CN216278365U - 密闭型压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型的密闭型压缩机包括：压缩部，设置在壳体的内部空间，通过电动部的驱动力而运行，以形成压缩室而压缩制冷剂；曲柄轴，连接所述电动部和所述压缩部；以及轴承构件，形成有轴承孔以径向支撑所述曲柄轴，在所述曲柄轴的外周面形成有供油槽，所述供油槽形成供油通道的一部分，所述供油槽能够形成在所述曲柄轴的外周面与面对该外周面的所述轴承构件的内周面之间，并且形成在所述曲柄轴旋转时产生的施压区域以外的区域。由此，用于将油供应到曲柄轴和主轴承之间的被支撑面的供油槽避开施压区域而形成，从而能够使供油槽中的油顺畅地供应到被支撑面。

Description

密闭型压缩机

技术领域

本实用新型涉及一种上部压缩型密闭型压缩机。

背景技术

密闭型压缩机是将构成压缩机主体的电动部和压缩部都设置在壳体的内部空间的压缩机。这种密闭型压缩机根据压缩制冷剂的方法分为往复式、旋转式、叶片式、涡旋式等。

密闭型压缩机根据电动部和压缩部的相对位置分为下部压缩式和上部压缩式。下部压缩式是压缩部相对于电动部位于下侧的方式，上部压缩式是压缩部相对于电动部位于上侧的方式。

在下部压缩式中，由于压缩部与储存在壳体中的油相邻，因此适合供油，但是，当环状管由于安装空间狭窄而浸入到油中时，可能会降低油的粘度。相反地，上部压缩式与下部压缩式相比，由于压缩部与油之间的间隔较远，因此不适合供油，但是由于环状管的安装空间大，所述环状管不需要浸入到油中，因此可能有利于保持油的粘度。本实用新型涉及一种上部压缩型密闭型压缩机，并且将参考专利文献1(日本公开专利第2005-163775号)，以往复式压缩机为中心进行说明。

在专利文献1中公开的往复式压缩机中，在曲柄轴的下端形成有包括油吸取器的供油通道，并且在曲柄轴的外周面连续地形成有与供油通道连通的供油口和供油槽。在专利文献1中，油吸取器泵送的油在离心力的作用下被引导到油通道和供油槽，从而能够将油较顺畅地供应至曲柄轴的上端。

然而，在专利文献1中，形成曲柄轴的主轴的部分中，供油口和供油槽的一部分由于受到压缩载荷或惯性载荷而导致供油槽被堵塞，由此供油量减少，所以可能导致相应部位处的油膜厚度变薄，并且摩擦损失可能增加。这在低速运转时可能更为严重。

因此，在专利文献2(日本公开专利第2016-75260号)中，通过使供油口和供油槽避开诸如惯性负载和压缩部的施压区域来降低专利文献1中产生的摩擦损失。

然而，在如上所述的现有技术的密闭型压缩机中，由于曲柄轴的供油口或供油槽的一部分仍包含在施压区域中，因此在曲柄轴的主轴产生的摩擦损失可能会降低压缩机的可靠性和效率。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种能够在曲柄轴与支撑该曲柄轴的主轴承之间的被支撑面均匀地形成适当厚度的油膜以抑制摩擦损失的密闭型压缩机。

另外，本实用新型的目的是提供一种密闭型压缩机，其能够通过使供油槽中的油在不被堵塞的情况下顺畅地供应到曲柄轴与支撑该曲柄轴的主轴承之间的被支撑面，从而在被支撑面形成适当厚度的油膜。

此外，本实用新型的目的是提供一种密闭型压缩机，其使用于向曲柄轴和主轴承之间的被支撑面供应油的供油槽位于施压区域之外，从而使供油槽中的油在不被堵塞的情况下顺畅地供应到被支撑面。

此外，本实用新型的目的是提供一种密闭型压缩机，其中，即使用于将油供应到曲柄轴和主轴承之间的被支撑面的供油槽的一部分包含在施压区域中，供油槽中的油也会被顺畅地供应到被支撑面。

本实用新型的第二目的是提供一种能够通过降低油泵的成本来降低压缩机的制造成本的密闭型压缩机。

另外，本实用新型的目的是提供一种密闭型压缩机，其能够应用相对便宜的离心泵，并能够向曲柄轴的上端顺畅地输送储油空间中的油。

此外，本实用新型的目的是提供一种密闭型压缩机，其通过使由油泵泵送的油顺畅地输送而不会在供油通道的中间被堵塞，从而可以应用泵送力相对较弱但便宜的离心泵。

为了实现本实用新型的第一目的，可以在曲柄轴的外周面形成有供油槽，所述供油槽将储存在壳体的内部的油引导到被支撑面。所述供油槽可以形成为，使得经过该供油槽的油可以顺畅地从所述曲柄轴的外周面与面对该外周面的主轴承的内周面之间的被支撑面流出而不会被堵塞。由此，可以在曲柄轴与支撑该曲柄轴的主轴承之间的被支撑面均匀地形成适当厚度的油膜，以抑制摩擦损失。

另外，在本实用新型中，所述供油槽可以形成在所述曲柄轴的外周面与面对该外周面的主轴承的内周面紧密接触的部分之外的位置处。由此，通过使供油槽中的油顺畅地供应到曲柄轴与支撑该曲柄轴的主轴承之间的被支撑面，可以在被支撑面均匀地形成适当厚度的油膜。

此外，在本实用新型中，所述供油槽可以形成为上游侧倾斜角大的倾斜两级的形状，以避开所述曲柄轴的外周面与支撑该外周面的主轴承的内周面彼此紧密接触的施压区域。由此，通过使得向曲柄轴与主轴承之间的被支撑面供应油的供油槽位于施压区域之外，可以将供油槽中的油顺畅地供应到被支撑面而不会被堵塞。

此外，在本实用新型中，所述供油槽的一部分可以包含在所述曲柄轴的外周面与支撑该外周面的主轴承的内周面彼此紧密接触的施压区域，并且包含在所述施压区域的部分的截面面积可以形成为比其余部分大。由此，即使供油槽的一部分包含在施压区域，但由于包含在该施压区域的供油槽的截面面积大，相应地包含了大量的油，因此供油槽中的油也能够顺畅地供应到被支撑面。

为了实现本实用新型的第二目的，可以在曲柄轴的下端设置有用于泵送储存在壳体的油的油泵。所述油泵可以由离心泵构成。由此，可以通过降低油泵的成本来降低压缩机的制造成本。

另外，在本实用新型中，可以在所述曲柄轴的外周面形成有供油槽，所述供油槽与所述油泵连通以将储存在壳体的储油空间的油引导到被支撑面。所述供油槽可以形成在所述曲柄轴的外周面与面对该外周面的主轴承的内周面紧密接触的部分之外的位置处。由此，可以应用相对便宜的离心泵，同时可以将储油空间的油顺畅地朝向曲柄轴的上端输送。

此外，在本实用新型中，所述供油槽可以形成为上游侧倾斜角大的倾斜两级的形状，以避开所述曲柄轴的外周面与支撑该外周面的主轴承的内周面彼此紧密接触的施压区域，或者所述供油槽的一部分可以包括在所述曲柄轴的外周面与支撑该外周面的主轴承的内周面彼此紧密接触的施压区域，并且包括在所述施压区域的部分的截面面积形成为比其余部分大。由此，可以顺畅地输送由油泵泵送的油，而不会在供油通道的中间被堵塞，从而可以应用泵送力相对较弱但便宜的离心泵。

并且，为了实现本实用新型的目的，可以形成有第一中空孔和相对于所述第一中空孔位于轴向上侧的第二中空孔。第一供油孔可以从所述第一中空孔贯通到所述曲柄轴的外周面，第二供油孔可以从所述第二中空孔贯通到所述曲柄轴的外周面并形成在所述第一供油孔的轴向上侧。连接所述第一供油孔和所述第二供油孔的供油槽可以形成在所述曲柄轴的外周面。所述供油槽可以形成在施压区域以外的区域，所述施压区域在所述曲柄轴旋转时在所述曲柄轴的外周面与面对该外周面的所述轴承构件的内周面之间产生。由此，可以防止在压缩机运转期间供油槽中的油在施压区域被堵塞，从而可以将供油槽中的油顺畅地供应到被支撑面。

作为一例，所述曲柄轴可以设置有与所述轴承构件形成第一被支撑面的下部被支撑部以及与所述轴承构件形成第二被支撑面的上部被支撑部。所述下部被支撑部与所述上部被支撑部可以在轴向上隔开。可以在所述下部被支撑部和所述上部被支撑部的每个外周面分别形成有所述供油槽的一部分。形成在所述下部被支撑部的供油槽的倾斜角可以大于形成在所述上部被支撑部的倾斜角。供油槽形成为两级倾斜角，并且可以形成为避开由下部被支撑部形成的被支撑面中的施压区域。

在另一例中，所述施压区域在所述第一被支撑面和所述第二被支撑面中可以以180°的相位差交替地形成。所述供油槽可以在所述第一被支撑面和所述第二被支撑面的各个圆周方向上位于所述施压区域之外。由此，供油槽可以避开各个被支撑面中的施压区域而形成。

在另一例中，所述曲柄轴可以包括：主轴部，结合于所述电动部；偏心轴部，从所述主轴部的端部延伸并相对于所述主轴部的轴心偏心。当将所述偏心轴部位于距所述压缩室最远的位置处的曲柄角定义为0°时，所述供油槽的上端可以形成在所述曲柄角为0°的轴线上。在朝向所述供油槽的下端的方向上，可以在所述曲柄角为560°～520°的范围内形成有拐点。所述供油槽以所述拐点为基准可以具有不同的倾斜角。由此，轴向长度相对较短的第一供油区间中的供油槽可以避开施压区域而形成。

另外，在另一例中，以所述拐点为基准，所述供油槽的下端侧的倾斜角可以大于所述供油槽的上端侧的倾斜角。由此，供油槽可以形成为具有两段倾斜角的形状，从而使供油槽避开施压区域而形成。

在另一例中，所述曲柄轴可以形成有第一中空孔和相对于所述第一中空孔位于轴向上侧的第二中空孔。所述曲柄轴可以形成有第一供油孔和第二供油孔，所述第一供油孔从所述第一中空孔贯通到所述曲柄轴的外周面，所述第二供油孔从所述第二中空孔贯通到所述曲柄轴的外周面并形成在所述第一供油孔的轴向上侧。在所述曲柄轴中，连接所述第一供油孔和所述第二供油孔的供油槽可以形成在所述曲柄轴的外周面。所述供油槽可以由从所述第一供油孔到任意位置的第一供油区间和从所述任意位置到所述第二供油孔的第二供油区间构成。所述第一供油区间的倾斜角和所述第二供油区间的倾斜角可以不同。所述第一供油区间的截面面积与所述第二供油区间的截面面积可以相同。由此，供油槽以相同的截面面积形成，从而可以使供油槽的加工变得容易，并使所述供油槽避开施压区域。

在另一例中，所述曲柄轴可以形成有第一中空孔和相对于所述第一中空孔位于轴向上侧的第二中空孔。所述曲柄轴可以形成有第一供油孔和第二供油孔，所述第一供油孔从所述第一中空孔贯通到所述曲柄轴的外周面，所述第二供油孔从所述第二中空孔贯通到所述曲柄轴的外周面并形成在所述第一供油孔的轴向上侧。在所述曲柄轴中，连接所述第一供油孔和所述第二供油孔的供油槽可以形成在所述曲柄轴的外周面。所述供油槽可以由从所述第一供油孔到任意位置的第一供油区间和从所述任意位置到所述第二供油孔的第二供油区间构成。所述第一供油区间的倾斜角和所述第二供油区间的倾斜角可以相同。所述第一供油区间的宽度可以小于所述第二供油区间的宽度，所述第一供油区间的深度可以大于所述第二供油区间的深度。由此，供油槽可以在形成为一条直线状的同时避开施压区域，从而可以顺畅地进行向被支撑面的供油，并且可以容易地加工供油槽。

在另一例中，所述供油槽可以被分为：从所述供油槽的一端到任意的第一位置的第一供油区间、从所述第一供油区间延伸至任意的第二位置的第二供油区间、从所述第二供油区间延伸至所述供油槽的另一端的第三供油区间。所述第一供油区间的倾斜角可以小于所述第三供油区间的倾斜角。由此，供油槽可以在避开施压区域的同时，减小路径长度相对较长的部分处的倾斜角，从而即使在低速运转期间也可以顺畅地供应油。

并且，为了实现本实用新型的目的，在壳体的密闭的内部空间中，可以储存油。在所述壳体的内部空间中，可以设置有提供驱动力的电动部。在所述壳体的内部空间中，可以设置有通过所述电动部的驱动力运行并压缩制冷剂的压缩部。所述电动部和所述压缩部可以通过曲柄轴连接。轴承孔可以形成于轴承构件以径向地支撑所述曲柄轴。所述曲柄轴可以形成有第一中空孔和相对于所述第一中空孔位于轴向上侧的第二中空孔。可以形成有第一供油孔和第二供油孔，所述第一供油孔从所述第一中空孔贯通到所述曲柄轴的外周面，所述第二供油孔从所述第二中空孔贯通到所述曲柄轴的外周面，并形成在所述第一供油孔的轴向上侧。连接所述第一供油孔和所述第二供油孔的供油槽可以形成在所述曲柄轴的外周面。所述供油槽可以由从所述第一供油孔到任意位置的第一供油区间和从所述第一供油区间到所述第二供油孔的第二供油区间构成，所述第一供油区间的倾斜角可以大于所述第二供油区间的倾斜角。由此，第一供油区间的入口可以位于靠近施压区域的位置，并且可以避开施压区域，从而可以确保第一供油区间中的油供应量。

在另一例中，所述第一供油区间的宽度和深度与所述第二供油区间的宽度和深度均可以相同。由此，可以在使供油槽避开施压区域的同时，使加工变得容易。

在另一例中，所述第一供油区间的宽度可以小于所述第二供油区间的宽度，所述第一供油区间的深度可以大于所述第二供油区间的深度。由此，可以使供油槽形成为一条直线状的同时，使供油槽避开施压区域。

在另一例中，所述曲柄轴可以包括：主轴部、板部、偏心轴部。所述主轴部可以***到所述轴承孔。所述板部可以在所述主轴部的端部形成，并形成为大于所述轴承孔的内径。所述偏心轴部可以从所述板部向所述主轴部的相反侧延伸，并形成为相对于所述主轴部的轴心偏心。所述主轴部可以包括：下部被支撑部、上部被支撑部、间隔部。所述下部被支撑部可以从所述主轴部的下半部沿轴向延伸预定长度，并可以形成有所述第一供油孔和形成所述供油槽的一部分的第一供油槽部。所述上部被支撑部可以从所述主轴部的上半部沿轴向延伸预定长度，并且可以形成有所述第二供油孔和形成所述供油槽的一部分的第三供油槽部。所述间隔部设置在所述下部被支撑部和所述上部被支撑部之间，并具有比所述下部被支撑部的外径和所述上部被支撑部的外径小的外径，并且可以在外周面形成有第二供油槽部，以连接所述第一供油槽部和所述第三供油槽部。由此，可以使形成供油槽的入口的第一供油槽部避开施压区域。

在另一例中，所述第一供油槽部的倾斜角可以大于所述第二供油槽部的倾斜角以及所述第三供油槽部的倾斜角。由此，可以使第一供油槽部避开施压区域。

在另一例中，所述第一供油槽部的倾斜角可以比所述第二供油槽部的倾斜角以及所述第三供油槽部的倾斜角大两倍以上。由此，第一供油槽部的倾斜角大于其他供油槽部的倾斜角，从而可以使第一供油槽部避开施压区域。

在另一例中，当所述供油槽在所述曲柄轴的旋转方向上展开时，至少一部分可以形成为直线状。由此，可以使供油槽容易加工，同时可以使供油槽避开施压区域。

在另一例中，当所述供油槽在所述曲柄轴的旋转方向上展开时，至少一部分可以形成为曲线状。由此，供油槽可以避开施压区域的同时，使供油槽的路径形成为平缓的，从而可以使油顺畅地移动。

在另一例中，在所述曲柄轴的端部可以设置有油泵，以泵送储存在所述壳体的内部空间的油，所述油泵可以由离心泵构成。由此，可以降低油泵的成本，同时可以使油顺畅地供应到各个被支撑面。

附图说明

图1是示出本实施例的往复式压缩机的壳体的内部的立体图。

图2是示出图1的往复式压缩机的内部的剖视图。

图3是示出本实施例的曲柄轴的立体图。

图4是图3的曲柄轴的剖视图。

图5A至图5C是将本实施例的曲柄轴按不同的角度区分而示出的主视图。

图6是将图5A至图5C的曲柄轴的供油槽展开示出的示意图。

图7A至图7C是将本实施例的供油槽与现有技术的供油槽进行比较而示出的展开图。

图8A是通过将本实施例的供油槽和现有技术的供油槽进行比较而示出的在每个旋转角度(曲柄角)处的轴承最小油膜厚度的变化的曲线图。

图8B是通过将本实施例的供油槽和现有技术的供油槽进行比较而示出的在每个旋转角度(曲柄角)处的轴承摩擦损失的变化的曲线图。

图9是示出供油槽的另一实施例的展开图。

图10是示出供油槽的又另一实施例的展开图。

图11是示出供油槽的又另一实施例的展开图。

图12A是沿图11的“Ⅳ-Ⅳ”线剖开的剖视图。

图12B是沿图11的“Ⅴ-Ⅴ”线剖开的剖视图。

具体实施方式

以下，将基于附图中所示的一实施例详细说明本实用新型的密闭型压缩机。

如上所述，密闭型压缩机是将构成压缩机主体的电动部和压缩部都设置在壳体的内部空间的压缩机，并且根据压缩制冷剂的方法，分为往复式旋转式、叶片式、涡旋式等，而根据电动部和压缩部的相对位置，分为下部压缩式和上部压缩式。在下文中，主要以上部压缩式的往复式压缩机为例进行说明。然而，不限于此，同样可以适用于在壳体的内部空间储存有油并设置有泵送该油的油泵的压缩机中。

图1是示出本实施例的往复式压缩机的壳体的内部的立体图，图2是示出图1的往复式压缩机的内部的剖视图。

参照图1和图2，本实施例的往复式压缩机包括：壳体，形成外观110；电动部120，设置在壳体110的内部空间110a并提供驱动力；压缩部140，从电动部120接收驱动力以压缩制冷剂；吸入/吐出部150，将制冷剂引导到压缩室并吐出被压缩的制冷剂；支撑部160，将包括电动部120和压缩部140的压缩机主体C支撑在壳体。

壳体110包括下部壳体111和上部壳体112。下部壳体111和上部壳体112通过结合形成密闭的内部空间110a。在壳体110的内部空间110a中容纳有电动部120和压缩部140。壳体110可以由轻质且具有高导热率的铝合金(以下，简称为铝)制成。

下部壳体111形成为大致半球形。吸入管115、吐出管116以及工艺管117均以贯通的方式结合到下部壳体111。这些吸入管115、吐出管116、工艺管117均可以通过嵌件压铸工艺结合到下部壳体111。

上部壳体112类似于下部壳体111形成为大致半球形。上部壳体112通过从下部壳体111的上侧结合到该下部壳体111，从而形成壳体110的内部空间110a。

并且，上部壳体112和下部壳体111可以通过焊接结合，但是，如果下部壳体111和上部壳体112是由不适合焊接的铝材料制成，则可以通过螺栓连结。

接下来，说明电动部。

参照图1和图2，本实施例的电动部120包括定子121和转子122。定子121被弹性地支撑在壳体110的内部空间110a，即下部壳体111的底部表面，转子122可旋转地设置在定子121的内侧。

定子121包括定子芯1211和定子线圈1212。

定子芯1211由电工钢板等金属材料制成，并且当从外部向电动部120施加电压时，后述的定子线圈1212转子122通过电磁力一起进行电磁相互作用。

定子芯1211形成为大致矩形筒状例如，定子芯1211的内周面形成圆形，外周面可以形成为矩形形状。定子芯1211利用定子连结螺栓(未图示)固定到主轴承141的底表面。

定子芯1211以与壳体110的内表面在轴向和径向上隔开的状态，使得定子芯1211的下端由后述的支撑弹簧161支撑在壳体110的底部表面。由此，可以抑制在运转期间产生的振动直接传递到壳体110。

定子线圈1212在定子芯1211内侧缠绕。当从外部施加电压时，定子线圈1212产生电磁力，使得定子芯1211与转子122一起进行电磁相互作用。由此，电动部120产生驱动力，以使压缩部140进行往复运动。

在定子芯1211和定子线圈1212之间配置有绝缘体1213。由此，可以抑制定子芯1211与定子线圈1212的直接接触，从而使电磁相互作用顺利进行。

转子122包括转子芯1221和磁体1222。

转子芯1221类似于定子芯1211由电工钢板等金属材料制成，并形成为大致圆筒形状。后述的曲柄轴130可以通过压入配合而结合到转子芯1221的中心。以板部132为基准，在曲柄轴130的轴向两端分别设置有主轴部131和偏心轴部133，关于曲柄轴130，将在后面再次进行说明。

磁体1222由永磁体构成，并且可以沿着转子芯1221的圆周方向以相等的间隔***到所述转子芯1221而结合。

当施加电压时，本实施例的转子122可以通过与定子芯1211和定子线圈1212之间的电磁相互作用而旋转。因此，曲柄轴130与转子122一起旋转，并通过形成后述的压缩部140的一部分的连杆143将电动部120的旋转力传递到压缩部140。

接下来，说明压缩部。

参照图1和图2，本实施例的压缩部140包括：主轴承141、活塞142。主轴承141弹性地支撑在壳体110，活塞142利用连杆143结合到曲柄轴130以相对于主轴承141进行相对运动。

主轴承141设置在电动部120的上侧。主轴承141包括：框架部1411、与电动部120的定子121结合的固定凸部1412、支撑曲柄轴130的支承部1413、形成压缩室141a的缸筒部(缸筒)1415。

框架部1411可以形成为在横向上延伸的平板形状，或者可以对除角部之外的边缘的一部分进行处理以减轻重量，从而形成为辐射状的板形状。

固定凸部1412形成在框架部1411的边缘。例如，固定凸部1412可以从框架部1411的边缘朝向电动部120向下凸出形成。

主轴承141可以利用定子连结螺栓215与定子121连结，以与电动部120的定子121一起被弹性地支撑在下部壳体111。

支承部1413可以从框架部1411的中心部分向轴向两侧延伸形成。在支承部1413中形成有轴承孔1413a，以允许曲柄轴130轴向贯通所述轴承孔1413a，衬套轴承可以***到轴承孔1413a的内周面而结合。

曲柄轴130的板部132可以在轴向上被支承部1413的上端支撑，曲柄轴130的被支撑部1312可以在径向上被支承部1413的内周面支撑。因此，曲柄轴130可以在轴向和径向上被主轴承141支撑。

缸筒部(以下，简称为缸筒)1415从框架部1411的一侧边缘径向偏心形成。缸筒1415径向地贯通，并且在内侧开口端***有与连杆143连接的活塞142，在外侧开口端安置有形成后述的吸入/吐出部150的阀组件151。

在活塞142中，朝向连杆143的一侧(后方侧)形成为开口，而作为相反侧的前方侧形成为封闭的形状。因此，连杆143***到活塞142的后方侧以可旋转地结合，并且由于活塞142的前方侧形成为封闭的形状，从而可以与后述的阀组件151一起在缸筒1415的内部形成压缩室141a。

活塞142可由与主轴承141相同的材料形成，例如，铝合金。因此，可以抑制磁通从转子122传递到活塞142。

由于活塞142是由与主轴承141相同的材料形成，所以活塞142和主轴承(具体而言，缸筒)141的热膨胀系数相同。因此，当压缩机驱动时，即使壳体110的内部空间110a处于高温状态(大约100℃)，也能够抑制由于主轴承141和活塞142之间的热膨胀引起的干涉。

接下来，说明吸入/吐出部。

参照图1和图2，本实施例的吸入/吐出部150包括：阀组件151、吸入***152和吐出***153。阀组件151和吸入***152从缸筒1415的外侧开口端开始顺序地结合。

阀组件151包括：阀板1511、吸入阀1512、排出阀1513、阀限制器1514、吐出盖1515。

阀板1511大致以矩形板形状形成，并设置成覆盖主轴承141的前端表面、即压缩室141a的前方侧的开口表面。例如，在阀板1511的各个角部形成有连结孔(未标记)，以便利用螺栓连结到设置在主轴承141的前端表面的连结槽(未标记)。

在阀板1511形成有一个吸入口1511a和至少一个以上的吐出口1511b。当吐出口1511b具有复数个时，吸入口1511a形成在阀板1511的中心部，复数个吐出口1511b在吸入口1511a周围沿圆周以预定的间隔隔开形成。

吸入阀1512以阀板1511为基准配置在朝向主轴承141的一侧。因此，吸入阀1512在朝着活塞142的方向上弯曲以进行开闭。

排出阀1513以阀板1511为基准配置在主轴承141的相对侧。因此，排出阀1513在远离活塞142的方向上弯曲以进行开闭。

阀限制器1514隔着排出阀1513配置在阀板1511和吐出盖1515之间。阀限制器1514在其一端与排出阀1513的固定部接触的状态下，通过被吐出盖1515按压而固定。

吐出盖1515隔着吸入阀1512和阀板1511连结到主轴承141的前端表面，最终覆盖压缩室141a。因此，吐出盖1515也可以称为缸筒罩。

吸入***152将通过吸入管115吸入的制冷剂传递到缸筒1415的压缩室141a。吸入***152可以利用阀组件151固定以与阀板1511的吸入口1511a连通。

吸入***152的内部形成吸入空间部(未标记)。吸入空间部的入口以直接或间接的方式与吸入管115连通，吸入空间部的出口与阀组件151的吸入侧直接连通。

吐出***153可以设置成与主轴承141分开。

吐出***153的内部形成吐出空间部(未标记)。吐出空间部的入口可以由环状管118来与阀组件151的吐出侧连接，吐出空间部的出口可以利用环状管118直接连接到吐出管116。

接下来，说明支撑部。

参照图1和图2，本实施例的支撑部160在电动部120的底表面和面对该电动部120的底表面的下部壳体111的底部表面之间进行支撑，通常相对于壳体110支撑电动部120的四个角部。

例如，支撑部160可以包括支撑弹簧161以及用于支撑支撑弹簧161的下端的第一弹簧盖162和第二弹簧盖163。即，支撑部160由支撑弹簧161和成对的第一弹簧盖162和第二弹簧盖163形成一个支撑单元，各个支撑单元可以沿压缩机主体的圆周以预定的间隔隔开设置。

支撑弹簧161由压缩螺旋弹簧形成，第一弹簧盖162固定到下部壳体111的底部表面以支撑支撑弹簧161的下端，第二弹簧盖163固定到电动部的下端以支撑支撑弹簧161的上端。因此，每个支撑弹簧161均由第一弹簧盖162和第二弹簧盖163支撑，从而相对于壳体弹性地支撑压缩机主体C。

附图中未说明的附图标记110b是储油空间，136是油泵或油吸取器。

如上所述的本实施例的往复式压缩机进行如下动作。

即，当电力施加到电动部120时，转子122旋转。当转子122旋转时，结合于该转子122的曲柄轴130旋转，并将旋转力通过连杆143传递到活塞142。活塞142利用连杆143相对于缸筒1415在前后方向上进行往复运动。

具体而言，当活塞142在缸筒1415中向后移动时，压缩室141a的容积增加。当压缩室141a的容积增加时，填充在吸入***152的制冷剂通过阀组件151的吸入阀1512被吸入到缸筒1415的压缩室141a。

相反，当活塞142在缸筒1415中向前移动时，压缩室141a的容积减小。当压缩室141a的容积减小时，填充在该压缩室141a的制冷剂被压缩，并通过阀组件151的排出阀1513吐出到吐出盖1515的吐出室1415c。该制冷剂通过环状管118移动到吐出***153的吐出空间部，然后再经由环状管和吐出管116排出到制冷循环，并重复上述一系列过程。

此时，随着曲柄轴130的旋转，储存在壳体110的储油空间110b的油经由设置于曲柄轴130的供油通道135输送到曲柄轴130的上端，同时润滑后述的径向被支撑面B1、B2。该油从曲柄轴130的上端散布，同时润滑压缩部140并冷却电动部120，然后被回收到壳体110的储油空间110b。

如上所述，压缩部140相对于电动部120位于上侧时，即是所谓的“上部压缩型密闭型压缩机”的情况下，由于应从设置在壳体110的下部的储油空间110b泵送油，并将油输送至曲柄轴130的上端，因此在曲柄轴130的下端使用了油泵136。

通常，已知的油泵136主要为应用了摆线齿轮的齿轮泵、应用了螺旋齿轮的粘性泵、应用了推进器的离心泵。齿轮泵由于其结构复杂和制造成本高而不利。对于粘性泵而言，由于将螺旋齿轮相对于曲柄轴130固定的结构复杂，并且油需要通过螺旋形的长的泵送通道，因此泵送量可能会根据运转速度而发生很大变化。与上述的齿轮泵和粘性泵相比，离心泵相对便宜且结构简单，但是在相同规格下可供油高度有限。

尤其，在曲柄轴130的外周面形成有供油槽1353，以使通过油泵136泵送的油被供油槽1353引导到形成在主轴部131的外周面和主轴承的内周面之间的被支撑面B1、B2。

然而，主轴部和主轴承之间的被支撑面由于曲柄轴旋转时产生的压缩负载和惯性负载而形成被支撑面变窄的施压区域。如果供油槽穿过该施压区域，则该供油槽和被支撑面之间的间隔会变窄，并导致堵塞。

然后，供油槽的油可能无法流出到被支撑面，即，发生所谓的“油堵塞现象(或油停滞现象)”，从而使得供应到被支撑面的油减少。由此，被支撑面上的油膜厚度变薄，或者油膜无法连续地形成，因此，可能会增加曲柄轴和主轴承之间的摩擦损失。

上述现象在应用泵送力相对弱的离心泵时可能更频繁地发生。因此，为了在一定程度上解决上述的油堵塞现象，通常应用具有较大的泵送力的油泵136，例如齿轮泵或粘性泵。然而，即使应用了这种齿轮泵或粘性泵，也无法从根本上解决油堵塞现象，并且由于这些齿轮泵或粘性泵在结构上复杂且昂贵，所以可能会增按压缩机的制造成本。

因此，在本实施例中，供油槽1353可以形成为避开后述的被支撑面B1、B2的施压区域。由此，可以抑制或消除供油槽与被支撑面之间的油堵塞现象，并且由于抑制或消除了油堵塞现象，在被支撑面上的油膜厚度形成得厚且均匀，从而可以减小摩擦损失。此外，由于可以应用相对片第一的油泵，例如离心泵，因此可以降低压缩机的制造成本。

图3是示出本实施例的曲柄轴的立体图，图4是图3的曲柄轴的剖视图。

再次参照图2，在本实施例的往复式压缩机中，曲柄轴130贯通主轴承141的轴承孔1413a而可旋转地结合。用于泵送储存在壳体的储油空间中的油的油泵136结合到曲柄轴130的下端，并且在曲柄轴130的内部或外周面形成有供油通道135。因此，曲柄轴130在被主轴承141轴向或/和径向地支撑的状态下以恒速(约60Hz)或变速旋转，并且油泵136在与曲柄轴130一起旋转的同时泵送储存在储油空间110b的油，从而使该油通过供油通道135向曲柄轴130的上端移动。油泵136可以应用离心泵。

参照图2和图3，本实施例的曲柄轴130包括：主轴部131、板部132、偏心轴部133。

主轴部131是其一部分***到轴承孔1413a以径向支撑的部分，可形成为略小于轴承孔1413a的内径。因此，在主轴部131的外周面与轴承孔1413a的内周面之间形成径向被支撑面(以下，简称为被支撑面)B1、B2。然而，如果在整个主轴部131形成被支撑面，则摩擦面积过大，因此被支撑面可以在轴向上以预定的间隔隔开形成在两侧。

具体而言，主轴部131包括：转子结合部1311、被支撑部1312以及间隔部1313。

转子结合部1311是转子122通过压入配合而结合到其中的部分，因此形成主轴部131的下端，即曲柄轴130的下端部，并位于主轴承141的轴向外侧。在转子结合部1311的内部形成有后述的第一中空孔1351，而外周面可以平坦地形成为平滑的管状。

被支撑部1312可旋转地***到轴承孔1413a以形成被支撑面B1、B2，从而可以形成下部被支撑部1312a和上部被支撑部1312b。下部被支撑部1312a和上部被支撑部1312b可以被间隔部1313在轴向上间隔开。

下部被支撑部1312a的外周面与轴承孔1413a的内周面一起形成第一被支撑面B1。第一被支撑面B1的轴向长度可以形成为短于间隔部1313的轴向长度。因此，后述的第一供油槽部1353a的长度可以形成为短于二供油槽部1353b的长度。

下部被支撑部1312a可以形成为从主轴部131的下半部、即转子结合部1311的上端沿轴向向上延伸预定长度。因此，下部被支撑部1312a可以形成在曲柄轴130的下侧中间部位处。

在下部被支撑部1312a的中间部可以形成有从后述的第一中空孔1351沿径向贯通的第一供油孔1352，在下部被支撑部1312a的外周面可以形成有从第一供油孔1352延伸的第一供油槽部1353a。

上部被支撑部1312b的外周面与轴承孔1413a的内周面一起形成第二被支撑面B2。第二被支撑面B2的轴向长度可以形成为短于间隔部1313的轴向长度。因此，后述的第三供油槽部1353c的长度可以形成为短于第二供油槽部1353b的长度。

上部被支撑部1312b可以形成为从主轴部131的上半部、即后述的板部132的下端沿轴向向下延伸预定长度。因此，上部被支撑部1312b可以形成在曲柄轴130的上侧中间部位。

在上部被支撑部1312b的外周面可以形成有从后述的第二供油孔1354延伸的第三供油槽部1353c，在上部被支撑部1312b的中间可以形成有从第三供油槽部1353c向后述的第二中空孔1355沿径向贯通的第二供油孔1354。因此，第一中空孔1351可以通过第一供油孔1352、第一供油槽部1353a、第二供油槽部1353b、第三供油槽部1353c、第二供油孔1354来与第二中空孔1355连通。

间隔部1313是形成在转子结合部1311的下端和被支撑部1312的上端之间的部分，间隔部1313的外径可以形成为小于下部轴承的外径以及上部被支撑部1312b的外径。因此，间隔部1313的外周面与主轴承141的轴承孔1413a的内周面隔开预设的(即，大于被支撑面的间隔)间隔，因此，在间隔部1313的外周面和轴承孔1413a的内周面之间未形成有被支撑面。

然而，如果间隔部1313的外径对于轴承孔1413a的内径而言太小，则由于该间隔部1313和轴承孔1413a之间的间隔变得太大，因此，油可能无法沿后述的第二供油槽部1353b顺利地被抽吸。因此，当间隔部1313的外径形成为小于轴承孔1413a的内径，并且在不形成被支撑面的范围内该间隔部的外径形成为尽可能大时，可能是有利的。

板部132是从主轴部131的上侧端部轴向地支撑在主轴承141的轴向被支撑面(未标记)的部分，可以形成为沿径向延伸并大于轴承孔1413a的内径。

在板部132的内部可以形成有后述的第二中空孔1355的一部分，该第二中空孔的一部分沿轴向或相对于轴向倾斜的方向贯通而形成。

偏心轴部133是将驱动马达的旋转力转换为活塞的往复运动的部分，可以从板部132向主轴部131的相反侧延伸，并可以形成为相对于主轴部131的轴心偏心。

在偏心轴部133的内部可以形成有后述的第二中空孔1355的其余部分，该第二中空孔的其余部分沿轴向或相对于轴向倾斜的方向贯通至上端。因此，第二中空孔1355可以穿过上述的上部被支撑部1312b、板部132而连通至偏心轴部133的内部。

参照图3和图4，本实施例的供油通道135可以按照第一中空孔1351、第一供油孔1352、供油槽1353、第二供油孔1354、第二中空孔1355的顺序形成。第一供油孔1352可以贯通在第一中空孔1351和供油槽1353之间，第二供油孔1354可以贯通在第二中空孔1355和供油槽1353之间，供油槽1353可以形成在曲柄轴130的外周面以连接第一供油孔1352和第二供油孔1354。

但是，在下文中，为了便于说明，将首先说明第一中空孔1351和第二中空孔1355，接着说明第一供油孔1352和第二供油孔1354，最后说明供油槽1353。

本实施例的第一中空孔1351可以在曲柄轴130的内部穿过预定长度而形成。

具体而言，第一中空孔1351可以形成为从构成主轴部131的下端的转子结合部1311的下端向板部132的顶面贯通。

第一中空孔1351也可以形成为相对于轴向倾斜。在这种情况下，形成第一中空孔1351的入口的下端可以相对于主轴部131中心形成在同一中心上。因此，可以确保第一中空孔1351具有较大的内径。形成第一中空孔1351的入口的下端也可以形成为相对于主轴部131的中心偏心。因此，可以增加第一中空孔1351的旋转半径，并增强油的动压。

并且，第一中空孔1351也可以形成在轴向上。例如，第一中空孔1351可以形成为沿同一轴线从形成该第一中空孔1351的入口的下端延伸至形成出口的上端。在这种情况下，第一中空孔1351的上端可以延伸到下部被支撑部1312a的中间高度处。

并且，第一中空孔1351也可以相对于主轴部131的中心形成在同一中心上，也可以偏心地形成。

例如，当第一中空孔1351相对于主轴部131的中心形成在同一中心上时，在考虑曲柄轴130的刚度的同时确保最小厚度的情况下，可以使第一中空孔1351的内径形成为尽可能最大。由此，可以增加油的流入量。

另一方面，当第一中空孔1351相对于主轴部131的中心偏心时，可以通过增加第一中空孔1351的旋转半径来增加泵送油的动压。由此，可以在增加曲柄轴130的最小厚度的同时增加供油量。

并且，第一中空孔1351也可以在下端和上端之间具有相等的一个内径，也可以具有复数个不同的内径。例如，第一中空孔1351可以形成为从下端或下端附近到上端逐渐变窄。在这种情况下，在使第一中空孔1351的入口侧的端面面积尽可能扩大的同时，可以确保主轴部131的刚度。

此外，第一中空孔1351的形状可以以各种方式形成，例如形成为多级。

本实施例的第二中空孔1355类似于第一中空孔1351可以形成为在曲柄轴130的内部贯通预定长度。然而，第一中空孔1351形成在曲柄轴130的下端部，而第二中空孔可以形成在曲柄轴130的上端部。

具体而言，第二中空孔1355可以形成为从偏心轴部133的上端穿过板部132以贯通到上部被支撑部1312b的中间位置处。

第二中空孔1355也可以类似于第一中空孔1351形成在轴向上，也可以相对于轴向倾斜。并且，第二中空孔1355也可以具有单个内径，也可以具有复数个内径。

然而，由于第二中空孔1355在中心轴不同的偏心轴部133和主轴部131形成，因此，一部分可以沿轴向形成，而其余部分可以形成为倾斜。例如，第二中空孔1355沿轴向到偏心轴部133的中间高度处为止形成上端侧第二中空孔1355，而从偏心轴部133的中间高度处到第二供油孔1354所在的上部被支撑部1312b的中间高度处为止以倾斜的方式形成下端侧第二中空孔1355。

在这种情况下，上端侧第二中空孔1355可以形成得较宽，而下端侧第二中空孔1355可以形成为比上端侧第二中空孔1355窄。因此，即使第二中空孔1355在中心轴不同的偏心轴部133和主轴部131形成，也可以在考虑曲柄轴130的刚度的同时确保最小厚度。然而，为了方便起见，将上端侧第二中空孔和下端侧第二中空孔统称为第二中空孔1355。

本实施例的第一供油孔1352可以从第一中空孔1351的中间或中间附近向主轴部131的外周面、即下部被支撑部1312a的外周面贯通而形成。第一供油孔1352也可以在径向上贯通。但是可以根据情况以各种方式形成，例如形倾斜的方式。

本实施例的第二供油孔1354可以从第二中空孔1355的下端或下端附近向主轴部131的外周面、即上部被支撑部1312b的外周面贯通而形成。第二供油孔1354也可以在径向上贯通。但是，第二供油孔1354可以以各种方式形成，例如形倾斜的方式。

本实施例的供油槽1353可以以槽形状形成在曲柄轴130的外周面，确切地说，形成在主轴部131的外周面，以连接第一供油孔1352和第二供油孔1354。供油槽1353可以由单个槽或复数个槽形成。然而，在本实施例中，第一供油孔1352和第二供油孔1354均由一个形成，因此主要说明供油槽1353也由一个槽形成时的示例。

并且，供油槽1353的两端(第一供油孔侧的端部和第二供油孔侧的端部)可以具有相同的截面面积，或者可以具有不同的截面面积。

例如，供油槽1353可以形成为在圆周方向上具有一种宽度和深度，也可以形成为在圆周方向上具有复数个宽度和深度。在下文中，首先将供油槽1353的两端具有相同的截面面积的示例作为本实施例进行说明，然后将具有不同截面面积的示例作为另一实施例进行说明。

并且，在下文中，当不需要区分所述供油槽1353的各个部位时，如上所述，可以将其统称为供油槽1353，如果为了便于说明而需要区分时，则将各个部位分成第一供油槽部1353a、第二供油槽部1353b、第三供油槽部1353c，以进行说明。例如，将属于下部被支撑部1312a的供油槽1353定义为第一供油槽部1353a，将属于间隔部1313的供油槽1353定义为第二供油槽部1353b，将属于上部被支撑部1312b的供油槽1353定义为第三供油槽部1353c。

并且，供油槽1353沿油的移动路径划分，将以第一供油孔1352侧端部称为第一端P1、相对侧的第二供油孔1354侧称为第二端P2的形式进行说明。因此，以油移动的路径为基准，将第一端P1侧定义为上游，将第二端P2侧定义为下游。

图5A、图5B、图5C是将本实施例的曲柄轴按不同的角度区分而示出的主视图，图6是将图5A至图5C的曲柄轴的供油槽展开示出的示意图。

参照图5A至图5C，本实施例的供油槽1353形成为从主轴部131的下半部朝着上半部以螺旋形缠绕。供油槽1353可以从构成第一端P1的第一供油孔1352到构成第二端P2的第二供油孔1354为止缠绕约1.7圈。将其视为曲柄角(旋转角度)时，大约是630°。

这里，图5A是曲柄角为0°的状态，即偏心轴部133位于距缸筒(或者压缩室)1415最远的位置时的状态。图5B是曲柄角为90°的状态，图5C是曲柄角为270°的状态。图5B和图5C是彼此具有180°相位差时的状态。尽管图中未示出，但是图5A和相距180°相位差的状态是偏心轴部133最靠近缸筒1415时的状态。

当供油槽1353沿着旋转角度展开时，可以形成为直线形状。然而，在本实施例中，供油槽1353的倾斜角可以在供油槽的中间位置处改变，即具有所谓的两级倾斜角。

例如，供油槽1353可以具有在第一端P1和第二端P2之间具有拐点P3的线性形状。成为拐点P3的部分大致可以形成在下部被支撑部1312a与间隔部1313相交的点处或周边。因此，本实施例的供油槽1353形成在施压区域之外，从而可以抑制或消除在供油槽1353和第一被支撑面B1之间或在供油槽1353和第二被支撑面B2之间可能发生的油堵塞现象或油停滞现象。

在下文中，将倾斜角定义为供油槽1353相对于与轴向正交的方向(例如，径向或横向或压缩机的设置表面)倾斜的角度。

参照图6，本实施例的供油槽1353可以分成从第一端(第一供油孔)P1到形成拐点P3的任意曲柄角的第一供油区间S1、从任意曲柄角到第二端(第二供油孔)P2的第二供油区间S2，第一供油区间S1的倾斜角α1可以形成为大于第二供油区间S2的倾斜角α2。

换言之，如上所述，本实施例的曲柄轴130的主轴部131形成为下部被支撑部1312a与上部被支撑部1312b隔开相当于间隔部1313的程度，偏心轴部133从主轴部131的上部相对于该主轴部131的轴心偏心地形成。因此，下部被支撑部1312a和上部被支撑部1312b隔开约180°的相位差并形成施压区域。

如上所述，当将偏心轴部133距缸筒(或者压缩室)1415最远的点处的曲柄角为0°，将偏心轴部133最靠近缸筒1415的点处的曲柄角为180°时，曲柄轴130每旋转一圈(一个周期)，活塞142分别进行一个压缩冲程和一个膨胀冲程。

此时，在进行压缩冲程时，气体反作用力作用于偏心轴部133，因此距该偏心轴部133相对较远的下部被支撑部1312a受到压缩负载而形成施压区域A1、A3。相反，在进行膨胀冲程时，偏心轴部133受到构成电动部120的驱动马达的作用力，因此，距该偏心轴部133相对接近的上部被支撑部1312b受到惯性负载而形成施压区域A2、A4。

将其通过在供油槽1353被展开的状态下观察时，如图6所示。

即，在旋转方向上，从0°到180°，由下部被支撑部1312a形成第一施压区域A1，从180°到360°，由上部被支撑部1312b形成第二施压区域A2，从360°到约520°至560°(例如，540°)，再次由下部被支撑部1312a形成第三施压区域A3，从540°到630°，再次由上部被支撑部1312b形成第四施压区域A4。

本实施例的供油槽1353可以形成为以供油顺序为基准先形成上游的第一供油区间S1的倾斜角大于形成下游的第二供油区间S2的倾斜角。

在此，可以将第一供油区间S1定义为从供油槽1353的第一端P1的630°到形成拐点P3的任意曲柄角的540°为止的区间，可以将第二供油区间S2定义为从任意曲柄角的540°到供油槽1353的第二端P2的0°为止的区间。

并且，相对于曲柄轴130的径向(或横向)，可以将第一供油区间(或第一供油槽部)S1的倾斜角定义为第一倾斜角(或上游倾斜角)α1，可以将第二供油区间(或第二、第三供油槽部)S2的倾斜角定义为第二倾斜角(或者是以油的移动顺序为基准的下游倾斜角)α2。

在这种情况下，如上所述，作为第一供油区间S1的倾斜角的第一倾斜角α1可以形成为大于作为第二供油区间S2的倾斜角的第二倾斜角α2。换言之，从作为第一供油区间(或第一供油槽部)S1的入口端(供油槽的第一端)的630°到作为供油槽1353的拐点P3的540°(任意曲柄角)的第一倾斜角(上游倾斜角)α1可以形成为大于从形成第二供油区间(或第二、第三供油槽部)S2的入口端(拐点)的540°(任意曲柄角)到作为第二供油区间S2的出口端(供油槽的第二端)的0°的第二倾斜角(下游倾斜角)α2。

例如，第一倾斜角α1可以为约30～50°，第二倾斜角α2可以大约10～20°。换句话说，第一倾斜角α1可以是第二倾斜角α2的大约两倍以上。

然而，第一倾斜角α1与第二倾斜角α2之比可以根据第一端(或第一供油孔)P1的位置和任意曲柄角的位置而变化。例如，当需要将供油槽1353的第一端P1位于比630°更远的位置时，可以稍微减小第一倾斜角α1的角度，相反，当需要位于比630°更近的位置时，可以稍微增加第一倾斜角α1的角度。

并且，当需要将作为拐点P3的任意曲柄角位于比540°更远的位置时，可以稍微增加第一倾斜角α1的角度，相反情况下，当位于比540°更近的位置时，也可以稍微增加第一倾斜角α1的角度。因此，最终，可以优选地，将作为拐点P3的任意曲柄角设定为540°的位置，即设定在与间隔部1313接触的下部被支撑部1312a的上端。

换言之，在本实施例的曲柄轴130的内部，第一中空孔1351和第二中空孔1355分别形成在轴向两端1353a、1353b，而在外周面可以形成有供油槽1353，所述供油槽1353的两端可以分别连接到与第一中空孔1351和第二中空孔1355连通的第一供油孔1352和第二供油孔1354。

并且，从形成供油槽1353的下端的第一端P1到作为拐点P3的任意曲柄角为止的第一供油区间S1的第一倾斜角α1可以形成为大于从作为拐点P3的任意曲柄角到形成供油槽1353的上端的第二端P2为止的第二供油区间S2的第二倾斜角α2。

通过本实施例的供油通道，油可以以如下方式移动。

即，储存在壳体110的底部的油在通过曲柄轴130的旋转而产生的离心力的作用下被吸入到第一中空孔1351的内部。吸入到第一中空孔1351的油通过第一供油孔1352移动到供油槽1353。

该油沿着供油槽1353移动到第二供油孔1354，并通过第二供油孔1354移动到第二中空孔1355。然后通过第二中空孔1355从曲柄轴130的上端朝着壳体110的内部空间110a散布。

此时，通过第一供油孔1352移动到供油槽1353的一部分油从形成该供油槽1353的一部分的第一供油槽部1353a开始，在下部被支撑部1312a的外周面和面对该下部被支撑部1312a的外周面的轴承孔1413a的内周面之间形成油膜，以润滑下部被支撑部1312a。

接着，通过第一供油槽部1353a的油经由形成供油槽1353的另一部分的第二供油槽部1353b移动到形成供油槽1353的又另一部分的第三供油槽部1353c。由于第三供油槽部1353c形成在上部被支撑部1312b的外周面，因此流入到该第三供油槽部1353c的一部分油在上部被支撑部1312b的外周面和面对该上部被支撑部1312b的外周面的轴承孔1413a的内周面之间形成油膜，以润滑上部被支撑部1312b。

如上所述，在曲柄轴130进行旋转运动期间，该曲柄轴130的下部被支撑部1312a和上部被支撑部1312b受到压缩负载和惯性负载，并且由于该压缩负载和惯性负载，下部被支撑部1312a和上部被支撑部1312b交替地形成施压区域。

当供油槽1353穿过形成该施压区域的区域时，用于使该供油槽1353和下部被支撑部1312a之间的第一被支撑面B1或者使供油槽1353和上部被支撑部1312b之间的第二被支撑面B2连通的连通面积可能会减小。由此，供油槽1353的油无法顺畅地流动到下部被支撑部1312a的被支撑面B1或上部被支撑部1312b的被支撑面B2，从而可能发生上述的“油堵塞现象”。

然而，在本实施例中，可以形成为所谓的“两级供油槽”，其中形成供油槽1353的第一供油区间S1的第一倾斜角α1形成为大于第二供油区间S2的第二倾斜角α2。因此，第一供油区间S1和第二供油区间S2中的供油槽1353可以避开所有因压缩负载或惯性负载而产生的第一施压区域A1至第四施压区域A4。

换言之，在形成各个施压区域的曲柄角范围内，在形成对应的施压区域的被支撑部1312中不形成供油槽1353，因此可以确保有足够的用于将供油槽1353和各个被支撑面B1、B2连通的连通面积。由此，抑制或消除了压缩机的运转(尤其，低速运转)时阻碍供油槽1353中的油分别从被支撑面B1、B2逸出的油堵塞现象，因此可以使供油槽1353中的油顺畅地从被支撑面B1、B2流出，从而可以形成宽而厚的油膜。

图7A至图7C是将本实施例的供油槽与现有技术的供油槽进行比较后示出的展开图，图8A是通过将本实施例的供油槽和现有技术的供油槽进行比较而示出的在每个旋转角度(曲柄角)处的轴承最小油膜厚度的变化的曲线图，图8B是通过将本实施例的供油槽和现有技术的供油槽进行比较而示出的在每个旋转角度(曲柄角)处的轴承摩擦损失的变化的曲线图。

参照图7A至图7C，现有技术1[图7A]是供油槽1353形成为单个倾斜角的情况，现有技术2[图7B]是如专利文献1所示，是供油槽1353形成为复数个倾斜角的情况，并且与本实施例[图7C]相反，是第二倾斜角α2大于第一倾斜角α1的情况。现有技术1和现有技术2都在第一供油区间S1、即第一供油槽部1353a与施压区域(第四施压区域)A4重叠。

参照图8A，除了一部分旋转角度区间之外，与现有技术1和现有技术2相比，可以看出本实施例的轴承最小油膜厚度有所增加。尤其，如图8B所示，可以看出，与现有技术1和现有技术2相比，本实施例中轴承摩擦损失明显减小。

这可以认为是因为，当供油槽1353的整个区间形成为不与各个施压区域重叠时，防止了由于压缩机运转期间产生的压缩负载或惯性负载而引起的油堵塞现象，并且不管曲柄轴的旋转速度如何，油都顺畅地供应。

并且，如本实施例所示，由于供油槽1353避开施压区域A1、A2、A3、A4，因此不管曲柄轴130的旋转速度如何，供油槽1353中的油都顺畅地供应到每个被支撑面B1、B2，从而可以在曲柄轴130的下端应用相对便宜的离心泵。由此，可以降低压缩机的制造成本。

另一方面，根据本实用新型的供油通道的另一实施例如下。

即，在前述的实施例中，形成第二供油区间的第二供油槽部和第三供油槽部形成为一个倾斜角，但是根据情况，第二供油槽部和第三供油槽部也可以形成为不同的倾斜角。

图9是示出供油槽的另一实施例的展开图。

参照图9，本实施例的供油槽1353类似于前述的实施例，可以在主轴部131的各个部分、即下部被支撑部1312a、间隔部1313、上部被支撑部1312b连接成一个槽。为了方便起见，将形成在下部被支撑部1312a的供油槽1353被分为第一供油槽部1353a，将形成在间隔部1313的供油槽1353被分为第二供油槽部1353b，将形成在上部被支撑部1312b的供油槽1353被分为第三供油槽部1353c，并进行说明。

具体而言，在本实施例的供油槽1353中，构成第一供油区间S1的第一供油槽部1353a的第一倾斜角α1可以形成为大于构成第二供油区间S2的第二供油槽部1353b的第二倾斜角α2，构成第二供油槽部1353b的第二倾斜角α2可以形成为小于构成第三供油区间S3的第三供油槽部1353c的第三倾斜角α3。

换言之，第一供油槽部1353a的第一倾斜角α1和第三供油槽部1353c的第三倾斜角α3可以形成为大于第二供油槽部1353b的第二倾斜角α2。

在这种情况下，第一供油槽部1353a的第一倾斜角α1可以形成为等于或略大于第三供油槽部1353c的第三倾斜角α3。例如，第一供油槽部1353a的第一倾斜角α1可以如前述的实施例所示形成为约30～50°，第三供油槽部1353c的第三倾斜角α3可以形成为40～60°。

换言之，第一供油槽部1353a的第一倾斜角α1可以形成为小于第三供油槽部1353c的第三倾斜角α3。因此，在油所流入的上游侧，可以通过避开施压区域并最大程度地减小倾斜角来使油顺畅地流入。

并且，由于第三供油槽部1353c形成下游，因此即使该第三供油槽部1353c的三倾斜角α3形成为略大于其他供油槽部1353a、1353b的倾斜角α1、α2，也可以被从上游侧抽吸的油的压力推动而顺畅地移动。

由于本实施例的供油槽的基本构造及其作用效果类似于前述的图6的实施例，因此将省略其详细说明。然而，在本实施例中，由于第三供油槽部1353c的第三倾斜角α3形成为大于第二供油槽部1353b的第二倾斜角α2，因此第二供油槽部1353b可以形成为平缓的。由此，即使在低速运转期间，也可以在槽部长度相对长的第二供油槽部1353b相对顺畅地抽吸油。

另一方面，本实用新型的供油通道的又另一实施例如下。

即，在前述的实施例中，构成第一供油区间的第一供油槽部和构成第二供油区间的第二供油槽部和第三供油槽部均形成为直线状，但是根据情况，第一供油槽部、第二供油槽部、第三供油槽部中的至少任一个供油槽部也可以形成为曲线状。

图10是示出供油槽的又另一实施例的展开图。

参照图10，本实施例的供油槽1353可以形成为沿长度方向具有相同的截面面积。然而，在本实施例的供油槽1353中，至少一个供油槽部可以形成为曲线状。因此，供油槽1353可以避开各个施压区域而形成。

例如，第一供油槽部1353a可以形成为弯曲能够避开第三施压区域A3的程度。与图6的实施例相比，该示例形成为在曲柄轴130的旋转方向上呈弧形地凸出。

由此，第一供油槽部1353a的呈弧形凸出的部分避开第三施压区域A3的角部区域，因此可以使第一供油槽部1353a不与在压缩机运转期间由压缩载荷产生的第三施压区域A3重叠。

由此，即使与下部被支撑部1312a的外周面与面对该外周面的轴承孔1413a的内周面之间的第一被支撑面B1过度紧密接触，也可以使由于该过度紧密接触而形成的第三施压区域A3绕过第一供油区间S1，从而可以抑制或消除油在供油槽1353中被堵塞的情况。

并且，构成第二供油区间S2的第二供油槽部1353b或第三供油槽部1353c也可以形成为以曲面的形式形成为曲线状。例如，第二供油槽部1353b的曲率半径可以大于第一供油槽部1353a的曲率半径，第三供油槽部1353c的曲率半径可以小于第二供油槽部1353b的曲率半径，例如，第三供油槽部1353c具有与第一供油槽部1353a大致相同的曲率半径。

因此，第一供油槽部1353a可以避开第三施压区域A3的角部，而第三供油槽部1353c可以避开第二施压区域A2的角部。由此，供油槽1353可以绕过在压缩机运转期间由压缩载荷形成的各个施压区域，而不与这些施压区域重叠，从而可以抑制或消除油在供油槽1353中被堵塞的情况。

并且，供油槽1353的至少一部分，具体而言，形成拐点的第一供油槽部1353a和第二供油槽部1353b之间的部分形成为曲线状，因此拐点处的供油槽1353可以形成为平缓的。由此，油的移动路径不会突然改变，从而能够使油平稳地移动。

尽管图中未示出，也可以是仅第一供油槽部1353a形成为曲线状，而第二供油槽部1353b和第三供油槽部1353c均如图6的实施例所示形成为直线形状。上面已经在图6的实施例中对此进行了说明，因此将省略其详细说明。

另一方面，供油通道的又另一实施例如下。

即，在前述的实施例中，第一供油区间的第一倾斜角形成为大于第二供油区间的倾斜角，但是根据情况，第一供油区间的倾斜角和第二供油区间的倾斜角也可以形成为相同。在这种情况下，第一供油区间的截面面积与第二供油区间的截面面积可以相同，或者第一供油区间的截面面积大于第二供油区间的截面面积。

图11是示出供油槽的又另一实施例的展开图，图12A是沿图11的“Ⅳ-Ⅳ”线剖开的剖视图，图12B是沿图11的“Ⅴ-Ⅴ”线剖开的剖视图。

参照图11至图12B，本实施例的供油槽1353在展开时形成为一条直线状，并且沿供油槽1353的长度可以具有相同的截面面积。

例如，构成第一供油区间S1的第一供油槽部1353a的宽度L1可以小于构成第二供油区间S2的第二供油槽部1353b的宽度L2。确切地说，第二供油区间S2中与第一供油区间S1相接的一部分可以形成为与第一供油区间S1的宽度L1相同。因此，可以将供油槽1353形成为一条直线状或类似于一条直线状同时可以使第一供油区间S1避开施压区域(第三施压区域)A3。

然而，在这种情况下，第一供油区间S1的深度D1可以形成为比第二供油区间S2的深度D2深。因此，即使第一供油区间S1的宽度L1小于第二供油区间S2的宽度L2，第一供油区间S1中的截面面积也可以形成为等于或基本等于第二供油区间S2的截面面。

在如上所述的图11至图12B的实施例中，供油槽1353可以形成为一条直线状，并且使该供油槽1353避开施压区域A1～A4，或者可以使包括在施压区域A1～A4的区间形成得较小。因此，可以减小对沿供油槽1353移动的油的流动阻力，从而即使在低速运转期间也能够将油顺畅地供应到被支撑面。

以上，已经示出和说明了本实用新型的特定实施例。然而，本实用新型可以在不脱离其思想或本质特征的范围内可以以各种形式实施，因此上述实施例不应被本文提供的详细说明所限制。

并且，即使是在上述详细说明中未详细列出实施例，也应在所附的权利要求书所限定的技术思想范围内被广义地解释。并且，落入权利要求范围及其等同技术范围内的所有修改和变形应由所附的权利要求书涵盖。

Claims (16)

1.一种密闭型压缩机，其特征在于，包括：

压缩部，设置在壳体的内部空间，通过电动部的驱动力而运行，以形成压缩室而压缩制冷剂；

曲柄轴，连接所述电动部和所述压缩部；以及

轴承构件，形成有轴承孔以径向支撑所述曲柄轴，

在所述曲柄轴的外周面形成有形成供油通道的一部分的供油槽，

所述供油槽形成在所述曲柄轴的外周面与面对该外周面的所述轴承构件的内周面之间，并且形成在所述曲柄轴旋转时产生的施压区域以外的区域。

2.根据权利要求1所述的密闭型压缩机，其特征在于，

所述曲柄轴具有下部被支撑部和上部被支撑部，所述下部被支撑部在所述曲柄轴与所述轴承构件之间形成第一被支撑面，所述上部被支撑部在所述曲柄轴与所述轴承构件之间形成第二被支撑面，所述下部被支撑部与所述上部被支撑部在轴向上隔开，

在所述下部被支撑部的外周面和所述上部被支撑部的外周面分别形成有所述供油槽的一部分，

在所述下部被支撑部形成的供油槽的倾斜角大于在所述上部被支撑部形成的供油槽的倾斜角。

3.根据权利要求2所述的密闭型压缩机，其特征在于，

所述施压区域在所述第一被支撑面与在所述第二被支撑面交替地形成，所述第一被支撑面上的施压区域与所述第二被支撑面上的施压区域的相位差为180°，

所述供油槽在所述第一被支撑面的圆周方向和所述第二被支撑面的圆周方向上位于所述施压区域以外的区域。

4.根据权利要求1所述的密闭型压缩机，其特征在于，

所述曲柄轴包括：

主轴部，结合于所述电动部；以及

偏心轴部，从所述主轴部的端部延伸并相对于所述主轴部的轴中心偏心，

当将所述偏心轴部位于距所述压缩室最远的位置处的曲柄角定义为0°时，所述供油槽的上端形成在所述曲柄角为0°的轴线上，

在所述供油槽的上端朝向下端的方向上，在所述曲柄角为560°～520°范围内形成有拐点，并且所述供油槽以所述拐点为基准具有不同的倾斜角。

5.根据权利要求4所述的密闭型压缩机，其特征在于，

以所述拐点为基准，所述供油槽的下端侧的倾斜角大于所述供油槽的上端侧的倾斜角。

6.根据权利要求1所述的密闭型压缩机，其特征在于，

在所述曲柄轴中，

形成有第一中空孔和位于所述第一中空孔的轴向上侧的第二中空孔，形成有第一供油孔和第二供油孔，所述第一供油孔从所述第一中空孔向所述曲柄轴的外周面贯通，所述第二供油孔从所述第二中空孔向所述曲柄轴的外周面贯通并形成在所述第一供油孔的轴向上侧，连接所述第一供油孔和所述第二供油孔的供油槽形成在所述曲柄轴的外周面，

所述供油槽由从所述第一供油孔到任意位置的第一供油区间和从所述任意位置到所述第二供油孔的第二供油区间构成，

所述第一供油区间的倾斜角和所述第二供油区间的倾斜角不同，所述第一供油区间的截面面积与所述第二供油区间的截面面积相同。

7.根据权利要求1所述的密闭型压缩机，其特征在于，

在所述曲柄轴中，

形成有第一中空孔和位于所述第一中空孔的轴向上侧的第二中空孔，形成有第一供油孔和第二供油孔，所述第一供油孔从所述第一中空孔向所述曲柄轴的外周面贯通，所述第二供油孔从所述第二中空孔向所述曲柄轴的外周面贯通并形成在所述第一供油孔的轴向上侧，连接所述第一供油孔和所述第二供油孔的供油槽形成在所述曲柄轴的外周面，

所述供油槽由从所述第一供油孔到任意位置的第一供油区间和从所述任意位置到所述第二供油孔的第二供油区间构成，

所述第一供油区间的倾斜角和所述第二供油区间的倾斜角相同，

所述第一供油区间的宽度小于所述第二供油区间的宽度，所述第一供油区间的深度大于所述第二供油区间的深度。

8.根据权利要求1所述的密闭型压缩机，其特征在于，

所述供油槽被分为：从所述供油槽的一端到任意的第一位置的第一供油区间、从所述第一供油区间延伸至任意的第二位置的第二供油区间、从所述第二供油区间延伸至所述供油槽的另一端的第三供油区间，

所述第一供油区间的倾斜角小于所述第三供油区间的倾斜角。

9.一种密闭型压缩机，其特征在于，包括：

壳体，将油储存在密闭的内部空间；

电动部，设置在所述壳体的内部空间并提供驱动力；

压缩部，设置在所述壳体的内部空间，通过所述电动部的驱动力而运行，以压缩制冷剂；

曲柄轴，连接所述电动部和所述压缩部；以及

轴承构件，形成有轴承孔以径向支撑所述曲柄轴，

所述曲柄轴形成有第一中空孔和位于所述第一中空孔的轴向上侧的第二中空孔，并且形成有第一供油孔和第二供油孔，所述第一供油孔从所述第一中空孔向所述曲柄轴的外周面贯通，所述第二供油孔从所述第二中空孔向所述曲柄轴的外周面贯通并形成在所述第一供油孔的轴向上侧，连接所述第一供油孔和所述第二供油孔的供油槽形成在所述曲柄轴的外周面，

所述供油槽由从所述第一供油孔到任意位置的第一供油区间和从所述第一供油区间到所述第二供油孔的第二供油区间构成，

所述第一供油区间的倾斜角大于所述第二供油区间的倾斜角。

10.根据权利要求9所述的密闭型压缩机，其特征在于，

所述第一供油区间的宽度和深度分别与所述第二供油区间的宽度和深度相同。

11.根据权利要求9所述的密闭型压缩机，其特征在于，

所述第一供油区间的宽度小于所述第二供油区间的宽度，所述第一供油区间的深度大于所述第二供油区间的深度。

12.根据权利要求9所述的密闭型压缩机，其特征在于，

所述曲柄轴包括：

主轴部，***到所述轴承孔；

板部，在所述主轴部的端部形成，并形成为外径大于所述轴承孔的内径；以及

偏心轴部，从所述板部向所述主轴部的相反侧延伸，并相对于所述主轴部的轴中心偏心，

所述主轴部包括：

下部被支撑部，在所述主轴部的下半部沿轴向延伸预定长度，并形成有所述第一供油孔和构成所述供油槽的一部分的第一供油槽部；

上部被支撑部，在所述主轴部的上半部沿轴向延伸预定长度，并形成有所述第二供油孔和构成所述供油槽的一部分的第三供油槽部；以及

间隔部，设置在所述下部被支撑部和所述上部被支撑部之间，具有比所述下部被支撑部的外径和所述上部被支撑部的外径小的外径，在所述间隔部的外周面形成有连接所述第一供油槽部和所述第三供油槽部的第二供油槽部。

13.根据权利要求12所述的密闭型压缩机，其特征在于，

所述第一供油槽部的倾斜角大于所述第二供油槽部的倾斜角以及所述第三供油槽部的倾斜角。

14.根据权利要求12所述的密闭型压缩机，其特征在于，

所述第一供油槽部的倾斜角比所述第二供油槽部的倾斜角以及所述第三供油槽部的倾斜角大两倍以上。

15.根据权利要求12所述的密闭型压缩机，其特征在于，

在将所述曲柄轴沿旋转方向展开时，所述供油槽的至少一部分形成为直线状或曲线状。

16.根据权利要求9至15中任一项所述的密闭型压缩机，其特征在于，

在所述曲柄轴的端部设置有泵送储存在所述壳体的内部空间的油的油泵，

所述油泵由离心泵构成。

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