CN216301232U - 一种中型高通过铝合金车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中型高通过铝合金车体，涉及无人平台技术领域，解决了传统特种车辆车体机动性及可靠性差的问题，包括车体骨架和蒙皮，所述蒙皮根据车体外形内嵌于车体骨架上，所述车体骨架包括车首框架、前箱型梁、中部框架、后箱型梁和尾部框架，车首框架拼焊在最前端，中部框架拼焊在车首框架后方，尾部框架拼焊在中部框架后方，前箱型梁焊接在车首框架和中部框架之间，后箱型梁焊接在中部框架和尾部框架之间，车体骨架拼焊后由前到后形成了蓄电池舱、设备舱和动力舱，蓄电池舱顶部安装有蓄电池舱活动盖板，设备舱顶部后方安装有中部活动盖板，动力舱上方设有动力舱活动盖板，该实用新型结构强度高、重量轻，提高了整车可靠性及机动性。

Description

一种中型高通过铝合金车体

技术领域

本实用新型涉及无人平台技术领域，更具体的是涉及一种中型高通过铝合金车体。

背景技术

中型无人特种车辆的车体作为承载平台是机动平台的重要组成部分，其质量性能的好坏直接影响着平台的机动性、可靠性等各项性能，传统的车体在设计满足刚强度可靠的同时未能兼顾重量轻的原则，并且整车的机动性能及可靠性差。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种中型高通过铝合金车体，采用高强度铝合金材料作为基体材料，从车体材料、车体结构及制造工艺等方面进行了轻量化设计，在满足整车承载的同时减轻了车体重量，提高了整车机动性能及可靠性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种中型高通过铝合金车体，包括车体骨架和蒙皮，所述蒙皮根据车体外形内嵌于车体骨架上，所述车体骨架包括车首框架、前箱型梁、中部框架、后箱型梁和尾部框架，所述车首框架拼焊在最前端，所述中部框架拼焊在车首框架后方，所述尾部框架拼焊在中部框架后方，所述前箱型梁焊接在车首框架和中部框架之间，所述后箱型梁焊接在中部框架和尾部框架之间，所述车体骨架拼焊后由前到后形成了蓄电池舱、设备舱和动力舱，所述蓄电池舱顶部安装有蓄电池舱活动盖板，所述设备舱顶部后方安装有中部活动盖板，所述动力舱上方设有动力舱活动盖板。

作为优选，所述车体骨架采用铝合金型材及铝板拼焊而成。

作为优选，所述车首框架内中部位置还焊接有活动横梁，所述车首框架顶部为蓄电池舱开口，底部设有蓄电池安装接口，所述车首框架左右两侧设有一桥限位器支座，所述车首框架前端面下横梁两侧各设有一个牵引环。

作为优选，所述中部框架顶部前侧设有炮塔座圈，顶部后侧设有中部活动盖板开口，底部设有液压模块安装接口、控制器安装接口及设备支架安装接口，所述中部框架的左、右两侧设有二桥限位器支座，所述炮塔座圈呈多边形结构且搭接在车体骨架上方，由于炮塔座圈的环形腔体结构，提高了炮塔座圈的整体刚度且结构稳定。

作为优选，所述尾部框架顶部为动力舱开口，底部设有动力总成安装接口，所述尾部框架的左、右两侧设有三桥限位器支座，其后端面下横梁两侧各设有一个牵引环。

作为优选，所述前箱型梁为铝板组焊而成的箱式结构，其前侧设有一桥行动***安装接口，后侧设有二桥行动***安装接口，所述前箱型梁与车体骨架之间采用嵌入式榫接结构，采用结构受力的方式避免焊缝直接受力。

作为优选，所述后箱型梁为铝板组焊而成的箱式结构，其两端后侧设有三桥行动***安装接口，所述后箱型梁与车体骨架之间采用嵌入式榫接结构，采用结构受力的方式避免焊缝直接受力。

作为优选，所述前箱型梁、后箱型梁与车体骨架连接部位还设计了传力支撑筋，该支撑筋使前箱型梁、后箱型梁面板与车体侧面的梁、柱直接相连，一方面能够提高安装支撑板的刚强度，另一方面能将箱型梁上的冲击载荷迅速的传递至车体桁架的其他部分，使桁架整体参与承载，提升车体的抗冲击载荷能力。

作为优选，所述蒙皮采用3～5mm厚铝合金薄板铺设于车体骨架外表面以组成密闭车体，所述蒙皮在车首框架两侧、底部及前侧各设有一块，在中部框架左右两侧各设有四块，在中部框架底部设有一块，在尾部框架两侧、底部及后侧各设有一块，所述蒙皮在车体前侧、后侧以及左右两侧采取内嵌方式与车体骨架相连，该结构方式为防护披挂提供了总够的背凸空间，保障了防护装甲的可靠性。

作为优选，所述蓄电池舱活动盖板、中部活动盖板和动力舱活动盖板均由铝合金薄板制成，同时均采用安装螺栓连接的方式安装，所述蓄电池舱活动盖板、中部活动盖板和动力舱活动盖板下方通过异形密封橡胶接触密封，所述动力舱活动盖板上还设有进排气口、加水口、加油口及排烟口。

本实用新型的有益效果如下：

1、车体骨架结构采用箱型梁承载式结构设计，箱型梁集中承载主要载荷及冲击提高了整车抗冲击性能；

2、车体舱室骨架与箱型梁之间采用嵌入式结构方式，采用结构受力的方式弥补了铝合金焊缝强度不高的缺陷，提高了整车的承载能力，提高了车辆的可靠性；

3、车体蒙皮采用内嵌式结构，与车体骨架外表面有一定的距离，该结构方式为防护特种装置提供了足够的背凸空间，提高了车体的防护性能；

4、车体采用桁架+蒙皮结构，有效负载的同时降低了车体重量，提高了车辆机动性。

5、车体骨架及蒙皮采用高强度铝合金材料制成，高强度铝合金具有强度高、密度低的优点，在保证车体刚强度的同时能有效减轻车体重量，实现轻量化，进一步提高车辆机动性；

6、铝合金材料耐腐蚀性能强，利用高强度铝合金作为车体基材有利于提高车体可靠性及环境适应性能；

附图说明

图1为本实用新型的左视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的A-A视图；

图4为本实用新型的B-B视图；

图5为本实用新型的C-C视图；

图6为本实用新型车体骨架左视图；

图7为本实用新型车体骨架俯视图；

图8为本实用新型车体骨架轴测图。

图中标记为：1-车体骨架，2-蒙皮，3-蓄电池舱活动盖板，4-中部活动盖板，5-动力舱活动盖板，6-异形密封橡胶，7-安装螺栓，8-牵引环，9-车首框架，10-活动横梁，11-前箱型梁，12-中部框架，13-炮塔座圈，14-后箱型梁，15-尾部框架，16-三桥限位器支座，17-传力支撑筋，18-二桥限位器支座，19-一桥行动***安装接口，20-一桥限位器支座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1-8所示，一种中型高通过铝合金车体，包括车体骨架1和蒙皮2，所述蒙皮2根据车体外形内嵌于车体骨架1上，所述车体骨架1包括车首框架9、前箱型梁11、中部框架12、后箱型梁14和尾部框架15，所述车首框架9拼焊在最前端，所述中部框架12拼焊在车首框架9后方，所述尾部框架15拼焊在中部框架12后方，所述前箱型梁11焊接在车首框架9和中部框架12之间，所述后箱型梁14焊接在中部框架12和尾部框架15之间，所述车体骨架1拼焊后由前到后形成了蓄电池舱、设备舱和动力舱，所述蓄电池舱顶部安装有蓄电池舱活动盖板3，所述设备舱顶部后方安装有中部活动盖板4，所述动力舱上方设有动力舱活动盖板5。

该车体骨架1结构采用了箱型梁承载式结构设计，前箱型梁11和后箱型梁14用于集中承载主要载荷及冲击，提高了整车抗冲击性能，车体的蓄电池舱、设备舱和动力舱的骨架与箱型梁之间采用嵌入式结构方式，采用结构受力的方式弥补了铝合金焊缝强度不高的缺陷，提高了整车的承载能力，提高了车辆的可靠性；由于蒙皮2是根据车体外形内嵌于车体骨架1上的，即蒙皮2与车体骨架1外表面有一定的距离，该结构方式为防护特种装置提供了足够的背凸空间，提高了车体的防护性能，同时因为车体采用了桁架+蒙皮2的结构，有效负载的同时降低了车体重量，提高了车辆的机动性。

实施例2：

在实施例1的基础上，所述车体骨架1采用铝合金型材及铝板拼焊而成，高强度铝合金具有强度高、密度低的优点，在保证车体刚强度的同时能有效减轻车体重量，实现轻量化，进一步提高车辆机动性。

所述车首框架9内中部位置还焊接有活动横梁10，所述车首框架9顶部为蓄电池舱开口，底部设有蓄电池安装接口，所述车首框架9左右两侧设有一桥限位器支座20，所述车首框架9前端面下横梁两侧各设有一个牵引环8。

所述中部框架12顶部前侧设有炮塔座圈13，顶部后侧设有中部活动盖板4开口，底部设有液压模块安装接口、控制器安装接口及设备支架安装接口，所述中部框架12的左、右两侧设有二桥限位器支座18，所述炮塔座圈13呈多边形结构且搭接在车体骨架1上方，由于炮塔座圈13的环形腔体结构，提高了炮塔座圈13的整体刚度且结构稳定。

所述尾部框架15顶部为动力舱开口，底部设有动力总成安装接口，所述尾部框架15的左、右两侧设有三桥限位器支座16，其后端面下横梁两侧各设有一个牵引环8。

所述前箱型梁11为铝板组焊而成的箱式结构，其前侧设有一桥行动***安装接口19，后侧设有二桥行动***安装接口，所述前箱型梁11与车体骨架1之间采用嵌入式榫接结构，采用结构受力的方式避免焊缝直接受力。

所述后箱型梁14为铝板组焊而成的箱式结构，其两端后侧设有三桥行动***安装接口，所述后箱型梁14与车体骨架1之间采用嵌入式榫接结构，采用结构受力的方式避免焊缝直接受力。

所述前箱型梁11、后箱型梁14与车体骨架1连接部位还设计了传力支撑筋17，该传力支撑筋17使前箱型梁11、后箱型梁14面板与车体侧面的梁、柱直接相连，一方面能够提高安装支撑板的刚强度，另一方面能将箱型梁上的冲击载荷迅速的传递至车体桁架的其他部分，使桁架整体参与承载，提升车体的抗冲击载荷能力。

所述蒙皮2采用3～5mm厚铝合金薄板铺设于车体骨架1外表面以组成密闭车体，所述蒙皮2在车首框架9两侧、底部及前侧各设有一块，在中部框架12左右两侧各设有四块，在中部框架12底部设有一块，在尾部框架15两侧、底部及后侧各设有一块，所述蒙皮2在车体前侧、后侧以及左右两侧采取内嵌方式与车体骨架1相连，该结构方式为防护披挂提供了总够的背凸空间，保障了防护的可靠性。

所述蓄电池舱活动盖板3、中部活动盖板4和动力舱活动盖板5均由铝合金薄板制成，同时均采用安装螺栓7连接的方式安装，所述蓄电池舱活动盖板3、中部活动盖板4和动力舱活动盖板5下方通过异形密封橡胶6接触密封，所述动力舱活动盖板5上还设有进排气口、加水口、加油口及排烟口。

本实用新型从车体材料、车体结构及制造工艺等方面进行了轻量化设计，在满足整车承载的同时减轻了车体重量，提高了整车机动性能及可靠性。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (10)

1.一种中型高通过铝合金车体，包括车体骨架(1)和蒙皮(2)，其特征在于，所述蒙皮(2)根据车体外形内嵌于车体骨架(1)上，所述车体骨架(1)包括车首框架(9)、前箱型梁(11)、中部框架(12)、后箱型梁(14)和尾部框架(15)，所述车首框架(9)拼焊在最前端，所述中部框架(12)拼焊在车首框架(9)后方，所述尾部框架(15)拼焊在中部框架(12)后方，所述前箱型梁(11)焊接在车首框架(9)和中部框架(12)之间，所述后箱型梁(14)焊接在中部框架(12)和尾部框架(15)之间，所述车体骨架(1)拼焊后由前到后形成了蓄电池舱、设备舱和动力舱，所述蓄电池舱顶部安装有蓄电池舱活动盖板(3)，所述设备舱顶部后方安装有中部活动盖板(4)，所述动力舱上方设有动力舱活动盖板(5)。

2.根据权利要求1所述的一种中型高通过铝合金车体，其特征在于，所述车体骨架(1)采用铝合金型材及铝板拼焊而成。

3.根据权利要求1所述的一种中型高通过铝合金车体，其特征在于，所述车首框架(9)内中部位置还焊接有活动横梁(10)，所述车首框架(9)顶部为蓄电池舱开口，底部设有蓄电池安装接口，所述车首框架(9)左右两侧设有一桥限位器支座(20)，所述车首框架(9)前端面下横梁两侧各设有一个牵引环(8)。

4.根据权利要求1所述的一种中型高通过铝合金车体，其特征在于，所述中部框架(12)顶部前侧设有炮塔座圈(13)，顶部后侧设有中部活动盖板(4)开口，底部设有液压模块安装接口、控制器安装接口及设备支架安装接口，所述中部框架(12)的左、右两侧设有二桥限位器支座(18)，所述炮塔座圈(13)呈多边形结构且搭接在车体骨架(1)上方。

5.根据权利要求1所述的一种中型高通过铝合金车体，其特征在于，所述尾部框架(15)顶部为动力舱开口，底部设有动力总成安装接口，所述尾部框架(15)的左、右两侧设有三桥限位器支座(16)，其后端面下横梁两侧各设有一个牵引环(8)。

6.根据权利要求1所述的一种中型高通过铝合金车体，其特征在于，所述前箱型梁(11)为铝板组焊而成的箱式结构，其前侧设有一桥行动***安装接口(19)，后侧设有二桥行动***安装接口。

7.根据权利要求1所述的一种中型高通过铝合金车体，其特征在于，所述后箱型梁(14)为铝板组焊而成的箱式结构，其两端后侧设有三桥行动***安装接口。

8.根据权利要求1所述的一种中型高通过铝合金车体，其特征在于，所述前箱型梁(11)、后箱型梁(14)与车体骨架(1)连接部位还设计了传力支撑筋。

9.根据权利要求1所述的一种中型高通过铝合金车体，其特征在于，所述蒙皮(2)采用3～5mm厚铝合金薄板铺设于车体骨架(1)外表面以组成密闭车体，所述蒙皮(2)在车首框架(9)两侧、底部及前侧各设有一块，在中部框架(12)左右两侧各设有四块，在中部框架(12)底部设有一块，在尾部框架(15)两侧、底部及后侧各设有一块。

10.根据权利要求1所述的一种中型高通过铝合金车体，其特征在于，所述蓄电池舱活动盖板(3)、中部活动盖板(4)和动力舱活动盖板(5)均由铝合金薄板制成，同时均采用安装螺栓(7)连接的方式安装，所述蓄电池舱活动盖板(3)、中部活动盖板(4)和动力舱活动盖板(5)下方通过异形密封橡胶(6)接触密封，所述动力舱活动盖板(5)上还设有进排气口、加水口、加油口及排烟口。

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