CN216242287U - 一种车桥轮毂油封 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车桥轮毂油封，属于油封技术领域。主要包括用于与轮毂固定配合的外骨架以及设置于外骨架的内侧的内骨架，外骨架的一端设置有朝向外骨架的外侧延伸的第一翻边，第一翻边用于与轮毂配合抵持以使外骨架轴向定位于轮毂上，内骨架的一端设置有朝向内骨架内侧延伸的内翻体，内翻体用于在将内骨架安装在车轴上时，推抵内骨架并将内骨架轴向定位于车轴上，内翻体的内沿设置有用于与车轴配合固定的安装段。本实用新型的一种车桥轮毂油封，能够反复使用。

Description

一种车桥轮毂油封

技术领域

本实用新型涉及油封技术领域，具体涉及一种车桥轮毂油封。

背景技术

车桥轮毂油封用于安装在车轴与轮毂之间，从而将车轴与轮毂转动配合的位置与外界阻隔，一方面防止车轴与轮毂之间的润滑介质泄露，影响轮毂的转动效果，另一方面防止杂质侵入损伤车轴和轮毂。但是现有的车桥轮毂油封由于为一体式结构，不仅在拆卸轮毂时容易使其变形损坏，而且无法对车桥轮毂油封重新更换或填充润滑介质，保证长时间正常运转，从而造成现有的车桥轮毂油封使用寿命短，无法反复使用。

所以有必要提供新的一种车桥轮毂油封来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车桥轮毂油封，能够反复使用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车桥轮毂油封；包括用于与轮毂固定配合的外骨架以及设置于外骨架的内侧的内骨架，所述外骨架的一端设置有朝向外骨架的外侧延伸的第一翻边，所述第一翻边用于与轮毂配合抵持以使所述外骨架轴向定位于轮毂上，所述内骨架的一端设置有朝向内骨架内侧延伸的内翻体，所述内翻体用于在将内骨架安装在车轴上时，推抵内骨架并将所述内骨架轴向定位于车轴上，所述内翻体的内沿设置有用于与车轴配合固定的安装段。

进一步的，所述第一翻边的外沿设置有沿所述外骨架的大致轴向背离外骨架延伸的弯折段。

进一步的，所述外骨架远离所述第一翻边的一端设置有朝外骨架的内侧延伸的第二翻边。

进一步的，所述车桥轮毂油封还包括第一防护唇，所述第一防护唇固定在所述外骨架上并且抵持于所述内骨架上。

进一步的，所述车桥轮毂油封还包括第二防护唇，所述第二防护唇固定于所述内骨架上并且抵持于所述外骨架上。

进一步的，所述内骨架的另一端设置有朝向所述内骨架的外侧延伸的翻边体，所述翻边体与所述外骨架上的弯折段相贴近。

进一步的，所述车桥轮毂油封还包括第三防护唇，所述第三防护唇固定于所述翻边体上并且抵持在所述第一翻边上。

进一步的，所述第三防护唇由所述翻边体朝所述内骨架延伸的同时逐渐朝外侧倾斜。

进一步的，所述外骨架远离所述第一翻边的一端设置有朝所述外骨架的内侧延伸的第二翻边。

进一步的，所述车桥轮毂油封还包括第一挡唇以及第二挡唇，所述第一挡唇固定于所述内骨架上并贴近所述外骨架，所述第二挡唇固定于所述外骨架上并贴近所述内骨架。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的车桥轮毂油封中，外骨架能够通过第一翻边与轮毂配合抵持而使外骨架轴向定位于轮毂上，内骨架的一端设置有朝向内骨架内侧延伸的内翻体，内翻体用于在将内骨架安装在车轴上时，推抵内骨架并将内骨架轴向定位于车轴上，从而在车轴与轮毂完成装配时，本实用新型的车桥轮毂油封中相互配合的外骨架与内骨架能够相互配合到位，能够在拆装车轴上的轮毂时反复使用，而且方便对该车桥轮毂油封进行维护保养，保证该车桥轮毂油封的正常使用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图中：图1为本实用新型的车桥轮毂油封的剖视示意图；

图2为本实用新型车桥轮毂油封在使用状态下的示意图；

其中，图中各附图标记：100、轮毂；200、车轴。

1、外骨架；11、第一翻边；111、弯折段；12、第二翻边；2、内骨架、21、翻边体；22、内翻边；221、安装段；3、第一防护唇；4、第二防护唇；5、第三防护唇；6、第一挡唇；7、第二挡唇。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，本实用新型提供了一种车桥轮毂油封，包括呈同轴设置的外骨架1和内骨架2，内骨架2可活动地设置于外骨架1的内侧，参考图2所示，该车桥轮毂油封在使用时，外骨架1与转动配合于车轴200上的轮毂100配合连接，内骨架2与车轴200配合连接，从而使该车桥轮毂油封对车轴200和轮毂100相配合的位置起到防护作用。

外骨架1呈圆筒状结构，外骨架1用于与轮毂100固定配合，在一个具体的实施例中，外骨架1的外侧壁与轮毂100上对应的内圆柱面通过过盈配合实现固定连接；外骨架1的一端一体设置有沿外骨架1的大致径向并朝向外骨架1 的外侧延伸的第一翻边11，参考图2所示，由此第一翻边11能够在该车桥轮毂油封使用时，通过第一翻边11的外端面与轮毂100配合抵持，从而使外骨架1 轴向定位于轮毂100上；第一翻边11的外沿设置有沿外骨架1的大致轴向背离外骨架1延伸的弯折段111，更确切的，弯折段111呈逐渐朝向外骨架1外侧倾斜的形状。

在一个具体的实施方式中，本实用新型的车桥轮毂油封还包括第一防护唇 3、第二防护唇4以及第三防护唇5。

第一防护唇3固定连接在外骨架1内侧壁上，并且第一防护唇3抵持于内骨架2的外侧壁上，从而在外骨架1与内骨架2之间形成一道径向密封，在本实施方式中，第一防护唇3垂设于外骨架1的内侧壁。参考图2所示，由此在本实用新型车桥轮毂油封使用时，第一防护唇3能够最有效地阻止轮毂100内润滑介质泄露。

另外，外骨架1远离第一翻边11的一端一体设置有沿外骨架1的大致径向并且朝外骨架1的内侧延伸的第二翻边12，参考图2所示，从而使第二翻边12 阻挡于第一防护唇3的外侧位置，当本实用新型车桥轮毂油封使用时，第二翻边12朝向轮毂100内部，避免轮毂100中的润滑介质直接冲击到第一防护唇3，造成第一防护唇3的密封失效。

内骨架2呈与外骨架1相适应的圆筒状结构，第二防护唇4固定连接于内骨架2的外侧壁上，并且第二防护唇3抵持于外骨架1的内侧壁上，另外第二防护唇4位于第一防护唇3远离第二翻边12的一侧，从而在外骨架1与内骨架 2之间形成一道径向密封，更确切的，如图1所示，本实施方式中第二防护唇4 间隔设置有两个。从而在本实用新型车桥轮毂油封使用时，使第二防护唇4能够有效阻挡外部物质侵入该车桥轮毂油封。

在一个具体的实施方式中，内骨架2靠近外骨架1上第一翻边11的一端一体设置有沿内骨架2的大致径向并朝向内骨架2的外侧延伸的翻边体21，另外翻边体21与外骨架1上的弯折段111相贴近，从而使弯折段111与翻边体21 之间形成用于阻挡外界大颗粒物质侵入的小间隙，在本实施方式中，翻边体21 垂设于内骨架2；第三防护唇5固定连接在翻边体21靠近内骨架2的端面上，并且第三防护唇5抵持在外骨架1上的第一翻边11上，从而在外骨架1和内骨架2之间形成一道轴向密封，用于阻挡外部物质侵入该车桥轮毂油封，更确切的，在本实施方式中，第三防护唇5由翻边体21朝内骨架2延伸的同时逐渐朝外侧倾斜，这样当外部物质冲击第三防护唇5时，第三防护唇5将会朝向外骨架1上的第一翻边11抵紧，使第三防护唇5不容易受外部冲击的影响，例如：砂石、泥水等。

内骨架2用于与车轴200配合固定，更确切的，内骨架2远离翻边体21的一端一体设置有沿内骨架2的径向朝向内骨架2内侧延伸的内翻体22，在本实施方式中，内翻体22垂设于内骨架2，以便于在将内骨架2安装在车轴200上时，利用安装工具推抵在内翻体22上，方便推抵内骨架2并将内骨架2轴向定位于车轴200上，内翻体22的内沿一体设置有沿内骨架2的轴向朝向内翻体22 内侧延伸的安装段221，安装段221呈圆筒状结构，安装段221用于与车轴200 配合固定，在本实施方式中，安装段221与车轴200通过过盈配合实现固定安装。

另外，在外骨架1和内骨架2与第一防护唇3、第二防护唇4以及第三防护唇5围绕成的密闭空腔中填充有润滑介质，以避免本实用新型车桥轮毂油封在使用时出现干摩擦，缩短第一防护唇3、第二防护唇4以及第三防护唇5的使用寿命，造成该车桥轮毂油封密封效果失效，在本实施方式中，该润滑介质为润滑脂。

在一个具体的实施方式中，本实用新型的车桥轮毂油封还包括第一挡唇6 以及第二挡唇7，第一挡唇6固定连接在内骨架2的外侧壁上并贴近外骨架1，第二挡唇7固定连接在外骨架1上并贴近内骨架2，从而在外骨架1和内骨架2 之间由第一挡唇6和第二挡唇7形成迂回弯折的通道，由此即便第一防护唇3、第二防护唇4以及第三防护唇5由于长时间的磨损失效，外部颗粒物质侵入该车桥轮毂油封内，也能够通过上述迂回弯折的通道阻挡颗粒物质，并且延长了侵入路径，使颗粒物质不易穿过该车桥轮毂油封向轮毂100内部侵袭，从而保证本实用新型车桥轮毂油封的可靠度。

下面结合附图说明本实用新型的车桥轮毂油封的工作过程：

在使用该车桥轮毂油封时，首先在车轴200与轮毂100未装配前，将外骨架1安装定位在轮毂100上，内骨架2安装定位在车轴200上，从而在车轴200 与轮毂100装配到位时，使得外骨架1与内骨架2也相互配合到位。当需要对车轴200与轮毂100配合位置进行维护时，拆卸轮毂100的同时将会使得外骨架1与内骨架2相脱离，并使第一防护唇3、第二防护唇4以及第三防护唇5暴露在外，从而便于对第一防护唇3、第二防护唇4以及第三防护唇5的使用状况进行检查和维护，例如重新对该车桥轮毂油封填补润滑介质。

进一步说明，由于本实用新型的车桥轮毂油封使用状态下在轴向的接触仅有第三防护唇5与外骨架1上第一翻边11接触形成，并且本实用新型的车桥轮毂油封中外骨架1与内骨架2沿轴向的相对位置是依靠车轴200与轮毂100完成装配时实现，而传统的车桥轮毂油封是依靠内外骨架相互间的轴向限位结构的紧密配合实现，因此本实用新型的车桥轮毂油封所具有的启动摩擦扭矩相对较小。

因此本实用新型的车桥轮毂油封至少具有以下的有益效果：

本实用新型的车桥轮毂油封中，外骨架1能够通过第一翻边11与轮毂100 配合抵持而使外骨架1轴向定位于轮毂100上，内骨架2的一端设置有朝向内骨架2内侧延伸的内翻体22，内翻体22用于在将内骨架2安装在车轴200上时，推抵内骨架2并将内骨架2轴向定位于车轴200上，从而在车轴200与轮毂100 完成装配时，本实用新型的车桥轮毂油封中相互配合的外骨架1与内骨架2能够相互配合到位，能够在拆装车轴200上的轮毂100时反复使用，而且方便对该车桥轮毂油封进行维护保养，保证该车桥轮毂油封的正常使用。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本实用新型的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种车桥轮毂油封，其特征在于：包括用于与轮毂固定配合的外骨架以及设置于外骨架的内侧的内骨架，所述外骨架的一端设置有朝向外骨架的外侧延伸的第一翻边，所述第一翻边用于与轮毂配合抵持以使所述外骨架轴向定位于轮毂上，所述内骨架的一端设置有朝向内骨架内侧延伸的内翻体，所述内翻体用于在将内骨架安装在车轴上时，推抵内骨架并将所述内骨架轴向定位于车轴上，所述内翻体的内沿设置有用于与车轴配合固定的安装段。

2.根据权利要求1所述的一种车桥轮毂油封，其特征在于：所述第一翻边的外沿设置有沿所述外骨架的大致轴向背离外骨架延伸的弯折段。

3.根据权利要求1所述的一种车桥轮毂油封，其特征在于：所述外骨架远离所述第一翻边的一端设置有朝外骨架的内侧延伸的第二翻边。

4.根据权利要求1所述的一种车桥轮毂油封，其特征在于：所述车桥轮毂油封还包括第一防护唇，所述第一防护唇固定在所述外骨架上并且抵持于所述内骨架上。

5.根据权利要求1所述的一种车桥轮毂油封，其特征在于：所述车桥轮毂油封还包括第二防护唇，所述第二防护唇固定于所述内骨架上并且抵持于所述外骨架上。

6.根据权利要求2所述的一种车桥轮毂油封，其特征在于：所述内骨架的另一端设置有朝向所述内骨架的外侧延伸的翻边体，所述翻边体与所述外骨架上的弯折段相贴近。

7.根据权利要求6所述的一种车桥轮毂油封，其特征在于：所述车桥轮毂油封还包括第三防护唇，所述第三防护唇固定于所述翻边体上并且抵持在所述第一翻边上。

8.根据权利要求7所述的一种车桥轮毂油封，其特征在于：所述第三防护唇由所述翻边体朝所述内骨架延伸的同时逐渐朝外侧倾斜。

9.根据权利要求1所述的一种车桥轮毂油封，其特征在于：所述外骨架远离所述第一翻边的一端设置有朝所述外骨架的内侧延伸的第二翻边。

10.根据权利要求1所述的一种车桥轮毂油封，其特征在于：所述车桥轮毂油封还包括第一挡唇以及第二挡唇，所述第一挡唇固定于所述内骨架上并贴近所述外骨架，所述第二挡唇固定于所述外骨架上并贴近所述内骨架。

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