CN216527108U - 一种车载显示屏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车载显示屏，包括：中控屏，所述中控屏包括触控区和位于所述触控区***的非触控区；联屏，所述联屏与所述中控屏并排设置，与所述中控屏构成多联屏，且为非触控屏；电致变色薄膜，所述电致变色薄膜贴设在所述中控屏的非触控区和所述联屏，且所述中控屏和所述联屏未工作时，所述电致变色薄膜的颜色与所述中控屏的触控区的颜色相同。本实用新型中，车载显示屏未工作时，车载显示屏在贴设有电致变色薄膜的部位颜色与中控屏触控区的颜色一致，即联屏和中控屏非触控区的颜色与中控屏触控区的颜色一致，实现一体黑效果。

Description

一种车载显示屏

技术领域

本实用新型涉及显示技术领域，尤其涉及一种车载显示屏。

背景技术

随着汽车行业电气化、智能化、网联化、共享化的发展，车载显示屏也向着大尺寸、连屏、多屏等方向发展。车载显示屏当下多联屏是一个趋势，将成为中高端车载显示屏的标准配件。

但目前行业上多联屏存在一个痛点，即，如图1所示，多联屏的一体黑效果差，屏与屏之间、屏与油墨区之间在屏幕熄灭情况下存在色差。因对应的技术不同，不同屏的反射率、色相值不同，很难通过传统的调整油墨区的颜色使其达到一体黑的效果，使得目前的产品在屏幕熄灭的情况下，显示屏的显示区域和其盖板的油墨区域的显示效果仍然有差异。

实用新型内容

本实用新型公开一种车载显示屏，用于解决现有技术中，在屏幕熄灭的情况下显示屏的显示区域和油墨区域的显示效果仍然有差异的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用下述技术方案：

提供一种车载显示屏，包括：

中控屏，所述中控屏包括触控区和位于所述触控区***的非触控区；

联屏，所述联屏与所述中控屏并排设置，与所述中控屏构成多联屏，且为非触控屏；

电致变色薄膜，所述电致变色薄膜贴设在所述中控屏的非触控区和所述联屏，且所述中控屏和所述联屏未工作时，所述电致变色薄膜的颜色与所述中控屏的触控区的颜色相同。

可选的，贴设在所述中控屏和所述联屏的所述电致变色薄膜为一体薄膜，且所述电致变色薄膜在所述中控屏的触控区镂空。

可选的，所述联屏包括仪表屏和副驾驶娱乐屏，其中所述仪表屏和所述副驾驶娱乐屏位于所述中控屏的两侧。

可选的，所述联屏还包括信息显示屏。

可选的，沿所述中控屏的非触控区至触控区方向，所述电致变色薄膜与所述中控屏的触控区部分重叠。

可选的，沿所述中控屏的非触控区至触控区方向，所述电致变色薄膜与所述中控屏的触控区的重叠宽度为0.5-1mm。

可选的，所述电致变色薄膜为柔性电致变色薄膜。

可选的，所述柔性电致变色薄膜包括依次设置的第一柔性基材、第一透明导电ITO薄膜、电致变色材料、第二透明导电ITO薄膜和第二柔性基材。

可选的，所述第一柔性基材和所述第二柔性基材为PET基材。

可选的，所述电致变色薄膜通过OCA光学胶与所述中控屏和所述联屏粘接。

本实用新型采用的技术方案能够达到以下有益效果：

电致变色薄膜贴设在中控屏的非触控区和联屏上，且电致变色薄膜以中控屏触控区未工作时的颜色为基准进行颜色设计，使电致变色薄膜的颜色与中控屏触控区未工作时的颜色相同。这样，车载显示屏未工作(即黑屏)时，车载显示屏在贴设有电致变色薄膜的部位颜色与中控屏触控区的颜色一致，即联屏和中控屏非触控区的颜色与中控屏触控区的颜色一致，实现一体黑效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术公开的车载显示屏的结构示意图；

图2为本实用新型实施例公开的车载显示屏的结构示意图；

图3为本实用新型实施例公开的车载显示屏的侧面结构示意图；

图4为本实用新型实施例公开的电致变色薄膜的结构示意图。

其中，附图1-4中具体包括下述附图标记：

中控屏-1；联屏-2；电致变色薄膜-3；盖板-4；显示屏-5；仪表屏-21；副驾驶娱乐屏-22。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2、图3所示，本实用新型的车载显示屏5包括中控屏1、联屏2和电致变色薄膜3。中控屏1上设有中央控制门锁***、玻璃升降***和中央控制台等。中央控制门锁***主要有中央控制、速度控制和单独控制三个功能，驾驶员可以通过中央控制门锁***控制所有门锁开关。玻璃升降***实现玻璃升降控制。中央控制台有音响控制面板和空调控制面板等各种车辆控制器。目前的中控屏1多为触摸控制屏，包括位于中部的触控区和位于触控区***的非触控区，非触控区通常为中控屏1外周的油墨区。

联屏2为非触控屏，与中控屏1并排设置，与中控屏1构成多联屏，且各屏幕之间具有物理隔绝，即联屏2与中控屏1为多块结构上不相连的屏幕，屏与屏之间由黑色油墨区隔离。需要说明的是，多联屏可以包括两个屏幕，也可以包括至少三个屏幕。具体的，联屏可以包括仪表屏21、副驾驶娱乐屏22和信息显示屏5的至少一种，根据用户需求设定。

其中，仪表屏21一般安装在中控屏1的左侧，靠近驾驶室。仪表屏21用于反映车辆各***的工作状况，不同汽车的仪表不尽相同，但一般常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油标、充电表以及各种指示灯，例如常见的有燃油指示灯、清洗液指示灯、电子油门指示灯、前后雾灯指示灯和报警指示灯。

副驾驶娱乐屏22安装在中控屏1的右侧，位于副驾驶室位置。副驾驶娱乐屏22可以控制和显示车辆的部分信息，例如空调、多媒体音量、车速和档位信息等。

信息显示屏5安装在中控屏1的下侧，位于驾驶室和副驾驶室之间。信息显示屏5具体可以用于显示例如温度、湿度等。

电致变色薄膜3可以为柔性电致变色薄膜3，以能够适应例如曲面屏和平面屏等多种屏幕。如图4所示，柔性电致变色薄膜3包括依次设置的第一柔性基材、第一透明导电ITO薄膜、电致变色材料、第二透明导电ITO薄膜和第二柔性基材。电致变色材料能在外加较低的驱动电压或电流作用下，发生可逆的颜色变化，例如由不透光变为透光，其是材料的价态和组分发生可逆的变化，使材料的光学性能发生改变或者保持改变。同时，电致变色材料还需要有很好的离子导电性，较高的对比度、变色效率和循环周期等电色性能。电致变色材料分为无机电致变色材料和有机电致变色材料。无机电致变色材料的典型代表是三氧化钨，以WO3为功能材料的电致变色器件已经产业化。而有机电致变色材料主要有聚噻吩类及其衍生物、紫罗精类、四硫富瓦烯、金属酞菁类化合物等。电致变色材料一般来说应满足以下要求：快速的变色响应，即对电场的响应时间要快；颜色的可逆变化；颜色变化的高度灵敏，即变色效率快；有较高的循环使用寿命；稳定的化学特性，对高温耐久性能好。

第一柔性基材和第二柔性基材的材质可以为PET(Polyethylene terephthalate，涤纶树脂)。PET材质耐蠕变、抗疲劳性、耐摩擦和尺寸稳定性好；磨耗小而硬度高，具有热塑性塑料中最大的韧性；电绝缘性能好，受温度影响小，使柔性电致变色薄膜3可以更好的应用于车载显示屏5。

电致变色薄膜3可以通过OCA光学胶贴设在中控屏1的非触控区和联屏2上，具体的，贴在中控屏1非触控区和联屏2的位于显示屏5上方的盖板4上，且电致变色薄膜3以中控屏1触控区未工作时的颜色(大致为黑灰色)为基准进行颜色设计，使电致变色薄膜3的颜色与中控屏1触控区未工作时的颜色相同。这样，车载显示屏5未工作(即黑屏)时，车载显示屏5在贴设有电致变色薄膜3的部位颜色与中控屏1触控区的颜色一致，即联屏2和中控屏1非触控区的颜色与中控屏1触控区的颜色一致，实现一体黑效果；而且便于将电致变色薄膜3贴在车载显示屏上。

需要说明的是，联屏2和中控屏1非触控区的颜色与中控屏1触控区的颜色一致是指，联屏2和中控屏1非触控区的颜色与中控屏1触控区的颜色基本一致，可以具体稍微的颜色误差，但相比于现有技术，联屏2和中控屏1非触控区与中控屏1触控区的颜色误差大大减小。

无论联屏2包含几个屏幕，贴设在中控屏1和联屏2的电致变色薄膜3均为一体薄膜，且电致变色薄膜3在中控屏1的触控区镂空。如此设置，进一步提高车载显示屏5的一体黑显示效果，而且便于将电致变色薄膜3贴在车载显示屏5上。

在一个优选的实施例中，使用一体式电致变色薄膜3的联屏2包括仪表屏21、副驾驶娱乐屏22和信息显示屏5。如此设置，电致变色薄膜3在镂空区左侧、右侧和下侧的粘接面积均较大，减少电致变色薄膜3从车载显示屏5脱落的风险，为将电致变色薄膜3贴在车载显示屏5上提供有力支持。

进一步的，沿中控屏1的非触控区至触控区方向，电致变色薄膜3与中控屏1的触控区部分重叠。在一个例子中，沿中控屏1的非触控区至触控区方向，电致变色薄膜3与中控屏1的触控区的重叠宽度为0.5-1mm。由于中控屏1触控区的***不设置触控按键，因此在使用过程中基本不会触摸中控屏1触控区的***，当在中控屏1触控区的***设置电致变色薄膜3时，电致变色薄膜3不会影响中控屏1的触控功能，而且还可以实现中控屏1触控区与电致变色薄膜3之间的颜色拼接，提高一体黑显示效果。

电致变色薄膜3可以与车载显示屏内部的主电路板连接，由主电路板为电致变色薄膜3供电。或者，电致变色薄膜3还可以与车辆内部的其他电路连接，在此不做过多赘述。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。

Claims (10)

1.一种车载显示屏，其特征在于，包括：

中控屏，所述中控屏包括触控区和位于所述触控区***的非触控区；

联屏，所述联屏与所述中控屏并排设置，与所述中控屏构成多联屏，且为非触控屏；

电致变色薄膜，所述电致变色薄膜贴设在所述中控屏的非触控区和所述联屏，且所述中控屏和所述联屏未工作时，所述电致变色薄膜的颜色与所述中控屏的触控区的颜色相同。

2.根据权利要求1所述的车载显示屏，其特征在于，贴设在所述中控屏和所述联屏的所述电致变色薄膜为一体薄膜，且所述电致变色薄膜在所述中控屏的触控区镂空。

3.根据权利要求2所述的车载显示屏，其特征在于，所述联屏包括仪表屏和副驾驶娱乐屏，其中所述仪表屏和所述副驾驶娱乐屏位于所述中控屏的两侧。

4.根据权利要求3所述的车载显示屏，其特征在于，所述联屏还包括信息显示屏。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车载显示屏，其特征在于，沿所述中控屏的非触控区至触控区方向，所述电致变色薄膜与所述中控屏的触控区部分重叠。

6.根据权利要求5所述的车载显示屏，其特征在于，沿所述中控屏的非触控区至触控区方向，所述电致变色薄膜与所述中控屏的触控区的重叠宽度为0.5-1mm。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的车载显示屏，其特征在于，所述电致变色薄膜为柔性电致变色薄膜。

8.根据权利要求7所述的车载显示屏，其特征在于，所述柔性电致变色薄膜包括依次设置的第一柔性基材、第一透明导电ITO薄膜、电致变色材料、第二透明导电ITO薄膜和第二柔性基材。

9.根据权利要求8所述的车载显示屏，其特征在于，所述第一柔性基材和所述第二柔性基材为PET基材。

10.根据权利要求7所述的车载显示屏，其特征在于，所述电致变色薄膜通过OCA光学胶与所述中控屏和所述联屏粘接。

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