CN216331353U - 一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架，包括支架本体、安装座和防撞杆本体，安装座的顶端安装有支架本体，安装座通过焊接形式固定在车门内板上，支架本体两侧顶部的两端均安装有第一挂耳，第一挂耳底部的两端均设置有拆装结构，支架本体的内部安装有防撞杆本体，防撞杆本体两侧的两端均安装有第二挂耳。本实用新型通过在第一挂耳底部两端安装的把手，将防撞杆本体放在支架本体的内部，使得第二挂耳与第一挂耳相接触，转动把手，在螺纹的啮合作用下，螺杆向预留孔一端的方向移动，使得螺杆与第二挂耳进行螺纹卡紧，便可将防撞杆本体固定在支架本体上，提高防撞杆本体的安装效率。

Description

一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架。

背景技术

随着经济水平的不断提高，汽车行业的不断发展，汽车安全性的设计需求受到了生产厂家和消费者的高度重视，为了提高汽车的被动安全，汽车公司就在汽车两侧门夹层间放置一两根非常坚固的钢梁，这钢梁就是常说的侧门防撞杆，防撞杆支架是防撞杆和车门之间进行连接的一种支架。

公开号为CN213734544U的专利说明书中公开了一种防止侧碰的汽车用前门防撞杆支架，包括支架基体，所述支架基体顶端中部焊接有连接块，所述连接块顶端中部焊接有连接板，所述连接板底端两侧对称焊接有弹簧柱，所述弹簧柱底端中部焊接有弧形条，所述弧形条底端中部粘接有防滑垫，所述弧形条顶端中部固定连接有限位伸缩柱，所述支架基体顶端四角处均对称开设有螺纹孔，通过支架基体、连接块、矩形板、弹簧柱、弧形条、防滑垫和限位伸缩柱，能够便于支架基体和防撞杆之间进行连接，降低了支架基体和防撞杆之间的连接难度，同时能够对防撞杆进行初步固定，从而便于对防撞杆和车门之间进行安装，降低了防撞杆和车门之间的安装难度。

上述中的现有技术方案存在不足之处，防撞杆支架不便于防撞杆的安装，不便于将防撞杆固定在支架上，在一定程度上增加了防撞杆的安装难度，降低了防撞杆的安装效率。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架，用以解决现有的防撞杆支架不便于防撞杆的安装的缺陷。

(二)实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架，包括支架本体、安装座和防撞杆本体，所述安装座的顶端安装有支架本体，所述安装座通过焊接形式固定在车门内板上，所述支架本体两侧顶部的两端均安装有第一挂耳，所述第一挂耳底部的两端均设置有拆装结构，所述支架本体的内部安装有防撞杆本体，所述防撞杆本体两侧的两端均安装有第二挂耳，且第二挂耳与防撞杆本体呈一体化设计。

优选的，所述拆装结构包括有把手、螺杆和预留孔，所述把手均安装在第一挂耳底部的两端，所述把手的一端均安装有螺杆，且螺杆的外侧均安装有预留孔。

优选的，所述预留孔的内壁上开设有螺纹，所述预留孔通过螺纹与螺杆相啮合。

优选的，所述支架本体内部的两侧均设置有定位结构，所述定位结构包括有限位块、限位槽和伸缩弹簧，所述限位槽均安装在支架本体内部的两侧，所述限位槽的内部均匀安装有伸缩弹簧，且伸缩弹簧的一端均安装有限位块。

优选的，所述限位块的一端设置在限位槽的内部，所述限位块与伸缩弹簧构成伸缩结构。

优选的，所述支架本体的内侧设置有加强结构，所述加强结构包括有腔体、加强筋和连接块，所述腔体安装在支架本体的内侧，所述腔体的内部均匀安装有加强筋，且加强筋的两端均安装有连接块。

优选的，所述加强筋呈“X”字形设置，所述加强筋在腔体的内部呈等间距排列。

(三)有益效果

本实用新型提供的防止侧碰的汽车用防撞杆支架，其优点在于：

(1)通过在第一挂耳底部两端安装的把手，将防撞杆本体放在支架本体的内部，使得第二挂耳与第一挂耳相接触，转动把手，在螺纹的啮合作用下，螺杆向预留孔一端的方向移动，使得螺杆与第二挂耳进行螺纹卡紧，便可将防撞杆本体固定在支架本体上，提高防撞杆本体的安装效率；

(2)通过在支架本体内侧两端安装的伸缩弹簧，将防撞杆本体放在支架本体上时，伸缩弹簧挤压限位块，使得限位块与防撞杆本体的外侧壁进行紧密的贴合，限位块能够对防撞杆本体起到初步的固定作用，便于防撞杆本体后期的固定工作；

(3)通过在支架本体内侧安装的加强筋，在加强筋的作用下，在一定程度上可增强支架本体内侧的强度，提高支架本体的抗压性能，避免支架本体在长期使用的过程中出现变形的现象，提高支架本体的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的支架本体三维结构示意图；

图3为本实用新型的定位结构局部结构示意图；

图4为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图5为本实用新型的加强结构局部结构示意图。

图中的附图标记说明：1、拆装结构；101、把手；102、螺杆；103、预留孔；2、支架本体；3、安装座；4、定位结构；401、限位块；402、限位槽；403、伸缩弹簧；5、第一挂耳；6、第二挂耳；7、防撞杆本体；8、加强结构；801、腔体；802、加强筋；803、连接块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架，包括支架本体2、安装座3和防撞杆本体7，安装座3的顶端安装有支架本体2，安装座3通过焊接形式固定在车门内板上，支架本体2两侧顶部的两端均安装有第一挂耳5，第一挂耳5底部的两端均设置有拆装结构1，拆装结构1包括有把手101、螺杆102和预留孔103，把手101均安装在第一挂耳5底部的两端，把手101的一端均安装有螺杆102，且螺杆102的外侧均安装有预留孔103，预留孔103的内壁上开设有螺纹，预留孔103通过螺纹与螺杆102相啮合，便于防撞杆本体7的拆装；

支架本体2的内部安装有防撞杆本体7，防撞杆本体7两侧的两端均安装有第二挂耳6，且第二挂耳6与防撞杆本体7呈一体化设计，转动把手101，在螺纹的啮合作用下，螺杆102向预留孔103一端的方向移动，使得螺杆102与第二挂耳6进行螺纹卡紧，便可将防撞杆本体7固定在支架本体2上，提高防撞杆本体7的安装效率；

支架本体2内部的两侧均设置有定位结构4，定位结构4包括有限位块401、限位槽402和伸缩弹簧403，限位槽402均安装在支架本体2内部的两侧，限位槽402的内部均匀安装有伸缩弹簧403，且伸缩弹簧403的一端均安装有限位块401，限位块401的一端设置在限位槽402的内部，限位块401与伸缩弹簧403构成伸缩结构，将防撞杆本体7放在支架本体2上时，伸缩弹簧403挤压限位块401，使得限位块401与防撞杆本体7的外侧壁进行紧密的贴合，限位块401能够对防撞杆本体7起到初步的固定作用，避免防撞杆本体7移动；

支架本体2的内侧设置有加强结构8，加强结构8包括有腔体801、加强筋802和连接块803，腔体801安装在支架本体2的内侧，腔体801的内部均匀安装有加强筋802，且加强筋802的两端均安装有连接块803，加强筋802呈“X”字形设置，加强筋802在腔体801的内部呈等间距排列，通过加强筋802的作用，在一定程度上可增强支架本体2内侧的强度，提高支架本体2的抗压性能，避免支架本体2在长期使用的过程中出现变形的现象，提高支架本体2的使用寿命。

工作原理：使用时，首先，将防撞杆本体7放在支架本体2上时，伸缩弹簧403挤压限位块401，使得限位块401与防撞杆本体7的外侧壁进行紧密的贴合，限位块401能够对防撞杆本体7起到初步的固定作用，避免防撞杆本体7移动；

其次，转动把手101，在螺纹的啮合作用下，螺杆102向预留孔103一端的方向移动，使得螺杆102与第二挂耳6进行螺纹卡紧，便可将防撞杆本体7固定在支架本体2上，提高防撞杆本体7的安装效率；

最后，通过加强筋802的作用，在一定程度上可增强支架本体2内侧的强度，提高支架本体2的抗压性能，避免支架本体2在长期使用的过程中出现变形的现象，提高支架本体2的使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架，包括支架本体(2)、安装座(3)和防撞杆本体(7)，其特征在于：所述安装座(3)的顶端安装有支架本体(2)，所述安装座(3)通过焊接形式固定在车门内板上；

所述支架本体(2)两侧顶部的两端均安装有第一挂耳(5)，所述第一挂耳(5)底部的两端均设置有拆装结构(1)，所述支架本体(2)的内部安装有防撞杆本体(7)；

所述防撞杆本体(7)两侧的两端均安装有第二挂耳(6)，且第二挂耳(6)与防撞杆本体(7)呈一体化设计。

2.根据权利要求1所述的一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架，其特征在于：所述拆装结构(1)包括有把手(101)、螺杆(102)和预留孔(103)，所述把手(101)均安装在第一挂耳(5)底部的两端，所述把手(101)的一端均安装有螺杆(102)，且螺杆(102)的外侧均安装有预留孔(103)。

3.根据权利要求2所述的一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架，其特征在于：所述预留孔(103)的内壁上开设有螺纹，所述预留孔(103)通过螺纹与螺杆(102)相啮合。

4.根据权利要求1所述的一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架，其特征在于：所述支架本体(2)内部的两侧均设置有定位结构(4)，所述定位结构(4)包括有限位块(401)、限位槽(402)和伸缩弹簧(403)，所述限位槽(402)均安装在支架本体(2)内部的两侧，所述限位槽(402)的内部均匀安装有伸缩弹簧(403)，且伸缩弹簧(403)的一端均安装有限位块(401)。

5.根据权利要求4所述的一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架，其特征在于：所述限位块(401)的一端设置在限位槽(402)的内部，所述限位块(401)与伸缩弹簧(403)构成伸缩结构。

6.根据权利要求1所述的一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架，其特征在于：所述支架本体(2)的内侧设置有加强结构(8)，所述加强结构(8)包括有腔体(801)、加强筋(802)和连接块(803)，所述腔体(801)安装在支架本体(2)的内侧，所述腔体(801)的内部均匀安装有加强筋(802)，且加强筋(802)的两端均安装有连接块(803)。

7.根据权利要求6所述的一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架，其特征在于：所述加强筋(802)呈“X”字形设置，所述加强筋(802)在腔体(801)的内部呈等间距排列。

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