CN216521398U - 一种汽车车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车灯，包括灯壳以及安装在灯壳上的饰圈，所述灯壳的第一边框、第三边框、第四边框和第六边框的侧壁均固定设有卡扣结构；所述饰圈的第七边框、第八边框、第九边框和第十边框的侧壁均固定设有与所述卡扣结构相适配的卡槽结构，通过卡槽结构与卡扣结构的配合从而将饰圈配合安装在灯壳上；所述卡扣结构包括卡扣、限位块以及第一定位块和第二定位块，所述卡槽结构包括卡槽片以及槽孔，所述槽孔与所述卡扣扣接配合。本方案通过在卡扣的下部设置限位块，将卡槽片的下部限制在卡扣和限位块之间进行上下限位，通过第一定位块和第二定位块对卡槽片进行左右限位，解决整体晃动的问题，安装结构简单，整体组装效果紧凑，成本较低。

Description

一种汽车车灯

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车车灯。

背景技术

现有技术中，汽车车灯通常包括灯壳和饰圈，通过饰圈对汽车车灯的灯壳进行装饰。当饰圈与灯壳之间无定位结构时，饰圈与灯壳之间容易产生晃动，影响整体的组装效果，因此，通常在饰圈与灯壳之间采用自攻螺丝进行固定，但这样增加了灯壳和饰圈的组装成本，加工较为繁琐。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种汽车车灯，该汽车车灯中灯壳和饰圈的安装结构简单，自带导向与定位结构，不需要用自攻螺丝进行固定，简化装配工序，加工成本低。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种汽车车灯，包括灯壳以及安装在灯壳上的饰圈，所述灯壳包括的依次首尾连接的第一边框、第二边框、第三边框、第四边框、第五边框和第六边框，所述第一边框和第六边框之间呈锐角连接并向外凸出，第三边框和第四边框之间呈锐角连接并向外凸出，第二边框和第五边框之间平行设置，所述第一边框、第三边框、第四边框和第六边框的侧壁均固定设有卡扣结构；所述饰圈包括分别位于饰圈两端的第一饰圈和第二饰圈，所述第一饰圈和第二饰圈之间通过连接件连接，所述第一饰圈包括分别与所述第一边框和第六边框相匹配第七边框和第八边框，所述第二饰圈包括分别与所述第三边框和第四边框相匹配的第九边框和第十边框，所述第七边框、第八边框、第九边框和第十边框的侧壁均固定设有与所述卡扣结构相适配的卡槽结构，通过卡槽结构与卡扣结构的配合从而将饰圈配合安装在灯壳上；所述卡扣结构包括卡扣、设置在卡扣正下方的限位块以及对称设置在卡扣左右两侧的第一定位块和第二定位块，所述卡槽结构包括向下凸出的卡槽片以及设置在所述卡槽片上的槽孔，所述槽孔与所述卡扣扣接配合，所述卡槽片的宽度与第一定位块和第二定位块之间的距离相适配，所述卡槽片的下端与所述限位块相抵。区别于现有的采用自攻螺丝固定的方式将饰圈与灯壳固定在一起，本方案通过在卡扣的下部设置限位块，将卡槽片的下部限制在卡扣和限位块之间，从而对饰圈安装在灯壳上时饰圈的位置进行上下限制，在卡扣的左右两侧设置第一定位块和第二定位块，从而对饰圈安装在灯壳上时的左右位置进行限制，这样不仅解决整体晃动的问题，而且安装结构简单，整体组装效果紧凑，成本较低。

作为优选，所述第一定位块和第二定位块上均设有方便卡槽片***的导向斜面。由于饰圈的卡槽片装入灯壳上卡扣结构的过程中应力较大，在有导向斜面的情况下，可以有效的降低卡槽片的应力，防止在装入过程中，卡槽片出现断裂情况。

作为优选，所述卡扣呈上薄下厚的三角柱形，所述卡扣的下表面厚度大于所述卡槽片的厚度，在饰圈配合安装在灯壳时，所述卡扣的下表面与所述槽孔的下侧壁相抵。

作为优选，所述卡扣的上方设有第一凹陷部。

作为优选，所述卡槽片的侧部与饰圈的侧壁之间设有第二凹陷部，所述卡槽片的侧部和饰圈的侧壁之间圆弧过渡。

作为优选，所述灯壳通过注塑一体加工成型，所述饰圈通过注塑一体加工成型。

本实用新型由于采用了以上的技术方案，具有以下有益效果：

1、本方案通过在卡扣的下部设置限位块，将卡槽片的下部限制在卡扣和限位块之间，从而对饰圈安装在灯壳上时饰圈的位置进行上下限制，在卡扣的左右两侧设置第一定位块和第二定位块，从而对饰圈安装在灯壳上时的左右位置进行限制，这样不仅解决整体晃动的问题，而且安装结构简单，整体组装效果紧凑，成本较低；

2、通过在卡槽片的侧部与饰圈的侧壁之间设有第二凹陷部，从而使饰圈向下***灯壳时，卡槽片具有一定的弹性，防止卡槽片损坏甚至断裂。

附图说明

图1是本实用新型中饰圈的结构示意图；

图2是图1另一个角度的结构示意图；

图3是本实用新型中灯壳的结构示意图；

图4是图3另一个角度的结构示意图；

图5是本实用新型中饰圈与灯壳的部分安装结构示意图。

附图标记：

1、灯壳；11、第一边框；12、第二边框；13、第三边框；14、第四边框；15、第五边框；16、第六边框；

2、饰圈；21、第一饰圈；211、第七边框；212、第八边框；22、第二饰圈；221、第九边框；222、第十边框；23、连接件；

3、卡扣结构；31、卡扣；311、第一凹陷部；32、限位块；33、第一定位块；34、第二定位块；

4、卡槽结构；41、卡槽片；42、槽孔；

5、第二凹陷部。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

一种汽车车灯，包括灯壳1以及安装在灯壳1上的饰圈2。

如图3和图4所示，所述灯壳1包括的依次首尾连接的第一边框11、第二边框12、第三边框13、第四边框14、第五边框15和第六边框16，所述第一边框11和第六边框16之间呈锐角连接并向外凸出，第三边框13和第四边框14之间呈锐角连接并向外凸出，第二边框和第五边框15之间平行设置，在本实用新型中，所述灯壳1通过注塑一体加工成型的，所述第一边框11、第三边框13、第四边框14和第六边框16的侧壁均固定设有卡扣结构3，所述卡扣结构3包括卡扣31、设置在卡扣31正下方的限位块32以及对称设置在卡扣31左右两侧的第一定位块33和第二定位块34。

如图1和图2所示，所述饰圈2包括分别位于饰圈2两端的第一饰圈21和第二饰圈22，所述第一饰圈21和第二饰圈22之间通过连接件23连接，所述第一饰圈21包括分别与所述第一边框11和第六边框16相匹配第七边框211和第八边框212，所述第二饰圈22包括分别与所述第三边框13和第四边框14相匹配的第九边框221和第十边框222，所述第七边框211、第八边框212、第九边框221和第十边框222的侧壁均固定设有与所述卡扣结构3相适配的卡槽结构4，所述卡槽结构4包括向下凸出的卡槽片41以及设置在所述卡槽片41上的槽孔42。

如图5所示，通过卡槽结构4与卡扣结构3的配合从而将饰圈2配合安装在灯壳1上，所述槽孔42与所述卡扣31扣接配合，所述卡槽片41的宽度与第一定位块33和第二定位块34之间的距离相适配，所述卡槽片41的下端与所述限位块32相抵。

本方案通过在卡扣31的下部设置限位块32，将卡槽片41的下部限制在卡扣31和限位块32之间，从而对饰圈2安装在灯壳1上时饰圈2的位置进行上下限制，在卡扣31的左右两侧设置第一定位块33和第二定位块34，从而对饰圈2安装在灯壳1上时的左右位置进行限制，通过一种自带导向与定位结构的卡扣结构3，不仅解决整体晃动的问题，而且不需要用自攻螺丝进行固定，安装结构简单，整体组装效果紧凑，成本较低。

由于饰圈2的卡槽片41装入灯壳1上卡扣结构3的过程中应力较大，所述第一定位块33和第二定位块34上均设有方便卡槽片41的导向斜面，这样在有导向斜面的情况下，可以有效的降卡槽片41的应力，防止在装入过程中卡槽片41出现断裂情况。

在本实用新型中，所述卡扣31呈上薄下厚的三角柱形，所述卡扣31的下表面厚度大于所述卡槽片41的厚度，这样，在饰圈2配合安装在灯壳1时，卡槽片41沿着卡扣31的三角斜面向下移动直至移动到槽孔42的下方，所述卡扣31的下表面与所述槽孔42的下侧壁相抵，向下能够将卡槽片41的下部限制在卡扣31和限位块32之间，从而对饰圈2安装在灯壳1上时饰圈2的位置进行上下限制，卡扣31的形状对卡槽片41的移动起到导向作用。

进一步的，为了增加卡扣31的弹性，减小卡扣31的生产成本，所述卡扣31的上方设有第一凹陷部311。

进一步的，为了降低卡槽片41的应力，增加卡槽片41的弹性，防止在装入过程中，卡槽片41出现断裂情况，所述卡槽片41的侧部与饰圈2的侧壁之间设有第二凹陷部5，所述卡槽片41的侧部和饰圈2的侧壁之间圆弧过渡。

说明书、所附权利要求和附图中所描述的所有特征，无论单独还是它们的任意组合，都是本发明的重要特征。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换、变型、删除部分特征、增加特征或重新进行特征组合形成的技术方案，凡是依据本发明的创新原理对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种汽车车灯，包括灯壳(1)以及安装在灯壳(1)上的饰圈(2)，其特征在于，所述灯壳(1)包括的依次首尾连接的第一边框(11)、第二边框(12)、第三边框(13)、第四边框(14)、第五边框(15)和第六边框(16)，所述第一边框(11)和第六边框(16)之间呈锐角连接并向外凸出，第三边框(13)和第四边框(14)之间呈锐角连接并向外凸出，第二边框(12)和第五边框(15)之间平行设置，所述第一边框(11)、第三边框(13)、第四边框(14)和第六边框(16)的侧壁均固定设有卡扣结构(3)；所述饰圈(2)包括分别位于饰圈(2)两端的第一饰圈(21)和第二饰圈(22)，所述第一饰圈(21)和第二饰圈(22)之间通过连接件(23)连接，所述第一饰圈(21)包括分别与所述第一边框(11)和第六边框(16)相匹配第七边框(211)和第八边框(212)，所述第二饰圈(22)包括分别与所述第三边框(13)和第四边框(14)相匹配的第九边框(221)和第十边框(222)，所述第七边框(211)、第八边框(212)、第九边框(221)和第十边框(222)的侧壁均固定设有与所述卡扣结构(3)相适配的卡槽结构(4)，通过卡槽结构(4)与卡扣结构(3)的配合从而将饰圈(2)配合安装在灯壳(1)上；所述卡扣结构(3)包括卡扣(31)、设置在卡扣(31)正下方的限位块(32)以及对称设置在卡扣(31)左右两侧的第一定位块(33)和第二定位块(34)，所述卡槽结构(4)包括向下凸出的卡槽片(41)以及设置在所述卡槽片(41)上的槽孔(42)，所述槽孔(42)与所述卡扣(31)扣接配合，所述卡槽片(41)的宽度与第一定位块(33)和第二定位块(34)之间的距离相适配，所述卡槽片(41)的下端与所述限位块(32)相抵。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述第一定位块(33)和第二定位块(34)上均设有方便卡槽片(41)***的导向斜面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述卡扣(31)呈上薄下厚的三角柱形，所述卡扣(31)的下表面厚度大于所述卡槽片(41)的厚度，在饰圈(2)配合安装在灯壳(1)时，所述卡扣(31)的下表面与所述槽孔(42)的下侧壁相抵。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述卡扣(31)的上方设有第一凹陷部(311)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述卡槽片(41)的侧部与饰圈(2)的侧壁之间设有第二凹陷部(5)，所述卡槽片(41)的侧部和饰圈(2)的侧壁之间圆弧过渡。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述灯壳(1)通过注塑一体加工成型，所述饰圈(2)通过注塑一体加工成型。

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