CN216199232U

CN216199232U - 一种风扇转子和空气循环机

Info

Publication number: CN216199232U
Application number: CN202122674354.2U
Authority: CN
Inventors: 符渡; 黄建平; 于艳翠; 刘茂龙
Original assignee: Gree Electric Appliances Inc of Zhuhai
Current assignee: Gree Electric Appliances Inc of Zhuhai
Priority date: 2021-11-03
Filing date: 2021-11-03
Publication date: 2022-04-05
Anticipated expiration: 2031-11-03

Abstract

本实用新型提供一种风扇转子和空气循环机，风扇转子包括：轮毂和叶片，轮毂为圆柱体结构，叶片包括叶根和叶尖，叶根与轮毂的外周面相接，形成叶根截面S_h，叶尖为与叶根相背的一侧的端面，叶尖的端面为弧形面的叶尖截面S_c；叶根前缘处的中弧线切向方向与叶根尾缘处的中弧线切向方向之间的夹角为叶根弯角，叶尖包括叶尖前缘和叶尖尾缘，沿着气流流动方向叶尖前缘位于叶尖尾缘的上游侧，叶尖前缘处的中弧线切向方向与叶尖尾缘处的中弧线切向方向之间的夹角为叶尖弯角，并有叶根弯角大于叶尖弯角。根据本实用新型降低跨音速风扇叶片的压比，减小风扇消耗功率，提升压气机增压和飞机空调制冷能力。

Description

一种风扇转子和空气循环机

技术领域

本实用新型涉及空气循环机技术领域，具体涉及一种风扇转子和空气循环机。

背景技术

空气循环机是飞机空调制冷单元的核心组件，典型的三轮升压式空气循环机的转子***为涡轮-压气机-风扇三叶轮构成的同轴机构。风扇、压气机的运转由涡轮输出的功率提供动力，其中风扇的主要作用是为发动机高温引气的一二级散热提供冷边流量。

风扇的空气流量来源于机舱表面的冲压风道，经换热后又直接排除舱外，因此整个风扇的流道短，阻力小，于是对风扇的压比需求也较小。然而，由于空气循环机的转子***为无油的气体轴承支撑，转速高达数万转每分钟，风扇进口相对马赫数往往处于跨音速区间，跨音速风扇往往具有典型的高压比特点。

由于高压比、跨音速的典型特征，风扇转子设计容易偏离峰值效率点。这会造成风扇转子效率极低，同时风扇消耗的功率也较高，从而影响涡轮输出功率在压气机与风扇间的分配比例，甚至减弱压气机的增压效果，减小飞机空调冷边的制冷能力。跨音速适用于高压比工况，所以针对低压比工况时存在功耗大(由于叶片本身的结构造成)。

由于现有技术中的空气循环机的风扇由于处在跨音速工况，具有高压比的特点，导致风扇转子的压比高，风扇消耗的功率偏高，压气机的增压效果差，飞机空调制冷能力低下等技术问题，因此本实用新型研究设计出一种风扇转子和空气循环机。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的空气循环机的风扇消耗的功率偏高，导致压气机的增压效果差，飞机空调制冷能力低下的缺陷，从而提供一种风扇转子和空气循环机。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种风扇转子，其包括：

轮毂和叶片，所述轮毂为圆柱体结构，所述叶片包括叶根和叶尖，所述叶根与所述轮毂的外周面相接，形成叶根截面S_h，所述叶尖为与所述叶根相背的一侧的端面，所述叶尖的端面为弧形面的叶尖截面S_c；

所述叶根包括叶根前缘和叶根尾缘，沿着气流流动方向所述叶根前缘位于所述叶根尾缘的上游侧，所述叶根前缘处的中弧线切向方向与所述叶根尾缘处的中弧线切向方向之间的夹角为叶根弯角，所述叶尖包括叶尖前缘和叶尖尾缘，沿着气流流动方向所述叶尖前缘位于所述叶尖尾缘的上游侧，所述叶尖前缘处的中弧线切向方向与所述叶尖尾缘处的中弧线切向方向之间的夹角为叶尖弯角，并有所述叶根弯角大于所述叶尖弯角。

在一些实施方式中，沿着所述轮毂的径向方向，所述叶片包括多层与径向方向垂直的截面，且沿着所述轮毂的径向方向并从所述叶根截面S_h到所述叶尖截面S_c的方向，所述叶片的各个截面的弯角逐渐减小。

在一些实施方式中，所述轮毂的外周面为圆柱轮毂面，且所述圆柱轮毂面的半径为R_h，所述叶片为多个，多个所述叶片的叶尖截面Sc均位于与所述轮毂外周面同心的圆柱周面上，所述圆柱周面为圆柱叶顶面，且所述圆柱叶顶面的半径为R_c，并有R_h/R_c＝0.47～0.54。

在一些实施方式中，叶根截面S_h与叶尖截面Sc叶型由轴向弦长C_m确定基本长度，其中所述轴向弦长C_m为所述叶片中的垂直于所述径向方向的叶片截面中的前缘至尾缘沿着所述轮毂的轴向方向的长度，对于叶根截面S_h，其叶片长度C_m/R_h＝0.2764～0.3054，对于叶尖截面S_c，其叶片长度

C_m/R_c＝0.0473～0.0584。

在一些实施方式中，叶根截面S_h与叶尖截面S_c的叶型均采用柱坐标系r、m和rθ表示，r表示径向坐标，m表示轴向坐标，rθ表示周向坐标；在同一叶片截面内r均相同，同一叶片截面内的叶型通过m和rθ表示；

所述叶片包括叶片吸力面和叶片压力面，所述叶片吸力面和所述叶片压力面位于所述轮毂发轴向方向的相背的两侧，在同一叶片截面内具有叶片中弧线L，所述叶片中弧线L上的每一点处沿其法向方向分别与所述叶片吸力面和所述叶片压力面的距离均相等；

所述叶片中弧线L上的点P处的叶片角为点P处切线与周向坐标rθ方向之间的夹角，用β表示。

在一些实施方式中，所述叶根截面S_h的中弧线上的第一位置处叶片角的分布为线性函数：β＝B+A*(m1/C_m*100％)，其中B＝31.78～35.12，A＝0.1052～0.1162，m1为第一位置处的沿m方向的轴向长度；

所述叶尖截面S_c的中弧线上的第二位置处的叶片角的分布为线性函数：β＝b+a*(m2/C_m*100％)，其中b＝17.41～19.25，a＝0.0061～0.0067，m2为第二位置处的沿m方向的轴向长度。

在一些实施方式中，所述叶片中弧线L中点P的厚度t为该点处的法向长度，且P为中间位置，叶根截面S_h的叶型的厚度t为沿着m的逐渐增大先增大后减小，所述叶尖截面S_c的叶型厚度t为沿着m的逐渐增大先增大后减小，相对弦长m/C_m*100％＝0时的厚度为叶片前缘厚度t_LE，相对弦长m/C_m*100％＝100时的厚度为叶片尾缘厚度t_TE，m为叶片上的设定点在轴向上距离叶片前缘的长度。

在一些实施方式中，所述叶根截面S_h的叶型厚度分布为三次函数：t＝G+F*(m/C_m*100％)+H*(m/C_m*100％)^2+D*(m/C_m*100％)^3，其中G＝1.43～1.58，F＝5.9689E-2～6.5972E-2，H＝-9.8016E-4～-8.8682E-4，D＝2.2310E-6～2.4658E-6。

在一些实施方式中，所述叶尖截面S_c的叶型厚度分布为三次函数：t＝g+f*(m/C_m*100％)+e*(m/C_m*100％)^2+d*(m/C_m*100％)^3，其中g＝0.55～0.61，f＝5.5566E-2～6.1415E-2，h＝-9.9641E-4～-9.0151E-4，d＝3.2692E-6～3.6134E-6。

本实用新型还提供一种空气循环机，其包括前任一项所述的风扇转子。

本实用新型提供的一种风扇转子和空气循环机具有如下有益效果：

1.本实用新型通过风扇叶片根部采用较大弯角，利用气流折转增加根部增压能力，同时尖部弯角采用较小弯角，减小尖部气动负荷，保证从根部到尖部的均匀气动负载，提高气流参数均匀性，增加效率；同时按比例从根部到尖部降低一定弯角，减小风扇气动负荷；这种方案有效地降低了跨音速风扇叶片的高压比特征、减小了风扇消耗的功率，通过调整风扇功率分配提升压气机的增压效果，提升飞机空调制冷能力；

2.本实用新型还通过上述近似线性的的叶片角分布函数能保证叶片在弦向上的负荷近似均匀分布，提高叶片气动效率。本实用新型还通过三次函数分布的叶片厚度，一方面能够保证轴流叶片的静强度以抵抗叶片本身离心力的影响，另一方面也能够与叶片弯角、中弧线分布相互联合产生良好的空气动力学性能。

附图说明

图1为本实用新型的空气循环机的三维结构图；

图2为本实用新型的空气循环机中的风扇转子的结构图；

图3为本实用新型的风扇转子中的叶片根部与尖部的叶型截面图；

图4为本实用新型的叶片的几何结构图；

图5为典型工况点下本实用新型优化的风扇压比与现有技术的对比柱状图；

图6为典型工况点下本实用新型优化的风扇消耗功率与现有技术的对比柱状图；

图7为设计公开下本实用新型优化的风扇速度场与现有技术的对比曲线图；

图8为本实用新型的风扇叶片中弧线叶片角分布曲线图(叶片根部与叶片尖部对比)；

图9为本实用新型的风扇叶片的叶片厚度分布曲线图(叶片根部与叶片尖部对比)。

附图标记表示为：

1、轮毂；2、叶片；2a、叶片前缘；2b、叶片尾缘；21、叶根；211、叶根前缘；212、叶根尾缘；22、叶尖；221、叶尖前缘；222、叶尖尾缘；23、叶片吸力面；24、叶片压力面；3、圆柱轮毂面；4、圆柱叶顶面；100、风扇转子；200、空气循环机。

具体实施方式

如图1-9，本实用新型提供一种风扇转子，其包括：

轮毂1和叶片2，所述轮毂1为圆柱体结构，所述叶片2包括叶根21和叶尖22，所述叶根21与所述轮毂1的外周面相接，所述叶尖22为与所述叶根21相背的一侧的端面，所述叶根21与所述轮毂1的外周面相接形成叶根截面S_h，所述叶尖的端面为弧形面的叶尖截面S_c，所述叶片2包括叶片前缘2a和叶片尾缘2b，所述叶片前缘2a位于气流迎风端，所述叶片尾缘2b位于所述叶片前缘的下游端；

所述叶根21包括叶根前缘211和叶根尾缘212，沿着气流流动方向所述叶根前缘211位于所述叶根尾缘212的上游侧，所述叶根前缘211处的中弧线切向方向与所述叶根尾缘212处的中弧线切向方向之间的夹角为叶根弯角，所述叶尖22包括叶尖前缘221和叶尖尾缘222，沿着气流流动方向所述叶尖前缘221位于所述叶尖尾缘222的上游侧，所述叶尖前缘221处的中弧线切向方向与所述叶尖尾缘222处的中弧线切向方向之间的夹角为叶尖弯角，并有所述叶根弯角大于所述叶尖弯角。所述叶片中弧线L上的每一点处沿其法向方向分别与所述叶片吸力面23和所述叶片压力面24的距离均相等。

本实用新型通过风扇叶片根部采用较大弯角，利用气流折转增加根部增压能力，同时尖部弯角采用较小弯角，减小尖部气动负荷，保证从根部到尖部的均匀气动负载，提高气流参数均匀性，增加效率；同时按比例从根部到尖部降低一定弯角，减小风扇气动负荷；这种方案有效地降低了跨音速风扇叶片的高压比特征、减小了风扇消耗的功率，通过调整风扇功率分配提升压气机的增压效果，提升飞机空调制冷能力。(根部较大弯角是相对尖部来讲的，尖部较小弯角是相对根部而言的。轴流风扇根部的做功能力较弱，尖部做功能力较强，为保证从根部到尖部的均匀气动负载，根部弯角比尖部大。要降低压比，需同时按一定比例降低叶根和叶尖的弯角。)

本实用新型提出了一种满足低压比、跨音速非典型特征的散热风扇，以解决上述空气循环机的风扇消耗的功率偏高，导致压气机的增压效果差，飞机空调制冷能力低下的问题。本实用新型提供的空气循环机跨音速轴流风扇，减小了叶片中弧线弯角。叶片根部截面S_h最大弯角约为11度，叶片尖部截面S_c中弧线最大弯角约为1度，中弧线叶片角随轴向坐标线性分布。这种叶片角分布有利于控制跨音速条件下风扇压比，减小风扇消耗的功率，优化空气循环机整机的功率分配，提升飞机空调的制冷能力。

在一些实施方式中，沿着所述轮毂1的径向方向，所述叶片2包括多层与径向方向垂直的截面，且沿着所述轮毂1的径向方向并从所述叶根截面S_h到所述叶尖截面S_c的方向，所述叶片的各个截面的弯角逐渐减小。本实用新型还通过从叶根截面到叶尖截面的方向叶片的各个截面的弯角逐渐减小，还能够进一步地保证从根部到尖部的均匀气动负载，提高气流参数均匀性，能够进一步减小风扇气动负荷；降低压比，进一步减小了风扇消耗的功率，提高压气机的增压效果提升飞机空调制冷能力。(尖部主要靠激波增压，主要不靠弯角增压；而根部主要靠弯角增压。现有的叶片弯角变化小、导致气动负载不均匀。本实用新型的创新是根部的弯角到尖部弯角逐渐减小，并适应本实用新型的空气循环机风扇对应根部亚音速到尖部超音速的0.85～1.1马赫数范围。)

图5和图6对比了本实用新型的近设计工况下，风扇转子与原始转子的压比及功率对比，其中水平虚线为设计目标值。可以看到，由于跨音速风扇的典型特点，原始设计的风扇转子压比及功率明显偏高。通过本实用新型的优化，压比在满足设计目标的情况下，功率最大下降了约58％。通过图7可以看到，本实用新型的优化的风扇转子叶片通道内最大速度更小，从而叶片负荷减小，这降低了风扇叶片压比，减小了风扇功率需求。

风扇转子100在空气循环机200中主要承担了热边引气的冷却散热排风作用，是飞机空调空气循环机200中的关键部件，如图1所示。由于风扇转子100具有高转速的特点，导致其进口气流往往是跨音速的。跨音速气流的可压缩性导致风扇转子压比偏高，这也导致风扇消耗的功率也较高。

本实用新型提供了一种用于飞机空调制冷***的低压比、跨音速空气循环机散热风扇，用于减小风扇转子的压比、降低风扇消耗的功率，如图2所示。通过降低风扇功率分配，可提升空气循环机中的压气机功率分配，从而提高增压效果，提升飞机空调制冷能力。

在一些实施方式中，所述轮毂1的外周面为圆柱轮毂面，且所述圆柱轮毂面3的半径为R_h，所述叶片2为多个，多个所述叶片2的叶尖截面S_c均位于与所述轮毂外周面同心的圆柱周面上，所述圆柱周面为圆柱叶顶面4，且所述圆柱叶顶面4的半径为R_c，并有R_h/R_c＝0.47～0.54，最佳值取0.51。

风扇转子100由11片轴流叶片均布在圆柱形叶轮上，通过五轴侧铣直接在柱状坯料中加工完成。叶片与圆柱轮毂面3相交形成叶根截面S_h，圆柱轮毂面3半径为R_h，叶片与圆柱叶顶面4相交形成叶尖截面S_c，圆柱叶顶面4半径为R_c，如图3所示。限定R_h/R_c＝0.47～0.54，最佳值取0.51。叶根截面S_h与叶尖截面S_c通过线性差值形成风扇叶片，因此风扇叶片为直纹面。风扇转子1根据叶根截面S_h与叶尖截面S_c的叶型即可完全确定。

在一些实施方式中，叶根截面S_h与叶尖截面S_c叶型由轴向弦长C_m确定基本长度，其中所述轴向弦长C_m为所述叶片2中的垂直于所述径向方向的叶片截面中的前缘至尾缘沿着所述轮毂1的轴向方向的长度，对于叶根截面S_h，其叶片长度C_m/R_h＝0.2764～0.3054，对于叶尖截面S_c，其叶片长度C_m/R_c＝0.0473～0.0584。本实用新型通过上述参数的设置能够使得叶片长度范围设置在最佳范围内，避免过长的叶片导致的较大摩擦损失，也避免了较短叶片的分离损失，能够同时减小摩擦损失和分离损失，提高叶片效率和减小功耗。

所述叶片2包括叶片吸力面23和叶片压力面24，所述叶片吸力面23和所述叶片压力面24位于所述轮毂1的轴向方向的相背的两侧，在同一叶片截面内具有叶片中弧线L，所述叶片中弧线L上的每一点处沿其法向方向分别与所述叶片吸力面23和所述叶片压力面24的距离均相等；

所述叶片中弧线L上的点P处的叶片角为点P处切线与周向坐标rθ方向之间的夹角，用β表示。本实用新型上述结构能够通过确定叶片轴向弦长C_m及叶片角度β的分布可完全确定中弧线L，叶根截面S_h与叶尖截面S_c叶型的中弧线叶片角β分布如图8所示。从中可以看出叶根截面的叶片角随着轴向长度m的增大而增大，即形成其较大弯角；而叶尖截面的叶片角随着轴向长度m的增大却几乎保持不变，形成其较小的弯角，从而保证从根部到尖部的均匀气动负载，提高气流参数均匀性，减小风扇气动负荷，减小风扇的功耗，提高飞机空调制冷能力。

在一些实施方式中，所述叶根截面S_h的中弧线上的第一位置处叶片角的分布为线性函数：β＝B+A*(m1/C_m*100％)，其中B＝31.78～35.12，A＝0.1052～0.1162，m1为第一位置处的沿m方向的轴向长度；和/或，

本实用新型通过上述近似线性的的叶根截面上的叶片角分布函数以及叶尖截面上的叶片角分布函数能进一步保证叶片在弦向上的负荷近似均匀分布，进一步提高叶片气动效率，减小风扇气动负荷，减小风扇的功耗，提高飞机空调制冷能力。

在一些实施方式中，所述叶片中弧线L中点P的厚度t为该点处的法向长度，且P为中间位置，叶根截面S_h的叶型的厚度t为沿着m的逐渐增大先增大后减小，所述叶尖截面S_c的叶型厚度t为沿着m的逐渐增大先增大后减小，相对弦长m/C_m*100％＝0时的厚度为叶片前缘厚度t_LE，相对弦长m/C_m*100％＝100时的厚度为叶片尾缘厚度t_TE，m为叶片上的设定点在轴向上距离叶片前缘的长度。如图9所示，其表现处叶根截面的厚度随着m的增大先增大后减小，叶尖截面的厚度随着m的增大先增大后减小，一方面能够保证轴流叶片的静强度以抵抗叶片本身离心力的影响，另一方面也能够与叶片弯角、中弧线分布相互联合产生良好的空气动力学性能；叶根截面厚度大于叶尖截面的厚度能够进一步提高叶片上的负荷均匀分布，进一步减小风扇的气动负荷，减小风扇的功耗。

本实用新型通过上述一定范围内的三次函数分布的叶片厚度，一方面能够保证轴流叶片的静强度以抵抗叶片本身离心力的影响，另一方面也能够与叶片弯角、中弧线分布相互联合产生良好的空气动力学性能。

本实用新型提供的空气循环机跨音速轴流风扇，减小了叶片中弧线弯角。叶片根部截面S_h最大弯角约为11度，叶片尖部截面S_c中弧线最大弯角约为1度，中弧线叶片角随轴向坐标线性分布。这种叶片角分布有利于控制跨音速条件下风扇压比，减小风扇消耗的功率，优化空气循环机整机的功率分配，提升飞机空调的制冷能力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种风扇转子，其特征在于：包括：

轮毂(1)和叶片(2)，所述轮毂(1)为圆柱体结构，所述叶片(2)包括叶根(21)和叶尖(22)，所述叶根(21)与所述轮毂(1)的外周面相接，所述叶尖(22)为与所述叶根(21)相背的一侧的端面，所述叶根(21)与所述轮毂(1)的外周面相接形成叶根截面S_h，所述叶尖的端面为弧形面的叶尖截面S_c；

所述叶根(21)包括叶根前缘(211)和叶根尾缘(212)，沿着气流流动方向所述叶根前缘(211)位于所述叶根尾缘(212)的上游侧，所述叶根前缘(211)处的中弧线切向方向与所述叶根尾缘(212)处的中弧线切向方向之间的夹角为叶根弯角，所述叶尖(22)包括叶尖前缘(221)和叶尖尾缘(222)，沿着气流流动方向所述叶尖前缘(221)位于所述叶尖尾缘(222)的上游侧，所述叶尖前缘(221)处的中弧线切向方向与所述叶尖尾缘(222)处的中弧线切向方向之间的夹角为叶尖弯角，并有所述叶根弯角大于所述叶尖弯角。

2.根据权利要求1所述的风扇转子，其特征在于：

沿着所述轮毂(1)的径向方向，所述叶片(2)包括多层与径向方向垂直的截面，且沿着所述轮毂(1)的径向方向并从所述叶根截面S_h到所述叶尖截面S_c的方向，所述叶片的各个截面的弯角逐渐减小。

3.根据权利要求1所述的风扇转子，其特征在于：

所述轮毂(1)的外周面为圆柱轮毂面(3)，且所述圆柱轮毂面(3)的半径为R_h，所述叶片(2)为多个，多个所述叶片(2)的叶尖截面S_c均位于与所述轮毂外周面同心的圆柱周面上，所述圆柱周面为圆柱叶顶面(4)，且所述圆柱叶顶面(4)的半径为R_c，并有R_h/R_c＝0.47～0.54。

4.根据权利要求3所述的风扇转子，其特征在于：

叶根截面S_h与叶尖截面S_c叶型由轴向弦长C_m确定基本长度，其中所述轴向弦长C_m为所述叶片(2)中的垂直于所述轮毂(1)的径向方向的叶片截面中的前缘至尾缘沿着所述轮毂(1)的轴向方向的长度，对于叶根截面S_h，其叶片长度C_m/R_h＝0.2764～0.3054，对于叶尖截面S_c，其叶片长度C_m/R_c＝0.0473～0.0584。

5.根据权利要求1所述的风扇转子，其特征在于：

叶根截面S_h与叶尖截面S_c的叶型均采用柱坐标系r、m和rθ表示，r表示径向坐标，m表示轴向坐标，rθ表示周向坐标；在同一叶片截面内r均相同，同一叶片截面内的叶型通过m和rθ表示；

所述叶片(2)包括叶片吸力面(23)和叶片压力面(24)，所述叶片吸力面(23)和所述叶片压力面(24)位于所述轮毂(1)的轴向方向的相背的两侧，在同一叶片截面内具有叶片中弧线L，所述叶片中弧线L上的每一点处沿其法向方向分别与所述叶片吸力面(23)和所述叶片压力面(24)的距离均相等；

6.根据权利要求5所述的风扇转子，其特征在于：

所述叶根截面S_h的中弧线上的第一位置处叶片角的分布为线性函数：β＝B+A*(m1/C_m*100％)，其中B＝31.78～35.12，A＝0.1052～0.1162，m1为第一位置处的沿m方向的轴向长度；和/或，

7.根据权利要求5所述的风扇转子，其特征在于：

所述叶片中弧线L中点P的厚度t为该点处的法向长度，且P为中间位置，叶根截面S_h的叶型的厚度t为沿着m的逐渐增大先增大后减小，所述叶尖截面S_c的叶型厚度t为沿着m的逐渐增大先增大后减小，相对弦长m/C_m*100％＝0时的厚度为叶片前缘厚度t_LE，相对弦长m/C_m*100％＝100时的厚度为叶片尾缘厚度t_TE，m为叶片上的设定点在轴向上距离叶片前缘的长度。

8.根据权利要求7所述的风扇转子，其特征在于：

所述叶根截面S_h的叶型厚度分布为三次函数：t＝G+F*(m/C_m*100％)+H*(m/C_m*100％)^2+D*(m/C_m*100％)^3，其中G＝1.43～1.58，F＝5.9689E-2～6.5972E-2，H＝-9.8016E-4～-8.8682E-4，D＝2.2310E-6～2.4658E-6。

9.根据权利要求7所述的风扇转子，其特征在于：

所述叶尖截面S_c的叶型厚度分布为三次函数：t＝g+f*(m/C_m*100％)+e*(m/C_m*100％)^2+d*(m/C_m*100％)^3，其中g＝0.55～0.61，f＝5.5566E-2～6.1415E-2，h＝-9.9641E-4～-9.0151E-4，d＝3.2692E-6～3.6134E-6。

10.一种空气循环机，其特征在于：包括权利要求1-9中任一项所述的风扇转子。