CN216242038U - 一种电动车车体减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车车体减震装置，具体涉及电动车领域，现有的这种电动车车体减震装置对电动车车体的减震手段过于单一，使得整个装置对电动车车体的减震效果不好，且这些装置不便于对安装在不同尺寸的电动车车体上，使得整个装置的灵活性较低，同时整个装置的功能性也过于单一，包括连接杆，两个连接杆的相对面之间共同连接有两个调节装置，两个连接杆的背对面一端均连接有挡护装置，两个调节装置的相对面一端共同连接有减震组件，通过设置减震组件，可使该装置对车体的减震手段更加多样化，对车体的减震效果更好，在调节装置的作用下，可便于对整个装置的尺寸进行调整，而在挡护装置的作用下，可使整个装置的功能更加多样化。

Description

一种电动车车体减震装置

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车车体减震装置。

背景技术

电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车的车体常需要安装一种减震装置来对电动车遇到震动时进行缓冲。

现有的这种电动车车体减震装置在使用时还存在以下问题：

1、这些减震装置对电动车车体的减震手段过于单一，使得整个装置对电动车车体的减震效果不好，降低了整个装置的实用性。

2、这些装置不便于对安装在不同尺寸的电动车车体上，使得整个装置的灵活性较低，同时整个装置的功能性也过于单一。

为此我们提出一种电动车车体减震装置用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车车体减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车车体减震装置，包括连接杆，所述连接杆设置有两个，两个所述连接杆的相对面之间共同连接有两个调节装置，且两个连接杆的两端均套接有活动杆，所述活动杆朝向调节装置的一端转动连接有转轴，所述转轴远离活动杆的一端连接有固定圆板，且固定圆板的一端开有两个贯通式的固定孔，两个所述连接杆的背对面一端均连接有挡护装置，两个所述调节装置的相对面一端共同连接有减震组件；

所述减震组件包括第一减震箱，所述第一减震箱的顶端活动连接有活动板，所述活动板的顶端连接有第二减震箱，所述第二减震箱的两侧内壁之间连接有长杆，所述长杆的外表面套接有两个第二减震弹簧，所述长杆的外表面套接有两个活动块，且两个活动块的背对面一端分别与两个第二减震弹簧固定连接，两个所述活动块的顶端均连接有两个第一连接板，且同一个活动块上的两个第一连接板之间均铰接有支撑杆，两个所述支撑杆的上部均铰接有两个第二连接板，所述第二连接板的顶端连接有压板，所述压板的顶端两侧均连接有压杆，两个所述压杆的顶端均贯穿第二减震箱并共同连接有安装板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一减震箱的下内壁上连接有四个竖杆，且四个竖杆的外表面共同与活动板套接，所述竖杆的外表面套接有第一减震弹簧，且第一减震弹簧的顶端与活动板固定连接，所述活动板的下端连接有短杆，所述短杆的下端连接有滑动板，所述第一减震箱的下内壁上连接有两个支撑板，两个所述支撑板的相对面一端均开有滑动槽，且滑动板的两端分别与两个滑动槽滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节装置包括调节杆，所述调节杆的上下内壁上均开有滑槽，两个所述滑槽之间共同滑动连接有两个滑板，两个所述滑板的相对面之间共同连接有伸缩弹簧，两个所述滑板的背对面一端均连接有延伸杆，且两个延伸杆分别远离两个滑板的一端均贯穿调节杆并分别与两个连接杆固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述挡护装置包括安装杆，所述安装杆的顶端开有安装槽，所述安装槽内设置有挡泥板，所述安装杆背向连接杆的一端插设有三个紧固螺栓，且安装杆通过三个紧固螺栓与挡泥板固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装杆朝向连接杆的一端连接有两个连接扣，且连接杆背向减震组件的一端开设有两个配合连接扣使用的连接槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装板的长度和宽度分别与第二减震箱的长度和宽度相同，且安装板的顶端中部开有四个成矩形阵列分布的并上下贯通的安装孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一减震箱的两端分别与两个调节装置中的调节杆固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述支撑板均位于两个竖杆之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型通过设置减震组件，其中的压杆和安装板在车体受到震动时能够带动第二减震箱内压板进行下移，这时在第一连接板和第二连接板的作用下，可使支撑杆能够带动活动块对第二减震弹簧进行挤压，使得第二减震弹簧能够产生反弹力来对这种震动进行缓冲和吸收，并且当车体受到的震动过大时，第二减震箱也能够带动活动板进行下移，使得第一减震弹簧能够被挤压产生反弹力来配合第二减震弹簧对车体进行减震保护，从而可使整个装置对电动车车体的减震手段更加多样化，提高了整个装置对电动车车体的减震效果和实用性。

2.本实用新型通过设置调节装置，其中的延伸杆、滑板、滑槽和伸缩弹簧能够配合连接杆和活动杆进行使用，可对整个装置的尺寸进行调整，使得该装置便于安装在不同尺寸的电动车车体上，提高了整个装置的灵活性，并且在挡护装置中的挡泥板的作用下，可使该装置在对车体进行减震保护的同时也能够对使用者进行挡泥保护，使得整个装置的功能更加多样化。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为本实用新型中减震组件结构示意图，

图3为本实用新型中第二减震箱剖面图，

图4为本实用新型中第一减震箱剖面图，

图5为本实用新型中调节装置剖面图，

图6为本实用新型中挡护装置结构示意图。

图中：1、连接杆；2、减震组件；3、调节装置；4、挡护装置；5、固定圆板；6、固定孔；7、转轴；8、活动杆；21、第一减震箱；22、活动板；23、压杆；24、第二减震箱；25、安装板；211、第一减震弹簧；212、滑动槽；213、滑动板；214、支撑板；215、短杆；216、竖杆；241、长杆；242、第二减震弹簧；243、活动块；244、第一连接板；245、压板；246、第二连接板；247、支撑杆；31、调节杆；32、伸缩弹簧；33、滑槽；34、滑板；35、延伸杆；41、安装杆；42、紧固螺栓；43、安装槽；44、连接扣；45、挡泥板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-6所示，本实用新型提供了一种电动车车体减震装置，包括连接杆1，连接杆1设置有两个，两个连接杆1的相对面之间共同连接有两个调节装置3，且两个连接杆1的两端均套接有活动杆8，活动杆8朝向调节装置3的一端转动连接有转轴7，转轴7远离活动杆8的一端连接有固定圆板5，且固定圆板5的一端开有两个贯通式的固定孔6，两个连接杆1的背对面一端均连接有挡护装置4，两个调节装置3的相对面一端共同连接有减震组件2，减震组件2包括第一减震箱21，第一减震箱21的顶端活动连接有活动板22，活动板22的顶端连接有第二减震箱24，第二减震箱24的两侧内壁之间连接有长杆241，长杆241的外表面套接有两个第二减震弹簧242，长杆241的外表面套接有两个活动块243，且两个活动块243的背对面一端分别与两个第二减震弹簧242固定连接，两个活动块243的顶端均连接有两个第一连接板244，且同一个活动块243上的两个第一连接板244之间均铰接有支撑杆247，两个支撑杆247的上部均铰接有两个第二连接板246，第二连接板246的顶端连接有压板245，压板245的顶端两侧均连接有压杆23，两个压杆23的顶端均贯穿第二减震箱24并共同连接有安装板25，安装板25的长度和宽度分别与第二减震箱24的长度和宽度相同，且安装板25的顶端中部开有四个成矩形阵列分布的并上下贯通的安装孔，使用时，可先通过螺丝和固定孔6将固定圆板5与电动车的轮毂进行连接，再通过螺丝和安装板25上的安装孔将安装板25与电动车的底盘固定连接，当电动车的车体受到震动时，底盘会带动减震组件2中的安装板25进行下移，使得压杆23开始带动第二减震箱24内的压板245进行下移，在第一连接板244和第二连接板246的作用下，支撑杆247就会发生倾斜角度的变化，从而可带动活动块243顺着长杆241进行滑动并对第二减震弹簧242进行挤压，使得第二减震弹簧242产生反弹力来对这种震动进行缓冲和吸收，以对电动车的车体进行减震保护。

进一步的，第一减震箱21的下内壁上连接有四个竖杆216，且四个竖杆216的外表面共同与活动板22套接，竖杆216的外表面套接有第一减震弹簧211，且第一减震弹簧211的顶端与活动板22固定连接，活动板22的下端连接有短杆215，短杆215的下端连接有滑动板213，第一减震箱21的下内壁上连接有两个支撑板214，两个支撑板214均位于两个竖杆216之间，两个支撑板214的相对面一端均开有滑动槽212，且滑动板213的两端分别与两个滑动槽212滑动连接，当电动车的车体受到的震动过大时，第二减震箱24就会下压活动板22，使活动板22顺着两个竖杆216进行下移并对第一减震弹簧211进行挤压，使得第一减震弹簧211配合第二减震弹簧242来对电动车车体所受到的震动进行缓冲和吸收，而当活动板22在进行下移时，短杆215也会带动滑动板213在支撑板214上的滑动槽212内进行下移，使得活动板22的移动更加稳定，同时通过滑动板213与滑动槽212内壁上的摩擦力能够极大的降低活动板22受第一减震弹簧211反弹力而产生的的上下移动的频率。

进一步的，调节装置3包括调节杆31，第一减震箱21的两端分别与两个调节装置3中的调节杆31固定连接，调节杆31的上下内壁上均开有滑槽33，两个滑槽33之间共同滑动连接有两个滑板34，两个滑板34的相对面之间共同连接有伸缩弹簧32，两个滑板34的背对面一端均连接有延伸杆35，且两个延伸杆35分别远离两个滑板34的一端均贯穿调节杆31并分别与两个连接杆1固定连接，当需要根据所安装的电动车车体的尺寸来调整整个装置的尺寸时，可先推动活动杆8，使活动杆8在连接杆1内进行移动，从而可对固定圆板5的位置和整个装置的尺寸进行调整，之后可推动连接杆1，使连接杆1带动调节装置3中的延伸杆35进行移动，使得滑板34在滑槽33内进行滑动并对伸缩弹簧32进行挤压或外拉，从而可再次对固定圆板5的位置和整个装置的尺寸进行调整。

进一步的，挡护装置4包括安装杆41，安装杆41朝向连接杆1的一端连接有两个连接扣44，且连接杆1背向减震组件2的一端开设有两个配合连接扣44使用的连接槽，安装杆41的顶端开有安装槽43，安装槽43内设置有挡泥板45，安装杆41背向连接杆1的一端插设有三个紧固螺栓42，且安装杆41通过三个紧固螺栓42与挡泥板45固定连接，当使用者需要使用挡泥板45时，可将挡泥板45的下部***到挡护装置4中安装杆41上的安装槽43内，在使用紧固螺栓42来使安装杆41与挡泥板45固定连接在一起即可，当使用者不需要使用挡护装置4时，只需拉动安装杆41，使连接扣44与连接杆1上的连接槽分离即可从整个装置上取下挡护装置4。

工作原理：使用时，可先通过螺丝和固定孔6将固定圆板5与电动车的轮毂进行连接，再通过螺丝和安装板25上的安装孔将安装板25与电动车的底盘固定连接，当电动车的车体受到震动时，底盘会带动减震组件2中的安装板25进行下移，使得压杆23开始带动第二减震箱24内的压板245进行下移，在第一连接板244和第二连接板246的作用下，支撑杆247就会发生倾斜角度的变化，从而可带动活动块243顺着长杆241进行滑动并对第二减震弹簧242进行挤压，使得第二减震弹簧242产生反弹力来对这种震动进行缓冲和吸收，以对电动车的车体进行减震保护，当电动车的车体受到的震动过大时，第二减震箱24就会下压活动板22，使活动板22顺着两个竖杆216进行下移并对第一减震弹簧211进行挤压，使得第一减震弹簧211配合第二减震弹簧242来对电动车车体所受到的震动进行缓冲和吸收，而当活动板22在进行下移时，短杆215也会带动滑动板213在支撑板214上的滑动槽212内进行下移，使得活动板22的移动更加稳定，同时通过滑动板213与滑动槽212内壁上的摩擦力能够极大的降低活动板22受第一减震弹簧211反弹力而产生的的上下移动的频率，当需要根据所安装的电动车车体的尺寸来调整整个装置的尺寸时，可先推动活动杆8，使活动杆8在连接杆1内进行移动，从而可对固定圆板5的位置和整个装置的尺寸进行调整，之后可推动连接杆1，使连接杆1带动调节装置3中的延伸杆35进行移动，使得滑板34在滑槽33内进行滑动并对伸缩弹簧32进行挤压或外拉，从而可再次对固定圆板5的位置和整个装置的尺寸进行调整，当使用者需要使用挡泥板45时，可将挡泥板45的下部***到挡护装置4中安装杆41上的安装槽43内，在使用紧固螺栓42来使安装杆41与挡泥板45固定连接在一起即可，当使用者不需要使用挡护装置4时，只需拉动安装杆41，使连接扣44与连接杆1上的连接槽分离即可从整个装置上取下挡护装置4。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种电动车车体减震装置，包括连接杆(1)，其特征在于：所述连接杆(1)设置有两个，两个所述连接杆(1)的相对面之间共同连接有两个调节装置(3)，且两个连接杆(1)的两端均套接有活动杆(8)，所述活动杆(8)朝向调节装置(3)的一端转动连接有转轴(7)，所述转轴(7)远离活动杆(8)的一端连接有固定圆板(5)，且固定圆板(5)的一端开有两个贯通式的固定孔(6)，两个所述连接杆(1)的背对面一端均连接有挡护装置(4)，两个所述调节装置(3)的相对面一端共同连接有减震组件(2)；

所述减震组件(2)包括第一减震箱(21)，所述第一减震箱(21)的顶端活动连接有活动板(22)，所述活动板(22)的顶端连接有第二减震箱(24)，所述第二减震箱(24)的两侧内壁之间连接有长杆(241)，所述长杆(241)的外表面套接有两个第二减震弹簧(242)，所述长杆(241)的外表面套接有两个活动块(243)，且两个活动块(243)的背对面一端分别与两个第二减震弹簧(242)固定连接，两个所述活动块(243)的顶端均连接有两个第一连接板(244)，且同一个活动块(243)上的两个第一连接板(244)之间均铰接有支撑杆(247)，两个所述支撑杆(247)的上部均铰接有两个第二连接板(246)，所述第二连接板(246)的顶端连接有压板(245)，所述压板(245)的顶端两侧均连接有压杆(23)，两个所述压杆(23)的顶端均贯穿第二减震箱(24)并共同连接有安装板(25)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车车体减震装置，其特征在于：所述第一减震箱(21)的下内壁上连接有四个竖杆(216)，且四个竖杆(216)的外表面共同与活动板(22)套接，所述竖杆(216)的外表面套接有第一减震弹簧(211)，且第一减震弹簧(211)的顶端与活动板(22)固定连接，所述活动板(22)的下端连接有短杆(215)，所述短杆(215)的下端连接有滑动板(213)，所述第一减震箱(21)的下内壁上连接有两个支撑板(214)，两个所述支撑板(214)的相对面一端均开有滑动槽(212)，且滑动板(213)的两端分别与两个滑动槽(212)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动车车体减震装置，其特征在于：所述调节装置(3)包括调节杆(31)，所述调节杆(31)的上下内壁上均开有滑槽(33)，两个所述滑槽(33)之间共同滑动连接有两个滑板(34)，两个所述滑板(34)的相对面之间共同连接有伸缩弹簧(32)，两个所述滑板(34)的背对面一端均连接有延伸杆(35)，且两个延伸杆(35)分别远离两个滑板(34)的一端均贯穿调节杆(31)并分别与两个连接杆(1)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动车车体减震装置，其特征在于：所述挡护装置(4)包括安装杆(41)，所述安装杆(41)的顶端开有安装槽(43)，所述安装槽(43)内设置有挡泥板(45)，所述安装杆(41)背向连接杆(1)的一端插设有三个紧固螺栓(42)，且安装杆(41)通过三个紧固螺栓(42)与挡泥板(45)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种电动车车体减震装置，其特征在于：所述安装杆(41)朝向连接杆(1)的一端连接有两个连接扣(44)，且连接杆(1)背向减震组件(2)的一端开设有两个配合连接扣(44)使用的连接槽。

6.根据权利要求1所述的一种电动车车体减震装置，其特征在于：所述安装板(25)的长度和宽度分别与第二减震箱(24)的长度和宽度相同，且安装板(25)的顶端中部开有四个成矩形阵列分布的并上下贯通的安装孔。

7.根据权利要求3所述的一种电动车车体减震装置，其特征在于：所述第一减震箱(21)的两端分别与两个调节装置(3)中的调节杆(31)固定连接。

8.根据权利要求2所述的一种电动车车体减震装置，其特征在于：两个所述支撑板(214)均位于两个竖杆(216)之间。

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