CN216199878U - 一种高铁轴承内圈大挡边优化结构 - Google Patents
一种高铁轴承内圈大挡边优化结构 Download PDFInfo
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Abstract
一种高铁轴承内圈大挡边优化结构，包括：内圈；所述内圈，为钢材质单滚道结构，所述的滚道呈倾斜设置，滚道两端相对高的一端设有大挡边，所述的大挡边在轴承工作状态下承受轴向力，大挡边内侧面由斜坡面和挡边工作面组成，所述的斜坡面与挡边工作面固为一体设置在挡边工作面上方，所述挡边工作面，与滚子直径大端面的接触点位于其长度的1/2处。本实用新型的有益效果是：在轴承工作状态下，斜坡面可以更有效的往挡边工作面与滚子直径大端面之间回流更多的润滑脂，使两面之间能有充分的润滑，更好的形成油膜，避免出现干摩擦，增加润滑效果，减少热量的产生，延长轴承使用寿命。在内圈滚道加工时，可有效避免砂轮磨削滚道时与大挡边的干涉问题。
Description
技术领域
本实用新型属于高铁轴承设计技术领域，主要涉及的是一种高铁轴承内圈大挡边优化结构。
背景技术
轴箱轴承是高铁的核心关键部件，起着支撑和旋转作用，高铁运行中，轴承温度是一项重要监测指标，超过一定温度，列车就会报警，影响车辆运行速度和安全。轴承内部的热量主要来源于内圈大挡边与滚子直径大端面的滑动摩擦和滚动摩擦，当该部位缺少润滑或润滑不充分时，轴承温升就会骤升。如果往轴承内部填充更多的润滑脂，增加润滑效果，减少摩擦热，又会因高速下保持架与润滑脂搅拌作用下产生的热量而引起轴承温度上升，且填充的润滑脂越多，温升越高。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种高铁轴承内圈大挡边优化结构，可以很好的解决因缺少润滑或润滑不充分问题而引起的轴承温升过高问题。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种高铁轴承内圈大挡边优化结构，包括：内圈；所述内圈，为钢材质单滚道结构，所述的滚道呈倾斜设置，滚道两端相对高的一端设有大挡边，所述的大挡边在轴承工作状态下承受轴向力，大挡边内侧面由斜坡面和挡边工作面组成，所述的斜坡面与挡边工作面固为一体设置在挡边工作面上方，所述挡边工作面，与滚子直径大端面的接触点位于其长度的1/2处。
所述的斜坡面与挡边工作面之间的夹角为α，夹角α大于等于14°、小于等于16°；所述斜坡面距内径面径向长度B小于等于1.8mm。
本实用新型的有益效果是：在轴承工作状态下，斜坡面可以更有效的往挡边工作面与滚子直径大端面之间回流更多的润滑脂，使两面之间能有充分的润滑，更好的形成油膜，避免出现干摩擦，增加润滑效果，减少热量的产生，延长轴承使用寿命。在加工上，可有效避免砂轮磨削滚道时与大挡边的干涉问题。
附图说明
图1为本实用新型内圈示意图。
图2为本实用新型内圈大挡边优化结构示意图。
图3为轴承结构示意图。
图中：1、内圈，2、大挡边，3、斜坡面，4、挡边工作面，5、外圈，6、保持架，7、密封，8、滚子。
具体实施方式
下面将结合本说明书附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，需要注意的是，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图2，一种高铁轴承内圈大挡边优化结构，包括：内圈1；所述内圈1，为钢材质单滚道结构，所述的滚道呈倾斜设置，滚道两端相对高的一端设有大挡边2，所述的大挡边2在轴承工作状态下承受轴向力，大挡边2内侧面由斜坡面3和挡边工作面4组成，所述的斜坡面3与挡边工作面4固为一体并设置在挡边工作面4上方，所述的挡边工作面4，与滚子8直径大端面的接触点位于其长度的1/2处。所述的斜坡面3与挡边工作面4之间的夹角为α，夹角α大于等于14°、小于等于16°；所述斜坡面3距内径面径向长度B小于等于1.8mm。
根据图3，润滑脂填装于内圈1、外圈5、保持架6、密封7和滚子8组成的空腔内，现有轴承在工作状态下，润滑脂会流入内圈1挡边工作面4上，在载荷的作用下，挡边工作面4上的润滑脂不断被“挤出”，当挤出的速度大于流入的速度时，就会出现润滑油缺少或润滑不充分的现象；本实用新型在大挡边2上增加的斜坡面3，可以使流入挡边工作面4的润滑脂，在斜坡面3与挡边工作面4所形成的夹角α的作用下更多的回流入挡边工作面4与滚子8直径大端面之间，使两面之间能有充分的润滑，更好的形成油膜，避免出现干摩擦，增加润滑效果，减少热量的产生，延长轴承使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
本实用新型未详述部分为现有技术。
Claims (2)
1.一种高铁轴承内圈大挡边优化结构，包括：内圈（1）；其特征是：所述内圈（1），为钢材质单滚道结构，所述的滚道呈倾斜设置，滚道两端相对高的一端设有大挡边（2），所述的大挡边（2）在轴承工作状态下承受轴向力，大挡边（2）内侧面由斜坡面（3）和挡边工作面（4）组成，所述的斜坡面（3）与挡边工作面（4）固为一体并设置在挡边工作面（4）上方，所述挡边工作面（4）与滚子直径大端面的接触点位于其长度的1/2处。
2.根据权利要求1所述的一种高铁轴承内圈大挡边优化结构，其特征在于：所述的斜坡面（3）与挡边工作面（4）之间的夹角为α，夹角α大于等于14°、小于等于16°；所述斜坡面（3）距内径面长度B小于等于1.8mm。
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