CN216374117U - 一种新型的汽车出风口叶片操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及汽车空调***领域，具体涉及一种新型的汽车出风口叶片操纵机构。本实用新型提供了一种新型的汽车出风口叶片操纵机构，包括壳体、拨钮、第一叶片组、第二叶片组；所述第一叶片组和第二叶片组分别设置为若干平行设置的带有转轴的板式叶片结构；所述第一叶片组与所述第二叶片组叶片垂直设置；所述第一叶片组和第二叶片组设置在所述壳体内部，所述第一叶片组和第二叶片组分别与所述壳体可转动的固定连接；所述拨钮设置在所述壳体内部，所述拨钮左右摆动，所述第一叶片组在所述拨钮的带动下左右摆动；所述拨钮上下摆动，所述第二叶片组在所述拨钮的带动下上下摆动。

Description

一种新型的汽车出风口叶片操纵机构

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及汽车空调***领域，具体涉及一种新型的汽车出风口叶片操纵机构。

背景技术

汽车的出风口主要功能是调节空调的送风方向和送风开闭，一般情况下布置在仪表板、中央通道、B柱、C柱，有的还可能布置在汽车顶棚。其主要结构特点为通过两组相互垂直的叶片，调整各组叶片使其能够沿着目标方向导风。一般情况下，出风口的前排为水平叶片，后排为垂直叶片，出风口的第一叶片组控制上下方向的导风，第二叶片组控制左右方向的导风。也有第一叶片组是垂直叶片，后片叶片为水平叶片，这种形式的出风口的形状大多数为竖向的矩形。这两种形式的出风口就能够较好的导风效果。

对于出风口叶片前排为垂直叶片后排为水平叶片的情况，造型上需求所有的垂直叶片沿着水平方向排开，如下图所示。由于出风口在垂直方向上尺寸很小，拨钮在垂直方向上的移动量很小，因此无法驱动出风口后排水平叶片进行上下风向的调整。传统方案是通过使拨钮在第一叶片组上移动来驱动第二叶片组摆动，本专利则是使拨钮绕轴转动来驱动第二叶片组，这种方式在空间要求上更小，整个机构实现较为紧凑，从而使造型在整体上更为连贯。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种新型的汽车出风口叶片操纵机构，包括壳体、拨钮、第一叶片组、第二叶片组；所述第一叶片组和第二叶片组分别设置为若干平行设置的带有转轴的板式叶片结构；所述第一叶片组与所述第二叶片组叶片垂直设置；所述第一叶片组和第二叶片组设置在所述壳体内部，所述第一叶片组和第二叶片组分别与所述壳体可转动的固定连接；所述拨钮设置在所述壳体内部，所述拨钮左右摆动，所述第一叶片组在所述拨钮的带动下左右摆动；所述拨钮上下摆动，所述第二叶片组在所述拨钮的带动下上下摆动。

作为一种优选的技术方案，还包括风门连杆，所述风门连杆可转动的固定设置于所述壳体内部，所述风门连杆和所述拨钮通过一球副机构固定连接，在所述球副机构中，所述风门连杆端部设置为内球，所述拨钮端部设置为球副外壳，所述内球上设置有圆柱限位销，所述球副外壳上配合设置有限位槽，所述风门连杆和所述拨钮在所述球副机构的连接下实现带有两个旋转自由度的固定连接。

作为一种优选的技术方案，所述风门连杆设置在所述可转动的固定设置在所述壳体内部空间的中心位置，所述壳体内部固定设置有一开孔支座，所述风门连杆设置在所述开孔支座内。

作为一种优选的技术方案，所述第一叶片组中的若干叶片平行设置，同步转动；所述第一叶片组中的其中一个叶片的转轴穿过所述球副机构中心设置，该叶片设置为第一中心叶片。

作为一种优选的技术方案，还包括拨叉支架，所述拨叉支架与所述第一中心叶片通过转动副固定连接，所述拨叉支架相对于所述第一中心叶片绕所述拨叉支架轴线转动，所述拨叉支架轴线穿过所述球副机构的中心；在所述第一中心叶片绕轴转动中，所述拨叉支架与所述第一中心叶片同步转动。

作为一种优选的技术方案，所述拨叉支架套置在所述拨钮上，所述拨叉支架和所述拨钮之间的连接设置为所述拨钮可绕其轴线转动。

作为一种优选的技术方案，还包括拨叉，所述拨叉包括头部和4个叉脚，所述头部用于与所述拨叉支架连接；所述叉脚用于带动所述第二叶片组转动。

作为一种优选的技术方案，所述拨叉与所述拨叉支架通过铰链结构可转动的固定连接，所述拨叉和拨叉支架相对转动的转轴设置为垂直方向。

作为一种优选的技术方案，所述第二叶片组中的若干叶片平行设置，同步转动；所述第二叶片组中的其中一个叶片的转轴一端伸入所述壳体侧壁中，另一端伸入所述开孔支座侧面；该叶片设置为第二中心叶片；所述第二中心叶片设置在所述拨叉的两个叉脚中间。

作为一种优选的技术方案，所述第二中心叶片的转轴穿过所述拨叉的叉脚区域。

有益效果：

(1)本实用新型提供了一种新型的汽车出风口叶片操纵机构，用于汽车空调***中出风口位置的出风方向调节和出风量调节，通过合理的传动结构设置，利用拨钮的动作同时完成三个方向的控制，即水平左右摆动控制第一叶片组的出风方向，垂直上下摆动控制第二叶片组的出风方向；并且可以完成绕轴向的转动，配合可调的风门结构调节出风量的大小。

(2)本实用新型中避免了突出汽车内饰壳体表面设置的拨轮结构，使车辆内饰设计自由度更大，在空间要求上更小，整个机构实现较为紧凑，使整体造型更连贯，从而降低了相关配件的生产难度。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种新型的汽车出风口叶片操纵机构的结构示意图；

图2是省略第一叶片组和第二叶片组的结构示意图；

图3是球副机构的结构示意图；

图4是调节第一叶片组相关功能组件的结构示意图；

图5是调节第二叶片组相关功能组件的结构示意图；

其中，1-壳体、2-拨钮、3-第一叶片组、4-第二叶片组、5-风门连杆、6-球副机构、7-开孔支座、8-第一中心叶片、9-拨叉支架、10-拨叉、11-第二中心叶片。

具体实施方式

如图1-5所示的一种新型的汽车出风口叶片操纵机构，包括壳体1、拨钮2、第一叶片组3、第二叶片组4；所述第一叶片组3和第二叶片组4分别设置为若干平行设置的带有转轴的板式叶片结构；所述第一叶片组3与所述第二叶片组4叶片垂直设置；所述第一叶片组3和第二叶片组4设置在所述壳体1内部，所述第一叶片组3和第二叶片组4分别与所述壳体1可转动的固定连接；所述拨钮2设置在所述壳体1内部，所述拨钮2左右摆动，所述第一叶片组3在所述拨钮2的带动下左右摆动；所述拨钮2上下摆动，所述第二叶片组4在所述拨钮2的带动下上下摆动。

还包括风门连杆5，所述风门连杆5可转动的固定设置于所述壳体1内部，所述风门连杆5和所述拨钮2通过一球副机构6固定连接，在所述球副机构6中，所述风门连杆5端部设置为内球，所述拨钮2端部设置为球副外壳，所述内球上设置有圆柱限位销，所述球副外壳上配合设置有限位槽，所述风门连杆5和所述拨钮2在所述球副机构6的连接下实现带有两个旋转自由度的固定连接。

如图3所示，通过圆柱限位销和限位槽的配合，所述风门连杆和所述拨钮实现两个旋转自由度的固定连接，分别为绕所述圆柱限位销轴线转动的自由度以及使所述圆柱限位销在所述限位槽内滑动的自由度，上述的两个自由度允许所述拨钮同时实现水平和垂直方向的摆动，从而调节第一叶片组和第二叶片组的出风方向，另外，在所述圆柱限位销和所述限位槽的限制左右下，所述风门连杆和所述拨钮可以实现绕轴线的同步转动，从而允许拨钮直接带动所述风门连杆转动，在风门连杆端部加设风门开启结构，作为通过拨钮旋转直接调节风门出风量的技术基础。

所述风门连杆5设置在所述可转动的固定设置在所述壳体1内部空间的中心位置，所述壳体1内部固定设置有一开孔支座7，所述风门连杆5设置在所述开孔支座7内。

所述第一叶片组3中的若干叶片平行设置，同步转动；所述第一叶片组3中的其中一个叶片的转轴穿过所述球副机构6中心设置，该叶片设置为第一中心叶片8。

第一叶片组固定在出风口壳体上，可以通过其固定轴的轴线转动，该轴线通过拨钮球副的中心；拨叉支架和第一叶片组之间为转动副匹配，拨叉支架可以相对于第一叶片组绕其轴线转动，该轴线过拨钮球副的中心。因此拨叉支架在不考虑拨钮对其作用的情况下可以相对于出风口壳体存在绕拨钮球副球的中心两个方向的转动自由度。拨叉支架套在拨钮上，拨叉支架相对于拨钮可以发生绕拨钮轴线转动，因此，拨钮旋转绕其轴线转动时，由于第一叶片组对其有约束，拨叉支架不会跟着转动。当拨钮左右摆动时，拨叉支架会随着拨钮左右摆动，由于前排垂直叶片和拨叉支架之间的运动副为转动副，与摆动方向垂直，排叶片也会随着拨叉支架左右摆动。当拨钮上下摆动时，拨叉支架会跟随上下摆动，由于第一叶片组和拨叉支架之间为转动副，与摆动方向相同，因此运动不会传递给第一叶片组。由此可以看出，拨钮左右摆动，带动第一叶片组；拨钮上下摆动时，第一叶片组不会受到影响。

还包括拨叉支架9，所述拨叉支架9与所述第一中心叶片8通过转动副固定连接，所述拨叉支架9相对于所述第一中心叶片8绕所述拨叉支架9轴线转动，所述拨叉支架9轴线穿过所述球副机构6的中心；在所述第一中心叶片8绕轴转动中，所述拨叉支架9与所述第一中心叶片8同步转动。

所述拨叉支架9套置在所述拨钮2上，所述拨叉支架9和所述拨钮2之间的连接设置为所述拨钮2可绕其轴线转动。

还包括拨叉10，所述拨叉10包括头部和4个叉脚，所述头部用于与所述拨叉支架9连接；所述叉脚用于带动所述第二叶片组4转动。

所述拨叉10与所述拨叉支架9通过铰链结构可转动的固定连接，所述拨叉10和拨叉支架9相对转动的转轴设置为垂直方向。

所述第二叶片组4中的若干叶片平行设置，同步转动；所述第二叶片组4中的其中一个叶片的转轴一端伸入所述壳体1侧壁中，另一端伸入所述开孔支座7侧面；该叶片设置为第二中心叶片11；所述第二中心叶片11设置在所述拨叉10的两个叉脚中间。

所述第二中心叶片11的转轴穿过所述拨叉10的叉脚区域。

拨叉支架上装有拨叉，用于带动第二叶片组。排叶片的两轴端一端插在壳体的圆孔里，另一端插在开孔支座中并由风门连杆压紧。当拨钮上下摆动时，拨钮带动拨叉支架，拨叉支架带动拨叉进行上下摆动，拨叉拨动第二叶片组进行上下摆动，这里第二叶片组的转动中心和拨叉的转动中心不同心，拨叉和第二叶片组的简化机构如下图5所示，该机构为一曲柄滑块机构。拨叉转动对第二叶片组的转动角度有放大作用，拨叉摆动一定角度时，第二叶片组会有一个更大的旋转角度。拨叉上开有腰型孔，叶片上下摆动时也不会和拨叉干涉。当拨钮左右摆动时，拨钮带动拨叉支架，拨叉支架和拨叉之间为转动铰链，和摆动方向一致，因此拨叉不会跟随摆动，而是被限制在第二叶片组和壳体之间的夹缝里。

综上，当拨钮左右摆动时，会带动前排叶片左右摆动，拨钮上下摆动时，会带动第二叶片组上下摆动，当拨钮沿轴线转动时，会带动风门连杆驱动风门运动。

本专利提供一种新的出风口叶片驱动的结构方案，在出风口前排为竖向叶片，且竖向叶片呈现一字排开的造型方案时，该方案可以将传统的拨钮移动的方案改为上下摆动的方案，缩小了所需的空间，从而使造型方案得以实现。另外，出风口旋钮还可以将后排风门关闭的功能集成到旋钮扭转的操作上，与单独传统的做一套风门开闭机构的方案相比，结构上更加紧凑。

Claims (10)

1.一种新型的汽车出风口叶片操纵机构，其特征在于，包括壳体(1)、拨钮(2)、第一叶片组(3)、第二叶片组(4)；所述第一叶片组(3)和第二叶片组(4)分别设置为若干平行设置的带有转轴的板式叶片结构；所述第一叶片组(3)与所述第二叶片组(4)叶片垂直设置；所述第一叶片组(3)和第二叶片组(4)设置在所述壳体(1)内部，所述第一叶片组(3)和第二叶片组(4)分别与所述壳体(1)可转动的固定连接；所述拨钮(2)设置在所述壳体(1)内部，所述拨钮(2)左右摆动，所述第一叶片组(3)在所述拨钮(2)的带动下左右摆动；所述拨钮(2)上下摆动，所述第二叶片组(4)在所述拨钮(2)的带动下上下摆动。

2.根据权利要求1所述的新型的汽车出风口叶片操纵机构，其特征在于，还包括风门连杆(5)，所述风门连杆(5)可转动的固定设置于所述壳体(1)内部，所述风门连杆(5)和所述拨钮(2)通过一球副机构(6)固定连接，在所述球副机构(6)中，所述风门连杆(5)端部设置为内球，所述拨钮(2)端部设置为球副外壳，所述内球上设置有圆柱限位销，所述球副外壳上配合设置有限位槽，所述风门连杆(5)和所述拨钮(2)在所述球副机构(6)的连接下实现带有两个旋转自由度的固定连接。

3.根据权利要求2所述的新型的汽车出风口叶片操纵机构，其特征在于，所述风门连杆(5)设置在所述可转动的固定设置在所述壳体(1)内部空间的中心位置，所述壳体(1)内部固定设置有一开孔支座(7)，所述风门连杆(5)设置在所述开孔支座(7)内。

4.根据权利要求3所述的新型的汽车出风口叶片操纵机构，其特征在于，所述第一叶片组(3)中的若干叶片平行设置，同步转动；所述第一叶片组(3)中的其中一个叶片的转轴穿过所述球副机构(6)中心设置，该叶片设置为第一中心叶片(8)。

5.根据权利要求4所述的新型的汽车出风口叶片操纵机构，其特征在于，还包括拨叉支架(9)，所述拨叉支架(9)与所述第一中心叶片(8)通过转动副固定连接，所述拨叉支架(9)相对于所述第一中心叶片(8)绕所述拨叉支架(9)轴线转动，所述拨叉支架(9)轴线穿过所述球副机构(6)的中心；在所述第一中心叶片(8)绕轴转动中，所述拨叉支架(9)与所述第一中心叶片(8)同步转动。

6.根据权利要求5所述的新型的汽车出风口叶片操纵机构，其特征在于，所述拨叉支架(9)套置在所述拨钮(2)上，所述拨叉支架(9)和所述拨钮(2)之间的连接设置为所述拨钮(2)可绕其轴线转动。

7.根据权利要求6所述的新型的汽车出风口叶片操纵机构，其特征在于，还包括拨叉(10)，所述拨叉(10)包括头部和4个叉脚，所述头部用于与所述拨叉支架(9)连接；所述叉脚用于带动所述第二叶片组(4)转动。

8.根据权利要求7所述的新型的汽车出风口叶片操纵机构，其特征在于，所述拨叉(10)与所述拨叉支架(9)通过铰链结构可转动的固定连接，所述拨叉(10)和拨叉支架(9)相对转动的转轴设置为垂直方向。

9.根据权利要求8所述的新型的汽车出风口叶片操纵机构，其特征在于，所述第二叶片组(4)中的若干叶片平行设置，同步转动；所述第二叶片组(4)中的其中一个叶片的转轴一端伸入所述壳体(1)侧壁中，另一端伸入所述开孔支座(7)侧面；该叶片设置为第二中心叶片(11)；所述第二中心叶片(11)设置在所述拨叉(10)的两个叉脚中间。

10.根据权利要求9所述的新型的汽车出风口叶片操纵机构，其特征在于，所述第二中心叶片(11)的转轴穿过所述拨叉(10)的叉脚区域。

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