CN216111042U - 发动机总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机总成，包括：曲轴箱、正时盖、油封和挡油件，曲轴箱设有曲轴，正时盖设于曲轴箱的一侧且具有安装孔，油封安装于正时盖且分别与安装孔的孔壁和曲轴密封配合，挡油件安装在曲轴上且随曲轴一起转动，挡油件位于曲轴箱和油封之间。本实用新型实施例的发动机总成，通过设置随曲轴一起转动的挡油件，转动的挡油件可阻挡曲轴箱内的部分油液，避免曲轴箱内的部分油液朝向油封喷溅，从而避免大量油液接触油封，提升油封的密封性能。

Description

发动机总成

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种发动机总成。

背景技术

相关技术中，通常在发动机的外壳与曲轴之间配置曲轴油封，曲轴油封既能防止发动机内部的油液泄漏到外部，又能防止外部的尘埃、砂土以及灰尘等异物进入发动机内部，以实现油腔与外部隔离。

但是，目前市场上的油封多为橡胶骨架油封，油封密封原理简单且方法单一，导致大量的油液会喷溅至油封唇口处，因油液中含有杂质，这样随着发动机里程的增长，油液中的杂质会对油封唇口造成磨损，无法避免地对油封唇口密封带造成破坏，进而导致油封的密封性能下降，且当发动机工作温度异常时，也会加速油封的老化和磨损，进一步降低油封的密封性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机总成，所述发动机总成能够避免大量的油液喷溅至油封处，以提升油封的密封性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机总成，包括：曲轴箱，所述曲轴箱设有曲轴；正时盖，所述正时盖设于所述曲轴箱的一侧且具有安装孔；油封，所述油封安装于所述正时盖且分别与所述安装孔的孔壁和所述曲轴密封配合；挡油件，所述挡油件安装在所述曲轴上且随所述曲轴一起转动，所述挡油件位于所述曲轴箱和所述油封之间。

根据本实用新型实施例的发动机总成，通过设置跟随曲轴一起转动的挡油件，因挡油件位于曲轴箱和油封之间，这样当挡油件转动时即可阻挡曲轴箱内的部分油液朝向油封喷溅，从而将部分油液止挡在曲轴箱内，避免大量油液接触油封，以此避免油液中含有的杂质对油封造成磨损，延长油封的使用寿命并提升油封的密封性能。

另外，根据本实用新型上述实施例的发动机总成还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述安装孔的孔壁与所述挡油件之间形成导流缝隙，所述挡油件和所述油封之间的空间与所述导流缝隙连通。

在一些示例中，所述安装孔的孔壁具有朝靠近所述曲轴的方向延伸的导流凸部，所述导流凸部位于所述挡油件和所述油封之间。

在一些示例中，在垂直于所述安装孔的中心线的平面内，所述导流凸部在所述平面上的投影和所述挡油件在所述平面上的投影部分重合。

在一些示例中，所述挡油件的背向所述油封的一侧具有挡油面，所述挡油面沿背离所述曲轴的方向逐渐靠近所述油封。

在一些示例中，所述挡油件为风扇，所述风扇的叶片从叶根至叶顶逐渐靠近所述油封。

在一些示例中，所述叶片的叶根位于安装孔外，所述叶片的叶顶位于所述安装孔内。

在一些示例中，所述油封的朝向所述挡油件的一侧具有空腔，所述空腔朝向所述挡油件开口，所述空腔适于在所述风扇转动时形成负压腔。

在一些示例中，所述曲轴与所述挡油件之间安装有正时链轮，所述曲轴与所述油封之间安装有减震皮带轮的轮毂，所述挡油件通过所述正时链轮安装在所述曲轴上，所述油封能相对所述减震皮带轮的轮毂转动，所述曲轴通过所述轮毂与所述油封密封配合。

在一些示例中，所述油封朝向所述轮毂的一侧面设有密封唇和防尘唇，所述密封唇抵接在所述轮毂上。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型一些实施例的发动机总成的示意图。

图2是图1沿A-A线的剖视图。

图3是图2中区域Ⅰ的局部放大图。

图4是图3中区域Ⅱ的局部放大图。

附图标记：

1000、发动机总成；

100、曲轴箱；110、曲轴；

200、正时盖；210、安装孔；211、导流凸部；

300、油封；310、空腔；320、密封唇；330、防尘唇；

400、挡油件；

410、挡油面；

420、叶片；4201、叶根；4202、叶顶；

500、导流缝隙；

600、减震皮带轮；610、轮毂；

700、正时链轮；

800、紧固件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图4并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图2和图3所示，本实用新型实施例的发动机总成1000，包括：曲轴箱100、正时盖200、油封300和挡油件400。

其中，如图2所示，曲轴箱100内设有曲轴110，正时盖200设于曲轴箱100的一侧。

如图3所示，正时盖200上具有安装孔210。

如图3所示，油封300安装于正时盖200，油封300分别与安装孔210的孔壁和曲轴110密封配合。在一些示例中，可以将油封300直接连接在安装孔210的孔壁上以实现油封300的一端与安装孔210的孔壁密封配合，油封300的另一端与曲轴110密封配合，从而通过油封300达到将油腔与外部隔离的目的。

如图3所示，挡油件400安装在曲轴110上，挡油件400随曲轴110一起转动，挡油件400位于曲轴箱100和油封300之间。

由上述结构可知，本实用新型实施例的发动机总成1000，通过在正时盖200上设置安装孔210，安装孔210用于避让曲轴110，确保曲轴110能够伸出至曲轴箱100的外部，且安装孔210还为油封300以及挡油件400的设置提供避让空间，以方便油封300和挡油件400的安装。其中，这里所说的曲轴110以及曲轴箱100均为本领域技术人员所熟知的现有技术，在此不做赘述。

通过设置油封300，且油封300与安装孔210的孔壁密封配合，油封300一方面可避免曲轴箱100内部的油液泄漏到外部，降低漏油风险；另一方面又能防止外部的尘埃、砂土以及灰尘等异物曲轴箱100内部对油液造成污染。

通过设置挡油件400，且挡油件400安装在曲轴110上，这样当曲轴110在转动的过程中即可带动挡油件400同步转动，因挡油件400位于曲轴箱100和油封300之间，当挡油件400在转动的过程中即可在曲轴箱100和油封300之间形成一个阻隔件，该阻隔件用于阻隔油液朝向油封300流动，从而避免曲轴箱100内的部分油液流动或喷溅至油封300上，这样就可以避免油液中掺杂的杂质接触油封300而对油封300造成磨损，在延长油封300使用寿命的同时还提升了油封300的密封性能。

需要说明的是，这里所说的挡油件400安装在曲轴110上，在一些示例中，可以是挡油件400套接在曲轴110上且与曲轴110实现过盈配合，这样在曲轴110转动的过程中即可带动挡油件400同步转动，达到挡油件400随曲轴110一起转动的目的，从而使得挡油件400能够有效阻隔油液。

由此可知，本申请通过设置挡油件400阻隔油液喷溅至油封300上时，一方面可避免杂质对油封300造成磨损，延长油封300的使用寿命，避免用户在短时间内多次更换油封300，从而降低售后维修成本，提升用户体验；另一方面，喷溅至油封300上的油液量变少，相应地油封300的密封性能将会得到提升，从而避免漏油对环境造成污染。

值得注意的是，因设置挡油件400，曲轴箱100内的部分油液不会流动油封300上，也就是说，挡油件400也起到了避免曲轴箱100内部的油液泄漏到外部的作用，以实现对曲轴箱100内部的油液实现双重密封，进一步提高密封性能，且相对于现有技术中只采用油封300进行密封而言，本申请降低了油封300的密封难度。

可以理解的是，相比于现有技术，本申请通过设置挡油件400，挡油件400在跟随曲轴110转动的过程中可避免曲轴箱100内的油液朝向油封300喷溅，从而避免油液掺杂的杂质对油封300造成磨损，以延长油封300的使用寿命并提升油封300的密封性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，安装孔210的孔壁与挡油件400之间形成导流缝隙500，挡油件400和油封300之间的空间与导流缝隙500连通。导流缝隙500用于避让部分油液，确保曲轴箱100内的部分油液可通过导流缝隙500流入挡油件400和油封300之间的空间内，便于后续利用部分油液对油封300的部分结构进行润滑。

由此可知，本申请通过设置挡油件400，相对于现有技术中不设置任何挡油结构而言，本申请的挡油件400可以阻挡曲轴箱100内的大部分油液，其中对一小部分油液挡油件400不进行阻挡(小部分油液通过导流缝隙500流入挡油件400和油封300之间的空间内)，从而确保小部分油液可喷溅至油封300上，以对油封300进行润滑。

相对于现有技术中大量的油液喷溅至油封300而言，本申请中的小部分油液相应地油液中含有的杂质也会减小，这样杂质对油封300造成的磨损会大大降低，从而达到利用这小部分油液对油封300进行润滑的目的，以提升油封300的密封可靠性，且避免油封300出现长里程老化、磨损后可靠性差等问题，从而使得油封300的密封效果更加出色。

需要说明的是，这里的导流缝隙500具体可为挡油件400靠近安装孔210孔壁的一侧与安装孔210的孔壁之间间隔设置，这样在挡油件400相对于安装孔210安装完成后即可形成导流缝隙500，就无需在正时盖200上单独开设一个导流结构，降低制造难度。

可选地，如图4所示，安装孔210的孔壁具有朝靠近曲轴110的方向延伸的导流凸部211，导流凸部211位于挡油件400和油封300之间。导流凸部211一方面可对从导流缝隙500进入的油液起导流作用，确保从导流缝隙500进入的油液能够朝向曲轴110的轴心方向进行喷溅，从而便于对油封300与曲轴110的接触处进行润滑；另一方面，导流凸部211还可对从导流缝隙500进入至挡油件400和油封300之间的油液起缓冲作用，以减缓油液的流动速度，避免油液直接冲击油封300对油封300造成损坏，以延长油封300的使用寿命。

可选地，在垂直于安装孔210的中心线的平面内，导流凸部211在平面上的投影和挡油件400在平面上的投影部分重合。确保从导流缝隙500流入的油液能够顺利喷溅在导流凸部211上，从而便于导流凸部211对进入的油液进行导流和缓冲。

需要说明的是，这里所说的垂直于安装孔210的中心线的平面内也可以理解为是与曲轴110的轴线相垂直的面，在具体的示例中，可以是沿图3的上下方向延伸的面。若在垂直于安装孔210的中心线的平面内，导流凸部211在平面上的投影和挡油件400在平面上的投影不重合，这样则会出现从导流缝隙500流入的油液之间冲击油封300，导流凸部211就无法发挥其自身作用，因此，本申请将导流凸部211在平面上的投影和挡油件400在平面上的投影部分重合，使得导流凸部211能够充分发挥其自身作用。

在具体的示例中，当导流缝隙500的缝隙大小一定的前提下，可以通过调节导流凸部211的延伸距离来确保导流凸部211在平面上的投影和挡油件400在平面上的投影部分重合，从而使得导流凸部211能够对油液起到导流和缓冲的作用。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，挡油件400的背向油封300的一侧具有挡油面410。也就是挡油面410朝向曲轴箱100设置，从而实现通过挡油面410阻挡曲轴箱100的油液。

可选地，如图3所示，挡油面410沿背离曲轴110的方向逐渐靠近油封300。也就是说，挡油面410在沿背离曲轴110的方向延伸时，逐渐朝向靠近油封300的方向延伸，以形成倾斜设置的挡油面410，这样在挡油件400转动的过程中，挡油面410可将喷溅至挡油件400上的油液甩入曲轴箱100内，避免油液在挡油面410上滞留，从而增加挡油件400的挡油效果。

在一些示例中，挡油面410沿安装孔210的径向从内至外朝向靠近油封300的方向延伸。以使得挡油面410沿背离曲轴110的方向逐渐靠近油封300的方向延伸，其中，这里所说的从内至外可以理解为是从靠近安装孔210的中心线的位置朝向安装孔210的孔壁延伸。上述设置可形成倾斜设置的挡油面410，相比于将挡油面410设置成相对于曲轴110的轴向垂直而言，倾斜的挡油面410一方面可增加挡油面410的面积，从而使得挡油面410能够阻挡较多的油液；另一方面，在挡油件400转动的过程中，倾斜设置的挡油面410还能将喷溅至挡油面410上的油液甩入曲轴箱100内，避免油液在挡油面410上滞留，因若油液在挡油面410上滞留，随着里程的增加，可能会出现挡油面410上的油液溢流至挡油件400和油封300之间的空间内的现象，因此，倾斜设置的挡油面410能够进一步增加挡油件400的挡油效果。

在本实用新型的一些实施例中，挡油件400为风扇。运用风扇原理，这样在曲轴110带动风扇转动的过程中，通过风扇转动产生的气体推力阻挡曲轴箱100内飞溅的部分油液喷溅至油封300上，达到阻挡油液朝向油封300喷溅的目的，且风扇还可利用转动产生的离心力将残留在风扇上的油液甩入曲轴箱100内，进一步避免部分油液喷溅至油封300上。由此可知，本申请通过将挡油件400设置成风扇，一方面可利用风扇阻挡油液直接喷溅至油封300上，另一方面还可利用风扇将喷溅至风扇上的油液甩入曲轴箱100内，从而从多方面保证曲轴箱100内飞溅的部分油液不会喷溅至油封300上，提升挡油件400的挡油效果。

可选地，风扇的转速大于曲轴箱100内油液飞溅的速度。确保转动的风扇能够有效抵挡飞溅的油液，以进一步提升挡油件400的挡油效果。

在一些示例中，当发动机总成1000处于正常运转状态时，风扇的转速为1500r/min～3000r/min，以有效抵挡曲轴箱100内飞溅的油液。

可选地，如图4所示，风扇的叶片420从叶根4201至叶顶4202逐渐靠近油封300。也就是说，相比于叶根4201而言，叶顶4202靠近油封300设置，以形成倾斜设置的叶片420，一方面增加叶片420的挡油面积，确保叶片420能够阻挡较多的油液；另一方面，确保风扇能将喷溅至叶片420上的油液甩入曲轴箱100内。

可选地，如图4所示，叶片420的叶根4201位于安装孔210外，叶片420的叶顶4202位于安装孔210内。若将叶根4201和叶顶4202均设置在安装孔210内，这样当利用风扇将喷溅至叶片420上的油液甩入曲轴箱100的过程中，可能会出现部分油液被甩至安装孔210的孔壁上，甩至安装孔210孔壁上的部分油液则会沿着孔壁的流动并流动至挡油件400和油封300之间的空间内，从而降低挡油件400的挡油效果；若将叶根4201和叶顶4202均设置在安装孔210外，这样就无法形成导流缝隙500，也就无法实现将部分油液导流至挡油件400和油封300之间的空间内，且即使有部分油液会进入挡油件400和油封300之间的空间内，也无法保证进入的油液能够通过导流凸部211进行导流，因此，通过将叶根4201设置在安装孔210的外部，将叶顶4202设置在安装孔210的内部，在确保叶片420上的油液能够顺利导入至曲轴箱100内，提高挡油件400挡油效果的同时还可便于形成导流缝隙500，从而实现对油封300进行润滑，延长油封300的使用寿命。

可选地，如图4所示，油封300的朝向挡油件400的一侧具有空腔310，空腔310朝向挡油件400开口，空腔310适于在风扇转动时形成负压腔。负压腔可确保进入挡油件400和油封300之间的油液朝向油封300进行流动并抑制油液外流，从而便于对油封300的润滑。

在具体的示例中，主要是通过风扇的转动将挡油件400和油封300之间的空气排空，产生负压，从而使得空腔310形成负压腔，在负压的作用下，抑制了挡油件400和油封300之间的油液外流。

需要说明的是，因空腔310形成为负压腔且朝向挡油件400开口，这样进入挡油件400和油封300之间的油液会撞击在空腔310的内壁面上，以达到油气分离的目的，分离出来的油留在空腔310的内壁面上，随着长期积累，油量不断增加，这是油可流到油封300与曲轴110的接触处，也就是下文所提及的油封300的密封唇320处，实现对密封唇320进行持续润滑，以减小磨损，进而提升油封300的密封性能。

又需要说明的是，当进入挡油件400和油封300之间的油液撞击在空腔310的内壁面上实现油气分离后，分离出的气体会在风扇转动的过程中被排出，且在气体被排出的过程中还可带走油封300密封时产生的热量，以达到对油封300进行冷却的目的，避免因发动机工作温度异常而加速油封300的老化和磨损，从而确保在整个循环作用下，油封300均可处于稳定温度状态下工作。

综上可知，本申请中油液的循环路径为：曲轴箱100内的小部分油液通过导流缝隙500进入挡油件400和油封300之间的空间内；曲轴箱100内的大部分油液会喷溅在挡油件400上，且喷溅至挡油件400上的油液还会被挡油面410重新甩至曲轴箱100内。而进入挡油件400和油封300之间的空间内的油液在导流凸部211的作用下会导流至油封300上以对油封300进行润滑，且导流至油封300上的油液会撞击在空腔310的内壁面上进行油气分离，油气分离完成后，分离出的液体对油封300的密封唇320进行润滑，分离出的气体在挡油件400的作用下排出至曲轴箱100内，且在气体排出的过程中还可带走油封300上的热量，达到对油封300进行冷却的目的。

因此，本申请通过设置转动的挡油件400，不仅可阻挡曲轴箱100内的部分油液喷溅至油封300上，还可达到对油封300进行润滑、冷却的目的，以显著提升油封300的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，曲轴110与油封300之间安装有减震皮带轮600的轮毂610，油封300能相对减震皮带轮600的轮毂610转动，曲轴110通过轮毂610与油封300密封配合。也就是说，油封300的一侧与安装孔210的孔壁密封配合，油封300的另一侧通过减震皮带轮600的轮毂610与油封300紧密接触配合，从而利用油封300实现曲轴箱100与外部的隔离，在确保曲轴箱100内的油液不会泄漏到外部的同时还可防止外部的尘埃、砂土以及灰尘等异物进入曲轴箱100内部。

可选地，如图3所示，减震皮带轮600套接在曲轴110的一端，并通过紧固件800连接在曲轴110上，以实现减震皮带轮600和曲轴110的固定连接。

可选地，紧固件800可选用螺栓或螺钉中的一种。

需要说明的是，因设置有减震皮带轮600，上述所说的油封300与曲轴110的连接处均可理解为是油封300与减震皮带轮600的轮毂610的接触处。

可选地，如图3所示，曲轴110与挡油件400之间安装有正时链轮700，挡油件400通过正时链轮700安装在曲轴110上。正时链轮700用于给挡油件400的安装提供安装空间，使得挡油件400可相对于曲轴110位置稳定，并保证曲轴110在转动的过程中可带动挡油件400同步转动，从而起到挡油的作用。

可选地，减震皮带轮600的轮毂610和正时链轮700均套接在曲轴110上，曲轴110用于支撑减震皮带轮600和正时链轮700，且曲轴110在转动的过程中可带动减震皮带轮600和正时链轮700同步转动。

可选地，正时链轮700上设置限位槽，挡油件400的一端可限位在限位槽内，以实现挡油件400与正时链轮700的过盈配合，从而使得挡油件400相对于正时链轮700位置稳定，确保曲轴110在带动正时链轮700转动的过程中能够带动挡油件400同步转动。

可选地，当挡油件400的一端限位在限位槽内时，如图4所示，挡油件400的一侧可抵接在正时链轮700上的凸台上，挡油件400的另一侧可抵接在减震皮带轮600上，以实现对挡油件400的定位，进一步确保挡油件400能够跟随曲轴110同步转动。

需要说明的是，上述所说的减震皮带轮600、正时链轮700与曲轴110的连接方式为本领域技术人员所熟知的现有技术，在此不做赘述。

可选地，如图4所示，油封300朝向轮毂610的一侧面设有密封唇320，密封唇320抵接在轮毂610上。密封唇320可实现油封300与减震皮带轮600的轮毂610紧密接触配合，从而确保进入挡油件400和油封300之间的油液不会从密封唇320与轮毂610的连接处流出，以进一步提升油封300的密封性能。

可选地，如图4所示，油封300朝向轮毂610的一侧面还设有防尘唇330。防尘唇330用于阻隔外部灰尘，避免外部灰尘进入曲轴箱100内部。

可选地，如图4所示，密封唇320和防尘唇330间隔设置，且防尘唇330相对于密封唇320远离挡油件400设置，又有效阻挡外部灰尘。

在一些示例中，如图4所示，在安装孔210的径向上，密封唇320的端部相对于防尘唇330的端部更靠近轮毂610设置，从而使得密封唇320能够抵接在轮毂610上，实现密封唇320与轮毂610的紧密接触配合。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机总成(1000)，其特征在于，包括：

曲轴箱(100)，所述曲轴箱(100)内设有曲轴(110)；

正时盖(200)，所述正时盖(200)设于所述曲轴箱(100)的一侧且具有安装孔(210)；

油封(300)，所述油封(300)安装于所述正时盖(200)且分别与所述安装孔(210)的孔壁和所述曲轴(110)密封配合；

挡油件(400)，所述挡油件(400)安装在所述曲轴(110)上且随所述曲轴(110)一起转动，所述挡油件(400)位于所述曲轴箱(100)和所述油封(300)之间。

2.根据权利要求1所述的发动机总成(1000)，其特征在于，所述安装孔(210)的孔壁与所述挡油件(400)之间形成导流缝隙(500)，所述挡油件(400)和所述油封(300)之间的空间与所述导流缝隙(500)连通。

3.根据权利要求2所述的发动机总成(1000)，其特征在于，所述安装孔(210)的孔壁具有朝靠近所述曲轴(110)的方向延伸的导流凸部(211)，所述导流凸部(211)位于所述挡油件(400)和所述油封(300)之间。

4.根据权利要求3所述的发动机总成(1000)，其特征在于，在垂直于所述安装孔(210)的中心线的平面内，所述导流凸部(211)在所述平面上的投影和所述挡油件(400)在所述平面上的投影部分重合。

5.根据权利要求1所述的发动机总成(1000)，其特征在于，所述挡油件(400)的背向所述油封(300)的一侧具有挡油面(410)，所述挡油面(410)沿背离所述曲轴(110)的方向逐渐靠近所述油封(300)。

6.根据权利要求1所述的发动机总成(1000)，其特征在于，所述挡油件(400)为风扇，所述风扇的叶片(420)从叶根(4201)至叶顶(4202)逐渐靠近所述油封(300)。

7.根据权利要求6所述的发动机总成(1000)，其特征在于，所述叶片(420)的叶根(4201)位于安装孔(210)外，所述叶片(420)的叶顶(4202)位于所述安装孔(210)内。

8.根据权利要求6所述的发动机总成(1000)，其特征在于，所述油封(300)的朝向所述挡油件(400)的一侧具有空腔(310)，所述空腔(310)朝向所述挡油件(400)开口，所述空腔(310)适于在所述风扇转动时形成负压腔。

9.根据权利要求1所述的发动机总成(1000)，其特征在于，所述曲轴(110)与所述挡油件(400)之间安装有正时链轮(700)，所述曲轴(110)与所述油封(300)之间安装有减震皮带轮(600)的轮毂(610)，所述挡油件(400)通过所述正时链轮(700)安装在所述曲轴(110)上，所述油封(300)能相对所述减震皮带轮(600)的轮毂(610)转动，所述曲轴(110)通过所述轮毂(610)与所述油封(300)密封配合。

10.根据权利要求9所述的发动机总成(1000)，其特征在于，所述油封(300)朝向所述轮毂(610)的一侧面设有密封唇(320)和防尘唇(330)，所述密封唇(320)抵接在所述轮毂(610)上。

Images