CN216278106U - 一种消音器挂钩总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种消音器挂钩总成结构，用于将消音器总成固定在车身上，包括：挂钩过渡支架，所述挂钩过渡支架固定设置在车身上，所述挂钩过渡支架位于消音器总成的两端，挂钩过渡支架上设有开口朝消音器总成方向的限位沟槽；消音器挂钩，所述消音器挂钩弯曲形成固定臂、折弯臂和挂臂，所述固定臂固定设置在限位沟槽内，所述挂臂的悬空端设有限位凸起，所述挂臂的臂身外侧壁上设有挡块。本实用新型采用一种消音器挂钩总成结构，汽车车身采用铝合金材质时，增强消音器挂钩与车身安装点的刚度，既满足汽车轻量化的要求，又满足消音器安装刚度要求。

Description

一种消音器挂钩总成结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种消音器挂钩总成结构。

背景技术

在现今汽车高速发展的趋势下，随着人们对汽车碰撞安全性、燃油车油耗和新能源汽车行驶里程的要求等级的提高，导致主机厂对整车的轻量化要求越发严苛，而铝合金在车身上的应用，能很好的实现汽车轻量化的目的，然而铝合金材料本身的性能不及传统高强钢且消音器安装点刚度要求较高，钢铝连接易腐蚀等问题降低了消音器安装点刚度。

现有技术中，车身使用传统钢制钣金结构，并为满足消音器挂钩安装点的刚度需求，在腔体内部增加钣金加强件。挂钩材质为圆钢，通过CO2保护焊直接焊接至钢制车身本体上，通过挂钩装配消音器，这种形式的车身重量相比铝合金车身增重约30%，不利于整车轻量化，增重将导致燃油汽车油耗增加、新能源汽车续航里程降低等问题。

例如中国专利公开号CN202863121U，公开日2013年4月10日，名为“一种汽车消音器挂钩”，包括挂钩端头和挂钩管，所述挂钩管为空心管件扭压成型，挂钩端头冷镦成型。所述挂钩端头为钝头锥形。

现有专利存在的缺点是：（1）当消音器挂钩直接焊接在钢制车身本体上时，钢制车身重量较重，不符合整车轻量化要求；（2）消音器挂钩采用圆钢材质，无法直接焊接在铝合金车身本体上，且钢铝连接处易腐蚀，降低了圆钢材质消音器挂钩的兼容性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服消音器挂钩与铝合金车身安装点刚度较低和钢制挂钩无法直接焊接在铝车身本体上的问题，提供一种提高消音器挂钩安装刚度且实现汽车轻量化的一种消音器挂钩总成结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种消音器挂钩总成结构，用于将消音器总成固定在车身上，包括：

挂钩过渡支架，所述挂钩过渡支架固定设置在车身上，所述挂钩过渡支架位于消音器总成的两端，挂钩过渡支架上设有开口朝消音器总成方向的限位沟槽；

消音器挂钩，所述消音器挂钩弯曲形成固定臂、折弯臂和挂臂，所述固定臂固定设置在限位沟槽内，所述挂臂的悬空端设有限位凸起，所述挂臂的臂身外侧壁上设有挡块。

当车身采用铝合金材质时，通过挂钩过渡支架来连接车身本体和消音器挂钩，挂钩过渡支架固定设置在车身本体上，消音器挂钩与挂钩过渡支架连接，挂钩过渡支架采用钢材，解决了钢制消音器挂钩与铝合金车身无法直接焊接的问题。消音器挂钩设置在限位沟槽内，限位沟槽将消音器挂钩限位在挂钩过渡支架上，方便安装，且固定臂通过焊接设置在限位沟槽内，增加了焊接面积，能实现在铝合金车身中，消音器挂钩处安装点刚度达到需求。既满足汽车轻量化要求，也满足消音器安装刚度要求。

作为优选，所述消音器挂钩包括第一消音器挂钩和第二消音器挂钩，所述挂钩过渡支架包括用于固定第一消音器挂钩的第一挂钩过渡支架和用于固定第二消音器挂钩的第二挂钩过渡支架，所述第一挂钩过渡支架折弯成型且固定设置在车身本体边沿上且与车身本体边沿配合，所述第二挂钩过渡支架设置在车身的后地板后面板上。

作为优选，所述第一挂钩过渡支架上还设有副挂钩，所述副挂钩折弯形成第一连接臂和第二连接臂，第一连接臂固定设置在限位沟槽内，第二连接臂固定设置在第一消音器挂钩的折弯臂上，所述第一消音器挂钩的固定臂与车身本体边沿垂直，副挂钩的第一连接板与车身边沿垂直，第一消音器挂钩和副挂钩连接处形成的角度与车身本体边沿配合。

所述副挂钩用于加强第一消音器挂钩的安装强度，使得第一消音器挂钩不易弯折与挂钩过渡支架断开，加强了第一消音器挂钩安装在第一挂钩过渡支架上的刚度和强度。

作为优选，所述第一挂钩过渡支架通过流转螺钉FDS12与车身连接。第一挂钩过渡支架采用钢材，第一挂钩过渡支架与铝合金的车身之间采用流转螺钉FDS12连接，进一步提高安装结构的强度。

作为优选，所述第二挂钩过渡支架通过自冲铆SPR14与车身的后地板后面板连接。第二挂钩过渡支架采用钢材，第二挂钩过渡支架与铝合金的车身的后地板后面板采用自冲铆SPR14连接，进一步提高安装结构的强度。

作为优选，所述第一挂钩过渡支架与车身之间设有结构胶；所述第二挂钩过渡支架与车身的后地板后面板之间设有结构胶。挂钩过渡支架与铝合金型材之间增加结构胶，有效提升安装点的强度，同时也起到钢铝混合连接密封防腐的作用。

作为优选，所述挂钩过渡支架中部沿车身本体向外方向冲压形成凸起，所述凸起上弯曲形成限位沟槽。凸起及凸起上弯曲形成的限位沟槽既起到了减重的效果，也起到了限位安装的效果。

作为优选，所述挂臂的悬空端的限位凸起冷镦成型，所述限位凸起为钝头锥形。

作为优选，所述消音器挂钩通过CO2保护焊焊接在限位沟槽内，所述第一消音器挂钩与副挂钩之间通过CO2保护焊焊接。

因此，本实用新型具有如下有益效果：汽车车身采用铝合金材质时，增强消音器挂钩与车身安装点的刚度，既满足汽车轻量化的要求，又满足消音器安装刚度要求。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型设有消音器总成的一种结构示意图。

图3是图1中A处的一种局部放大图。

图4是图1中B处的一种局部放大图。

如图：消音器总成1、挂钩过渡支架2、第一挂钩过渡支架2.1、第二挂钩过渡支架2.2、限位沟槽3、消音器挂钩4、固定臂5、折弯臂6、挂臂7、副挂钩8、第一连接臂8.1、第二连接臂8.2、凸起9、CO2保护焊10、消音器总成橡胶吊耳11。

具体实施方式

为使本实用新型技术方案实施例目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2、图3、图4所示的实施例中，一种消音器挂钩总成结构，用于将消音器总成1固定在车身上，包括：

挂钩过渡支架2，挂钩过渡支架2固定设置在车身上，挂钩过渡支架2位于消音器总成1的两端，挂钩过渡支架2上设有开口朝消音器总成1方向的限位沟槽3；

消音器挂钩4，消音器挂钩4弯曲形成固定臂5、折弯臂6和挂臂7，固定臂5固定设置在限位沟槽3内，挂臂7的悬空端设有限位凸起9，挂臂7的臂身外侧壁上设有挡块。

当车身采用铝合金材质时，通过挂钩过渡支架2来连接车身本体和消音器挂钩4，挂钩过渡支架2固定设置在车身本体上，消音器挂钩4与挂钩过渡支架2连接，避免了消音器挂钩4与铝合金车身直接焊接而造成的钢铝连接处腐蚀而降低连接处刚度的问题。挂钩过渡支架2采用钢材，消音器挂钩4设置在限位沟槽3内，限位沟槽3将消音器挂钩4限位在挂钩过渡支架2上，方便安装，且固定臂5通过焊接设置在限位沟槽3内，增加了焊接面积，能实现在铝合金车身中，消音器挂钩4处安装点刚度达到需求。既满足汽车轻量化要求，也满足消音器安装刚度要求。

上述实施例中，消音器挂钩4通过挂钩过渡支架2固定在车身上，消音器挂钩4用于连接消音器总成1，消音器总成1包括消音器本体、设置在消音器本体两端上的支撑挂钩以及用于连接支撑挂钩和消音器挂钩4的消音器总成橡胶吊耳11。消音器总成橡胶吊耳11套设在消音器挂钩4的挂臂7上，消音器总成橡胶吊耳11位于挡块与限位凸起9之间。使得消音器总成橡胶吊耳11限位在挂臂7上，通过挂钩过渡支架2来连接车身本体和消音器挂钩4，解决了当消音器挂钩4直接焊接在钢制车身本体上时，钢制车身重量较重，不符合整车轻量化要求，以及消音器挂钩4采用圆钢材质，直接焊接在铝合金车身本体上时，钢铝连接处易腐蚀，降低了消音器挂钩4安装点的刚度的问题。

在满足整车性能的前提下，铝合金在车身上的应用降低了整车重量，从而达到降低燃油汽车油耗或提高新能源汽车的续航里程的目的。

消音器总成橡胶吊耳11可以起到软连接、避震、减重的作用，吸收发动机的抖动，使其不与发动机产生共振，确保行车安全。

如图1、图2、图3、图4所示，消音器挂钩4包括第一消音器挂钩和第二消音器挂钩，挂钩过渡支架2包括用于固定第一消音器挂钩的第一挂钩过渡支架2.1和用于固定第二消音器挂钩的第二挂钩过渡支架2.2，第一挂钩过渡支架2.1折弯成型且固定设置在车身本体边沿上且与车身本体边沿配合，第二挂钩过渡支架2.2设置在车身的后地板后面板上。第二挂钩过渡支架2.2弯折呈U型套设在车身的后地板后面板上，U型结构的第二挂钩过渡支架2.2方便定位安装在车身上且不易产生偏转。

如图1、图3所示，第一挂钩过渡支架2.1上还设有副挂钩8，副挂钩8折弯形成第一连接臂8.1和第二连接臂8.2，第一连接臂8.1固定设置在限位沟槽3内，第二连接臂8.2固定设置在第一消音器挂钩的折弯臂6上，第一消音器挂钩的固定臂5与车身本体边沿垂直，副挂钩8的第一连接板与车身边沿垂直，第一消音器挂钩和副挂钩8连接处形成的角度与车身本体边沿配合。

副挂钩8用于加强第一消音器挂钩的安装强度，使得第一消音器挂钩不易弯折与挂钩过渡支架2断开，加强了第一消音器挂钩安装在第一挂钩过渡支架2.1上的刚度和强度。当汽车产生振动时，消音器挂钩4受到力的作用，副挂钩8用于支撑第一消音器挂钩，起到加强安装结构的作用。

如图1、图3所示，第一挂钩过渡支架2.1通过流转螺钉FDS12与车身连接。第一挂钩过渡支架2.1采用钢材，第一挂钩过渡支架2.1与铝合金的车身之间采用流转螺钉FDS12连接，进一步提高安装结构的强度。

如图1、图4所示，第二挂钩过渡支架2.2通过自冲铆SPR14与车身的后地板后面板连接。第二挂钩过渡支架2.2采用钢材，第二挂钩过渡支架2.2与铝合金的车身的后地板后面板采用自冲铆SPR14连接，进一步提高安装结构的强度。

如图1、图2、图3所示，所述第一挂钩过渡支架2.1与车身之间设有结构胶；所述第二挂钩过渡支架2.2与车身的后地板后面板之间设有结构胶。挂钩过渡支架2与铝合金型材之间增加结构胶，有效提升安装点的强度，同时也起到钢铝混合连接密封防腐的作用。

如图图1、图2、图3、图4所示，挂钩过渡支架2中部沿车身本体向外方向冲压形成凸起9，凸起9上弯曲形成限位沟槽3。凸起9及凸起9上弯曲形成的限位沟槽3既起到了减重的效果，也起到了限位安装的效果。

如图3、图4所示，挂臂7的悬空端的限位凸起9冷镦成型，限位凸起9为钝头锥形。方便消音器总成橡胶吊耳11的安装，且将消音器总成橡胶吊耳11限位在挂臂7上。

如图3、图4所示，消音器挂钩4通过CO2保护焊10焊接在限位沟槽3内，第一消音器挂钩与副挂钩8之间通过CO2保护焊10焊接。限位沟槽3增大了挂钩过渡支架2与消音器挂钩4之间的接触面积，同时增大了焊接面积，使得消音器挂钩4安装点刚度和强度增加。

以上所述之具体实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围。凡依照本实用新型之形状、结构所作的等效变化理应均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种消音器挂钩总成结构，用于将消音器总成（1）固定在车身上，其特征在于，包括：

挂钩过渡支架（2），所述挂钩过渡支架固定设置在车身上，所述挂钩过渡支架位于消音器总成的两端，挂钩过渡支架上设有开口朝消音器总成方向的限位沟槽（3）；

消音器挂钩（4），所述消音器挂钩弯曲形成固定臂（5）、折弯臂（6）和挂臂（7），所述固定臂固定设置在限位沟槽内，所述挂臂的悬空端设有限位凸起（7.1），所述挂臂的臂身外侧壁上设有挡块（7.2）。

2.根据权利要求1所述的一种消音器挂钩总成结构，其特征是，所述消音器挂钩包括第一消音器挂钩和第二消音器挂钩，所述挂钩过渡支架包括用于固定第一消音器挂钩的第一挂钩过渡支架（2.1）和用于固定第二消音器挂钩的第二挂钩过渡支架（2.2），所述第一挂钩过渡支架折弯成型且固定设置在车身本体边沿上且与车身本体边沿配合，所述第二挂钩过渡支架设置在车身的后地板后面板上。

3.根据权利要求2所述的一种消音器挂钩总成结构，其特征是，所述第一挂钩过渡支架上还设有副挂钩（8），所述副挂钩折弯形成第一连接臂（8.1）和第二连接臂（8.2），第一连接臂固定设置在限位沟槽内，第二连接臂固定设置在第一消音器挂钩的折弯臂上，所述第一消音器挂钩的固定臂与车身本体边沿垂直，副挂钩的第一连接板与车身边沿垂直，第一消音器挂钩和副挂钩连接处形成的角度与车身本体边沿配合。

4.根据权利要求2或3所述的一种消音器挂钩总成结构，其特征是，所述第一挂钩过渡支架通过流转螺钉FDS12与车身连接。

5.根据权利要求2所述的一种消音器挂钩总成结构，其特征是，所述第二挂钩过渡支架通过自冲铆SPR14与车身的后地板后面板连接。

6.根据权利要求2所述的一种消音器挂钩总成结构，其特征是，所述第一挂钩过渡支架与车身之间设有结构胶；所述第二挂钩过渡支架与车身的后地板后面板之间设有结构胶。

7.根据权利要求1所述的一种消音器挂钩总成结构，其特征是，所述挂钩过渡支架中部沿车身本体向外方向冲压形成凸起（9），所述凸起上弯曲形成限位沟槽。

8.根据权利要求1所述的一种消音器挂钩总成结构，其特征是，所述挂臂的悬空端的限位凸起冷镦成型，所述限位凸起为钝头锥形。

9.根据权利要求3所述的一种消音器挂钩总成结构，其特征是，所述消音器挂钩通过CO2保护焊（10）焊接在限位沟槽内，所述第一消音器挂钩与副挂钩之间通过CO2保护焊焊接。

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