CN216503229U - 用于汽车防抱死刹车***的铝合金型材焊接设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于汽车防抱死刹车***的铝合金型材焊接设备，涉及汽车零件焊接技术领域，用于解决现有装置难以针对不同形状的零件进行稳定夹持，以及在焊接过程中操作人员难以对质量较大的零件进行长时间扶持和翻转的，进而导致焊接困难的问题，用于汽车防抱死刹车***的铝合金型材焊接设备，包括工作台架和支柱，工作台架的底部四角固定连接有支柱，工作台架的顶部安装有翻转组件，转盘的一侧安装有夹持组件，工作台架的内部对称固定连接有齿条，电动推杆的伸缩端通过点焊固定有拉杆；本实用新型与现有技术相比较，能够针对不同形状的零件进行长时间夹持和任意翻转，极大降低了操作人员的焊接难度。

Description

用于汽车防抱死刹车***的铝合金型材焊接设备

技术领域

本实用新型涉及汽车零件焊接技术领域，具体为用于汽车防抱死刹车***的铝合金型材焊接设备。

背景技术

在汽车制造行业中，焊接工序是必不可少的，特别是汽车的零部件焊接工序很多，在这焊接工序中离不开夹持零件的夹具，但是如果夹具仅能针对单一型号的零件进行夹持，这导致工厂需要多种夹具以便夹持不同型号的零件，没有焊接夹具的话焊接时零部件容易错位脱落，同时焊接质量不好和稳定性不高都会对零件的使用造成巨大的安全隐患。

现在有些汽车零件需要人工进行焊接，并且现有焊接的零件都是金属制成，质量较大，这导致操作人员在进行焊接时，需要用手进行扶持，并且不断变换质量较大的零件的位置再进行焊接，长时间的焊接和变换位置会使操作人员体力不支，难以继续保证焊接的精准性，进而增加零件焊接的出错率。

为此，我们提出用于汽车防抱死刹车***的铝合金型材焊接设备。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供用于汽车防抱死刹车***的铝合金型材焊接设备，用于解决以下问题：通过转动第一套筒，使第一支撑杆相对第二支撑杆进行折叠，进而实现第三支撑杆连接的抵接块对零件内壁进行支撑，并且通过调节第三支撑杆与第一支撑杆之间的距离，使本实用新型具有能够针对不同形状不同内径的零件进行支撑，便于操作人员进行快速并准确焊接的优点，解决现有夹持装置仅能夹持同一形状但不同内径的零件的局限性；通过电动推杆带动拉杆进行移动，使转轴带动零件进行翻转，进而实现操作人员能够对难以稳定放置的形状特殊零件进行焊接，解决现有焊接通常是利用手扶零件方式进行焊接，使操作人员难以长时间对质量较大的零件进行稳定扶持，以及难以对零件的特殊位置进行焊接的问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

用于汽车防抱死刹车***的铝合金型材焊接设备，包括工作台架和支柱，所述工作台架的底部四角固定连接有支柱，所述工作台架的顶部安装有翻转组件，所述翻转组件包括齿条、电动推杆、拉杆、转轴、第一齿轮、转盘、限位环、限位孔和销轴；

所述转盘的一侧安装有夹持组件，所述工作台架的内部对称固定连接有齿条，所述工作台架的一侧有电动推杆，所述电动推杆的伸缩端通过点焊固定有拉杆，所述拉杆远离电动推杆的一端通过轴承活动连接有转轴，所述转轴的一端通过点焊固定有第一齿轮，且第一齿轮与齿条啮合连接。

进一步的，所述转轴的另一端通过轴承活动连接有转盘，所述转轴的外侧固定连接有限位环，所述转盘的外侧等距离开设有限位孔，所述限位环外侧螺纹连接有销轴，所述销轴与限位孔螺纹连接。

进一步的，所述夹持组件包括第一伸缩杆，所述转盘远离转轴的一侧通过点焊固定有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的伸缩端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧套设有第一套筒和第二套筒，且第一套筒与螺纹杆螺纹连接，所述第一套筒与第二套筒通过轴承活动连接。

进一步的，所述第二套筒的外侧等距离安装有若干第一支撑杆，所述螺纹杆的外侧等距离设置有若干支架，支架通过轴承活动连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆与对应设置的第一支撑杆转动连接。

进一步的，所述第一支撑杆内部滑动连接第三支撑杆，所述第一支撑杆的外侧等距离开设有固定孔，所述第三支撑杆的外侧通过第一弹簧连接有固定块，所述固定块与固定孔相配合，所述第三支撑杆的顶端转动连接有抵接块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在使用时，通过转动第一套筒带动第二套筒移动，使第二套筒外侧连接的第一支撑杆相对第二支撑杆进行折叠，进而实现第三支撑杆连接的抵接块对零件内壁进行支撑，第三支撑杆通过固定块能够调节与第一支撑杆之间的距离，进而使本实用新型具有能够针对不同形状不同内径的零件进行支撑，便于操作人员进行快速并准确焊接的优点；

2、本实用新型在使用时，通过电动推杆带动拉杆进行移动，拉杆的移动使第一齿轮在齿条上转动，进而带动转轴进行转动，实现对所需焊接零件精确位置的翻转，便于操作人员进行焊接，解决现有焊接方式通常是利用手扶零件方式进行焊接，使操作人员难以长时间对质量较大的零件进行稳定扶持，以及难以对零件的特殊位置进行焊接的问题。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明；

图1为本实用新型的整体结构俯视剖视图；

图2为本实用新型的A区域放大结构示意图；

图3为本实用新型的B区域放大结构示意图；

图4为本实用新型的转盘结构示意图；

图5为本实用新型的整体结构正视剖视图。

附图标记：101、工作台架；102、支柱；5、翻转组件；501、齿条；502、电动推杆；503、拉杆；504、转轴；505、第一齿轮；506、转盘；507、限位环；508、限位孔；509、销轴；6、夹持组件；601、第一伸缩杆；602、螺纹杆；603、第一套筒；604、第二套筒；605、第一支撑杆；606、第二支撑杆；607、第三支撑杆；608、固定孔；609、固定块；610、抵接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

如图1-2和图5所示，用于汽车防抱死刹车***的铝合金型材焊接设备，包括工作台架101和支柱102，工作台架101的底部四角固定连接有支柱102，工作台架101的顶部安装有翻转组件5，将所需要进行焊接的零件套设在夹持组件6外侧，操作人员通过拉动转盘506，调节第一伸缩杆601与零件的距离，转动第一套筒603，第一套筒603在螺纹杆602外侧螺纹转动，第一套筒603带动第二套筒604进行转动，第二套筒604外侧连接的第一支撑杆605相对第二支撑杆606进行折叠，直至第三支撑杆607转动连接的抵接块610与零件内壁抵紧并支撑，使整个零件处于悬空状态，进而实现对零件进行多方位的焊接，便于操作人员能够双手脱离对零件的扶持，进而对零件焊接得更加准确，具体设置时，通过按压固定块609，使固定块609在不同的固定孔608内固定，进而实现对调节第三支撑杆607与第一支撑杆605之间的距离，使第三支撑杆607能够针对不同内径的不同形状的零件进行夹持，提高本实用新型的通用性和灵活性。

实施例二：

如图1和图3-5所示，当需要对所需焊接的零件进行翻转时，打开电动推杆502，通过电动推杆502带动拉杆503进行移动，进而带动通过转轴504连接的第一齿轮505在齿条501顶部进行转动，第一齿轮505的转动进而使转盘506连接的第一伸缩杆601转动，进而实现对所需焊接零件的翻转，使操作人员能够对一些难以稳定放置在水平面的零件以及一些焊接位置特殊的零件进行焊接，提高零件焊接的准确性，降低焊接的出错率，待零件焊接完毕后，需要将零件推送至工作台架101一侧时，转动销轴509，销轴509在限位环507内部螺纹转动，直至销轴509脱离转盘506开设的限位孔508内，使电动推杆502推动拉杆503的过程中，不会导致已经焊接好的零件再次翻转，防止零件多次翻转与工作台架101发生碰撞，或者不方便将其取出的问题出现。

本实用新型的工作过程及原理如下：

将所需要进行焊接的零件套设在夹持组件6外侧，操作人员通过拉动转盘506，进而调节第一伸缩杆601与零件的距离，使夹持组件6能够对零件进行更稳固的支撑，转动第一套筒603，第一套筒603的转动使第二套筒604进行移动，第二套筒604外侧连接的第一支撑杆605相对第二支撑杆606进行折叠，直至第三支撑杆607转动连接的抵接块610与零件内壁抵紧并支撑，使整个零件处于悬空状态，进而实现对零件进行多方位的焊接，便于操作人员能够双手脱离对零件的扶持，进而对零件焊接得更加准确，再按压固定块609调节第三支撑杆607与第一支撑杆605之间的距离，使第三支撑杆607能够针对不同内径的不同形状的零件进行夹持，提高本实用新型的通用性和灵活性；

当需要对所需焊接的零件进行翻转时，通过电动推杆502带动拉杆503进行移动，进而带动通使第一齿轮505在齿条501外侧进行滚动，进而使夹持组件6带着所需焊接的零件进行翻转，进而实现对零件进行多方位的焊接。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所做的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所做的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.用于汽车防抱死刹车***的铝合金型材焊接设备，包括工作台架(101)和支柱(102)，所述工作台架(101)的底部四角固定连接有支柱(102)，其特征在于，所述工作台架(101)的顶部安装有翻转组件(5)，所述翻转组件(5)包括齿条(501)、电动推杆(502)、拉杆(503)、转轴(504)、第一齿轮(505)、转盘(506)、限位环(507)、限位孔(508)和销轴(509)；

所述转盘(506)的一侧安装有夹持组件(6)，所述工作台架(101)的内部对称固定连接有齿条(501)，所述工作台架(101)的一侧有电动推杆(502)，所述电动推杆(502)的伸缩端通过点焊固定有拉杆(503)，所述拉杆(503)远离电动推杆(502)的一端通过轴承活动连接有转轴(504)，所述转轴(504)的一端通过点焊固定有第一齿轮(505)，且第一齿轮(505)与齿条(501)啮合连接。

2.根据权利要求1所述的用于汽车防抱死刹车***的铝合金型材焊接设备，其特征在于，所述转轴(504)的另一端通过轴承活动连接有转盘(506)，所述转轴(504)的外侧固定连接有限位环(507)，所述转盘(506)的外侧等距离开设有限位孔(508)，所述限位环(507)外侧螺纹连接有销轴(509)，所述销轴(509)与限位孔(508)螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的用于汽车防抱死刹车***的铝合金型材焊接设备，其特征在于，所述夹持组件(6)包括第一伸缩杆(601)，所述转盘(506)远离转轴(504)的一侧通过点焊固定有第一伸缩杆(601)，所述第一伸缩杆(601)的伸缩端固定连接有螺纹杆(602)，所述螺纹杆(602)的外侧套设有第一套筒(603)和第二套筒(604)，且第一套筒(603)与螺纹杆(602)螺纹连接，所述第一套筒(603)与第二套筒(604)通过轴承活动连接。

4.根据权利要求3所述的用于汽车防抱死刹车***的铝合金型材焊接设备，其特征在于，所述第二套筒(604)的外侧等距离安装有若干第一支撑杆(605)，所述螺纹杆(602)的外侧等距离设置有若干支架，支架通过轴承活动连接有第二支撑杆(606)，所述第二支撑杆(606)与对应设置的第一支撑杆(605)转动连接。

5.根据权利要求4所述的用于汽车防抱死刹车***的铝合金型材焊接设备，其特征在于，所述第一支撑杆(605)内部滑动连接第三支撑杆(607)，所述第一支撑杆(605)的外侧等距离开设有固定孔(608)，所述第三支撑杆(607)的外侧通过第一弹簧连接有固定块(609)，所述固定块(609)与固定孔(608)相配合，所述第三支撑杆(607)的顶端转动连接有抵接块(610)。

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