CN216198558U - 一种涡轮增压器进气管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种涡轮增压器进气管结构，包括涡轮增压器进气管本体，涡轮增压器进气管本体两端各自设有第一密封连接结构和第二密封连接结构并各自用于与空滤器出气端和涡轮增压器进气端相连；在涡轮增压器进气管本体上还设置有旁路管接头；涡轮增压器进气管本体包括进气硬管和进气软管，进气软管和进气硬管相对的端部通过第三密封连接结构相连；进气软管和进气硬管远端各自设有所述第一密封连接结构和第二密封连接结构；进气硬管采用PA66‑GF30材料制得；所述进气软管采用PVC+NBR材料制得。本实用新型具有结构简单，设计合理，能够降低成本，能够提高连接密封性的优点。

Description

一种涡轮增压器进气管结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种涡轮增压器进气管结构。

背景技术

涡轮增压器进气管是用于涡轮增压器进气端与空滤器出气端相连的一端管结构。目前，传统的汽车涡轮增压器进气管为一整根橡胶材质制得的波纹管。由于涡轮增压器进气管一端需要与涡轮增压器相连，由于涡轮增压器里含有油气，且涡轮增压器工作温度高，涡轮增压器进气管需使用耐油耐高温的材料，通常使用AEM材质制造，采用AEM材质制得的涡轮增压器进气管具有使用成本高的缺点。其次，在涡轮增压器进气管上的与涡轮增压器相邻的一端通常会设置旁路接头并用于与外部管结构相连，该部位处于高温油气环境，该部位容易产生变形，致使连接密封不够可靠。

因此，怎样才能够提供一种结构简单，设计合理，能够降低成本，能够提高连接密封性的涡轮增压器进气管结构，成为了本领域技术人员有待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种结构简单，设计合理，能够降低成本，能够提高连接密封性的涡轮增压器进气管结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种涡轮增压器进气管结构，包括涡轮增压器进气管本体，涡轮增压器进气管本体两端各自设有第一密封连接结构和第二密封连接结构并各自用于与空滤器出气端和涡轮增压器进气端相连；在涡轮增压器进气管本体上还设置有旁路管接头；其特征在于，所述涡轮增压器进气管本体包括进气硬管和进气软管，进气软管和进气硬管相对的端部通过第三密封连接结构相连；进气软管和进气硬管远端各自设有所述第一密封连接结构和第二密封连接结构；所述进气硬管采用PA66-GF30材料制得；所述进气软管采用PVC+NBR材料制得。

这样，上述的涡轮增压器进气管结构，通过将涡轮增压器进气管本体设置成相连的进气硬管和进气软管，进气软管远端通过设计的第一密封连接结构能够与空滤器出气端相连，进气硬管远端通过设计的第二密封连接结构能够与涡轮增压器进气端相连，从而将空滤器出气端和涡轮增压器进气端进行连接。进气硬管是与涡轮增压器进气管相连的，其使得采用PA66-GF30材料制得，能够具有更好的结构强度以及具有更好的耐油耐高温性能，能够更好的适应涡轮增压器进气管部位的工作环境。进气硬管在该种工作环境下，也能够很好的保持原有形状，变形量更小，使得连接密封效果更好。进气软管结构能够具有形变能够，更加方便安装。并且，进气硬管采用PA66-GF30材料制得；进气软管PVC+NBR 材料制得，相对于原有结构整体一整根都采用AEM材质制造，能够再保证使用性能的同时，降低成本。同时还具有更好的耐油耐高温性能。

其中，PA66-GF30材料是加30％玻纤的PA66料；PVC+NBR材料是一种NBR加 PVC混合发泡材料。

作为优化，在进气硬管上一体成型设置有所述旁路管接头。

这样，将旁路管接头设置在进气硬管上，且旁路管接头与进气硬管一体成型得到，能够方便加工制造，同时，使得旁路管接头具有更好的耐油耐高温性能，能够更好的避免其变形，使得其余外部管结构相连更加可靠，密封效果更好。

作为优化，所述进气软管的轴线方向中部位置至少具有部分长度段为波纹管结构设计。

这样，进气软管的结构设计更加合理，更加方便加工制造。并且还方便进气软管两端与外部管路的连接。

作为优化，进气硬管端部对应的***对接在进气软管端部；所述第三密封连接结构包括套设在进气软管端部的蜗杆传动式卡箍并能够抱紧进气软管端部使得其相贴支撑在进气硬管端部外圆周面上。

这样，第三密封连接结构更加简单，方便进气硬管和进去软管之间的拆装。

作为优化，所述第一密封连接结构包括套设在进气软管远端端部的蜗杆传动式卡箍，且进气软管远端端部对接套设在空滤器出气端后，蜗杆传动式卡箍能够抱紧进气软管远端端部使得其相贴支撑在空滤器出气端外圆周面上。

这样，第一密封连接结构设计简单，方便进气软管与空滤器出气端之间的拆装。

作为优化，所述第二密封连接结构包括密封套，密封套包括密封套大直径段和密封套小直径段，且在密封套大直径段和密封套小直径段形成的台阶面上设有一圈环形的密封槽，进气硬管远端能够对应的***到所述密封槽内且使得进气硬管端部内周壁和外周壁各自相贴密封在密封槽两内侧面上；并且密封套内孔与涡轮增压器进气端具有的进气管相匹配并能够套设密封在进气管上，并且在进气硬管上设有连接结构并用于与涡轮增压器相连。

这样，第二密封连接结构设计更加合理，能够更好的将涡轮增压器与进气硬管相连，并且设计的第二密封连接结构能够更好的适应高温有油气的环境，能够更好的进行连接和密封，并且连接密封效果更好，还更加方便拆装。

进一步的，连接结构包括设置在进气硬管远端外圆周面上的且垂直向外设置的连接块，在涡轮增压器上对应所述连接块设有连接柱，使得连接块与连接柱之间通过连接螺钉相连，以使得连接后，进气硬管具有朝向涡轮增压器方向移动的趋势。这样，使得连接后更加的可靠。

作为优化，所述密封套采用AEM材质制得。

这样，密封套采用AEM材质制得，能够提高密封的可靠性。

综上所述，上述结构具有结构简单，设计合理，能够降低成本，能够提高连接密封性的特点。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式中的涡轮增压器进气管结构的结构示意图，

图2是图1旋转一角度后的结构示意图。

图3是图2中的A-A剖视示意图。

图4是图3中的B位置的局部放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1至图4所示，一种涡轮增压器进气管结构，包括涡轮增压器进气管本体1，涡轮增压器进气管本体两端各自设有第一密封连接结构和第二密封连接结构并各自用于与空滤器出气端和涡轮增压器进气端相连；在涡轮增压器进气管本体上还设置有旁路管接头2；所述涡轮增压器进气管本体包括进气硬管3和进气软管4，进气软管和进气硬管相对的端部通过第三密封连接结构相连；进气软管和进气硬管远端各自设有所述第一密封连接结构和第二密封连接结构；所述进气硬管3采用PA66-GF30材料制得；所述进气软管4采用PVC+NBR材料制得。

这样，上述的涡轮增压器进气管结构，通过将涡轮增压器进气管本体设置成相连的进气硬管和进气软管，进气软管远端通过设计的第一密封连接结构能够与空滤器出气端相连，进气硬管远端通过设计的第二密封连接结构能够与涡轮增压器进气端相连，从而将空滤器出气端和涡轮增压器进气端进行连接。进气硬管是与涡轮增压器进气管相连的，其使得采用PA66-GF30材料制得，能够具有更好的结构强度以及具有更好的耐油耐高温性能，能够更好的适应涡轮增压器进气管部位的工作环境。进气硬管在该种工作环境下，也能够很好的保持原有形状，变形量更小，使得连接密封效果更好。进气软管结构能够具有形变能够，更加方便安装。并且，进气硬管采用PA66-GF30材料制得；进气软管PVC+NBR 材料制得，相对于原有结构整体一整根都采用AEM材质制造，能够再保证使用性能的同时，降低成本。同时还具有更好的耐油耐高温性能。

其中，PA66-GF30材料是加30％玻纤的PA66料；PVC+NBR材料是一种NBR加 PVC混合发泡材料。

本具体实施方式中，在进气硬管3上一体成型设置有所述旁路管接头2。

这样，将旁路管接头设置在进气硬管上，且旁路管接头与进气硬管一体成型得到，能够方便加工制造，同时，使得旁路管接头具有更好的耐油耐高温性能，能够更好的避免其变形，使得其余外部管结构相连更加可靠，密封效果更好。

本具体实施方式中，所述进气软管4的轴线方向中部位置至少具有部分长度段为波纹管结构设计。

这样，进气软管的结构设计更加合理，更加方便加工制造。并且还方便进气软管两端与外部管路的连接。

本具体实施方式中，进气硬管端部对应的***对接在进气软管端部；所述第三密封连接结构包括套设在进气软管端部的蜗杆传动式卡箍5并能够抱紧进气软管端部使得其相贴支撑在进气硬管端部外圆周面上。

这样，第三密封连接结构更加简单，方便进气硬管和进去软管之间的拆装。

本具体实施方式中，所述第一密封连接结构包括套设在进气软管远端端部的蜗杆传动式卡箍，且进气软管远端端部对接套设在空滤器出气端后，蜗杆传动式卡箍能够抱紧进气软管远端端部使得其相贴支撑在空滤器出气端外圆周面上。

这样，第一密封连接结构设计简单，方便进气软管与空滤器出气端之间的拆装。

本具体实施方式中，所述第二密封连接结构包括密封套6，密封套包括密封套大直径段8和密封套小直径段7，且在密封套大直径段和密封套小直径段形成的台阶面上设有一圈环形的密封槽9，进气硬管远端能够对应的***到所述密封槽内且使得进气硬管端部内周壁和外周壁各自相贴密封在密封槽两内侧面上；并且密封套内孔与涡轮增压器进气端具有的进气管相匹配并能够套设密封在进气管上，并且在进气硬管上设有连接结构并用于与涡轮增压器相连。

这样，第二密封连接结构设计更加合理，能够更好的将涡轮增压器与进气硬管相连，并且设计的第二密封连接结构能够更好的适应高温有油气的环境，能够更好的进行连接和密封，并且连接密封效果更好，还更加方便拆装。

进一步的，连接结构包括设置在进气硬管远端外圆周面上的且垂直向外设置的连接块10，在涡轮增压器上对应所述连接块设有连接柱，使得连接块与连接柱之间通过连接螺钉相连，以使得连接后，进气硬管具有朝向涡轮增压器方向移动的趋势。这样，使得连接后更加的可靠。

本具体实施方式中，所述密封套采用AEM材质制得。

这样，密封套采用AEM材质制得，能够提高密封的可靠性。

综上所述，上述结构具有结构简单，设计合理，能够降低成本，能够提高连接密封性的特点。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种涡轮增压器进气管结构，包括涡轮增压器进气管本体，涡轮增压器进气管本体两端各自设有第一密封连接结构和第二密封连接结构并各自用于与空滤器出气端和涡轮增压器进气端相连；在涡轮增压器进气管本体上还设置有旁路管接头；其特征在于，所述涡轮增压器进气管本体包括进气硬管和进气软管，进气软管和进气硬管相对的端部通过第三密封连接结构相连；进气软管和进气硬管远端各自设有所述第一密封连接结构和第二密封连接结构；所述进气硬管采用PA66-GF30材料制得；所述进气软管采用PVC+NBR材料制得。

2.如权利要求1所述的一种涡轮增压器进气管结构，其特征在于：在进气硬管上一体成型设置有所述旁路管接头。

3.如权利要求1所述的一种涡轮增压器进气管结构，其特征在于：所述进气软管的轴线方向中部位置至少具有部分长度段为波纹管结构设计。

4.如权利要求1所述的一种涡轮增压器进气管结构，其特征在于：进气硬管端部对应的***对接在进气软管端部；所述第三密封连接结构包括套设在进气软管端部的蜗杆传动式卡箍并能够抱紧进气软管端部使得其相贴支撑在进气硬管端部外圆周面上。

5.如权利要求1所述的一种涡轮增压器进气管结构，其特征在于：所述第一密封连接结构包括套设在进气软管远端端部的蜗杆传动式卡箍，且进气软管远端端部对接套设在空滤器出气端后，蜗杆传动式卡箍能够抱紧进气软管远端端部使得其相贴支撑在空滤器出气端外圆周面上。

6.如权利要求1所述的一种涡轮增压器进气管结构，其特征在于：所述第二密封连接结构包括密封套，密封套包括密封套大直径段和密封套小直径段，且在密封套大直径段和密封套小直径段形成的台阶面上设有一圈环形的密封槽，进气硬管远端能够对应的***到所述密封槽内且使得进气硬管端部内周壁和外周壁各自相贴密封在密封槽两内侧面上；并且密封套内孔与涡轮增压器进气端具有的进气管相匹配并能够套设密封在进气管上，并且在进气硬管上设有连接结构并用于与涡轮增压器相连。

7.如权利要求6所述的一种涡轮增压器进气管结构，其特征在于：所述密封套采用AEM材质制得。

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