，第二回路13的出液口连接暖风芯体6和加热器5之间的管路。

在冬季时，控制器控制压缩机1堵转，三通阀14连通冷却液通道2，三通阀14与第二回路13之间的管路关闭，冷却液循环，通过压缩机1堵转产生的热量给动力电池升温；夏季时，三通阀14连通第二回路13，三通阀14与冷却液通道2之间的管路关闭，压缩机1运转进行制冷，蒸发器7给驾驶室降温，换热器11与冷却液进行热交换，通过冷却液给动力电池降温。

实施例2：参照图2，该实施例其他设置与实施例1相同，仅三通阀14的位置改变，暖风芯体6和加热器5通过管路连接，管路上设置有三通阀14，三通阀14包括出液口和两进液口，出液口连接加热器5的进液口，两进液口分别连接第二回路13的出液口和暖风芯体6的出液口，冷却液通道2与水泵3之间通过管路连接，第二回路13的进液口连接冷却液通道2与水泵3之间的管路。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种电动装载机的热管理***，包括制冷回路，其特征在于,所述制冷回路包括压缩机（1），压缩机（1）的壳体内设置有冷却液通道（2），冷却液通道（2）的进液口管路连接水泵（3）的出液口，冷却液通道（2）的出液口管路连接与动力电池进行热交换的热交换装置（4）的进液口，热交换装置（4）的出液口管路连接水泵（3）的进液口。

2.如权利要求1所述的电动装载机的热管理***，其特征在于，所述冷却液通道（2）和热交换装置（4）之间连接有加热器（5），冷却液通道（2）的出液口管路连接加热器（5）的进液口，加热器（5）的出液口管路连接热交换装置（4）的进液口。

3.如权利要求2所述的电动装载机的热管理***，其特征在于，所述冷却液通道（2）和加热器（5）之间连接有暖风芯体（6），冷却液通道（2）的出液口管路连接暖风芯体（6）的进液口，暖风芯体（6）的出液口管路连接加热器（5）的进液口。

4.如权利要求3所述的电动装载机的热管理***，其特征在于，所述制冷回路还包括蒸发器（7）、冷凝器（8）、第一膨胀阀（9）、第二膨胀阀（10）和换热器（11），换热器（11）内部设置有第一回路（12）和第二回路（13），压缩机（1）的出液口连接冷凝器（8）的进液口，冷凝器（8）的出液口连接第一膨胀阀（9）的进液口和第二膨胀阀（10）的进液口，第一膨胀阀（9）的出液口连接蒸发器（7）的进液口，蒸发器（7）的出液口连接压缩机（1）的进液口，第二膨胀阀（10）的出液口连接第一回路（12）的进液口，第一回路（12）的出液口连接压缩机（1）的进液口。

5.如权利要求4所述的电动装载机的热管理***，其特征在于，所述冷却液通道（2）与水泵（3）之间通过管路连接，管路上设置有三通阀（14），三通阀（14）包括进液口和两出液口，三通阀（14）的进液口连接水泵（3）的出液口，三通阀（14）的两出液口分别连接冷却液通道（2）的进液口和第二回路（13）的进液口，暖风芯体（6）和加热器（5）之间通过管路连接，第二回路（13）的出液口连接暖风芯体（6）和加热器（5）之间的管路。

6.如权利要求4所述的电动装载机的热管理***，其特征在于，所述暖风芯体（6）和加热器（5）通过管路连接，管路上设置有三通阀（14），三通阀（14）包括出液口和两进液口，出液口连接加热器（5）的进液口，两进液口分别连接第二回路（13）的出液口和暖风芯体（6）的出液口，冷却液通道（2）与水泵（3）之间通过管路连接，第二回路（13）的进液口连接冷却液通道（2）与水泵（3）之间的管路。

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