CN216299174U - 汽车电动助力转向装置主轴总成定位销压装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动助力转向装置主轴总成定位销压装装置，包括用于对输入轴进行定位的输入轴定位组件、用于对输出轴进行定位的输出轴定位组件、设置于输入轴定位组件上且用于对待装配的定位销进行导向的第一上导向套和设置于输出轴定位组件上且用于对待装配的另一定位销进行导向的第二上导向套，输入轴定位组件和输出轴定位组件为相对布置。本实用新型的汽车电动助力转向装置主轴总成定位销压装装置，可以减少人工繁琐的操作，减轻工人劳动强度，压装速度快，提高了生产效率及产品压装合格率。

Description

汽车电动助力转向装置主轴总成定位销压装装置

技术领域

本实用新型属于车辆转向***生产设备技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车电动助力转向装置主轴总成定位销压装装置。

背景技术

汽车电动助力转向装置主轴总成的定位销压装时，要求定位销完全压入输出轴、输入轴与扭杆连接且压入深度在规定范围内，保证三者之间连接牢固稳定且不易脱落。现有定位销在压装过程中主要是依靠人工压机压装，其压装工装结构过于不便且压装效率低。

具体地说，现有的装配方法存在如下的问题点：

1.在压装过程中，压装工序复杂且费时费力，工作效率低，增加了装配成本；压装角度不好掌握，定位销容易压坏，安全性差；

2.由于输出轴、输入轴与扭杆孔径加工精度较高，在压装过程中无法满足压装稳定性，且压入深浅难控制。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车电动助力转向装置主轴总成定位销压装装置，目的是提高压装效率。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车电动助力转向装置主轴总成定位销压装装置，包括用于对输入轴进行定位的输入轴定位组件、用于对输出轴进行定位的输出轴定位组件、设置于输入轴定位组件上且用于对待装配的定位销进行导向的第一上导向套和设置于输出轴定位组件上且用于对待装配的另一定位销进行导向的第二上导向套，输入轴定位组件和输出轴定位组件为相对布置。

所述输入轴定位组件包括第一定位立板、设置于第一定位立板上的第一定位块、设置于第一定位块上的输入轴限位块、设置于第一定位立板上且位于第一定位块上方的第一导向定位块、可移动的设置且用于对输入轴和扭杆进行定位的第一导向定位销以及设置于第一定位立板上且对第一导向定位销提供弹性支撑力的第一复位机构，所述第一上导向套设置于第一导向定位块上。

所述第一复位机构包括可移动设置的第一导向杆、设置于第一导向杆上的第一连接定位销套和设置于所述第一定位立板内部且对第一导向杆施加向上的弹性作用力的第一弹簧，所述第一导向定位销设置于第一连接定位销套上。

所述第一复位机构还包括设置于所述第一导向杆上的第一螺栓，所述第一定位立板具有让第一螺栓穿过的第一导向槽，第一导向槽为竖直设置。

所述输出轴定位组件包括第二定位立板、设置于第二定位立板上的第二定位块、设置于第二定位块上的输出轴限位块、设置于第二定位立板上且位于第二定位块上方的第二导向定位块、可移动的设置且用于对输出轴和扭杆进行定位的第二导向定位销以及设置于第二定位立板上且对第二导向定位销提供弹性支撑力的第二复位机构，所述第二上导向套设置于第二导向定位块上。

所述第二复位机构包括可移动设置的第二导向杆、设置于第二导向杆上的第二连接定位销套和设置于所述第二定位立板内部且对第二导向杆施加向上的弹性作用力的第二弹簧，所述第二导向定位销设置于第二连接定位销套上。

所述第二复位机构还包括设置于所述第二导向杆上的第二螺栓，所述第二定位立板具有让第二螺栓穿过的第二导向槽，第二导向槽为竖直设置。

所述第一定位立板和所述第二定位立板设置于底板上，第一定位立板和第二定位立板之间的距离可调节。

本实用新型的汽车电动助力转向装置主轴总成定位销压装装置，可以减少人工繁琐的操作，减轻工人劳动强度，压装速度快，提高了生产效率及产品压装合格率；而且可以有效的控制定位销的压入深度、压入准确性和稳定性。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型汽车电动助力转向装置主轴总成定位销压装装置的结构示意图；

图2是本实用新型汽车电动助力转向装置主轴总成定位销压装装置的剖视图；

图3是本实用新型汽车电动助力转向装置主轴总成定位销压装装置的轴测图；

图中标记为：1、定位压销；2、第一上导向套；3、输入轴；4、第一连接定位销套；5、第一导向杆；6、轴套；7、扭杆、8、第一导向定位块、9、输出轴、10、第一导向定位销；11、第一螺栓；12、第一弹簧；13、弹簧支撑座；14、底板；15、输入轴限位块；16、第一连接定位销；17、内六角螺栓；18、内六角螺栓；19、六角螺母；20、第二导向定位块；21、第二上导向套；22、第二连接定位销套；23、第二导向杆；24、第二导向定位销；25、第二螺栓；26、第二弹簧；27、输出轴限位块；28、第二连接定位销；29、第一定位块；30、第二定位块；31、第一定位立板；32、第二定位立板。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种汽车电动助力转向装置主轴总成定位销压装装置，包括用于对输入轴进行定位的输入轴定位组件、用于对输出轴进行定位的输出轴定位组件、设置于输入轴定位组件上且用于对待装配的定位销进行导向的第一上导向套2和设置于输出轴定位组件上且用于对待装配的另一定位销进行导向的第二上导向套21，输入轴定位组件和输出轴定位组件为相对布置。将待装配的两个定位销分别***输入轴与扭杆的销孔中以及输出轴与扭杆的销孔中，实现输出轴和输出轴与扭杆的连接，形成主轴总成，两个定位销的轴线相平行。

具体地说，如图1至图3所示，输入轴定位组件包括第一定位立板31、设置于第一定位立板31上的第一定位块29、设置于第一定位块29上的输入轴限位块15、设置于第一定位立板31上且位于第一定位块29上方的第一导向定位块8、可移动的设置且用于对输入轴和扭杆进行定位的第一导向定位销10以及设置于第一定位立板31上且对第一导向定位销10提供弹性支撑力的第一复位机构，第一上导向套2设置于第一导向定位块8上。第一定位立板31为竖直设置，第一定位块29通过内六角螺栓安装在第一定位立板31的顶面上，输入轴限位块15安装在第一定位块29上，输入轴限位块15具有让输入轴嵌入的第一定位孔，第一定位孔为半圆形孔，第一定位孔的轴线与第一方向相平行，第一方向为水平方向。第一导向定位块8放置在第一定位块29的顶面上，第一导向定位块8与第一定位块29可分离，第一导向定位块8通过第一连接定位销16定位于第一定位块29上，第一导向定位块8和第一定位块29具有让第一连接定位销16***的竖直定位孔，第一连接定位销16为竖直设置，第一连接定位销16设置两个，两个第一连接定位销16处于与第二方向相平行的同一直线上，第二方向为水平方向且第二方向与第一方向相垂直。第一上导向套2为竖直设置在第一导向定位块8上，第一上导向套2***第一导向定位块8的内部，第一上导向套2为两端开口且内部中空的结构，第一上导向套2与第一导向定位销10为同轴设置，第一上导向套2位于输入轴的上方，第一上导向套2用于引导待装配的定位销向下移动，使该定位销***输入轴和扭杆上对齐的销孔中。第一导向定位销10为竖直设置，第一导向定位销10穿过第一定位块29和输入轴限位块15，第一定位块29和输入轴限位块15的中心处设置让第一导向定位销10穿过的通孔，第一导向定位销10用于对输入轴和扭杆进行定位，第一导向定位销10***输入轴和扭杆上对齐的销孔中，使输入轴和扭杆位置准确。第一上导向套2中设置一个定位压销1，定位压销1用于接受由外界施加的向下的压力，以推动位于第一上导向套2中的待装配的定位销向下移动，定位压销1为竖直设置，定位压销1的上端向上伸出至第一上导向套2的外部。在待装配的定位销向下移动过程中，该定位销的下端与第一导向定位销10的上端接触后，定位销会推动第一导向定位销10向下移动，最终定位销被压入输入轴和扭杆上对齐的销孔中。

如图1至图3所示，第一复位机构包括可移动设置的第一导向杆5、设置于第一导向杆5上的第一连接定位销套4和设置于第一定位立板31内部且对第一导向杆5施加向上的弹性作用力的第一弹簧12，第一导向定位销10设置于第一连接定位销套4上。第一导向杆5和第一弹簧12设置在第一定位立板31的内腔体中，第一导向杆5位于第一定位块29的下方，第一连接定位销套4为竖直设置在第一导向杆5中，第一连接定位销套4并***第一定位块29和输入轴限位块15中，第一导向定位销10***第一连接定位销套4的中心孔中。第一弹簧12位于第一导向杆5的下方，第一弹簧12为圆柱螺旋弹簧且为压缩弹簧。在压装完成后，在第一弹簧12的作用下，第一导向杆5向上移动，并带动第一连接定位销套4和第一导向定位销10向上移动，实现复位。

如图1至图3所示，第一复位机构还包括设置于第一导向杆5上的第一螺栓11，所述第一定位立板31具有让第一螺栓11穿过的第一导向槽，第一导向槽为竖直设置，第一导向槽的长度大于第一螺栓11的直径，第一螺栓11的轴线与第一方向相平行，第一螺栓11的一端与第一导向杆5连接，第一螺栓11的另一端位于第一定位立板31的外侧。在第一导向杆5上下移动的过程中，第一螺栓11在第一导向槽中滑动，起到导向作用。

如图1至图3所示，输出轴定位组件包括第二定位立板32、设置于第二定位立板32上的第二定位块30、设置于第二定位块30上的输出轴限位块27、设置于第二定位立板32上且位于第二定位块30上方的第二导向定位块20、可移动的设置且用于对输出轴和扭杆进行定位的第二导向定位销24以及设置于第二定位立板32上且对第二导向定位销24提供弹性支撑力的第二复位机构，第二上导向套21设置于第二导向定位块20上。第二定位立板32为竖直设置，第二定位块30通过内六角螺栓安装在第二定位立板32的顶面上，输出轴限位块27安装在第二定位块30上，输出轴限位块27具有让输出轴嵌入的第二定位孔，第二定位孔为半圆形孔，第二定位孔的轴线与第一方向相平行，且第一定位孔与第二定位孔为同轴设置，使得输入轴和输出轴能够保持同轴。第二导向定位块20放置在第二定位块30的顶面上，第二导向定位块20与第二定位块30可分离，第二导向定位块20通过第二连接定位销28定位于第二定位块30上，第二导向定位块20和第二定位块30具有让第二连接定位销28***的竖直定位孔，第二连接定位销28为竖直设置，第二连接定位销28设置两个，两个第二连接定位销28处于与第二方向相平行的同一直线上。第二上导向套21为竖直设置在第二导向定位块20上，第二上导向套21***第二导向定位块20的内部，第二上导向套21为两端开口且内部中空的结构，第二上导向套21与第二导向定位销24为同轴设置，第二上导向套21位于输出轴的上方，第二上导向套21用于引导待装配的定位销向下移动，使该定位销***输出轴和扭杆上对齐的销孔中。第二导向定位销24为竖直设置，第二导向定位销24穿过第二定位块30和输出轴限位块27，第二定位块30和输出轴限位块27的中心处设置让第二导向定位销24穿过的通孔，第二导向定位销24用于对输出轴和扭杆进行定位，第二导向定位销24***输出轴和扭杆上对齐的销孔中，使输出轴和扭杆位置准确。第二上导向套21中设置一个定位压销1，定位压销1用于接受由外界施加的向下的压力，以推动位于第二上导向套21中的待装配的定位销向下移动，定位压销1为竖直设置，该定位压销1的上端向上伸出至第二上导向套21的外部。在待装配的定位销向下移动过程中，该定位销的下端与第二导向定位销24的上端接触后，定位销会推动第二导向定位销24向下移动，最终定位销被压入输出轴和扭杆上对齐的销孔中。

如图1至图3所示，第二复位机构包括可移动设置的第二导向杆23、设置于第二导向杆23上的第二连接定位销套22和设置于第二定位立板32内部且对第二导向杆23施加向上的弹性作用力的第二弹簧26，第二导向定位销24设置于第二连接定位销套22上。第二导向杆23和第二弹簧26设置在第二定位立板32的内腔体中，第二导向杆23位于第二定位块30的下方，第二连接定位销套22为竖直设置在第二导向杆23中，第二连接定位销套22并***第二定位块30和输出轴限位块27中，第二导向定位销24***第二连接定位销套22的中心孔中。第二弹簧26位于第二导向杆23的下方，第二弹簧26为圆柱螺旋弹簧且为压缩弹簧。在压装完成后，在第二弹簧26的作用下，第二导向杆23向上移动，并带动第二连接定位销套22和第二导向定位销24向上移动，实现复位。

如图1至图3所示，第二复位机构还包括设置于第二导向杆23上的第二螺栓25，所述第二定位立板32具有让第二螺栓25穿过的第二导向槽，第二导向槽为竖直设置，第二导向槽的长度大于第二螺栓25的直径，第二螺栓25的轴线与第一方向相平行，第二螺栓25的一端与第二导向杆23连接，第二螺栓25的另一端位于第二定位立板32的外侧。在第二导向杆23上下移动的过程中，第二螺栓25在第二导向槽中滑动，起到导向作用。

如图1至图3所示，第一定位立板31和第二定位立板32处于与第一方向相平行的同一直线上，第一定位立板31和第二定位立板32设置于底板14上，第一定位立板31和第二定位立板32之间的距离可调节，以适于不同长度的主轴总成的装配。第一定位立板31和第二定位立板32通过内六角螺栓18安装在底板14上，底板14上设置让内六角螺栓18穿过的滑槽，滑槽的长度方向与第一方向相平行。在调节好第一定位立板31和第二定位立板32的位置后，使得第一定位立板31和第二定位立板32之间的距离满足要求，然后拧紧内六角螺栓18和六角螺母19是，使第一定位立板31和第二定位立板32固定在底板14上。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.汽车电动助力转向装置主轴总成定位销压装装置，其特征在于：包括用于对输入轴进行定位的输入轴定位组件、用于对输出轴进行定位的输出轴定位组件、设置于输入轴定位组件上且用于对待装配的定位销进行导向的第一上导向套和设置于输出轴定位组件上且用于对待装配的另一定位销进行导向的第二上导向套，输入轴定位组件和输出轴定位组件为相对布置。

2.根据权利要求1所述的汽车电动助力转向装置主轴总成定位销压装装置，其特征在于：所述输入轴定位组件包括第一定位立板、设置于第一定位立板上的第一定位块、设置于第一定位块上的输入轴限位块、设置于第一定位立板上且位于第一定位块上方的第一导向定位块、可移动的设置且用于对输入轴和扭杆进行定位的第一导向定位销以及设置于第一定位立板上且对第一导向定位销提供弹性支撑力的第一复位机构，所述第一上导向套设置于第一导向定位块上。

3.根据权利要求2所述的汽车电动助力转向装置主轴总成定位销压装装置，其特征在于：所述第一复位机构包括可移动设置的第一导向杆、设置于第一导向杆上的第一连接定位销套和设置于所述第一定位立板内部且对第一导向杆施加向上的弹性作用力的第一弹簧，所述第一导向定位销设置于第一连接定位销套上。

4.根据权利要求3所述的汽车电动助力转向装置主轴总成定位销压装装置，其特征在于：所述第一复位机构还包括设置于所述第一导向杆上的第一螺栓，所述第一定位立板具有让第一螺栓穿过的第一导向槽，第一导向槽为竖直设置。

5.根据权利要求2至4任一所述的汽车电动助力转向装置主轴总成定位销压装装置，其特征在于：所述输出轴定位组件包括第二定位立板、设置于第二定位立板上的第二定位块、设置于第二定位块上的输出轴限位块、设置于第二定位立板上且位于第二定位块上方的第二导向定位块、可移动的设置且用于对输出轴和扭杆进行定位的第二导向定位销以及设置于第二定位立板上且对第二导向定位销提供弹性支撑力的第二复位机构，所述第二上导向套设置于第二导向定位块上。

6.根据权利要求5所述的汽车电动助力转向装置主轴总成定位销压装装置，其特征在于：所述第二复位机构包括可移动设置的第二导向杆、设置于第二导向杆上的第二连接定位销套和设置于所述第二定位立板内部且对第二导向杆施加向上的弹性作用力的第二弹簧，所述第二导向定位销设置于第二连接定位销套上。

7.根据权利要求6所述的汽车电动助力转向装置主轴总成定位销压装装置，其特征在于：所述第二复位机构还包括设置于所述第二导向杆上的第二螺栓，所述第二定位立板具有让第二螺栓穿过的第二导向槽，第二导向槽为竖直设置。

8.根据权利要求5所述的汽车电动助力转向装置主轴总成定位销压装装置，其特征在于：所述第一定位立板和所述第二定位立板设置于底板上，第一定位立板和第二定位立板之间的距离可调节。

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