CN216424011U - 车辆及其空调*** - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆及其空调***，所述空调***包括风机组件(1)和多个延伸风道(2)，所述风机组件包括风轮(110)、蜗壳(120)、出风调节板(130)和驱动装置，所述蜗壳包括容纳腔(121)和多个出风通道，所述风轮安装于所述容纳腔内，多个所述出风通道与所述容纳腔(121)连通并且与多个所述延伸风道一一对应地连接，多个所述出风通道沿所述容纳腔的周向分布，所述出风调节板可运动地连接于所述出风通道且位于所述出风通道靠近所述风轮的一端，所述驱动装置驱动所述出风调节板运动以调节对应的出风通道的开度。通过上述技术方案，本公开提供的空调***能够提高风机的效率，同时满足针对车辆上不同位置单独调节风量的需求。

Description

车辆及其空调***

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆及其空调***。

背景技术

车辆空调***是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的***。在相关技术中，通常在车内不同位置分别设置有空调出风口，各个空调出风口处设置有百叶窗式叶片，乘客通过调节百叶窗式叶片可以调节风向和出风量。然而，通过这种方式会导致风道中存在多个空腔，使得风机损失大且效率低。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆及其空调***，以提高风机的效率，同时满足针对车辆上不同位置单独调节风量的需求。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆的空调***，所述空调***包括风机组件和多个延伸风道，所述风机组件包括风轮、蜗壳、出风调节板和驱动装置，所述蜗壳包括容纳腔和多个出风通道，所述风轮安装于所述容纳腔内，多个所述出风通道与所述容纳腔连通并且与多个所述延伸风道一一对应地连接，多个所述出风通道沿所述容纳腔的周向分布，所述出风调节板可运动地连接于所述出风通道且位于所述出风通道靠近所述风轮的一端，所述驱动装置驱动所述出风调节板运动以调节对应的出风通道的开度。

可选地，至少一个所述出风调节板可沿垂直于所述出风通道的延伸方向移动，以具有完全打开位置、不完全打开位置和关闭位置，在所述出风调节板处于所述完全打开位置时，所述出风调节板允许流体通过的横截面面积最大；在所述出风调节板处于所述不完全打开位置时，所述出风调节板允许所述流体通过的横截面面积与所述出风调节板位于所述出风通道中的长度成反比；在所述出风调节板处于所述关闭位置时，所述出风调节板阻断所述容纳腔与所述出风通道的连通。

可选地，至少一个所述出风调节板通过转动轴转动地连接于所述出风通道，所述驱动装置传动连接于所述转动轴，以驱动所述出风调节板在完全打开位置、不完全打开位置和关闭位置之间切换，其中，在所述出风调节板位于所述完全打开位置时，所述出风调节板紧贴于所述出风通道的内壁面；在所述出风调节板位于所述不完全打开位置时，所述出风调节板沿着出风方向绕所述转动轴转动，并且所述出风调节板朝向所述容纳腔的侧面用作引导面，以引导所述流体流动；在所述出风调节板位于所述关闭位置时，所述出风调节板阻断所述容纳腔与所述出风通道的连通。

可选地，所述驱动装置构造为步进电机，该步进电机的输出轴通过联轴器与所述转动轴传动连接。

可选地，所述出风通道设置有止挡结构，该止挡结构用于止挡所述出风调节板的转动。

可选地，所述止挡结构构造为凸起条，该凸起条连接于所述出风通道的内壁并且与所述转动轴相对设置。

可选地，所述风机组件包括至少两个所述出风通道，多个所述出风通道沿所述容纳腔的周向分布且沿所述风轮的切向延伸。

可选地，多个所述出风通道的出风口的大小不同。

可选地，所述出风通道包括第一出风通道、第二出风通道和第三出风通道，其中，所述第二出风通道的出风口、所述第一出风通道的出风口和所述第三出风通道的出风口的大小依次递增。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，该车辆包括上述空调***。

通过上述技术方案，本公开提供的空调***包括风机组件和多个风道，风机组件中的蜗壳设置有多个出风通道，多个出风通道与多个风道一一对应地连接，通过在出风通道中设置可运动的出风调节板，并通过驱动装置驱动出风调节板运动，从而能够调节对应出风通道的开度以改变对应的出风通道的出风量，进而能够调节进入对应的出风通道所对应的风道的风量，由此能够满足针对车辆上不同位置单独调节风量的需求，并且通过从风机源头进行风量调节，能够减少甚至避免在风道的出风口控制气流的分流而引起的效率损失，有利于提高风机的效率。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开实施例提供的车辆的空调***的结构示意图；

图2是本公开实施例提供的车辆的空调***中的风机组件的立体结构示意图；

图3是本公开实施例提供的车辆的空调***中的风机组件的结构示意图，其中，示出了第一出风通道、第二出风通道和第三出风通道均处于完全打开的状态；

图4是图3中局部A的放大图；

图5是本公开实施例提供的车辆的空调***中的风机组件的结构示意图，其中，示出了第一出风通道和第二出风通道处于关闭的状态，第三出风通道处于不完全打开的状态；

图6是本公开实施例提供的车辆的空调***中的风机组件的结构示意图，其中，示出了第一出风通道和第二出风通道处于关闭的状态，第三出风通道处于完全打开的状态；

图7是本公开另一实施例提供的车辆的空调***中的风机组件的结构示意图，其中，示出了第一出风通道处于完全打开的状态、第二出风通道处于不完全打开的状态，第三出风通道处于关闭的状态。

附图标记说明

1-风机组件；110-风轮；120-蜗壳；121-容纳腔；122-第一出风通道；123-第二出风通道；124-第三出风通道；125-凸起条；130-出风调节板；2-延伸风道；210-前排延伸风道；210a-第一前排出风口；210b-第二前排出风口；220-中间延伸风道；220a-第一中间出风口；220b-第二中间出风口；230-后排延伸风道；230a-第一后排出风口；230b-第二后排出风口；3-人感检测装置。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后”是以车辆为基础进行定义的，以驾驶员位于驾驶位置为基准，驾驶员所面向的方位为前方，反方向为后方。另外，“内、外”是相对于对应的部件自身轮廓而言的“内、外”。此外，本公开所使用的术语“第一”、“第二”、“第三”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。

根据本公开的具体实施方式，参考图1至图6中所示，提供一种车辆的空调***，该空调***包括风机组件1和多个延伸风道2，风机组件1包括风轮110、蜗壳120、出风调节板130和驱动装置，蜗壳120包括容纳腔121和多个出风通道，风轮110安装于容纳腔121内，多个出风通道与容纳腔121连通并且与多个延伸风道2一一对应地连接，多个出风通道沿容纳腔121的周向分布，出风调节板130可运动地连接于出风通道且位于出风通道靠近风轮110的一端，驱动装置驱动出风调节板130运动以调节对应的出风通道的开度。

通过上述技术方案，本公开提供的空调***包括风机组件1和多个延伸风道2，风机组件1中的蜗壳120设置有多个出风通道，多个出风通道与多个延伸风道2一一对应地连接，通过在出风通道中设置可运动的出风调节板130，并通过驱动装置驱动出风调节板130运动，从而能够调节对应出风通道的开度以改变对应的出风通道的出风量，进而能够调节进入对应的出风通道所对应的延伸风道2的风量，由此能够满足针对车辆上不同位置单独调节风量的需求，并且通过从风机源头进行风量调节，能够减少甚至避免在延伸风道2的出风口控制气流的分流而引起的效率损失，有利于提高风机的效率。

其中，出风调节板130的运动方式可以以任意合适的方式配置。

在第一种实施方式中，出风调节板130可以以升降的方式运动，在该实施例中，出风通道的内侧壁可以设置有滑道，出风调节板130在驱动装置的驱动下沿着滑道的延伸方向升降，从而调节出风通道的开度以改变出风通道的出风量。其中，在该实施例中，驱动装置可以构造为气缸、液压缸、直线电机或者丝杠电机模组等直线驱动装置，也可以构造为电机并通过例如丝杠螺母传动结构、齿轮齿条传动结构等传动结构传动连接出风调节板130，由此驱动出风调节板130实现出风调节板130的升降运动。

在第二种实施方式中，参考图7中所示，出风调节板130可以沿垂直于出风通道的延伸方向移动，以具有完全打开位置、不完全打开位置和关闭位置，通过改变出风通道中允许流体通过的横截面面积大小，进而改变出风通道的出风量。在该实施例中，驱动装置可以构造为气缸、液压缸、直线电机或者丝杠电机模组等直线驱动装置，也可以构造为电机并通过例如丝杠螺母传动结构、齿轮齿条传动结构等传动结构传动连接出风调节板130，由此驱动出风调节板130以实现出风调节板130垂直于出风通道的延伸方向移动。

其中，在出风调节板130处于完全打开位置时(参考图7中所示，位于第一出风通道122中的出风调节板130处于完全打开位置)，此时，出风调节板130完全避让出风通道的出风口，使得出风调节板130允许流体通过的横截面面积最大，以能够降低对应的出风通道的出风量损失。

在出风调节板130处于不完全打开位置时(参考图7中所示，位于第二出风通道123中的出风调节板130处于不完全打开位置)，此时，出风调节板130允许流体通过的横截面面积与出风调节板130位于出风通道中的长度成反比，即，出风调节板130位于出风通道中的长度越长，则对应的出风通道的出风口的开度越小，那么，在出风通道中，出风调节板130允许流体通过的横截面面积越小，进而对应的出风通道的出风量越少。同理，出风调节板130位于出风通道中的长度越短，则出风调节板130允许流体通过的横截面面积越大，进而对应的出风通道的出风量越大。

在出风调节板130处于关闭位置时(参考图7中所示，位于第三出风通道124中的出风调节板130处于关闭位置)，此时，出风调节板130阻断容纳腔121与出风通道的连通，即，此时流体不能够在对应的出风通道中流通。

在第三种实施方式中，出风调节板130可以以转动的方式运动，参考图3至图6中所示，出风调节板130可以通过转动轴(未示出)转动地连接于出风通道，驱动装置传动连接于转动轴，驱动装置驱动出风调节板130绕转动轴转动，以使得出风调节板130在完全打开位置、不完全打开位置和关闭位置之间切换，从而调节出风通道的开度(即改变出风通道中允许流体通过的横截面面积大小)，进而改变出风通道的出风量。

其中，在出风调节板130位于完全打开位置时(参考图3中所示，此时，位于第一出风通道122、第二出风通道123和第三出风通道124中的出风调节板130均处于完全打开位置)，出风调节板130紧贴于出风通道的内壁面，此时，在出风通道中，出风调节板130允许流体通过的横截面面积最大，以能够降低对应的出风通道的出风量损失。

在出风调节板130处于不完全打开位置时(参考图5中所示，位于第三出风通道124中的出风调节板130处于不完全打开位置)，出风调节板130沿着出风方向绕转动轴转动，即，此时出风调节板130顺着出风方向绕转动轴转动，并且出风调节板130朝向容纳腔121的侧面用作引导面，以引导流体流动，使得流体朝向出风调节板130所引导的方向聚合，能够进一步减少风压损失并降低噪音。

在出风调节板130处于关闭位置时(参考图5和图6中所示，位于第一出风通道122和第二出风通道123中的出风调节板130处于关闭位置)，出风调节板130阻断容纳腔121与出风通道的连通，即，此时流体不能够在对应的出风通道中流通。

其中，驱动装置可以以任意合适的方式构造。例如，在一种实施方式中，该驱动装置可以构造为步进电机，该步进电机的输出轴可以通过联轴器与转动轴传动连接，在调节出风通道的开度时，可以通过控制该步进电机转动来调节出风调节板130绕转动轴转动的角度来调节出风通道的开度，其中，出风调节板130可以完全暴露出风通道的出风口(参考图3中所示状态，此时第一出风通道122、第二出风通道123和第三出风通道124均处于完全打开的状态)、部分地遮挡出风通道的出风口(参考图5中所示状态，此时第一出风通道122和第二出风通道123处于关闭的状态，第三出风通道124处于不完全打开的状态)、关闭出风通道的出风口(参考图6中所示状态，此时第一出风通道122和第二出风通道123处于关闭的状态，第三出风通道124处于完全打开的状态)。

在该实施方式中，可以设定出风调节板130绕转动轴转动的角度范围，以实现出风调节板130能够完全暴露出风通道的出风口、部分地遮挡出风通道的出风口和关闭出风通道的出风口。其中，为了可靠地闭合出风通道的出风口，参考图4中所示，出风通道可以设置有止挡结构，该止挡结构用于止挡出风调节板130的转动，以防止出风调节板130绕转动轴转动至越过闭合位置(此时出风通道处于关闭状态)，从而保证出风调节板130能够可靠地闭合出风通道的出风口。

其中，止挡结构可以以任意合适的方式构造。可选择地，参考图4中所示，该止挡结构可以构造为凸起条125，该凸起条125连接于出风通道的内壁并且与转动轴相对设置，其中，该凸起条125沿出风通道的高度方向(垂直于图3至图6的图面方向)延伸，在出风调节板130处于关闭出风通道的出风口的状态时，出风调节板130的边缘部止挡于凸起条125，该凸起条125与出风调节板130相协作地闭合出风通道的出风口。并且，通过这种设置方式，也有利于出风调节板130在出风通道中绕转动轴转动的过程中不会受到出风通道的内壁的干涉。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图3、图5至图7中所示，风机组件1可以包括至少两个出风通道，多个出风通道沿容纳腔121的轴向分布且沿风轮110的切向延伸，这样，多个出风通道具有不同的延伸方向，由此平衡多个出风通道的风压。

其中，多个出风通道的出风口的大小可以不同，如图3、图5至图7所示出的实施例中，出风通道可以包括第一出风通道122、第二出风通道123和第三出风通道124，其中，第二出风通道123的出风口、第一出风通道122的出风口和第三出风通道124的出风口的大小依次递增，以平衡出风通道出风风压，适配于车辆上不同的空调出风口。

本公开提供的车辆的空调***适用于两座车辆、五座车辆、六座车辆或者七座车辆，本公开对此不作具体限制。其中，以五座车辆为例，参考图1中所示，出风通道可以包括第一出风通道122、第二出风通道123和第三出风通道124，延伸风道2可以包括前排延伸风道210、中间延伸风道220和后排延伸风道230，第一出风通道122的出风口与前排延伸风道210的入风口连接，其中，前排延伸风道210通过第一前排出风口210a和第二前排出风口210b分别向主驾驶位置和副驾驶位置提供暖风或冷风；第二出风通道123的出风口与中间延伸风道220的入风口连接，其中，中间延伸风道220通过第一中间出风口220a和第二中间出风口220b向车辆后排座位中的中间位置提供暖风或冷风，此外，通过该第一中间出风口220a和第二中间出风口220b还能够从侧面增加前排座位(即主驾驶位置和副驾驶位置)的吹风感；第三出风通道124的出风口与后排延伸风道230的入风口连接，其中，后排延伸风道230朝向车辆的后排延伸并且后排延伸风道230的末端设置有第一后排出风口230a和第二后排出风口230b，以保证后排延伸风道230的大小，将第三出风通道124的出风量尽量延展到出风末端，减少出风输送过程中的风压和风量损失。在第三出风通道124中的出风调节板130位于完全打开位置或者不完全打开位置时，通过第一后排出风口230a和第二后排出风口230b向后排座位提供暖风或冷风。

其中，第一出风通道122、第二出风通道123和第三出风通道124分别设置有出风调节板130，通过控制相应的出风调节板130的运动即可调节相应的出风通道的开度，从而调节进入到相应风道的风量。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，该车辆包括上述空调***。本公开提供的车辆同样具有上述特点，因此为了避免重复，在此不再赘述。

在本公开提供的具体实施方式中，每个出风通道的开度可以由用户手动调节，例如在车辆上设置多个旋钮，每个旋钮对应控制一个驱动装置，用户通过手动操作旋钮控制驱动装置工作，进而调节出风调节板130的运动以实现对出风通道的开度的调节。此外，车辆包括控制装置，该控制装置与驱动装置电连接，控制装置根据用户的控制指令对驱动装置进行控制，以通过驱动装置驱动出风调节板130运动而改变出风通道的开度，进而调节相应出风通道的出风量。

在本公开提供的一些实施方式中，控制装置可以自动地控制驱动装置工作以实现自动地调节出风通道的开度。例如，车辆可以包括人感检测装置3，该人感检测装置3与控制装置电连接，控制装置用于根据人感检测装置3的检测信号控制驱动装置工作。该人感检测装置3用于检测乘客体温并将检测到的乘客体温值反馈至控制装置，该控制装置根据检测到的乘客体温值与控制指令所指示的目标温度确定目标温度差，并根据该目标温度差控制驱动装置驱动出风调节板130运动，进而调节出风通道的开度。

在本公开提供的另一些实施方式中，车辆可以包括多个座椅和多个重量检测装置，重量检测装置与座椅一一对应并且重量检测装置安装于座椅，重量检测装置与控制装置电连接，控制装置用于根据重量检测装置的检测信号控制驱动装置工作。当车辆上某一座椅上有乘客，对应的重量检测装置向控制装置反馈检测信号，控制装置控制驱动装置驱动出风调节板130运动，以打开座位有乘客所对应的出风通道并且关闭座位不存在乘客所对应的出风通道。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车辆的空调***，其特征在于，所述空调***包括风机组件(1)和多个延伸风道(2)，所述风机组件(1)包括风轮(110)、蜗壳(120)、出风调节板(130)和驱动装置，所述蜗壳(120)包括容纳腔(121)和多个出风通道，所述风轮(110)安装于所述容纳腔(121)内，多个所述出风通道与所述容纳腔(121)连通并且与多个所述延伸风道(2)一一对应地连接，多个所述出风通道沿所述容纳腔(121)的周向分布，所述出风调节板(130)可运动地连接于所述出风通道且位于所述出风通道靠近所述风轮(110)的一端，所述驱动装置驱动所述出风调节板(130)运动以调节对应的出风通道的开度。

2.根据权利要求1所述的车辆的空调***，其特征在于，至少一个所述出风调节板(130)可沿垂直于所述出风通道的延伸方向移动，以具有完全打开位置、不完全打开位置和关闭位置，

在所述出风调节板(130)处于所述完全打开位置时，所述出风调节板(130)允许流体通过的横截面面积最大；

在所述出风调节板(130)处于所述不完全打开位置时，所述出风调节板(130)允许所述流体通过的横截面面积与所述出风调节板(130)位于所述出风通道中的长度成反比；

在所述出风调节板(130)处于所述关闭位置时，所述出风调节板(130)阻断所述容纳腔(121)与所述出风通道的连通。

3.根据权利要求1所述的车辆的空调***，其特征在于，至少一个所述出风调节板(130)通过转动轴转动地连接于所述出风通道，所述驱动装置传动连接于所述转动轴，以驱动所述出风调节板(130)在完全打开位置、不完全打开位置和关闭位置之间切换，其中，

在所述出风调节板(130)位于所述完全打开位置时，所述出风调节板(130)紧贴于所述出风通道的内壁面；

在所述出风调节板(130)位于所述不完全打开位置时，所述出风调节板(130)沿着出风方向绕所述转动轴转动，并且所述出风调节板(130)朝向所述容纳腔(121)的侧面用作引导面，以引导流体流动；

在所述出风调节板(130)位于所述关闭位置时，所述出风调节板(130)阻断所述容纳腔(121)与所述出风通道的连通。

4.根据权利要求3所述的车辆的空调***，其特征在于，所述驱动装置构造为步进电机，该步进电机的输出轴通过联轴器与所述转动轴传动连接。

5.根据权利要求3所述的车辆的空调***，其特征在于，所述出风通道设置有止挡结构，该止挡结构用于止挡所述出风调节板(130)的转动。

6.根据权利要求5所述的车辆的空调***，其特征在于，所述止挡结构构造为凸起条(125)，该凸起条(125)连接于所述出风通道的内壁并且与所述转动轴相对设置。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆的空调***，其特征在于，所述风机组件(1)包括至少两个所述出风通道，多个所述出风通道沿所述容纳腔(121)的周向分布且沿所述风轮(110)的切向延伸。

8.根据权利要求7所述的车辆的空调***，其特征在于，多个所述出风通道的出风口的大小不同。

9.根据权利要求8所述的车辆的空调***，其特征在于，所述出风通道包括第一出风通道(122)、第二出风通道(123)和第三出风通道(124)，其中，所述第二出风通道(123)的出风口、所述第一出风通道(122)的出风口和所述第三出风通道(124)的出风口的大小依次递增。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的空调***。

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