CN216424401U - 一种车体下边梁的加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种车体下边梁的加强结构，下边梁包括沿下横梁向下垂直延伸的第一蒙皮以及包覆在第一蒙皮外侧的车体侧墙的外蒙皮，且外蒙皮靠近底架的一端弯折形成封闭空腔，封闭空腔与立柱之间设有第一加强件，第一加强件包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，第三连接板呈倾斜设置并位于封闭空腔的上方，第一连接板通过铆钉穿过第一蒙皮和外蒙皮与车体侧墙铆接固定，第二连接板与底架铆接固定。通过侧墙外蒙皮包覆第一蒙皮形成封闭空腔，减少了下边梁结构所需材料，提高了下边梁成型效率，降低了制造成本，通过第一加强件的设置，有效保证了下边梁垂向力传递的均匀性，提高了承受载荷的能力。

Description

一种车体下边梁的加强结构

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种车体下边梁的加强结构。

背景技术

轨道车辆在生产制造底架与侧墙时，底架和侧墙间都是通过立柱落在底架边梁上的连接结构，或侧墙立柱直接搭在底架横梁上不通过连接板过渡，但是这种结构垂向力传递不均匀，导致承受载荷的能力变弱，并且下边梁结构材料浪费较大，降低了成型的效率，提高了产品的制造成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车体下边梁的加强结构，提高承受载荷的能力，提高下边梁成型效率，降低制造成本。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种车体下边梁的加强结构，包括车体侧墙和立柱，以及在所述车体侧墙内部靠近底架的下横梁，以及位于所述下横梁下方的下边梁，其中，所述下边梁包括沿所述下横梁向下垂直延伸的第一蒙皮以及包覆在所述第一蒙皮外侧的所述车体侧墙的外蒙皮，且所述外蒙皮靠近底架的一端弯折形成封闭空腔；

所述封闭空腔与所述立柱之间设有第一加强件，所述第一加强件包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第三连接板设置在所述第一连接板和所述第二连接板之间，所述第三连接板呈倾斜设置并位于所述封闭空腔的上方，所述第一连接板通过铆钉穿过所述第一蒙皮和所述外蒙皮与所述车体侧墙铆接固定，所述第二连接板与所述底架铆接固定。

进一步地，所述第一连接板与所述第三连接板之间设为第一夹角，所述第二连接板与所述第三连接板之间设为第二夹角，且所述第一夹角与所述第二夹角均为钝角。

进一步地，所述封闭空腔设有与所述底架连接的第一接触面，沿所述第一接触面的端部在垂直方向延伸形成第一垂直面，由所述第一垂直面向所述横梁所在侧倾斜弯折形成斜面，沿所述斜面的端部向上垂直延伸形成第二接触面，所述第二接触面与所述第一蒙皮粘接固化。

进一步地，所述第三连接板与所述斜面平行设置，且所述第三连接板和所述斜面之间存在间隙。

进一步地，所述下横梁上固定连接第二加强件，所述第二加强件上设有第一固定板、第二固定板和斜板，所述斜板设置在所述第一固定板和所述第二固定板的延长线交点的一侧，所述第一固定板与所述下横梁铆接固定，所述第二固定板与所述底架铆接固定。

进一步地，垂直于所述第一固定板和所述第二固定板设有加强筋，所述加强筋沿车身长度方向设置多个。

进一步地，所述第一固定板和所述斜板之间的第三夹角大于所述第二固定板和所述斜板之间的第四夹角，且所述第三夹角和所述第四夹角均为钝角。

进一步地，所述第一加强件由通长碳纤维复合材料一体成型。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过侧墙外蒙皮包覆第一蒙皮形成封闭空腔，减少了下边梁结构所需材料，提高了下边梁成型效率，降低了制造成本，通过第一加强件的设置，有效保证了下边梁垂向力传递的均匀性，提高了承受载荷的能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中车体下边梁的加强结构示意图；

图2为图1的A处局部放大图；

图3为图2的B向视图；

图4为本实用新型实施例中第一加强件和第二加强件的连接示意图；

图5为本实用新型实施例中封闭空腔的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中第一加强件的结构示意图；

图7为本实用新型实施例中第二加强件的结构示意图。

附图标记：1、车体侧墙；2、立柱；3、下横梁；4、下边梁；41、第一蒙皮；42、外蒙皮；43、封闭空腔；431、第一接触面；432、第一垂直面；433、斜面；434、第二接触面；5、第一加强件；51、第一连接板；52、第二连接板；53、第三连接板；6、第二加强件；61、第一固定板；62、第二固定板；63、斜板；64、加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图7所示的车体下边梁4的加强结构，包括车体侧墙1和立柱2，以及在车体侧墙1内部靠近底架的下横梁3，以及位于下横梁3下方的下边梁4，其中，下边梁4包括沿下横梁3向下垂直延伸的第一蒙皮41以及包覆在第一蒙皮41外侧的车体侧墙1的外蒙皮42，且外蒙皮42靠近底架的一端弯折形成封闭空腔43；封闭空腔43与立柱2之间设有第一加强件5，第一加强件5包括第一连接板51、第二连接板52和第三连接板53，第三连接板53设置在第一连接板51和第二连接板52之间，第三连接板53呈倾斜设置并位于封闭空腔43的上方，第一连接板51通过铆钉穿过第一蒙皮41和外蒙皮42与车体侧墙1铆接固定，第二连接板52与底架铆接固定。需要说明的是，外蒙皮42到边缘处向内翻折，在翻折形成的封闭空腔43处填充碳纤维材料，使边缘不易分层劈裂，提高使用寿命。

本实用新型通过侧墙外蒙皮42包覆第一蒙皮41形成封闭空腔43，减少了下边梁4结构所需材料，提高了下边梁4成型效率，降低了制造成本，通过第一加强件5的设置，保证了下边梁4垂向力传递的均匀性，提高了承受载荷的能力。

为了满足车侧墙与底架间的连接角度，如图4所示，第一连接板51与第三连接板53之间设为第一夹角，第二连接板52与第三连接板53之间设为第二夹角，且第一夹角与第二夹角均为钝角，有效保证了第一连接板51与车体侧墙1的连接，提高了连接的可靠性。

本实用新型优选实施例中，如图5所示，封闭空腔43设有与底架连接的第一接触面431，沿第一接触面431的端部在垂直方向延伸形成第一垂直面432，由第一垂直面432向下横梁3所在侧倾斜弯折形成斜面433，沿斜面433的端部向上垂直延伸形成第二接触面434，第二接触面434与第一蒙皮41一体固化。封闭空腔43的设置，有效保证了下边梁4承受载荷的能力。

在上述实施例基础上，为了进一步增加第一加强件5承受载荷的能力，第三连接板53与斜面433平行设置，且第三连接板53和斜面433之间存在间隙，间隙的存在，使第一加强件5在受到载荷冲击时有足够的缓冲空间，保证了承受载荷时车体的整体稳定性。

为了进一步保证车体安全可靠性，当第一加强件5不能满足载荷需求时，所述下横梁3上固定连接第二加强件6，第二加强件6上设有第一固定板61、第二固定板62和斜板63，斜板63设置在第一固定板61和第二固定板62的延长线交点的一侧，第一固定板61与下横梁3铆接固定，第二固定板62与底架铆接固定。采用第一加强件5和第二加强件6的双重作用，提高了车体整体的承受载荷的能力。

为了增加第二加强件6自身稳定性，垂直于第一固定板61和第二固定板62设有加强筋64，加强筋64沿车身长度方向设置多个。

在上述实施例基础上，具体地，第一固定板61和斜板63之间的第三夹角大于第二固定板62和斜板63之间的第四夹角，且第三夹角和第四夹角均为钝角。

本实用新型优选实施例中，第一加强件5由通长碳纤维复合材料一体成型。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种车体下边梁的加强结构，包括车体侧墙(1)和立柱(2)，以及在所述车体侧墙(1)内部靠近底架的下横梁(3)，以及位于所述下横梁(3)下方的下边梁(4)，其特征在于，所述下边梁(4)包括沿所述下横梁(3)向下垂直延伸的第一蒙皮(41)以及包覆在所述第一蒙皮(41)外侧的所述车体侧墙(1)的外蒙皮(42)，且所述外蒙皮(42)靠近所述底架的一端弯折形成封闭空腔(43)；

所述封闭空腔(43)与所述立柱(2)之间设有第一加强件(5)，所述第一加强件(5)包括第一连接板(51)、第二连接板(52)和第三连接板(53)，所述第三连接板(53)设置在所述第一连接板(51)和所述第二连接板(52)之间，所述第三连接板(53)呈倾斜设置并位于所述封闭空腔(43)的上方，所述第一连接板(51)通过铆钉穿过所述第一蒙皮(41)和所述外蒙皮(42)与所述车体侧墙(1)铆接固定，所述第二连接板(52)与所述底架铆接固定。

2.根据权利要求1所述的车体下边梁的加强结构，其特征在于，所述第一连接板(51)与所述第三连接板(53)之间设为第一夹角，所述第二连接板(52)与所述第三连接板(53)之间设为第二夹角，且所述第一夹角与所述第二夹角均为钝角。

3.根据权利要求1所述的车体下边梁的加强结构，其特征在于，所述封闭空腔(43)设有与所述底架连接的第一接触面(431)，沿所述第一接触面(431)的端部在垂直方向延伸形成第一垂直面(432)，由所述第一垂直面(432)向所述下横梁(3)所在侧倾斜形成斜面(433)，沿所述斜面(433)的端部向上垂直延伸形成第二接触面(434)，所述第二接触面(434)与所述第一蒙皮(41)一体固化。

4.根据权利要求3所述的车体下边梁的加强结构，其特征在于，所述第三连接板(53)与所述斜面(433)平行设置，且所述第三连接板(53)和所述斜面(433)之间存在间隙。

5.根据权利要求1所述的车体下边梁的加强结构，其特征在于，所述下横梁(3)上固定连接第二加强件(6)；

所述第二加强件(6)上设有第一固定板(61)、第二固定板(62)和斜板(63)，所述斜板(63)设置在所述第一固定板(61)和所述第二固定板(62)的延长线交点的一侧，所述第一固定板(61)与所述下横梁(3)铆接固定，所述第二固定板(62)与所述底架铆接固定。

6.根据权利要求5所述的车体下边梁的加强结构，其特征在于，垂直于所述第一固定板(61)和所述第二固定板(62)设有加强筋(64)，所述加强筋(64)沿车身长度方向设置多个。

7.根据权利要求6所述的车体下边梁的加强结构，其特征在于，所述第一固定板(61)和所述斜板(63)之间的第三夹角大于所述第二固定板(62)和所述斜板(63)之间的第四夹角，且所述第三夹角和所述第四夹角均为钝角。

8.根据权利要求1所述的车体下边梁的加强结构，其特征在于，所述第一加强件(5)由通长碳纤维复合材料一体成型。

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